專(zhuān)利名稱(chēng):包括照明組件的支撐裝置的汽車(chē)部件的制作方法
包括照明組件的支撐裝置的汽車(chē)部件
本發(fā)明涉及一種包括照明組件(bloc optique)的支撐裝置的汽 車(chē)部件。
在現(xiàn)有技術(shù)中,特別是在EP 1577610中,已知有一種照明組件布 置在汽車(chē)上,以便緩解與其它汽車(chē)或與行人髖部中等強(qiáng)度的碰撞(稱(chēng) 為保險(xiǎn)式或可修復(fù)碰撞),這些碰撞基本都沿著汽車(chē)的移動(dòng)方向(通 常稱(chēng)為X)。照明組件裝備有固定裝置,固定裝置受到X方向的強(qiáng)應(yīng) 力時(shí)打碎,因此照明組件后退。于是,照明組件不會(huì)因撞擊而損害, 且易于修復(fù)。此外,與行人髖部碰撞時(shí),它不會(huì)構(gòu)成危險(xiǎn)的硬點(diǎn)。
此外,已知的是,在與包括前部擋泥板(aile)和照明組件的區(qū) 域一一所謂"頭部區(qū)域"_—碰撞時(shí),力求保護(hù)行人頭部。為此,希 望沿著豎向(通常稱(chēng)為Z)設(shè)置沒(méi)有硬點(diǎn)的塌陷區(qū)域(zone d,enfoncement ),以4更碰撞時(shí)頭部可以下陷(s,enfoncer )—段遂巨離。
在現(xiàn)有技術(shù)中已知一種能夠緩解這種"頭部碰撞"的擋泥板支撐 件,尤其公布于文獻(xiàn)FR 2855810或DE 10347810。
問(wèn)題在于不知道如何處理其中擋泥板覆蓋照明組件的汽車(chē)上的頭 部碰撞。事實(shí)上,照明組件構(gòu)成一個(gè)硬點(diǎn),因此,即使擋泥板因現(xiàn)有 技術(shù)的支撐件而塌陷,照明組件對(duì)于行人頭部依然是危險(xiǎn)的。
本發(fā)明旨在提供一種用于支撐照明組件的部件,所述部件能夠處 理頭部碰撞,無(wú)論汽車(chē)前部是何種構(gòu)型。
為此,本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的部件,包括照明組件的支撐裝 置,這些照明組件的支撐裝置具有初始的、所謂的運(yùn)行構(gòu)型,在運(yùn)行 構(gòu)型中,照明組件保持在汽車(chē)上的給定高度,其特征在于,照明組件 的支撐裝置受到豎向力一一基本等于碰撞行人頭部的力一一時(shí),還可以呈所謂的第二、所謂的塌陷構(gòu)型,在第二構(gòu)型中,照明組件位于汽 車(chē)上的更小高度。
根據(jù)本發(fā)明,設(shè)置這樣一個(gè)支撐部件支撐部件確保照明組件支 撐件位于其運(yùn)行構(gòu)型中時(shí)的運(yùn)行,同時(shí)在行人頭部作用下而下陷一段
距離從而確保保護(hù)行人。因此,照明組件不構(gòu)成危險(xiǎn)的硬點(diǎn)。
"豎向力"是指沿著汽車(chē)的通常為豎直方向_一稱(chēng)為Z方向一一 的力。本發(fā)明的這種力的數(shù)值一一基本等于與行人頭部碰撞的力的數(shù) 值——在250和900Kg之間,優(yōu)選地在300和600Kg之間。有利地,
支撐裝置也在部分為豎直的力的作用下呈塌陷構(gòu)型,部分為豎直的力 不僅包括一個(gè)沿著豎直方向的分力,還包括一個(gè)沿著稱(chēng)為X方向的縱 向方向的分力和/或沿著稱(chēng)為Y方向的橫向方向的分力。這種部件因此 不僅僅能夠處理頭部碰撞,還能處理"髖部"碰撞。
"照明組件的支撐裝置"是指能夠至少部分地支撐照明組件的裝 置。通常,照明組件在三個(gè)或四個(gè)點(diǎn)支持。支撐裝置的第二構(gòu)型可以 源自這些點(diǎn)的一個(gè)或兩個(gè)的斷裂,以及源自圍繞其它點(diǎn)的簡(jiǎn)單旋轉(zhuǎn)。 支撐裝置的第二構(gòu)型也可以源自所有的點(diǎn)。
