專利名稱：用于釋放汽車乘客保護(hù)裝置的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于釋放汽車乘客保護(hù)裝置的裝置和方法。
背景技術(shù)：
汽車可以配有乘客保護(hù)裝置，它例如在汽車故障時由一個評價裝置 激活并應(yīng)該在故障時至少減少乘客受傷的危險(xiǎn)。這種乘客保護(hù)裝置的示 例是氣嚢和安全帶。為了識別一個事故、通常是汽車的緊急狀況，該汽
車包括許多傳感器，評價裝置評價其信號，如同例如在WO 02/34579 Al, DE 101 23 215 Al或DE 198 07 124 Al中7>開的那才羊。
對于傳感器的可靠工作原理必需的是，至少大部分傳感器只設(shè)置在 汽車內(nèi)部的確定地點(diǎn)上。 一般將傳感器和評價裝置安置在一個公共的外 殼里面，這可能導(dǎo)致空間問題。
由DE 101 19 621 Al (見圖1至5對此的描述)給出一個用于釋放 乘客保護(hù)裝置的裝置，在汽車內(nèi)部的第一地點(diǎn)上具有許多傳感器，它們 在第一地點(diǎn)上提供許多信號，它們具有關(guān)于汽車緊急狀況的信息并且通 過分別附屬的為此規(guī)定的傳遞路徑從第 一地點(diǎn)傳輸?shù)皆谄噧?nèi)部的第 二地點(diǎn)。但是這種傳感器信號的遠(yuǎn)距離傳輸可能易于受到外部的干擾， 尤其是受到電磁影響或者也受到機(jī)械影響，例如當(dāng)在汽車故障期間機(jī)械 地?fù)p傷從屬的信號導(dǎo)線或者甚至總體斷開。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，這樣構(gòu)成用于釋放汽車乘客保護(hù)裝置的可靠 裝置和可靠方法，使得這個保護(hù)裝置可以更靈活地設(shè)置在汽車內(nèi)部。
本發(fā)明的目的通過一個用于釋放汽車乘客保護(hù)裝置的裝置得以實(shí) 現(xiàn)，具有 一個設(shè)置在汽車內(nèi)部的第一地點(diǎn)上的許多傳感器，它們在第 一地點(diǎn)上提供許多信號，它們具有關(guān)于汽車緊急狀況的信息， 一個第一 和第二傳遞路徑，它們規(guī)定用于將許多信號在汽車內(nèi)部從第一地點(diǎn)傳遞 到第二地點(diǎn)，其中兩個傳遞路徑這樣調(diào)整，使得兩個傳遞路徑至少將許 多信號的第一信號從第一地點(diǎn)傳輸?shù)降诙攸c(diǎn)，和一個設(shè)置在第二地點(diǎn) 上的具有一個第一評價裝置、 一個第二評價裝置和一個輸出裝置的評價 裝置，其中這樣構(gòu)成評價裝置，使第一評價裝置輸送分別附屬于一個傳感器的信號并且將第 一信號輸送到第二評價裝置，其中第 一評價裝置評 價在汽車出現(xiàn)緊急狀況時輸送到它的信號并且將一個相應(yīng)的第一信息
傳遞到輸出裝置并且第二評價裝置評價在汽車出現(xiàn)緊急狀況時輸送到 它的第一信號并且將相應(yīng)的第二信息傳遞到輸出裝置上，并且其中該輸 出裝置這樣構(gòu)成，使得它給出 一個用于激活汽車的乘客保護(hù)裝置的第二 信號作為評價裝置的輸出信號，如果不僅第一而且第二信息對應(yīng)于一個
緊急狀況的話。
按照本發(fā)明的用于釋放汽車乘客保護(hù)裝置的裝置也包括設(shè)置在第 一地點(diǎn)上的許多傳感器和設(shè)置在第二地點(diǎn)上的評價裝置。所述傳感器給 出用于識別汽車緊急狀況必需的信號，評價裝置也評價它們。許多傳感 器和評價裝置按照本發(fā)明設(shè)置在汽車內(nèi)部的兩個不同位置上。如果對于 按照本發(fā)明的裝置的工作原理必需將許多傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)部的確 定地點(diǎn)上，這一點(diǎn)通過按照本發(fā)明的裝置能夠相對簡單地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵S 多傳感器占據(jù)相對較少的空間。而評價裝置在汽車內(nèi)部安裝地點(diǎn)的選擇 通常不是關(guān)鍵的。
