專利名稱：具有至少兩個(gè)蓋部件的車輛頂篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求8的前序部分所述的具有至少兩個(gè)蓋部件的車輛頂篷，這些蓋部件可選擇地關(guān)閉或至少 部分地開啟一個(gè)頂篷開口。
技術(shù)背景所述類型的車輛頂篷在EP 0 727 331 Bl中已知。在該車輛頂篷 中，前蓋部件用作擋風(fēng)板而后蓋部件用作滑蓋。該前蓋部件可以用 其后緣開啟到一個(gè)固定的車輛頂篷區(qū)域的上方。該后蓋部件可以下 降到所述固定的車輛頂篷區(qū)域的下方并且可以沿著設(shè)置在頂篷開口 的兩側(cè)并且固定在頂篷上的導(dǎo)軌移動。為了實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)蓋部件的不 同工作位置，設(shè)置了一個(gè)操作機(jī)構(gòu)，該操作機(jī)構(gòu)共同地驅(qū)動這兩個(gè) 蓋部件。此外，由DE 35 22 781 Al公開了一種導(dǎo)言中所述類型的、具有 前蓋部件和后蓋部件的車輛頂篷，其中前蓋部件借助于一個(gè)設(shè)置在 樞轉(zhuǎn)軸線的區(qū)域中的彈簧向著開啟方向預(yù)加載，并且該前蓋部件可 以通過一個(gè)用于后蓋部件的滑動部件施加的壓力下降。在這種設(shè)計(jì) 中，該彈簧必須被強(qiáng)力地構(gòu)成以便能足以對抗強(qiáng)勁的風(fēng)力。然而， 在關(guān)閉該前蓋部件時(shí)這一點(diǎn)就有不利的影響，因?yàn)樾枰唑?qū)動力來 對抗該彈簧力。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種導(dǎo)言中提及類型的車輛頂篷，它設(shè)有 一個(gè)用于這兩個(gè)蓋部件的、穩(wěn)固并且緊湊的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，這一目的是通過具有權(quán)利要求l特征的車輛頂篷以 及通過具有權(quán)利要求8特征的車輛頂篷來實(shí)現(xiàn)的。因此，本發(fā)明的主題是具有至少兩個(gè)蓋部件的車輛頂篷，這些 蓋部件可選擇地關(guān)閉或者至少部分地開啟一個(gè)頂篷開口，其中的一 個(gè)前蓋部件用其后緣開啟到一個(gè)固定的車輛頂篷區(qū)域的上方，并且 其中一個(gè)后蓋部件用作滑蓋并且可以下降到該固定的車輛頂篷區(qū)域 的下方并且可以沿著設(shè)置在該頂篷開口的兩側(cè)并固定在頂篷上的導(dǎo) 軌移動。用于這兩個(gè)蓋部件的操作機(jī)構(gòu)被這樣構(gòu)成，使得對于每個(gè) 導(dǎo)軌都包括一個(gè)驅(qū)動滑件，其設(shè)有一個(gè)控制軌道，該控制軌道與一 個(gè)用于該前蓋部件的開啟杠桿相互作用，該開啟杠桿被鉸接到該前 蓋部件的一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的承載件上。該開啟杠桿的開啟運(yùn)動受到一個(gè) 彈簧的輔助。通過借助于驅(qū)動滑件來控制開啟運(yùn)動以及由彈簧來輔 助開啟運(yùn)動，使得該前蓋部件的穩(wěn)固的支承成為可能。另外，該彈 簧將該前蓋部件固定在開啟的位置上。由該開啟杠桿形成的機(jī)械支 撐也能經(jīng)受住高風(fēng)力。在一個(gè)特殊實(shí)施方案中，該開啟杠桿將其一端鉸接到前蓋部件 的承載件上，而將其另一端可移動并且可轉(zhuǎn)動地支承在該導(dǎo)軌的區(qū) 域中。從開啟杠桿的一個(gè)基本上水平的布置開始(其中該前蓋部件 處于關(guān)閉的位置中)，所述支承在該導(dǎo)軌區(qū)域中的一端的移動致使 該開啟杠桿被豎起，并且因此致使該前蓋部件被開啟。該彈簧優(yōu)選以如下方式作用使得該開啟杠桿的開啟運(yùn)動得到 輔助(即該開啟杠桿的一端在導(dǎo)軌中的移動)。在這種情況下， 該彈簧的一個(gè)腿優(yōu)選作用在蓋部件的承載件上而該彈簧的另一個(gè)腿 優(yōu)選作用在開啟杠桿上。因此，該彈簧輔助所述開啟杠桿和前蓋部件的可樞轉(zhuǎn)承載件的張開(Aufspreizen)。該彈簧可以構(gòu)造為螺旋彈簧，其特別是支承在一個(gè)在承載件和 開啟杠桿之間形成一個(gè)鉸鏈的銷上。為了在開啟杠桿的開啟運(yùn)動過程中使其傾斜風(fēng)險(xiǎn)最小化，該開 啟杠桿優(yōu)選通過至少一個(gè)導(dǎo)向銷釘或?qū)蜾N在固定于導(dǎo)軌上的一個(gè) 導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向。