"照明組件"是指照明玻璃、照明罩(boitier d,optique)和 照明部件的組合件。為簡(jiǎn)單起見(jiàn),術(shù)語(yǔ)"照明組件"可以指這些部件 的一個(gè)或另一個(gè),或這些部件的組合件。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案,該部件還包括汽車(chē)擋泥板的支撐裝置, 具有初始的運(yùn)行構(gòu)型,在初始的運(yùn)行構(gòu)型中,擋泥板保持在給定高度, 并且,當(dāng)受到豎向力一一基本等于與行人頭部碰撞的力一一時(shí),支撐 裝置還可以呈第二的塌陷構(gòu)型,在第二構(gòu)型中,擋泥板位于更小高度。
因此,在頭部碰撞時(shí),擋泥板的支撐裝置也不對(duì)行人構(gòu)成硬點(diǎn)。 這種實(shí)施方案對(duì)于其中擋泥板覆蓋照明組件的汽車(chē)更有意義。此外, 與其對(duì)于照明組件和擋泥板使用兩個(gè)不同的、各自備有用于固定至汽 車(chē)結(jié)構(gòu)的合適裝置的支撐部件,不如使用同一個(gè)部件用于確保照明組 件的支撐件和擋泥板的支撐件的運(yùn)行,從而簡(jiǎn)化了汽車(chē)的前部組件的 構(gòu)型,尤其是由于固定至結(jié)構(gòu)的裝置是共用的。
優(yōu)選地,該部件備有可斷裂裝置(moyens fusibles),設(shè)置可斷
裂裝置的目的在于將照明組件和/或擋泥板的支撐裝置保持在它們的運(yùn)行構(gòu)型中。這些裝置在豎直方向上是可斷裂的,即它們能夠在豎向
力的作用下折斷或失效,并且因此使得照明組件和/或擋泥板的支撐裝 置能夠呈它們的塌陷構(gòu)型。
有利地,可斷裂裝置是通過(guò)彎曲或通過(guò)折疊而可變形的裝置,或 通過(guò)剪切而折斷的裝置。
優(yōu)選地,可斷裂裝置由用于將所述部件固定至汽車(chē)的結(jié)構(gòu)部件的 裝置組成。
"汽車(chē)的結(jié)構(gòu)部件"是指剛性部件,屬于汽車(chē)底盤(pán)或白車(chē)體,例如
上車(chē)架縱梁或下車(chē)架縱梁、前工藝表面(face avant technique)的 橫桿或側(cè)柱、支持汽車(chē)車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈的車(chē)體立柱、窗立柱、 輪狀結(jié)構(gòu)物的拱形件等。
優(yōu)選地,所述部件還包括定位照明組件的裝置或定位支撐照明組 件的機(jī)構(gòu)的裝置、定位擋泥板的裝置、定位緩沖器的殼(peau de pare-chocs)的裝置和/或定位發(fā)動(dòng)機(jī)罩的裝置。因此,所述部件除了 其半結(jié)構(gòu)功能外,還確保參照汽車(chē)車(chē)身不同部件的功能,這些不同部 件恰好位于從參照和齊平的角度來(lái)說(shuō)要求極其嚴(yán)格的區(qū)域中。
特別有利地,所述部件特別是包括定位兩個(gè)彼此相鄰的汽車(chē)車(chē)身 部件的裝置,因?yàn)檫@些裝置使得與待參照的部件相比,可以直接作用 于兩個(gè)邊緣,以互相定位邊緣。支撐件因此可以備有由擋泥板和照明 組件直接支撐的定位裝置,以便最好地控制照明組件玻璃的上緣和擋 泥板邊緣之間的間隙和擦傷。
優(yōu)選地,所述部件還確保擋泥板的抗變形功能。例如,所述部件 基本符合擋泥板的內(nèi)部形狀,這使得能夠使用相對(duì)柔軟和薄的擋泥 板,例如由塑料、鋁或鋼制成的擋泥板,并且在擋泥板內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)件。
有利地,所述部件適用于在汽車(chē)的噴涂或電泳步驟中支撐擋泥板, 這使得能夠在安裝擋泥板前將部件安裝在汽車(chē)上,以及在安裝步驟中 支撐擋泥板。
本發(fā)明的部件還可以包括一個(gè)或多個(gè)以下特征。
-所述部件包括固定裝置,以固定至汽車(chē)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件,即車(chē) 身的前豎直側(cè)柱和側(cè)立柱。
-設(shè)置照明組件和/擋泥板的支撐裝置,以便在基本等于臀部支撐力或汽車(chē)運(yùn)行振動(dòng)力的力作用下保持它們的運(yùn)行構(gòu)型。換言之,可斷
