專利名稱：車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車身車架的前部或后部處的防鉆撞裝置安 裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)具有低行車高度的車輛(下面稱為小型車輛)例如客車與具有 高行車高度的車輛(下面稱為大型車輛)例如卡車發(fā)生正面或者后面碰 撞時，小型車輛會進入大型車輛的底部下面。為了防止這種不適合的事 情，已知的是大型車輛在它的前部或者后部處設(shè)置有防鉆撞裝置。
專利文獻l:日本專利申請公開No.Hei 9-263196 同時，為了防止小型車輛在碰撞中進入大型車輛底部，防鉆撞裝 置需要牢固地固定到車身車架，并且設(shè)置在距離地面預(yù)定高度處。此處， 防鉆撞裝置通常通過支撐元件來調(diào)節(jié)地面間隙，所述支撐元件例如支 架，其固定到車身車架。因此，如果離地間隙對于每種不同車身車架改 變的話，需要為每種車輛準(zhǔn)備不同的支撐元件。在這種情況中，零件數(shù) 目增加。
這種不便可以通過下面的方法避免通過使用緊固元件例如螺栓，
調(diào)節(jié)防鉆撞裝置相對于支撐元件的安裝高度。然而在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)小 型車輛與防鉆撞裝置碰撞時，與碰撞相關(guān)的沖擊載荷作用在緊固元件
上，所述緊固元件將支架固定到防鉆撞裝置。因此在一些情況中，緊固 元件的可能發(fā)生的斷裂會釋放防鉆撞裝置和支架之間的連接狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供一種車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)，這種 結(jié)構(gòu)能夠自由選擇安裝高度，同時保持防鉆撞裝置到支架的連接性能。
為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)包 括車身車架；防鉆撞裝置，設(shè)置在車身車架的前部和后部的任一個處， 并且沿著車輛的橫向方向延伸；支架，用于將防鉆撞裝置固定到車身車 架；和支撐部件，置于防鉆撞裝置和支架之間。支撐部件具有肋，所述 肋朝著支架突出，并且沿著車輛的橫向方向延伸。支架具有多個肋接納 部，所述肋接納部沿著車輛的豎直方向大致彼此平行地形成，在每兩個 肋接納部之間具有空間，并且每一個可以配合到所述肋。通過選擇多個 肋接納部中的一個并且將所選擇的肋接納部配合到支撐部件，支撐部件 相對于支架的安裝高度被設(shè)置。
在上述結(jié)構(gòu)中，對于將要連接到支架的防鉆撞裝置，通過將肋配 合到多個肋接納部中的預(yù)定肋接納部，支撐部件連接到支架上的預(yù)定位 置，并且然后，防鉆撞裝置連接到支撐部件。具體的，通過之前將比防 鉆撞裝置更輕的支撐部件的肋配合到支架的肋接納部，防鉆撞裝置可以 相對于支架被定位。因此，與重的防鉆撞裝置被直接連接到支架的情況 相比，可以方便地進行防鉆撞裝置的定位。另外，由于定位不需要工具 等，因此肯定可以進行防鉆撞裝置的有效安裝。
另外，在支架中，可以配合到支撐部件的肋的多個肋接納部沿著 車輛的豎直方向大致彼此平行地形成，其中在每兩個肋接納部之間具有 空間。因此，通過從多個肋接納部中選擇具有適合高度的肋接納部，并 且通過將所選擇的肋接納部配合到支撐部件的肋，可以自由選擇防鉆撞 裝置的安裝高度。因此，對于具有不同離地間隙的多種車輛中的任一種， 可以使用相同的防鉆撞裝置，并且可以調(diào)節(jié)防鉆撞裝置的安裝高度。因 此可以提高功能性并且可以實現(xiàn)部件共享。
另外，由于肋形成在與防鉆撞裝置分開的支撐部件中，因此不需 要在防鉆撞裝置本身中形成肋。因此，不具有肋的現(xiàn)有防鉆撞裝置也可 以使用。因此，制造防鉆撞裝置的成本可以降低。