如果該開啟杠桿設(shè)有一個(gè)固定銷，則能夠以有利的方式避免該 前蓋部件的無意開啟，在前蓋部件的關(guān)閉位置中，該固定銷這樣配 合到驅(qū)動滑件的一個(gè)凹陷中，使得該固定銷靠觸在驅(qū)動滑件的上壁 上。為了能使該前蓋部件以盡可能無阻力的方式向上樞轉(zhuǎn)而不會與 該頂篷開口的前邊沿發(fā)生碰撞，合乎目的的是，該前蓋部件在其向 外樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的過程中向著車尾方向稍稍移動。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，該 前蓋部件的承載件在其前端區(qū)域中有利地構(gòu)造有一個(gè)旋轉(zhuǎn)支承舌。 該旋轉(zhuǎn)支承舌可以設(shè)置一個(gè)塑料注塑包封部分，在該前蓋部件的移 動過程中，通過該塑料注塑包封部分使摩擦力最小化。該前蓋部件 的偏移可通過拉動該開啟杠桿的固定銷上的驅(qū)動滑件來實(shí)現(xiàn)。如果用于前蓋部件的開啟杠桿基本上"u"形構(gòu)成并且該驅(qū)動滑件可以在開啟杠桿的兩臂之間移動，即可實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的車輛頂 篷的一個(gè)特別穩(wěn)定的實(shí)施方案。此外，本發(fā)明主題還涉及一種導(dǎo)言中提及類型的車輛頂篷，其 中用于每個(gè)導(dǎo)軌的操作機(jī)構(gòu)分別包括一個(gè)滑件單元，該滑件單元對 于該前蓋部件和該后蓋部件分別包括一個(gè)控制軌道，其中，這些控 制軌道這樣構(gòu)成，使得從這兩個(gè)蓋部件的一個(gè)關(guān)閉位置開始，這些 滑件單元向著車尾方向的移動首先致使這兩個(gè)蓋部件向外樞轉(zhuǎn)到一 個(gè)通風(fēng)位置中，這些滑件單元向著車尾方向的進(jìn)一步移動致使該后蓋部件往回樞轉(zhuǎn)和下降，并且然后致使該后蓋部件被拉回到一個(gè)后 頂篷表層之下。因此，提供了一種具有兩個(gè)蓋部件的頂篷系統(tǒng)，這兩個(gè)蓋部件 可被共同地置于通風(fēng)位置，這有利地影響空氣到車輛內(nèi)部的供給。 這兩個(gè)蓋部件借助于相同的滑件單元來操作。優(yōu)選該后蓋部件的運(yùn)動被這樣控制，使得配置給所述蓋部件的 控制軌道為了進(jìn)行該后蓋部件的樞轉(zhuǎn)而與一個(gè)作用在后蓋部件上的 升降杠桿相互作用。該升降杠桿可以被這樣構(gòu)成，使得其用一端可樞轉(zhuǎn)地在相關(guān)導(dǎo) 軌的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向，而以其另一端作用在后蓋部件上。所述滑 件單元的控制軌道作用在這兩端之間。為了加強(qiáng)用于后蓋部件的升降杠桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動并從而增大后蓋 部件的調(diào)節(jié)量，可以設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)杠桿，該升降杠桿作用在其上， 并且該加強(qiáng)杠桿以一端在導(dǎo)軌的一個(gè)導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向，而以其另 一端作用在后蓋部件上。它尤其是可以作用在該后蓋部件的一個(gè)可 樞轉(zhuǎn)的承載件上。為限制和確定后蓋部件的最大開啟程度，可以在升降杠桿上構(gòu) 造一個(gè)用于加強(qiáng)杠桿的止擋。作為一種替代方案，也可以按類似方 式在該加強(qiáng)杠桿上設(shè)置一個(gè)用于該升降杠桿的止擋。為了按照構(gòu)件分離用于前蓋部件和用于后蓋部件的操作機(jī)構(gòu)， 這些關(guān)閉單元可以分別包括一個(gè)與前蓋部件相互作用的前驅(qū)動滑件 和一個(gè)與該后蓋部件的升降杠桿相互作用的后驅(qū)動滑件。為了在滑件單元的這兩個(gè)驅(qū)動滑件之間實(shí)現(xiàn)一種盡可能剛性的 連接，這兩個(gè)驅(qū)動滑件可以通過一個(gè)驅(qū)動纜盤彼此連接，在該驅(qū)動 纜盤上固定有一個(gè)耐壓的驅(qū)動纜。該驅(qū)動纜又與一個(gè)傳統(tǒng)的、例如設(shè)置在該頂篷開口后部的驅(qū)動電機(jī)相連接。該驅(qū)動纜盤可以設(shè)有一 個(gè)導(dǎo)向區(qū)段，該導(dǎo)向區(qū)段在相關(guān)導(dǎo)軌的一個(gè)導(dǎo)向軌道中被引導(dǎo)。