專利名稱：空氣處理方法和空氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其用于商用車的氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備的空氣處理(空氣準(zhǔn)備)方法，包括下列步驟將壓縮空氣通過空氣千燥器輸送給壓 縮空氣儲(chǔ)罐，開始空氣干燥器的再生，為此將來自壓縮空氣儲(chǔ)罐的再 生空氣通過空氣干燥器導(dǎo)引，并從那里經(jīng)放泄閥排出，以及，計(jì)算理 論上需要的再生空氣量QReg，th。本發(fā)明還涉及一種用于商用車的氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備的空氣處理裝置， 包括壓縮空氣源、空氣干燥器、壓縮空氣儲(chǔ)罐、放泄閥和再生閥。
技術(shù)背景這種類型的空氣處理裝置用于向商用車的制動(dòng)系統(tǒng)和其他壓縮空 氣消耗器供給處理好的壓縮空氣，也就是說尤其供給干燥的壓縮空氣。 由壓縮機(jī)提供的壓縮空氣的干燥是在空氣濾清器的干燥器筒內(nèi)進(jìn)行。 由于空氣去濕而將水分留在了干燥器筒內(nèi)，所以它需要時(shí)常進(jìn)行再生。 為此目的，打開一個(gè)設(shè)在壓縮機(jī)與干燥器之間的放泄閥，并通過恰當(dāng) 地轉(zhuǎn)換其他閥，使壓縮空氣從原先由壓縮機(jī)供應(yīng)的壓縮空氣儲(chǔ)罐沿反方向流過干燥器，然后通過放泄閥排入大氣。因?yàn)樵谠偕陂g不能向儲(chǔ)罐中輸送壓縮空氣，所以人們力圖使再 生階段占用盡可能短的時(shí)間。但是另一方面也重要的是，再生不應(yīng)過 早停止，以便最終能實(shí)現(xiàn)過濾器的充分干燥。因此，在總體上人們力 求為了再生之目的通過干燥器引入最佳的壓縮空氣量。DE19911741A1和DE3445699A1致力于解決上述疑難問題。 按DE19911741A1,以理論為基礎(chǔ)確定所需要的再生時(shí)間。因此 這種方法是基于壓縮機(jī)的固定的輸入?yún)?shù)，這些參數(shù)隨著壓縮機(jī)及壓 縮空氣供給系統(tǒng)的使用壽命會(huì)發(fā)生變化。因此可以想到，不是早期地 發(fā)現(xiàn)在空氣處理裝置內(nèi)以及也在所連接的制動(dòng)設(shè)備中的過量的水分聚集。在DE3445699A1中提供了 一種以水分調(diào)節(jié)回路為基礎(chǔ)的方法。 因此這種方法是基于傳感器的測(cè)量值，傳感器隨著其使用壽命的歷程 例如由于污染可能發(fā)生漂移誤差。因此在這種系統(tǒng)中也存在過量的水 聚集在系統(tǒng)內(nèi)的危險(xiǎn)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是，提供一種方法和一種空氣處理裝置，它們保證 選擇最佳再生空氣量以及降低有過量的水聚集在系統(tǒng)內(nèi)的危險(xiǎn)。 此目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。 在從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明有利的實(shí)施形式。 本發(fā)明以按此類型的方法為基礎(chǔ)，采取下列措施檢測(cè)在空氣干 燥器下游區(qū)域內(nèi)冷凝物的存在狀況；當(dāng)不存在冷凝物時(shí)，用理論上需 要的再生空氣量QReg,th實(shí)施再生；而當(dāng)存在冷凝物時(shí)，用一個(gè)經(jīng)修正 的需要的再生空氣量QReg，k。 實(shí)施再生，其中，經(jīng)修正的需要的再生 空氣量Q^g,k。^大于理論上需要的再生空氣量QReg，th。因此按本發(fā)明的 方法的基礎(chǔ)是，理論上計(jì)算需要的再生空氣的基本量。此基本量總體 上應(yīng)能足夠用于再生以及再生階段不會(huì)超量擴(kuò)展。當(dāng)然，若確定空氣 干燥器下游存在冷凝物，則以理論計(jì)算的再生空氣量可能不夠?yàn)槌霭l(fā) 點(diǎn)。因此用一個(gè)經(jīng)修正的再生空氣量來工作，它比所計(jì)算的基本量大。在最簡單的情況下規(guī)定通過調(diào)整再生持續(xù)時(shí)間tReg確定再生空 氣量QReg。在正常的情況下，再生空氣量通過一種良好近似的線性關(guān)系式與再生持續(xù)時(shí)間相關(guān)聯(lián)。按本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，規(guī)定檢測(cè)在壓縮空氣儲(chǔ)罐區(qū) 域內(nèi) 一個(gè)冷凝物收集罐中的冷凝物的存在狀況。因而在這種冷凝物收 集罐內(nèi)可以設(shè)置一個(gè)冷凝物傳感器，在最簡單的情況下它設(shè)計(jì)為開關(guān)。 該開關(guān)在存在冷凝物時(shí)被操縱，從而提供一個(gè)用于控制的相應(yīng)的信號(hào)。同樣優(yōu)選的是，當(dāng)存在冷凝物時(shí)，若冷凝物的量超過規(guī)定的閾值，則用一個(gè)經(jīng)修正的需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，k。