另外，大致板狀的第一板狀部件和將在支架側(cè)上疊置在第一板狀 部件上的大致板狀的第二板狀部件可以設(shè)置在支撐部件中。在第一板狀 部件中，可以設(shè)置突起，所述突起朝著第二板狀部件突出，并且沿著車 輛的橫向方向延伸。另外，所述肋可以設(shè)置在第二板狀部件中，并且第
二板狀部件可以在下面的狀態(tài)中疊置在第一板狀部件上，即突起的凸出 的外表面配合到肋的凹入的內(nèi)表面。
上述結(jié)構(gòu)中，對于將要連接到支架的防鉆撞裝置，通過將肋配合 到多個肋接納部中預(yù)定的肋接納部，第二板狀部件連接到支架上的預(yù)定 位置，并且然后第一板狀部件和防鉆撞裝置可以連接到第二板狀部件。 因此，與重型防鉆撞裝置直接連接到支架的情況相比較，可以方便地進 行防鉆撞裝置的定位。
另外，通過將肋配合到預(yù)定的肋接納部，在第二板狀部件連接到 支架上的預(yù)定位置之后，并且第一板狀部件連接到防鉆撞裝置之后，通 過將第一板狀部件的突起的突出外表面配合到第二板狀部件的肋的凹 入內(nèi)表面，第一板狀部件可以連接到第二板狀部件上的預(yù)定位置。在這 種情況中，第一和第二板狀部件從防鉆撞裝置和支架分離。因此，突起 和肋可以被設(shè)置成具有這樣的形狀，該形狀允許兩個部件方便地彼此配 合。因此，在第一板狀部件連接到重的防鉆撞裝置之后，對于將被連接 到第二板狀部件的第一板狀部件，可以方便地進行定位。另外，第一和 第二板狀部件被裝配在表面接觸狀態(tài)中。因此，第一和第二板狀部件可 以牢固地彼此固定。結(jié)果，可以確保維持所述防鉆撞裝置和支架的連接 狀態(tài)。
另外在支架側(cè)上的防鉆撞裝置上，第一和第二板狀部件設(shè)置在堆 疊狀態(tài)。因此，防鉆撞裝置的一部分的基本厚度，即與支撐部件接觸的 部分，增大了第一和第二板狀部件的厚度。因此，防鉆撞裝置的剛度和 強度可以提高。
另外，突起和肋分別設(shè)置在大致板狀的第一和第二板狀部件上， 從而沿著車輛的橫向方向延伸。因此，突起和肋穿過相對寬的區(qū)域彼此 配合。另外，對于使第一板狀部件連接到其處的保護器，其將被連接到 支架，支架上連接有第二板狀部件，第一板狀部件的突起和第二板狀部 件的肋可以方便地彼此配合。因此，可以進行防鉆撞裝置的非常有效的 安裝。
另外，沿著車輛的橫向方向，支撐部件的寬度可以被設(shè)置成大于 在防鉆撞裝置側(cè)上沿著車輛橫向方向支架的寬度。
在上述結(jié)構(gòu)中，在防鉆撞裝置連接到支架的狀態(tài)中，在支架側(cè)上 設(shè)置在防鉆撞裝置上的支撐部件設(shè)置成沿著車輛的橫向方向從支架的 兩端突出。具體的，防鉆撞裝置的一部分，即在碰撞中大部分沖擊載荷 作用在其上的部分，換句話說，由支架支撐的部分，通過支撐部件被加 強。因此，在這個部分中過度應(yīng)力的發(fā)生可以確保被抑制。因此，防鉆 撞裝置的局部彎曲可以被有效抑制。另外，防鉆撞裝置整體的剛度和強 度可以提高。
另外，支撐部件與防鉆撞裝置分開。因此，在不會由于防鉆撞裝 置等的增大的厚度而引起重量增加的情況下，支撐部件的厚度和車輛橫 向方向上它的總體長度可以被自由設(shè)置成能夠承受沖擊負(fù)荷的尺寸。因 此，防鉆撞裝置的剛度和強度可以確保提高，同時使得重量增加最小化。 另外，多個肋可以設(shè)置在支撐部件中，并且多個肋可以沿著車輛豎直方 向大致彼此平行地設(shè)置，同時在每兩個肋之間具有空間。
在上述結(jié)構(gòu)中，因為多個肋形成在支撐部件中，因此通過從多個 肋中選擇適合的肋，防鉆撞裝置的安裝高度可以自由選擇。具體的，與 僅設(shè)置一個肋的情況相比，防鉆撞裝置的安裝高度的選擇范圍被擴大。 因此，實現(xiàn)了功能性進一步提高的結(jié)構(gòu)。
另外，通過在支撐部件中設(shè)置多個肋，可以進一步提高防鉆撞裝 置的剛度和強度。
根據(jù)本發(fā)明的車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)使得可以自由選擇安裝 高度，同時不會損害防鉆撞裝置的功能。


圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的平頭型卡車的示 意性側(cè)視圖。
圖2是防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的放大透視圖。 圖3是沿著圖2中的線I-I截取的剖視圖。 圖4是防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的分解透視圖。 圖5是防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖6是主要部分的放大透視圖，示出了具有相對高行車高度的平
頭型卡車中的前部防鉆撞裝置的安裝狀態(tài)。
圖7是沿著圖6中的線II-II截取的剖視圖。
圖8是當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)被應(yīng)用到后部防鉆撞 裝置時平頭型卡車的示意性側(cè)視圖。
圖9是主要部件的放大剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的防鉆撞裝置 安裝結(jié)構(gòu)的另一個實施例。
圖IO是主要部件的放大剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的防鉆撞裝置 安裝結(jié)構(gòu)的另一個實施例。
圖11是主要部件的放大剖視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的防鉆撞裝置 安裝結(jié)構(gòu)的另一個實施例。
附圖標(biāo)記列表-
1車輛
3防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)
4車架(車身車架)
5前部防鉆撞裝置(防鉆撞裝置)
6支架
7支撐部件
30肋接納部
30a上部肋接納部
30b下部肋接納部
31第一板狀部件
32第二板狀部件
34上部板狀部
35下部板狀部
37突起
37a上部突起
37b下部突起
44延伸部分
46肋
46a上部肋46b下部肋
具體實施例方式
參考附圖，下面將描述本發(fā)明的實施例。圖1是根據(jù)這個實施例 的平頭型卡車的示意性側(cè)視圖。圖2是防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的主要部分 的放大透視圖。圖3是沿著圖2中的線I-I截取的剖視圖。圖4是防鉆 撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的分解透視圖。圖5是防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)的分解透視 圖。圖6是主要部分的放大透視圖，示出了具有相對高行車高度的平頭 型卡車中的前部防鉆撞裝置的安裝狀態(tài)。圖7是沿著圖6中的線II-II 截取的剖視圖。注意，附圖中的"前部"代表著車輛的前部，并且附圖 中的"頂部"代表著車輛的頂部。另外，下列描述中的左右方向表示面 向車輛運動方向的左右方向。
如圖1所示，根據(jù)本實施例的車輛1是平頭型車輛，具有駕駛室2， 駕駛室2通常定位成比發(fā)動機(未示出)更靠前，并且在它的前部處裝 配有防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)3。
如圖2所示，防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)3包括車架(車身車架)4， 沿著縱向方向在車輛橫向方向的兩側(cè)上延伸；前部防鉆撞裝置(防鉆撞 裝置)5，設(shè)置在車架4的前部處，并且沿著車輛的橫向方向延伸；支 架6，用于將前部防鉆撞裝置5固定到車架4;和支撐部件7，置于前 部防鉆撞裝置5和支架6之間。