裂裝置對(duì)于支撐最小的力一一例如50Kg_—是足夠強(qiáng)的,提供部件運(yùn) 行所必需的剛性,同時(shí)可以在一個(gè)超過(guò)一定閾值的力的作用下折斷或 失效。
-照明組件和/或擋泥板的支撐裝置根據(jù)它們所受到的、等于與成 年人體型或兒童體型的行人頭部碰撞的力的豎向力,可以呈兩個(gè)塌陷 構(gòu)型。
-所述部件在行人頭部的所謂塌陷區(qū)域的主要部分上延伸,所謂 塌陷區(qū)域由擋泥板的上部和照明組件組成。
-出于換燈泡考慮,所述部件以可自由進(jìn)入照明組件的要求成形。
-所述部件包括照明組件的可調(diào)節(jié)固定裝置,以使得照明組件(或 至少其玻璃或革)相對(duì)于汽車(chē)的其他部分可定位在汽車(chē)上,然后作最 終固定,使其在汽車(chē)上起作用。
-所述部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩的擋塊。-所述部件由耐2001C的聚酰胺類(lèi)熱塑性材料制成,必要時(shí)通過(guò) 復(fù)制模澆鑄連至金屬加強(qiáng)件。或者,所述部件也可以由SMC (片狀模 塑料)型熱固性樹(shù)脂制成,或由標(biāo)號(hào)為AMC 3600 (改進(jìn)的模塑料)的 市售型熱固性樹(shù)脂制成。
本發(fā)明還涉及一種照明組件和上述部件的組合件,其中所述部件 由帶有照明軍的材料制得。
必要時(shí),擋泥板的支撐裝置設(shè)在照明組件上。
通過(guò)閱讀以下僅以實(shí)施例的方式給出的說(shuō)明并參考附圖,將更好 地理解本發(fā)明,其中
-圖l是汽車(chē)的前部的筒-圖2是汽車(chē)的前部結(jié)構(gòu)部分的簡(jiǎn)圖,包括一個(gè)本發(fā)明的第一個(gè) 實(shí)施方案的部件;
-圖3示出了設(shè)置在圖2的部件上的可斷裂裝置的簡(jiǎn)圖; -圖4是圖2的部件的剖面圖,支撐照明組件和擋泥板; -圖5是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施方案的部件的立體簡(jiǎn)圖; -圖6是本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施方案的部件的簡(jiǎn)圖;-圖7是可以設(shè)置在本發(fā)明的部件上的可斷裂裝置的簡(jiǎn)圖; -圖8是設(shè)置在本發(fā)明的部件上的可斷裂裝置的立體筒圖。
本發(fā)明的部件能夠保護(hù)將可能被汽車(chē)碰撞的行人,并且其頭部10 將可能易于碰撞在
圖1中可見(jiàn)的稱(chēng)為"頭部區(qū)域,,的汽車(chē)的前部的區(qū) 域12。
在碰撞時(shí),區(qū)域12受到一個(gè)沿著Z方向、由箭頭17示出的基本 為豎向的力。此力還可有在X和Y方向上的分力,即此力將可能沿傾
斜于汽車(chē)的方向。
此區(qū)域由擋泥板14的上部組成,覆蓋照明組件16。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行 時(shí),擋泥板14和照明組件16保持在汽車(chē)上的給定高度,即所謂運(yùn)行 高度,如圖1所示。
照明組件被本發(fā)明的半結(jié)構(gòu)部件18支撐,如圖2所示,構(gòu)成照明 組件16和擋泥板14的支撐部件(未示出)。
照明組件16也可通過(guò)一個(gè)固定至部件18的支撐機(jī)構(gòu)而由部件18 支撐。此支撐機(jī)構(gòu)(未示出)方便地相對(duì)于汽車(chē)車(chē)身其它部件定位, 使得能夠安裝和拆卸照明組件而無(wú)需重新定位。
所述部件18還構(gòu)成汽車(chē)前擋泥板12的支撐件。更具體地,部件 18包括擋泥板的支撐裝置22,所述裝置22由部件18的上部組成。
所述部件18固定至汽車(chē)的兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件,即與車(chē)架縱梁26連接 的前豎直側(cè)柱24和車(chē)體的側(cè)立柱28。