為了進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，該后部承載件可以在其前端處通過一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷 支承在一個(gè)確定了一樞轉(zhuǎn)軸線的導(dǎo)軌插件中，該后承載件可以由一 個(gè)塑料注射成型件構(gòu)成并且與此同時(shí)可以具有一個(gè)用于上面所述前 開啟杠桿的穩(wěn)定銷的滑槽軌道。該前驅(qū)動滑件尤其是可以這樣構(gòu)成，使得它具有一個(gè)滑槽軌 道，該滑槽軌道用于使后蓋部件承載件的前端下降。該蓋部件前邊 沿需要下降的原因是，能釋放后蓋部件的承載件的樞轉(zhuǎn)銷并且能使 該后蓋部件移動到一個(gè)后頂篷表層之下。因此在該樞轉(zhuǎn)位置中，該 承載件合乎目的地以可旋轉(zhuǎn)的方式在其前端上被固定。為了后蓋部 件的移動，該承載件通過其前端的下降而被釋放。用于前蓋部件的開啟機(jī)構(gòu)或者用于前蓋部件的驅(qū)動滑件在其他 情況下可以按上述方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。


本發(fā)明主題的其他優(yōu)點(diǎn)以及有利的構(gòu)型可以從說明書、附圖和 權(quán)利要求中得出。在附圖中以簡化的示意圖示出的本發(fā)明主題的兩個(gè)實(shí)施例并且 以下說明中詳細(xì)地說明這些實(shí)施例。在附圖中圖l示出具有兩個(gè)蓋部件的車輛頂篷在關(guān)閉位置中的透視俯視圖；圖2示出在通風(fēng)位置中的兩個(gè)蓋件；圖3示出在通風(fēng)位置中的一個(gè)蓋部件和在關(guān)閉位置中的另一蓋 部件；圖4示出在開啟位置的一個(gè)蓋部件和在移回狀態(tài)中的另一個(gè)蓋 部件；圖5示出一個(gè)包括這兩個(gè)蓋部件和一個(gè)驅(qū)動器的內(nèi)裝式盒；圖6以透視圖示出一個(gè)用于這兩個(gè)蓋部件的操作機(jī)構(gòu)，該操作機(jī)構(gòu)被配置給一個(gè)在行進(jìn)方向上位于左側(cè)的導(dǎo)軌； 圖7示出圖6所示操作機(jī)構(gòu)的另一透視圖；圖8示出在圖l所示蓋部件位置中該操作機(jī)構(gòu)前區(qū)段的側(cè)視圖； 圖9示出在圖2所示蓋部件位置中該操作機(jī)構(gòu)前區(qū)段的側(cè)視圖； 圖10示出在圖3所示蓋部件位置中該操作機(jī)構(gòu)前區(qū)段的側(cè)視圖； 圖ll示出在圖l所示蓋部件位置中該操作機(jī)構(gòu)后區(qū)段的側(cè)視圖； 圖12示出在圖2所示蓋部件位置中該操作機(jī)構(gòu)后區(qū)段的側(cè)視圖； 圖13示出在圖4所示蓋部件位置中該操作機(jī)構(gòu)后區(qū)段的側(cè)視圖； 圖14示出用于這兩個(gè)蓋部件的操作機(jī)構(gòu)的一個(gè)替代實(shí)施形式的 透視圖；圖15示出圖14所示操作機(jī)構(gòu)的另一個(gè)透視圖。
具體實(shí)施方式
附圖示出了設(shè)有一個(gè)頂篷開口12的車輛頂篷10，該頂篷開口可 選擇地通過一個(gè)在行進(jìn)方向上位于前面的蓋部件14和一個(gè)在行進(jìn)方 向上位于后面的蓋部件16關(guān)閉或者至少部分地開啟。在此，這兩個(gè) 蓋部件14和16可以占據(jù)不同的位置。從圖1所示的這兩個(gè)蓋部件14和 16的關(guān)閉位置開始，可以實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)蓋部件14， 16的這樣一種布 置，其中這兩個(gè)蓋部件14、 16被開啟并因此占據(jù)一個(gè)"通風(fēng)位置"。在 圖2中示出了這個(gè)通風(fēng)位置，它也叫作雙通風(fēng)口位置。此外，可以實(shí) 現(xiàn)一種布置，其中只使該前蓋部件14開啟并從而處于通風(fēng)位置，而 后蓋部件16被關(guān)閉。在圖3中可見到這些蓋部件14、 16的這一布置。如特別是在圖4中可見，該后蓋部件16還構(gòu)成一個(gè)滑蓋，該滑蓋 可移動到設(shè)置在該頂篷開口12的后部的一個(gè)頂篷表層區(qū)域18的下方。在后蓋部件16的這個(gè)位置上，前蓋部件14被開啟，使得它形成 擋風(fēng)部件或擋風(fēng)板片。為了安裝這兩個(gè)蓋部件14和16并且為了在該后蓋部件16沿車輛 縱向方向運(yùn)動時(shí)對該后蓋部件進(jìn)行導(dǎo)向，該車輛頂篷具有兩個(gè)設(shè)置 在頂篷開口 12兩側(cè)的導(dǎo)軌20A、 20B，這些導(dǎo)軌是一個(gè)頂篷盒 (Dachkassette) 22的組成部分，該頂篷盒可以作為一個(gè)結(jié)構(gòu)單元事 后插入一個(gè)車輛頂篷中。