但是通過按照本發(fā)明的將許多傳感器與評價裝置空間分開可能在 從第一地點(diǎn)到第二地點(diǎn)傳遞信號時產(chǎn)生干擾，它們可能導(dǎo)致乘客保護(hù)裝 置的無意釋放。因此按照本發(fā)明的裝置包括兩個傳輸路徑，通過它們將 信號從傳感器傳遞到評價裝置、即從第一地點(diǎn)傳遞到第二地點(diǎn)。許多傳 感器的至少一個信號不僅通過第一而且通過第二傳輸路徑傳遞。由此實(shí) 現(xiàn)一個前提，在傳輸路徑干擾時評價裝置不會無意地釋放乘客保護(hù)裝 置。這提高了按照本發(fā)明的裝置在無意釋放乘客保護(hù)裝置方面的可靠 性。
按照本發(fā)明的裝置的評價裝置包括兩個評價裝置。對第 一評價裝置 輸送所有的信號并且對第二評價裝置輸送至少第 一信號。兩個評價裝置 相互獨(dú)立地評價輸送到它們的信號并且將其評價結(jié)果繼續(xù)傳遞到評價 裝置的輸出裝置。該輸出裝置包括例如"與，，環(huán)節(jié)，由此只有當(dāng)兩個評 價裝置的兩個評價識別到汽車緊急狀況時，才激活乘客保護(hù)裝置。由此 減少在干擾信號時無意釋放乘客保護(hù)裝置的危險(xiǎn)。
按照本發(fā)明的裝置的優(yōu)選實(shí)施例使本裝置這樣構(gòu)成，通過第一傳輸 路徑只將一第一部分?jǐn)?shù)量的信號傳遞到評價裝置和/或通過第二傳輸路 徑將與第一部分不同的第二部分?jǐn)?shù)量的信號傳遞到評價裝置。由此可以減少兩個傳輸路徑的帶寬。
按照本發(fā)明裝置的另 一 變化使本裝置包括設(shè)置在第 一 地點(diǎn)上的第 一和第二讀出裝置，其中笫 一讀出裝置讀出附屬于第 一部分信號的傳感
器并且第二讀出裝置讀出附屬于第二部分信號的傳感器。第一讀出裝置
優(yōu)選后置于第 一傳輸路徑并且第二讀出裝置優(yōu)選后置于第二傳輸路徑。 如果要將至少第一信號通過兩個傳輸路徑傳遞到評價裝置，則按照
本發(fā)明裝置的 一個變化這樣構(gòu)成兩個讀出裝置，使它們分別讀出附屬于 第一信號的傳感器。
第 一評價裝置支持其對所有信號的評價，而第二評價裝置至少支持 其對至少第 一信號的評價。如果按照本發(fā)明裝置的優(yōu)選實(shí)施例對第二評 價裝置只輸送第 一信號，則第 一信號作為例如第 一評價裝置評價的真實(shí) 性檢驗(yàn)。
按照本發(fā)明裝置的優(yōu)選變化對第二評價裝置不僅通過第一傳輸路 徑而且通過第二傳輸路徑輸送第 一信號。由此能夠使第二評價裝置根據(jù) 通過第一傳輸路徑傳遞的第一信號與通過第二傳輸路徑傳遞的第一信
a '本發(fā)明的目的也通過一種用于釋放汽口車乘客保護(hù)裝:的方法得以
實(shí)現(xiàn)，具有下列方法步驟在第一地點(diǎn)上出現(xiàn)來自許多傳感器的許多信
號，在該位置上許多傳感器設(shè)置在汽車內(nèi)部，其中許多信號包括關(guān)于汽 車緊急狀況的信息，通過第一和第二傳輸路徑將許多信號傳遞到一個設(shè) 置在汽車內(nèi)部的第二地點(diǎn)上的、具有第一和第二評價裝置的評價裝置，
其中許多信號的至少第一信號通過兩個傳輸路徑傳遞到評價裝置，將分 別附屬于傳感器的信號輸送到第一評價裝置并且將第一信號輸送到第 二評價裝置，通過第一評價裝置評價輸送到第一評價裝置的信號并且通 過第二評價裝置評價第一信號，當(dāng)不僅第一評價裝置的評價而且第二評
價裝置的評價得出，汽車位于緊急狀況，給出一個用于激活汽車乘客保 護(hù)裝置的第二信號作為評價裝置的輸出信號。
尤其可以通過按照本發(fā)明的裝置執(zhí)行按照本發(fā)明的方法。由從屬權(quán) 利要求給出按照本發(fā)明方法的優(yōu)選實(shí)施例。


在附圖中示例性地示出本發(fā)明的一個實(shí)施例。附圖中 圖1示出一個轎車，圖2以方框圖示出圖1中所示的轎車，
圖3示出用于識別在圖1和2中所示轎車的緊急狀況的裝置和一個 氣嚢，