所述部件18通過(guò)可斷裂裝置30固定至側(cè)柱24。這些裝置30設(shè) 置用來(lái)保持部件18處于初始的、運(yùn)行構(gòu)型,在初始的、運(yùn)行構(gòu)型中, 照明組件16和擋泥板14保持在它們的運(yùn)行高度。
這些裝置30可以由一個(gè)圖3中所示的、具有方形底部32和頂部 34的金字塔形狀的中空接觸片(plot)構(gòu)成,其側(cè)面36是預(yù)裂開(kāi)的。 由于這些裂縫38之故,當(dāng)接觸片受到在Z方向上的某一豎向力時(shí),表 面36可以在由箭頭40所示的方向彎曲。
在頭部碰撞時(shí),區(qū)域12以及隨之而來(lái)接觸片30受到一個(gè)足以使 壁36彎曲的豎向力。接觸片的高度減少,向下帶動(dòng)固定在其頂部34的部件18,其處于塌陷構(gòu)型中,在塌陷構(gòu)型中,照明組件16和擋泥 板14的高度比它們的運(yùn)行高度低。此高度差異增大了撞擊汽車(chē)的結(jié)構(gòu) 部件之前的能量吸收距離。
在圖8所示的一個(gè)變體中,部件18包括下部84,下部84在接觸 區(qū)域82中固定在側(cè)柱24上。下部84是呈U型的型材,包括兩個(gè)側(cè)壁 86和86,。
裝置30在這種情況下包括側(cè)壁86和86,的一個(gè)厚度收縮段88和 在每一個(gè)收縮段上端的一個(gè)凹口 90。這些可斷裂裝置30位于所謂"脆 弱,,的區(qū)域內(nèi),所述區(qū)域設(shè)置在接觸區(qū)域82的周邊。
在頭部碰撞時(shí),部件18主要受到向下的豎向力。應(yīng)力因此集中于 接觸區(qū)域82的周邊的"脆弱區(qū)域",接觸區(qū)域82以剛性方式定位保持 在側(cè)柱24上。
側(cè)壁86和86,在厚度收縮段88處所受到的力通過(guò)剪切足于在鄰近 凹口 90處產(chǎn)生斷裂傾向。這帶動(dòng)下部84在脆弱區(qū)域折斷,并且因此 減少照明組件16的高度,因?yàn)檎彰鹘M件16不再由側(cè)柱24支撐并且因 此不再由車(chē)體支撐。
可以考慮類(lèi)同所述裝置的其它可斷裂裝置。例如, 一個(gè)在部件18 和側(cè)柱24之間的Z方向上折疊式設(shè)置的部件,以便在豎向力作用下能
夠減少其高度。
可斷裂裝置42還可以放置在部件18的其它端部上,部件18固定 在側(cè)立柱28上。
部件18此外支持照明組件16和擋泥板12的直接定位裝置44, 在圖4中更精確可見(jiàn)。
這些定位裝置44包括凹槽46,凹槽46使得能夠定位照明軍的部 件48,位于照明玻璃50的附近。裝置44在凹槽46附近包括加強(qiáng)肋 52,容納擋泥板的上邊緣54。如圖中可見(jiàn),擋泥板的上邊緣54和玻 璃50的上邊緣通過(guò)裝置44最小間隙地、正確地平齊。
根據(jù)圖5中可見(jiàn)的另一個(gè)實(shí)施方案,本發(fā)明的部件60由桿62組 成,沿著桿62固定擋泥板的上邊緣。照明組件64也固定在此桿62上。 可以將一個(gè)單個(gè)部件與桿62澆鑄在一起。然而,優(yōu)選將照明組件可調(diào) 節(jié)地固定設(shè)置在桿62上,以便將照明組件定位在汽車(chē)上,然后最終固定在其運(yùn)行高度。
部件60構(gòu)成照明組件64和擋泥板的一個(gè)支撐件。部件60基本符 合擋泥板的上側(cè)內(nèi)部形狀,以便起抗變形的作用。
當(dāng)受到基本上等于與行人頭部碰撞的力的豎向力時(shí),它可以呈塌 陷構(gòu)型。在這種構(gòu)型中,照明組件和擋泥板處于更低的高度。
此塌陷構(gòu)型因由桿62的形狀而獲得的可斷裂裝置獲得,桿由能夠 由彎曲而變形的中空管組成。桿62還可以具有在圖7中示意性示出的 呈Z的形狀,并且有能夠在豎向力的作用下彎曲的壁66。
根據(jù)圖6中所示的本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案,本發(fā)明的部件70包 括照明組件74的支撐裝置72,照明組件74支持擋泥板78的支撐裝 置76。照明組件74部分地由汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩79覆蓋。部件70的部 件80在頭部碰撞時(shí)是可斷裂的。如果碰撞更具體地發(fā)生在擋泥板的外 部上,則該部件80塌陷,因此照明組件74的外部可以相對(duì)于部件70 的部件82樞轉(zhuǎn)并且因此減少高度。