為了操作這些蓋部件14， 16，對每個(gè)導(dǎo)軌20A和20B分別配置一 個(gè)操作機(jī)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)可以借助于一個(gè)設(shè)置在該頂篷盒22的后 邊沿上的電動機(jī)24來驅(qū)動，該電動機(jī)作用在兩個(gè)耐壓的驅(qū)動纜26A、 26B上。驅(qū)動纜26A作用于在導(dǎo)軌20A中被導(dǎo)向的操作機(jī)構(gòu)上，而驅(qū) 動纜26B作用于在導(dǎo)軌20B中被導(dǎo)向的操作機(jī)構(gòu)上。這些在這兩個(gè)導(dǎo)軌20A和20B中被導(dǎo)向的操作機(jī)構(gòu)相對于車輛縱 向中央平面鏡像對稱地構(gòu)成，因此以下僅提及在設(shè)置于行進(jìn)方向左 邊的導(dǎo)軌20B中被導(dǎo)向的操作機(jī)構(gòu)，所述操作機(jī)構(gòu)在圖6至13中詳細(xì) 示出并設(shè)有參考標(biāo)號28。該操作-或驅(qū)動機(jī)構(gòu)28包括一個(gè)特別是在圖8至10中示出的前驅(qū)動 滑件30和一個(gè)特別是在圖11至13中示出的后驅(qū)動滑件32，這些驅(qū)動 滑件形成一個(gè)滑件單元并且為此通過一個(gè)驅(qū)動纜盤34彼此連接，該 驅(qū)動纜盤又與所述驅(qū)動纜26B連接。該驅(qū)動纜盤34具有一個(gè)基本上圓柱形的導(dǎo)向區(qū)段36，該導(dǎo)向區(qū) 段基本上與驅(qū)動纜26B對齊并且在導(dǎo)軌20B的一個(gè)此處未詳細(xì)示出的 導(dǎo)向通道中被導(dǎo)向，該導(dǎo)向通道也用來引導(dǎo)驅(qū)動纜26B。所述通過滑動部件在導(dǎo)軌20A中被導(dǎo)向的前驅(qū)動滑件30被配置給 前蓋部件14并且基本上用于開啟前蓋部件并再將其帶回到關(guān)閉位 置。為此，該前驅(qū)動滑件30作用于一個(gè)基本上倒"U"形構(gòu)成的開啟杠桿38上，該開啟杠桿通過一個(gè)鉸接軸40連接到一個(gè)用于該前蓋部件 14的承載件42上，該承載件可樞轉(zhuǎn)地支承在該開啟杠桿的前端部 上。為了固定該前蓋部件14，該承載件42具有兩個(gè)沿車輛橫向定向 的孔44。為了可樞轉(zhuǎn)地進(jìn)行安裝，承載件42在它的前端設(shè)有一個(gè)所謂的 旋轉(zhuǎn)支承舌46，該旋轉(zhuǎn)支承舌通過塑料注塑包封而成并且在固定于 導(dǎo)軌上的導(dǎo)向裝置48中被導(dǎo)向。特別是由圖8至10可見，該前驅(qū)動滑件30具有一個(gè)滑槽軌道或控 制軌道50，該軌道與開啟杠桿38的一個(gè)銷52相互作用。該控制軌道 50具有向著車尾方向上升的輪廓。在圖6至8中示出的操作機(jī)構(gòu)28的布置中，前蓋部件14是關(guān)閉 的，即前蓋部件14的承載件42處于一個(gè)下降的位置。在承載件42的 這一位置上，開啟杠桿38也處于一個(gè)基本上水平的布置中。如果現(xiàn) 在所述滑件單元并且從而所述前驅(qū)動滑件30向后、即在圖8中向右運(yùn) 動，那么開啟杠桿38的銷52在控制軌道50中經(jīng)過一個(gè)移動，這將觸 發(fā)開啟杠桿38的開啟運(yùn)動，由此又使該承載件42并且從而使該前蓋 部件14開啟。在此，如從圖9可以得出，承載件42和開啟杠桿38發(fā)生 一個(gè)伸展。該開啟運(yùn)動由一個(gè)支承在鉸接軸40的區(qū)域中的螺旋彈簧54輔 助，該螺旋彈簧圍作用所述開啟杠桿38的一個(gè)確定鉸接軸40的支承 銷并且具有兩個(gè)腿，其中一個(gè)腿作用在承載件42上而另一個(gè)作用在 該開啟杠桿38上，其中，這些腿的端部能夠分別配合到承載件42和 開啟杠桿的凹槽中。該螺旋彈簧54輔助承載件42以及開啟杠桿38的 伸展并且固定了前蓋部件14的開啟布置。此外，該開啟杠桿38包括導(dǎo)向銷56和57，它們于車輛橫向的兩 側(cè)上突出、分別在固定于導(dǎo)軌上的導(dǎo)向軌道58和59中被導(dǎo)向并且在 開啟杠桿38的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動過程中對抗其傾斜。為了固定蓋部件14的關(guān)閉位置，在該開啟杠桿38上構(gòu)造了一個(gè) 固定銷釘60，在圖8示出的布置中，該固定銷釘配合到前驅(qū)動滑件30 上側(cè)的一個(gè)凹陷61中并且在此抵靠在前驅(qū)動滑件30的上壁上。另 外，為了打開的目的，該前蓋部件14可以借助于固定銷釘60向著車 尾方向略微偏移，使得在向上樞轉(zhuǎn)的過程中，前蓋部件14和頂篷開 口12的前邊沿之間不發(fā)生碰撞。