車架4具有大致方形的U形剖面，并且包括側(cè)部壁部8、上部壁部 9和底部壁部50。具體的，上部壁部9和底部壁部50沿著車輛的橫向 方向分別從側(cè)部壁部8的豎直方向的兩端向內(nèi)延伸，同時彼此相對。在 底部壁部50上的預(yù)定位置處，形成多個螺栓插入孔10，用于安裝支架， 螺栓11可以插入所述孔10中。在用于安裝支架的螺栓插入孔10上方， 設(shè)置有螺母12，螺母12可以配合到螺栓11。
如圖2、 4和5所示，前部防鉆撞裝置5具有位于車輛前側(cè)上的保 護件13以及位于車輛后側(cè)上的保護件14。兩個保護件13、 14由薄鋼 板制成，并且形成為具有大致方形的U形橫截面。保護件13具有側(cè)部 壁部15、上部壁部16和底部壁部17。具體的，上部壁部16和底部壁
部17從側(cè)部壁部15的兩端朝著車輛的后部延伸，同時彼此相對。保護 件14具有側(cè)部壁部18、上部壁部19和底部壁部20。具體的，上部壁 部19和底部壁部20從側(cè)部壁部18的兩端朝著車輛的前部延伸，同時 彼此相對。沿著車輛的豎直方向，保護件14的側(cè)部壁部18的寬度被設(shè) 置成小于沿著車輛的豎直方向保護件13的側(cè)部壁部15的寬度。另外， 在保護件14的底部壁部20上的預(yù)定位置處，形成有用于安裝支撐部件 的螺栓插入孔(未示出)，螺栓21可以插入該孔中。在用于安裝支撐部 件的螺栓插入孔上方，可以配合到螺栓21的螺母22通過焊接等方法被 固定。
保護件13和14通過焊接等彼此連接。因此，在保護件13和14 之間形成閉合的橫截面。另外，罩23連接到前部防鉆撞裝置5的兩端。
如圖2-5所示，支架6形成為大致的盒狀，并且具有邊緣壁部26、 大致板狀的側(cè)部壁部27和27和前部壁部28，壁部26具有大致V形的 橫截面，壁部27設(shè)置在邊緣壁部26的橫向側(cè)處，前部壁部28具有大 致L形的橫截面，并且設(shè)置在側(cè)部壁部27和27的前側(cè)處。邊緣壁部 26和側(cè)部壁部27以及側(cè)部壁部27和前部壁部28通過焊接等方法連接 在這樣的狀態(tài)中，其中，它們的周緣分別相互接觸。
多個凹入的肋接納部30在前部防鉆撞裝置5側(cè)上形成在側(cè)部壁部 27上。具體的，肋接納部30可以配合到下面描述的支撐部件7的多個 肋46。多個肋接納部30具有上部肋接納部30a和下部肋接納部30b。 上部和下部肋接納部30a、 30b形成為大致相同的形狀，并且彼此相對 設(shè)置在這樣的狀態(tài)中，其中，邊緣壁部26和側(cè)部壁部27和27彼此連 接。
另外，在邊緣壁部26和前部壁部28的上表面上，形成有用于安 裝車架的多個螺栓插入孔61，螺栓ll可以插入該孔中。
支架6以下面的方式緊固和固定到車架4。具體的，在支架6的邊 緣壁部26的上表面與車架4的底部壁部50的下表面接觸的狀態(tài)中，螺 栓11從下面分別地插入用于將支架安裝在車架4中的螺栓插入孔10中 和用于將車架安裝在支架6中的螺栓插入孔61中。之后，螺栓11配合 到螺母12,螺母12連接到車架4，并被緊固。 支撐部件7具有第一板狀部件31和第二板狀部件32，部件31具 有大致方形的U形橫截面，其設(shè)置在前部防鉆撞裝置5側(cè)上，部件32 具有大致L形的橫截面，在支架6側(cè)上設(shè)置在第一板狀部件31上。第 一板狀部件31形成為沿著車輛的橫向方向比第二板狀部件32更寬。第 一和第二板狀部件31、 32沿著車輛的縱向方向堆疊成片簧形狀。另外， 沿著車輛的橫向方向，第二板狀部件32的寬度被設(shè)置成大于前部防鉆 撞裝置5上的沿著車輛橫向方向的支架6的寬度。