在圖8中所示的第二個(gè)實(shí)施方案中,部件81有類(lèi)似于圖2中所示 的部件的幾何形狀,并且以相同的方式設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)。部件81包括下 部件81,下部件81在接觸區(qū)域82中與側(cè)柱24接觸,接觸區(qū)域82與 側(cè)柱24 —起位于部件18的下部件84中。下部件84是呈U形的型材, 包括兩個(gè)側(cè)壁86和86,。
裝置30在這種情況下包括側(cè)壁86和86,的一個(gè)厚度收縮段88和 在壁上端的接觸區(qū)域82的凹口 90。這些可斷裂裝置30位于所謂"脆 弱"的區(qū)域內(nèi),所述"脆弱區(qū)域"位于接觸區(qū)域82的周邊。
在頭部碰撞時(shí),部件81受到向下的豎向力。因?yàn)榻佑|區(qū)域82的 周邊以剛性方式被側(cè)柱24保持,應(yīng)力因此集中于接觸區(qū)域82的周邊。
由側(cè)壁84和86因剪切作用而在厚度收縮段88處受到的力在此位 置足于在鄰近凹口 90處產(chǎn)生斷裂傾向。這帶動(dòng)下部件84在脆弱區(qū)域 折斷,這帶動(dòng)照明組件高度減少,因?yàn)檎彰鹘M件借助側(cè)柱,不再由車(chē) 身支撐。
最后,應(yīng)該注意到的是本發(fā)明不限于前面所述的實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.用于汽車(chē)的部件(18、60、70),包括照明組件的支撐裝置(16、64、74),這些照明組件的支撐裝置具有初始的、所謂的運(yùn)行構(gòu)型,在運(yùn)行構(gòu)型中,照明組件保持在汽車(chē)上的給定高度,當(dāng)照明組件的支撐裝置受到豎向力——基本等于與行人頭部碰撞的力——時(shí),照明組件的支撐裝置還可呈第二、所謂的塌陷構(gòu)型,在第二構(gòu)型中,照明組件(16、64、74)位于汽車(chē)上的更小高度,其特征在于,所述部件還包括汽車(chē)擋泥板(14、78)的支撐裝置(22、62、80),具有初始的運(yùn)行構(gòu)型,在所述初始的運(yùn)行構(gòu)型中,擋泥板保持在給定高度,并且,當(dāng)它們受到豎向力——基本等于與行人頭部碰撞的力——時(shí),還可以呈第二塌陷構(gòu)型,在第二塌陷構(gòu)型中,擋泥板位于更小高度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的部件,備有可斷裂裝置(30、 66、 80),設(shè)置 可斷裂裝置旨在將照明組件和/或擋泥板的支撐裝置保持在它們的運(yùn) 行構(gòu)型中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的部件,其中,可斷裂裝置是通過(guò)彎曲或折疊 而可變形的裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3的部件,其中,可斷裂裝置適用于通過(guò)剪 切而纟斤斷。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2-4之一的部件,其中,可斷裂裝置是用于將所 述部件固定至汽車(chē)的結(jié)構(gòu)部件的裝置,尤其是固定至車(chē)體的前豎直側(cè) 柱(24)或側(cè)立柱(28)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5之一的部件,包括照明組件的定位裝置或照 明組件的支撐機(jī)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6之一的部件,包括擋泥板的定位裝置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l-7之一的部件,包括緩沖器的殼的定位裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8之一的部件,包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩的定位裝置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1-9之一的部件,包括兩個(gè)彼此相鄰的汽車(chē)車(chē)身 部件的定位裝置(44)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1-10之一的部件,確保擋泥板的抗變形作用。