這一點(diǎn)是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的 即，前驅(qū)動滑件28 (當(dāng)其在導(dǎo)軌20A中往回移動時(shí))拉動固定銷釘60 并且從而將一個(gè)向著車尾方向定向的力施加到開啟杠桿38和承載件 42上。僅在此之后，控制軌道50和銷52的相互作用才引起開啟杠桿 38的開啟。特別是在圖11至13中示出的后驅(qū)動滑件32通過滑動部件33可沿 車輛的縱向移動地在導(dǎo)軌20B的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向，其方式對應(yīng)于所 述前驅(qū)動滑件30，并且用于調(diào)節(jié)該后蓋部件16，該后蓋部件在兩側(cè) 上固定在一個(gè)沿車輛縱向延伸的承載件62上，該承載件為此設(shè)有兩 個(gè)固定孔64。該承載件62在其前端具有一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷66，該樞轉(zhuǎn)銷形成承載件 62的樞轉(zhuǎn)軸。在圖ll中示出的布置中，該樞轉(zhuǎn)銷66支承在一個(gè)塑料 制的導(dǎo)軌插件68中的升起的位置中，其方式為該承載件62沿導(dǎo)軌20B的縱向移動被阻斷。為使承載件62的前端下降，在該前驅(qū)動滑件30上設(shè)置一個(gè)控制 軌道63， 一個(gè)沿車輛橫向突出并且設(shè)置在該承載件62的背離所述樞 轉(zhuǎn)銷66的一側(cè)的銷65配合在該控制軌道中。在圖13所示的承載件62 的降下的狀態(tài)中，該銷66可以在導(dǎo)軌20B的一個(gè)導(dǎo)向軌道中移動。在導(dǎo)軌插件68中(該導(dǎo)軌插件用于支承所述承載件62的銷66) 也構(gòu)造有用于前開啟杠桿38的穩(wěn)定銷56的導(dǎo)軌58。此外，該后驅(qū)動滑件32具有一個(gè)控制軌道70， 一個(gè)用于后承載 件62的所謂升降杠桿74的栓72在該控制軌道中被導(dǎo)向，并且該控制 軌道包括 一個(gè)后部的第一段A、 一個(gè)高于第一段A的第二段B、 一 個(gè)與該第一段A齊平的第三段C以及一個(gè)前部的低于這些段A、 B和C 的第四段。這些段A到D的布置涉及車輛的傳統(tǒng)定向。該升降杠桿74具有基本上倒"U"形的橫截面。該后驅(qū)動滑件32可 沿車輛的縱向在升降杠桿74的兩腿之間移動。該升降杠桿74在其前 端可轉(zhuǎn)動地在兩側(cè)上支承在滑動部件76上，該滑動部件可移動地在 該導(dǎo)軌20B的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向。該升降杠桿74在其背離滑動部件76 的一端通過一個(gè)栓78鉸接在一個(gè)所謂加強(qiáng)杠桿80的中央?yún)^(qū)域中，該 加強(qiáng)杠桿用其后端可轉(zhuǎn)動的支承在一個(gè)滑動部件82上，該滑動部件 在導(dǎo)軌20B的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向。該加強(qiáng)杠桿80在其背離滑動部件82 的一端通過一個(gè)栓84鉸接到后蓋部件16的承載件62上。該加強(qiáng)杠桿 80引起升降杠桿74的運(yùn)動(該運(yùn)動由于驅(qū)動滑件32的影響而發(fā) 生)被以加強(qiáng)的方式傳送到該承載件62上并且從而傳送到后蓋部件 16上。為限制承載件62的開啟運(yùn)動，在該升降杠桿74上構(gòu)造了一個(gè)與 加強(qiáng)杠桿80的突起88相互作用的止擋86。 操作機(jī)構(gòu)28以下述方式工作。從圖l所示出的布置開始(在該布置中所述兩個(gè)蓋部件14和16是 關(guān)閉的)，由驅(qū)動滑件30和32并且經(jīng)由驅(qū)動纜盤34形成的滑件單元 在導(dǎo)軌20B中向著車尾方向移動。在此，如上所述，前蓋部件14通過 由前驅(qū)動滑件30作用在固定銷釘60上的力而向著車尾方向首先進(jìn)行 一個(gè)輕微的偏移。通過該滑件單元進(jìn)一步的移動，該前蓋部件14和后蓋部件16均被開啟。這一點(diǎn)的發(fā)生是通過連接到前承載件42上的開啟杠桿38由 于該控制軌道50的作用而進(jìn)行一個(gè)開啟運(yùn)動，并且用于該后承載件 62的升降杠桿74的銷72被帶入控制軌道70的上升段B中，以致升降杠 桿74并因此(通過加強(qiáng)杠桿80)后承載件62向外樞轉(zhuǎn)。在此，該后 承載件62的樞轉(zhuǎn)軸線由其前端上的樞轉(zhuǎn)銷66形成。該滑件單元進(jìn)一步的移動致使該后蓋部件16向回樞轉(zhuǎn)進(jìn)入關(guān)閉 位置。然后該銷72處于控制軌道70的段C中。