圖4示出在圖3中所示的裝置內(nèi)部的數(shù)據(jù)傳遞的時間變化曲線圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出一個轎車PKW,它具有汽車車體l、 一個乘客艙位2和一 個設(shè)置在乘客艙位2內(nèi)部的轉(zhuǎn)向輪3。在轉(zhuǎn)向輪3中在所示實(shí)施例的情 況下組合一個在圖2和3中示出的氣囊4，它以7>知的方式在轎車PKW 產(chǎn)生緊急狀況時、例如翻車時充氣，由此至少減少在附圖中未示出的駕 駛員受傷的危險(xiǎn)。
所述氣嚢4在所示實(shí)施例的情況下通過在圖3中所示的控制電路5 在轎車PKW的緊急狀況中激活。在所示實(shí)施例的情況下該控制電路5 包括五個加速度傳感器6至10，它們由兩個讀出裝置ll、 12讀出。該 傳感器6至IO和兩個釋放裝置11和12設(shè)置在一個公共的外殼13里面。 該外殼13在所示實(shí)施例的情況下也集中地設(shè)置在轎車PKW乘客搶位2 內(nèi)部，如同在圖2中所示的那樣。
在所示實(shí)施例的情況下傳感器6測量轎車PKW在其縱軸線X上的 加速度而傳感器7測量轎車PKW在其橫軸線Y上的加速度。傳感器9 同樣測量轎車PKW在其橫軸線Y上的加速度而傳感器10測量轎車 PKW在軸Z上的加速度，該軸與由轎車PKW的縱軸線X和一黃軸錢Y 定義的平面成直角。在所示實(shí)施例的情況下兩個傳感器6和7具有比傳 感器9和10更高的靈敏性。傳感器8測量轎車PKW在Z軸上的角加速 度。
兩個傳感器6和7通過電導(dǎo)線14和15與第一讀出裝置11連接， 兩個傳感器9和IO通過電導(dǎo)線16和17與第二讀出裝置12連接。第一 讀出裝置11用于讀出兩個傳感器6和7并且將由此產(chǎn)生的電信號Sl和 S2提供給讀出裝置11的輸出18。第二讀出裝置12用于讀出兩個傳感 器9和IO并且將相應(yīng)的電信號S3和S4提供給第二讀出裝置12的輸出 19。傳感器8通過電導(dǎo)線36與兩個讀出裝置11和12連接，由此使兩 個讀出裝置11和12分別讀出傳感器8并且第一讀出裝置11在其輸出 18上提供相應(yīng)的電信號S5并且第二讀出裝置12在其輸出19上提供相 應(yīng)的電信號S5，。兩個讀出裝置ll, 12的輸出18， 19通過外殼13接觸到。
所述控制電路5還包括一個評價裝置20,它在所示實(shí)施例的情況下
設(shè)置在轎車PKW的儀表盤A下面。該評價裝置20在所示實(shí)施例的情況 下通過未示出的外殼包圍，第一評價裝置21包括第二評價裝置22和兩 個輸入23和24。評價裝置20的輸入20與讀出裝置11的輸出18通過 第一傳輸路徑25連接而第一評價裝置20的輸出24通過第二傳輸路徑 26與第二讀出裝置12的輸入19連接。兩個傳輸路徑25和26在所示實(shí) 施例的情況下是電導(dǎo)線。
通過兩個傳輸路徑25和26將附屬于傳感器6至10的且由兩個讀 出裝置11和12讀出的信號S1至S5，傳遞到評價裝置20。在所示實(shí)施例 的情況下附屬于傳感器6和7的電信號Sl和S2和附屬于傳感器8的電 信號S5每166 ju s通過第一傳輸路徑25傳遞到評價裝置20,并且附屬 于加速度傳感器9和10的電信號S3和S4和附屬于傳感器8的電信號 S5，通過第二傳輸路徑每166jus傳遞到評價裝置20。在圖4中示出這一 點(diǎn)。
此外評價裝置20的輸入23通過電導(dǎo)線27與第一評價裝置21連接 并且通過電導(dǎo)線28與第二評價裝置22連接。評價裝置20的輸入24通 過電導(dǎo)線29與第二評價裝置22連接并通過第一電導(dǎo)線30與第一評價 裝置21連接。
在所示實(shí)施例的情況下，附屬于傳感器6, 7, 9和10的電信號 S1,S2,S3和S4以及通過第一傳輸路徑25傳遞的、附屬于傳感器8的電 信號S5輸送到第一評價裝置21。此外第一評價裝置21這樣構(gòu)成，使得 它以一般公知的方式分析這些電信號Sl至S5,通過它將電信號Sl至 S5與存儲的極限值進(jìn)行比較。如果分析得出，轎車PKW位于緊急狀況， 則第一評價裝置21通過電導(dǎo)線31將相應(yīng)的信息傳遞到評價裝置20的 輸出裝置32。