rr實(shí)施再生。據(jù)此，按本 發(fā)明方法的設(shè)計(jì)，可以允許形成一定的冷凝物量，而仍然用理論計(jì)算的再生空氣量Q^g，th進(jìn)行處理。此外可以規(guī)定經(jīng)修正的需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，k。rr比理論上需 要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，th大一個(gè)規(guī)定的時(shí)程。在這里涉及一種簡單的 可能性，即，根據(jù)理論上的再生持續(xù)時(shí)間tReg，th來確定修正的需要的 再生持續(xù)時(shí)間tReg，korr。按本發(fā)明另一種實(shí)施形式，規(guī)定通過倍增在理論上需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，th計(jì)算經(jīng)修正的需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，k。 。由此達(dá)實(shí)現(xiàn)了與理論的再生持續(xù)時(shí)間tReg，th相關(guān)地確定修正的再生持續(xù)時(shí)間tReg，korro本發(fā)明以按此類型的空氣處理裝置為基礎(chǔ)，采取下列措施在空 氣干燥器下游區(qū)域內(nèi)設(shè)置一冷凝物傳感器。由此在空氣處理裝置方面 也能實(shí)現(xiàn)按本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。尤其是，此空氣處理裝置用于實(shí)施按本發(fā)明的方法。


下面參見附圖借助特別優(yōu)選的實(shí)施形式作為范例說明本發(fā)明。 其中-.圖l按本發(fā)明的空氣處理裝置示意線路圖；以及 圖2 用于說明按本發(fā)明的方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
圖l表示按本發(fā)明的空氣處理裝置示意線路圖。圖2表示用于說 明按本發(fā)明的方法的流程圖。在空氣處理裝置10的進(jìn)口設(shè)有壓縮機(jī) 12。壓縮機(jī)12通過空氣干燥器14和單向閥16與壓縮空氣儲(chǔ)罐18連 接。單向閥16設(shè)置為，允許空氣從空氣干燥器14流向壓縮空氣儲(chǔ)罐 18,但阻止回流。在壓縮機(jī)12與空氣干燥器14之間設(shè)有放泄閥20。 此外，在空氣干燥器14與壓縮空氣儲(chǔ)罐18之間平行于單向閥16設(shè)置 有磁閥22。空氣處理裝置IO還包括電子控制裝置24、檢測(cè)壓縮機(jī)12 轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器26和檢測(cè)壓縮空氣儲(chǔ)罐18內(nèi)壓力的壓力傳感器 28。除其他例如在CAN總線30上提供的信號(hào)外，轉(zhuǎn)速傳感器26和 壓力傳感器28的電信號(hào)也輸入控制裝置24?？刂蒲b置24另 一方面用于控制空氣處理裝置10的部件，例如放泄閥20和繞過單向閥16的磁 閥22。此外，在壓縮空氣儲(chǔ)罐18上還設(shè)有一冷凝物收集罐32,它具有 一冷凝物傳感器34。冷凝物傳感器34的輸出信號(hào)同樣供電子控制裝 置24使用。按本發(fā)明的空氣處理裝置IO運(yùn)行方式如下在輸送工作期間，壓 縮空氣從壓縮機(jī)12經(jīng)空氣干燥器14和單向閥16輸入到壓縮空氣儲(chǔ)罐 18 (圖2中的步驟SOl)。在該輸送階段，可以借助控制裝置24連續(xù) 地確定理論再生時(shí)間，在這里尤其是提供通過轉(zhuǎn)速傳感器26檢測(cè)的壓 縮機(jī)轉(zhuǎn)速作為輸入信息使用。由DE19911741A1可以得到與計(jì)算方法 比較近似的實(shí)施形式，它公開的在此方面的內(nèi)容完全收入本公開文件 內(nèi)。在輸送階段中，放泄閥20和磁閥22處于它們?cè)趫D中表示的位置， 也就是說這兩個(gè)閥均為關(guān)閉的。若現(xiàn)在要開始再生(圖2中的步驟 S03)，則放泄閥20通過控制裝置24的電信號(hào)被打開，此時(shí)為了打開 放泄閥20同樣由壓縮機(jī)12供給壓縮空氣。磁閥22同樣被打開。因此 空氣可以從壓縮空氣儲(chǔ)罐18經(jīng)磁閥22和空氣干燥器14通過放泄閥 20排入大氣，與此同時(shí)使空氣干燥器14再生。在再生時(shí)間的開始，依其持續(xù)期間來檢驗(yàn)是否在冷凝物收集罐 32內(nèi)存在冷凝物(圖2中的步驟S04)。若不存在冷凝物或只存在少量冷凝物，則用理論再生持續(xù)時(shí)間t^g，th進(jìn)行再生。在另一種情況下，也就是說存在冷凝物或者已存在過量冷凝物，則用經(jīng)修正的再生時(shí)間^Reg，korr工作，后者可以由理論再生時(shí)間tReg,th通過簡單的算術(shù)運(yùn)算進(jìn) 行計(jì)算，例如通過疊加或倍增。同樣可以設(shè)想，經(jīng)修正的再生時(shí)間是 一個(gè)持續(xù)時(shí)間更長的預(yù)先規(guī)定的固定再生時(shí)間。在上述說明中、在附圖中以及在權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的特 征，不僅單獨(dú)地而且按任意組合對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明均可能是重要的。附圖標(biāo)記列表10 空氣處理裝置12 壓縮才幾14空氣干燥器16 單向閥18壓縮空氣儲(chǔ)罐20 》文泄閥22 磁閥24 控制裝置26轉(zhuǎn)速傳感器28壓力傳感器30 CAN總線32冷凝物收集罐34 冷凝物傳感器