驅(qū)動滑件30和32的進(jìn)一 步移動引起 一方面由于前滑件30中的配置給后承載件62的滑槽軌 道63，后承載件62的前端下降，并且由于后驅(qū)動滑件32的控制軌道 70的作用，引起該升降杠桿74并且從而(通過該加強(qiáng)杠桿80)引起 后承載件62下降。于是該升降杠桿74的銷72處于該控制軌道70的段D 中。該承載件62的下降方式是該后蓋部件被設(shè)置在后部頂篷表層 區(qū)域18的下方并且可以在后者之下移動。后蓋部件16的移動是由滑 件單元33的進(jìn)一步移動所引起的，然后該滑件單元作用在升降杠桿 74上，并且承載件62和包括滑件單元、升降杠桿74、加強(qiáng)杠桿80、 承載件62以及相關(guān)的后蓋部件16的整體在后頂篷表層區(qū)域18之下移 動。圖14和15示出了一個(gè)操作機(jī)構(gòu)28的替代實(shí)施方案，該操作機(jī)構(gòu) 能夠以結(jié)合圖6至13的實(shí)施例所描述的方式被使用來驅(qū)動這兩個(gè)蓋部 件14和16。根據(jù)這個(gè)第一實(shí)施方案，在圖14和15中示出的操作機(jī)構(gòu) 28包括一個(gè)滑件單元，該滑件單元包括一個(gè)前驅(qū)動滑件30以及一個(gè) 后驅(qū)動滑件32，并且該滑件單元設(shè)有一個(gè)驅(qū)動纜盤34，后者上固定 有驅(qū)動纜(此處沒有明確示出)。作用于前蓋部件14上的前驅(qū)動滑件30同樣用于開啟該前蓋部件 并使其再回到關(guān)閉位置。根據(jù)該第一實(shí)施方案，該前驅(qū)動滑件30作用在一個(gè)開啟杠桿38上，該開啟杠桿通過一個(gè)鉸接軸40與一個(gè)用于前蓋部件14的承載件42連接，該承載件在其前端上可樞轉(zhuǎn)地被支 承。該蓋部件14在該承載件42上的固定是通過兩個(gè)孔44來進(jìn)行的。 該承載件42在其前端同樣地設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)支承舌46。該開啟杠桿38和前蓋部件14的開啟以結(jié)合第一實(shí)施方案所描述 的方式進(jìn)行并通過相應(yīng)的機(jī)構(gòu)迸行的，其中，開啟運(yùn)動同樣通過一 個(gè)螺旋彈簧54輔助，該螺旋彈簧支承在鉸接軸40的區(qū)域中并具有兩 個(gè)腿，其中一個(gè)腿作用在承載件42上而另一個(gè)腿作用在開啟杠桿38 上。因此，該螺旋彈簧54輔助承載件42和開啟杠桿38的伸展并且保 證了該前蓋部件14的開啟布置。通過滑動部件33在相應(yīng)導(dǎo)軌的導(dǎo)向軌道中沿車輛縱向可移動地 被導(dǎo)向的后驅(qū)動滑件32用于調(diào)節(jié)后蓋部件16，該后蓋部件在兩側(cè)固 定在一個(gè)沿車輛縱向延伸的承載件62上，該承載件為此設(shè)有兩個(gè)固 定孔64。承載件62在其前端上的支承對應(yīng)于第一實(shí)施方案的承載件62的支承。相比之下，本實(shí)施方案不同于第一實(shí)施方案之處在于在該驅(qū) 動滑件32上構(gòu)造有一個(gè)控制軌道70，該控制軌道在該驅(qū)動滑件32的 一個(gè)"T"形部分的上側(cè)以加寬的導(dǎo)向帶的形式構(gòu)成，在所述導(dǎo)向帶 上，升降杠桿74通過一個(gè)構(gòu)造為該升降杠桿74的斜邊的導(dǎo)向爪90來 導(dǎo)向，該導(dǎo)向爪從下面作用在該引導(dǎo)帶上。因此，該控制軌道70被 構(gòu)造后驅(qū)動滑件32的上側(cè)上，而不是像第一實(shí)施方案中的槽或凹陷 的形式那樣。該升降杠桿74是在其下后端處通過滑動部件76在相關(guān)導(dǎo)軌的一 個(gè)導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向并且在其背離滑動部件82的端部上通過一個(gè)栓 84可旋轉(zhuǎn)地支承在承載件62上。因此，該升降杠桿74直接作用在承載件62上。該實(shí)施方案的突出之處在于高剛性，并且為后蓋部件16提供了一種特別穩(wěn)定的支承。與根據(jù)圖6至13中的實(shí)施方案不同，放棄了構(gòu)造一個(gè)加強(qiáng)杠桿。后蓋部件16的運(yùn)動順序(該運(yùn)動順序通過基本上根據(jù)第一實(shí)施方案的控制軌道延伸的控制軌道70預(yù)給出)同樣是如下方式從一個(gè)關(guān)閉位置開始，該滑件單元向車尾方向移動首先致使該后蓋部件16向外樞轉(zhuǎn)，該滑件單元在相同方向上的進(jìn)一步移動致使后蓋部件 16向回樞轉(zhuǎn)和下降，然后使后蓋部件16被拉回到一個(gè)后頂篷表層區(qū) 段之下，其中，在該后蓋部件16打開的情況下，前蓋部件14始終保 持在一個(gè)樞轉(zhuǎn)出的位置中。參考標(biāo)號表10車輛頂篷12頂篷開口14前蓋部件16后蓋部件18頂篷表層區(qū)域20A，20B導(dǎo)軌22頂篷盒24電動機(jī)26A, 26B驅(qū)動纜28操作機(jī)構(gòu)30前驅(qū)動滑件31滑動部件32后驅(qū)動滑件33滑動部件34驅(qū)動纜盤36導(dǎo)向區(qū)段