在所示實(shí)施例的情況下，不僅將通過第一傳輸路徑25傳遞的、附 屬于傳感器8的信號S5而且將通過第二傳輸路徑26傳遞的、附屬于傳 感器8的電信號S5，輸送到第二評價裝置22。這個評價裝置這樣調(diào)整， 使它首先將兩個電信號S5和S5，相互比較。只有當(dāng)兩個電信號S5和S5' 以比給定的極限值更少地不同的時候，才將電信號S5與另一極限值比 較。當(dāng)電信號S5超過另一極限值的時候，則第二評價裝置通過電導(dǎo)線33將關(guān)于可能轎車PKW出現(xiàn)的緊急狀況的信息傳遞到評價裝置22。
所述輸出裝置32也這樣構(gòu)成，它只有當(dāng)兩個評價裝置21和22推 斷到轎車PKW的緊急狀況時，才將一個電信號傳遞到評價裝置20的輸 出34上。
所述評價裝置20的輸出34仍然通過電導(dǎo)線34與氣嚢4連接，由 此當(dāng)輸出裝置32給出一個相應(yīng)的信號的時候，使氣嚢4通過電導(dǎo)線35 激活。
盡管借助于優(yōu)選的實(shí)施例已經(jīng)描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不受此局 限，而是可以通過多種方式改變。尤其是也可以使其它的乘客保護(hù)裝置 用作所述的氣嚢4。
權(quán)利要求
1. 一個用于釋放汽車(PKW)的乘客保護(hù)裝置(4)的裝置，具有- 一個設(shè)置在汽車(PKW)內(nèi)部的第一地點(diǎn)上的許多傳感器(6-10),它們在第一地點(diǎn)上提供許多信號(Sl-S5，)，它們具有關(guān)于汽車 (PKW)緊急狀況的信息，- 一個第一和第二傳遞路徑(25, 26 ),它們規(guī)定用于將許多信號 (Sl-S5，)在汽車(PKW)內(nèi)部從第一地點(diǎn)傳遞到第二地點(diǎn)，其中兩個傳遞路徑(25， 26)這樣調(diào)整，使得兩個傳遞路徑(25， 26)至少將許 多信號(S卜S5，)的第一信號(S5,S5，)從第一地點(diǎn)傳輸?shù)降诙攸c(diǎn)，- 一個設(shè)置在第二地點(diǎn)上的、具有一個第一評價裝置(21)、 一個 第二評價裝置(22)和一個輸出裝置(34)的評價裝置(20),其中這 樣構(gòu)成評價裝置(20),向第一評價裝置(21)輸送分別附屬于一個傳 感器(6-10)的信號(S5,S5，)，并且將第一信號(S5,S5，)輸送到第 二評價裝置(22),其中第一評價裝置(21)評價在汽車(PKW)出現(xiàn) 緊急狀況時輸送到它的信號(Sl-S5)并且將一個相應(yīng)的第一信息傳遞 到輸出裝置(34)，并且第二評價裝置(22)評價在汽車(PKW)出現(xiàn) 緊急狀況時輸送到它的第一信號(S5，S5，)并且將相應(yīng)的第二信息傳遞 到輸出裝置(34)上，其中該輸出裝置(34)這樣構(gòu)成，使得它給出一 個用于激活汽車(PKW)的乘客保護(hù)裝置(4)的第二信號作為評價裝 置(20)的輸出信號，如果不僅第一而且第二信息對應(yīng)于一個緊急狀況 的時候。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，它這樣調(diào)整，使第一傳輸路徑(25) 只將一部分?jǐn)?shù)量的信號(S1,S2)傳遞到評價裝置(20)。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，它這樣調(diào)整，使第二傳輸路徑(26) 只將與第一部分?jǐn)?shù)量的信號(S1，S2)不同的第二部分?jǐn)?shù)量的信號(Sl-S5，)傳遞到評價裝置(20)。
4. 如權(quán)利要求3所述的裝置，它具有設(shè)置在第一地點(diǎn)上的第一和第 二讀出裝置(11, 12),其中，第一讀出裝置(11)讀出附屬于第一部 分信號的傳感器(6, 7)并且第二讀出裝置(12)讀出附屬于第二部分 信號的傳感器(9, 10)。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中不僅第一而且第二讀出裝置(11， 12)讀出附屬于第一信號(S5,S5，)的傳感器(8)。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其中向第二評價裝置(22)只輸送第一信號(S5，S5，)。