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2的部件,與權(quán)利要求1-11之一結(jié)合在一起, 用于在汽車(chē)的噴涂或電泳步驟中支撐擋泥板。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1-12之一的部件,其中,設(shè)置照明組件或擋泥板的支撐裝置,以便在基本等于臀部支撐力或汽車(chē)運(yùn)行振動(dòng)力的一個(gè) 力作用下,維持它們的運(yùn)行構(gòu)型。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1-13之一的部件,其中,照明組件和/或擋泥板的支撐裝置隨根據(jù)它們受到等于與成年人體型或兒童體型的行人頭部 碰撞的力的豎向力,可以呈兩個(gè)塌陷構(gòu)型。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1-14之一的部件,在所謂行人頭部的塌陷區(qū)域 (12)的主要部分上延伸。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1-15之一的部件,考慮更換燈泡,成形為可以 使所述部件自由進(jìn)入照明組件。
17. 根據(jù)權(quán)利要求l-16之一的部件,包括照明組件的可調(diào)節(jié)固定裝置。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1-17之一的部件,包括發(fā)動(dòng)機(jī)軍的擋塊。
19. 根據(jù)權(quán)利要求l-18之一的部件,其中,照明組件和/或擋泥板 的支撐裝置還在局部豎向力的作用下呈塌陷構(gòu)型。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1-19之一的部件,由熱塑性材料制成,還可通過(guò)復(fù)制模澆鑄連接至金屬加強(qiáng)件。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1-19之一的部件,由SMC類(lèi)型的熱固性樹(shù)脂制成。
22. 照明組件和權(quán)利要求1-21之一部件的組合件,其中,部件(62) 由帶有照明罩(64)的材料生成。
23. 照明組件和與權(quán)利要求2結(jié)合的權(quán)利要求1-21之一的部件的 組合件,其中,擋泥板的支撐裝置(76)設(shè)置在照明組件上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的部件,包括照明組件的支撐裝置(16),所述支撐裝置具有初始的、所謂的運(yùn)行構(gòu)型,在運(yùn)行構(gòu)型中,照明組件保持在汽車(chē)上的給定高度。當(dāng)受到基本等于與行人頭部碰撞的力的豎向力時(shí),照明組件的支撐裝置還可以呈第二、所謂的塌陷構(gòu)型,在第二構(gòu)型中,照明組件(16)位于汽車(chē)上的更小高度。
文檔編號(hào)B60R21/34GK101316738SQ200680044596
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2006年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者A·費(fèi)特, G·安德烈, L·波奇布勒夫 申請(qǐng)人:全耐塑料公司