38開啟杠桿
40鉸接軸
42承載件
44孔
46旋轉(zhuǎn)支承舌
48導(dǎo)向裝置
50控制軌道
52銷
54螺旋彈簧
56導(dǎo)向銷
57導(dǎo)向銷
58導(dǎo)向軌道
59導(dǎo)向軌道
60固定銷釘
61凹陷
62承載件
63滑槽軌道
64固定孔
65銷
66樞轉(zhuǎn)銷
68導(dǎo)軌插件
70控制軌道
72栓
74升降杠桿
76滑動部件80 加強(qiáng)杠桿
82 滑動部件
84 栓
86 止擋
88 突起
90 導(dǎo)向爪
權(quán)利要求
1.一種車輛頂篷，具有至少兩個(gè)蓋部件(14，16)并且具有一個(gè)用于這兩個(gè)蓋部件(14，16)的操作機(jī)構(gòu)，這些蓋部件可選擇地關(guān)閉或者至少部分地開啟一個(gè)頂篷開口(12)，其中的一個(gè)前蓋部件可以用其后緣開啟到一個(gè)固定的車輛頂篷區(qū)域之上，并且其中的一個(gè)后蓋部件用作滑蓋、可以下降到該固定的車輛頂篷區(qū)域的下方并且可以沿著設(shè)置在該頂篷開口(12)的兩側(cè)并且固定在該頂篷上的導(dǎo)軌(20A，20B)移動，其特征在于，所述用于每個(gè)導(dǎo)軌(20A，20B)的操作機(jī)構(gòu)包括一驅(qū)動滑件(30，32)，該驅(qū)動滑件設(shè)有一控制軌道(50)，該控制軌道為了使該前蓋部件(14)樞轉(zhuǎn)而與一個(gè)用于該前蓋部件(14)的開啟杠桿(38)相互作用，該開啟杠桿鉸接在該前蓋部件(14)的一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的承載件(42)上；該開啟杠桿(38)的開啟運(yùn)動通過一個(gè)彈簧(40)來輔助。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛頂篷，其特征在于，該彈簧(40)以 一個(gè)腿作用在該承載件(42)上并且以另一個(gè)腿作用在該開啟杠桿(38)上。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛頂篷，其特征在于，該彈簧(40)是螺旋彈簧。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的車輛頂篷，其特征在于，該開啟杠 桿(38)在其開啟運(yùn)動過程中通過至少一個(gè)導(dǎo)向銷(56， 57)在一 個(gè)固定于導(dǎo)軌上的導(dǎo)向軌道(58,59)中被導(dǎo)向。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的車輛頂篷，其特征在于，該開啟杠 桿(38)具有一個(gè)固定銷(60)，該固定銷為了固定該前蓋部件(14)的關(guān)閉位置而配合在驅(qū)動滑件(30)的一個(gè)凹陷(61)中并 且靠觸在該驅(qū)動滑件(30)的一個(gè)上壁上。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的車輛頂篷，其特征在于，該承載件 (42)設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)支承舌(46)，該旋轉(zhuǎn)支承舌優(yōu)選設(shè)有一個(gè)塑料注塑包封部分。
7. 如權(quán)利要求1至6之一所述的車輛頂篷，其特征在于，該開啟杠 桿(38)基本上倒"U"形地構(gòu)成并且該驅(qū)動滑件(30)可以在該開 啟杠桿(38)的兩個(gè)臂之間移動。
8. —種車輛頂篷，具有至少兩個(gè)蓋部件(14， 16)并且具有一 個(gè)用于這兩個(gè)蓋部件(14， 16)的操作機(jī)構(gòu)，這些蓋部件可選擇地 關(guān)閉或者至少部分地開啟一個(gè)頂篷開口 (12)，其中的一個(gè)前蓋部 件可以用其后緣開啟到一個(gè)固定的車輛頂篷區(qū)域之上，并且其中的 一個(gè)后蓋部件用作滑蓋、可以下降到該固定的車輛頂篷區(qū)域的下方 并且可以沿著設(shè)置在該頂篷開口 (12)的兩側(cè)并且固定在該頂篷上 的導(dǎo)軌(20A， 20B)移動，其特征在于，所述用于每個(gè)導(dǎo)軌(20A， 20B)的操作機(jī)構(gòu)包括一個(gè)滑件單元，該滑件單元對于前蓋 部件(14)和后蓋部件(16)分別包括一個(gè)控制軌道(50， 70)， 其中，這些控制軌道(50， 70)被這樣構(gòu)成，使得從這兩個(gè)蓋部件(14， 16)的一個(gè)關(guān)閉位置開始，這些滑件單元向著車尾方向的移 動首先致使這兩個(gè)蓋部件(14， 16)向外樞轉(zhuǎn)到一個(gè)通風(fēng)位置中， 這些滑件單元向著相同方向的進(jìn)一步移動致使該后蓋部件(16)向 回樞轉(zhuǎn)和下降，并且然后致使該后蓋部件(16)被拉回到一個(gè)后頂 篷表層區(qū)段(18)之下。