權(quán)利要求
1.一種尤其用于商用車的氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備的空氣處理方法，包括下列步驟-將壓縮空氣通過空氣干燥器(14)輸送給壓縮空氣儲(chǔ)罐(18)，-開始空氣干燥器的再生，為此將來自壓縮空氣儲(chǔ)罐的再生空氣通過空氣干燥器導(dǎo)引，并從那里經(jīng)放泄閥(20)排出，以及-計(jì)算理論上需要的再生空氣量QReg，th，其特征為-檢測(cè)在空氣干燥器(14)下游區(qū)域內(nèi)冷凝物的存在狀況，-當(dāng)不存在冷凝物時(shí)，用理論上需要的再生空氣量QReg，th實(shí)施再生，以及-當(dāng)存在冷凝物時(shí)，用一個(gè)經(jīng)修正的需要的再生空氣量QReg，korr實(shí)施再生，其中，所述經(jīng)修正的需要的再生空氣量QReg，korr大于理論上需要的再生空氣量QReg，th。
2. 按照權(quán)利要求l所述的方法，其特征為，通過調(diào)整再生持續(xù)時(shí) 間t^g確定再生空氣量QReg。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征為，檢測(cè)在壓縮空氣 儲(chǔ)罐(18)區(qū)域內(nèi)一個(gè)冷凝物收集罐(32)中的冷凝物的存在狀況。
4. 按照權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征為，當(dāng)存在冷凝物時(shí)， 若冷凝物的量超過規(guī)定的閾值，則用一個(gè)經(jīng)修正的需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，k。^實(shí)施再生。
5. 按照權(quán)利要求2至4所述的方法，其特征為，經(jīng)修正的需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，k。rr比理論上需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，th大一個(gè)規(guī)定 的時(shí)程。
6. 按照權(quán)利要求2至4所述的方法，其特征為，通過倍增在理論上需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg,th計(jì)算經(jīng)修正的需要的再生持續(xù)時(shí)間tReg，k。rr。
7. —種用于商用車的氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備的空氣處理裝置，包括壓縮 空氣源(12)、空氣干燥器(14)、壓縮空氣儲(chǔ)罐(18)、放泄閥(20)和再生閥(22)，其特征為，在空氣干燥器(14)下游區(qū)域內(nèi)設(shè)置一冷 凝物傳感器(34)。
8.按照權(quán)利要求7所述的空氣處理裝置，用于實(shí)施按照權(quán)利要求 1至6之一所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其用于商用車的氣動(dòng)制動(dòng)設(shè)備的空氣處理方法，包括下列步驟將壓縮空氣通過空氣干燥器(14)輸送給壓縮空氣儲(chǔ)罐(18)；開始空氣干燥器的再生，為此將來自壓縮空氣儲(chǔ)罐的再生空氣通過空氣干燥器導(dǎo)引，并從那里經(jīng)放泄閥(20)排出；以及計(jì)算理論上需要的再生空氣量Q_Reg，th。本發(fā)明規(guī)定，檢測(cè)在空氣干燥器(14)下游區(qū)域內(nèi)冷凝物的存在狀況；當(dāng)不存在冷凝物時(shí)，用理論上需要的再生空氣量Q_{Reg，th}實(shí)施再生；以及，當(dāng)存在冷凝物時(shí)，用一個(gè)經(jīng)修正的需要的再生空氣量Q_{Reg，korr}實(shí)施再生，其中，經(jīng)修正的需要的再生空氣量Q_{Reg，korr}大于理論上需要的再生空氣量Q_Reg，th。本發(fā)明還涉及一種空氣處理裝置。
文檔編號(hào)B60T17/00GK101223066SQ200680025624
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者E·希爾貝爾 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司