7. 如權(quán)利要求6所述的裝置，其中第一信號(S5,S5，)通過兩個傳 輸路徑(25, 26)傳遞到評價裝置(20)并且對第二評價裝置(22)不 僅輸送來自第一傳輸路徑(25)的而且輸送來自第二傳輸路徑(26)的 第一信號(S5,S5，)。
8. —種用于釋放汽車(PKW)乘客保護(hù)裝置(4)的方法，具有下 列方法步驟-在第 一地點(diǎn)上出現(xiàn)來自許多傳感器(6 - 10 )的許多信號(Sl-S5，)， 在該第一地點(diǎn)上許多傳感器(6-10)設(shè)置在汽車(PKW)內(nèi)部，其中 許多信號(Sl-S5，)包括關(guān)于汽車(PKW)緊急狀況的信息，-通過第一和第二傳輸路徑(25, 26 )將許多信號(Sl-S5)傳遞 到一個設(shè)置在汽車(PKW)內(nèi)部的第二地點(diǎn)上的、具有第一和第二評價 裝置(21, 22)的評價裝置(20)，其中許多信號(Sl-S5，)中的至少 第一信號(S5,S5，)通過兩個傳輸路徑(25, 26 )傳遞到評價裝置(20 ),-將分別附屬于傳感器(6-10)的信號(Sl-S5)輸送到第一評價 裝置(21)并且將第一信號(S5，S5，)輸送到第二評價裝置(22),-通過第一評價裝置(21)評價輸送到第一評價裝置(21)的信號 (Sl-S5，)并且通過第二評價裝置(22)評價第一信號(S5,S5，)，-當(dāng)不僅第一評價裝置(21 )的評價而且第二評價裝置(22)的評 價得出，汽車(PKW)位于緊急狀況，給出一個用于激活汽車(PKW) 乘客保護(hù)裝置(4)的第二信號作為評價裝置(20)的輸出信號。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，其中許多信號中的第一部分信號 (S1,S2)只通過第一傳輸路徑(25)傳遞到評價裝置(20)。
10. 如權(quán)利要求9所述的方法，其中與第一部分信號不同的許多信 號中第二部分信號只通過第二傳輸路徑(26)傳遞到評價裝置(20)。
11. 如權(quán)利要求10所述的方法，其中在第一地點(diǎn)上第一讀出裝置 (11 )讀出附屬于第一部分信號的傳感器(6， 7)并且第二讀出裝置(12)讀出附屬于第二部分信號的傳感器(9, 10)。
12. 如權(quán)利要求11所述的方法，其中不僅第一而且第二讀出裝置 (11, 12)讀出附屬于第一信號(S5,S5，)的傳感器(8)。
13. 如權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的方法，其中對第二評價裝置(22)只輸送第一信號(S5,S5，)。
14.如權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的方法，其中第一信號(S、S5，) 通過兩個傳輸路徑(25, 26)輸送到評價裝置(20)并且對第二評價裝 置(22)不僅輸送來自第一傳輸路徑(25)而且輸送來自第二傳輸路徑 (26)的第一信號(S5,S5，)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于釋放汽車(PKW)乘客保護(hù)裝置(4)的裝置(5)和方法。該裝置(5)具有一個設(shè)置在汽車(PKW)內(nèi)部的第一地點(diǎn)上的許多傳感器(6-10)和一個設(shè)置在汽車(PKW)內(nèi)部的第二地點(diǎn)上的評價裝置(20)。附屬于許多傳感器(6-10)的許多信號(S1-S5)從第一地點(diǎn)通過本裝置(5)的第一和第二傳輸路徑(25，26)傳遞到評價裝置(20)。
文檔編號B60R21/013GK101312857SQ200680043315
公開日2008年11月26日 申請日期2006年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者B·肖爾沃思, H·格拉斯霍夫, T·費(fèi)希爾 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司