9. 如權(quán)利要求8所述的車輛頂篷，其特征在于，為了使該后蓋部 件(16)樞轉(zhuǎn)，所述用于該后蓋部件(16)的控制軌道(70)與一 個(gè)作用在該后蓋部件(16)上的升降杠桿(74)相互作用。
10. 如權(quán)利要求9所述的車輛頂篷，其特征在于，所述用于該后蓋部件(16)的升降杠桿(74)以一端可樞轉(zhuǎn)地在相關(guān)導(dǎo)軌(20A， 20B)的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的車輛頂篷，其特征在于，該升降杠桿 (74)作用在一個(gè)加強(qiáng)杠桿(80)上，該加強(qiáng)杠桿以一端可樞轉(zhuǎn)地在相關(guān)導(dǎo)軌(20A， 20B)的導(dǎo)向軌道中被導(dǎo)向并且以其另一端作用 在該后蓋部件(16)上。
12. 如權(quán)利要求11所述的車輛頂篷，其特征在于，在該升降杠桿 (74)上構(gòu)造有一個(gè)用于該加強(qiáng)杠桿(80)的止擋(86)，并且該止擋(86)限制了該后蓋部件(16)的開啟運(yùn)動。
13. 如權(quán)利要求8至12之一所述的車輛頂篷，其特征在于，該滑件 單元包括一個(gè)與前蓋部件(14)相互作用的前驅(qū)動滑件(30)和一 個(gè)與后蓋部件(16)相互作用的后驅(qū)動滑件(32)。
14. 如權(quán)利要求13所述的車輛頂篷，其特征在于，這兩個(gè)驅(qū)動滑 件(30， 32)通過一個(gè)驅(qū)動纜盤(34)彼此連接，在該驅(qū)動纜盤上 固定有一個(gè)耐壓的驅(qū)動纜(26A， 26B)并且該驅(qū)動纜盤優(yōu)選設(shè)有一 個(gè)導(dǎo)向區(qū)段(36)，該導(dǎo)向區(qū)段可移動地支承在所屬導(dǎo)軌(20A， 20B)的導(dǎo)向軌道中。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的車輛頂篷，其特征在于，該前驅(qū)動 滑件(30)具有一個(gè)用于使該后蓋部件(16)的承載件(62)的前 端下降的滑槽軌道(63)。
16. 如權(quán)利要求15所述的車輛頂篷，其特征在于，為了進(jìn)行樞 轉(zhuǎn)，所述用于該后蓋部件(16)的承載件(62)在其前端處通過一 個(gè)樞轉(zhuǎn)銷(66)支承在一個(gè)確定了樞轉(zhuǎn)軸線的導(dǎo)軌插件(68)中。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛頂篷，其特征在于，該導(dǎo)軌插件(68)具有一個(gè)用于該前蓋部件(14)的開啟杠桿(38)的導(dǎo)向銷 (57)的導(dǎo)向軌道(59)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有兩個(gè)蓋部件(14，16)的車輛頂篷，其中一個(gè)前蓋部件可以開啟，而一個(gè)后蓋部件可用作滑蓋、可下降并且可移動到該固定的車輛頂篷之下。根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)，一個(gè)操作機(jī)構(gòu)包括一個(gè)驅(qū)動滑件，該驅(qū)動滑件為了使該前蓋部件(14)樞轉(zhuǎn)而與一個(gè)開啟杠桿相互作用，所述杠桿被鉸鏈到該前蓋部件(14)的一個(gè)承載件上。借助于一個(gè)彈簧輔助該開啟杠桿的開啟運(yùn)動。根據(jù)本發(fā)明的另一觀點(diǎn)，一個(gè)操作機(jī)構(gòu)包括一個(gè)滑件單元，該滑件單元對于該前蓋部件(14)和該后蓋部件(16)分別包括一個(gè)控制軌道。這些控制軌道這樣構(gòu)成，使得從這兩個(gè)蓋部件(14，16)的關(guān)閉位置開始，該滑件單元向著車尾方向的移動首先引起這兩個(gè)蓋部件(14，16)的向外樞轉(zhuǎn)，該滑件單元向著相同方向的繼續(xù)移動引起該后蓋部件(16)的向回樞轉(zhuǎn)和下降，并且然后引起該后蓋部件(16)的拉回。
文檔編號B60J7/053GK101258043SQ200680032928
公開日2008年9月3日 申請日期2006年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者C·德容 申請人:韋巴斯托股份公司