第一板狀部件31具有側(cè)部壁部33、上部板狀部34和下部板狀部 35。具體的，上部板狀部34和下部板狀部35從側(cè)部壁部33的兩端朝 著車輛的前部延伸，同時彼此相對。第一板狀部件31的內(nèi)表面的形狀 大致與前部防鉆撞裝置5的保護件14的外表面形狀相同。在第一板狀 部件31和前部防鉆撞裝置5彼此連接的狀態(tài)中，第一板狀部件31的側(cè) 部壁部33、上部板狀部34和下部板狀部35分別與保護件14的側(cè)部壁 部18、上部壁部19和底部壁部20相接觸。
在第一板狀部件31的側(cè)部壁部33上，形成有多個突起37，突起 37均具有大致突出的橫截面，其朝著第二板狀部件32突出，并且沿著 車輛的橫向方向延伸。多個突起37包括上部突起37a和下部突起37b。 上部和下部突起37a和37b形成為具有大致相同的形狀，并且沿著車輛 的豎直方向大致彼此平行地設(shè)置，其中在其間具有空間。另外，在第一 和第二板狀部件31和32堆疊的狀態(tài)中，上部和下部突起37a和37b的 突出的外表面分別配合到第二板狀部件32的上部和下部肋46a和46b 的凹入的內(nèi)表面，下面將描述。
在第一板狀部件31的下部板狀部35上的預(yù)定位置處，形成有用 于安裝前部防鉆撞裝置的螺栓插入孔(未示出)，螺栓21可以插入該孔 中。另外，支撐件38通過焊接等連接到第一板狀部件31的上部板狀部 34。這個支撐件38形成為具有大致L形的橫截面，并且具有底部壁部 39和側(cè)部壁部40。具體的，底部壁部39與第一板狀部件31的上部板 狀部34相接觸，并且側(cè)部壁部40延伸從而從支架6側(cè)上的底部壁部 39的一端向上彎曲。在側(cè)部壁部40上的預(yù)定位置處，形成有用于安裝 第二板狀部件的螺栓插入孔42，螺栓41可以插入該孔中。
第二板狀部件32具有側(cè)部壁部43和延伸部分44，延伸部分44延 伸從而從側(cè)部壁部43的下端朝著前部防鉆撞裝置5彎曲。
在第二板狀部件32的側(cè)部壁部43上，形成有多個肋46，每個肋 均具有大致凹入的橫截面，所述肋朝著支架6突出，并且沿著車輛的橫 向方向延伸。多個肋46包括上部肋46a和下部肋46b。這些上部和下 部肋46a和46b形成為具有大致相同的形狀，并且沿著車輛的豎直方向 大致彼此平行地設(shè)置在與支架6的上部和下部肋接納部30a、 30b相對 應(yīng)的位置處，在其間具有空間。另外，上部和下部肋46a和46b的突出 的外表面形成為這樣的形狀，其中，這些肋46a和46b可以配合到所述 多個肋接納部30。
在第二板狀部件32的延伸部分44上預(yù)定位置處，形成有用于安 裝前部防鉆撞裝置5的螺栓插入孔47，螺栓21可以插入該孔中。另外， 在第二板狀部件32的側(cè)部壁部43的上部中，形成有用于安裝支撐件 38的螺栓插入孔48，螺栓41可以插入該孔中。
下面參考圖2和圖3描述用于將前部防鉆撞裝置5連接到支架6 的方法。
首先，通過分別將第二板狀部件32的上部和下部肋46a和46b配 合到支架6的上部和下部肋接納部30a和30b，第二板狀部件32被允 許與支架6相接觸。之后，支架6和第二板狀部件32彼此連接，例如 通過焊接支架6和第二板狀部件32之間的接觸點。隨后，由此獲得的 組件固定在車架4上的預(yù)定位置處。
接下來，第一板狀部件31的內(nèi)表面被配合到前部防鉆撞裝置5的 外表面。另外，第一板狀部件31例如通過焊接在下面的位置處被固定 到前部防鉆撞裝置5，該位置處，形成在前部防鉆撞裝置5中的螺栓插 入孔(用于安裝支撐部件的孔)、和形成在第一板狀部件31中的螺栓插 入孔(用于安裝前部防鉆撞裝置5的孔)彼此對齊。之后，支撐件38 通過焊接等在下面的位置處被固定到第一板狀部件31的上部板狀部 34，所述位置對應(yīng)于固定到支架6的第二板狀部件32。
接下來，前部防鉆撞裝置5被放置在固定到支架6的第二板狀部 件32的延伸部分44的上表面上。在這個狀態(tài)中，固定到前部防鉆撞裝
置5的第一板狀部件31的上部和下部突起37a和37b分別配合到所述 固定到支架6的第二板狀部件32的上部和下部肋46a和46b。隨后， 螺栓41分別從前部防鉆撞裝置5側(cè)插入到支撐件38中的螺栓插入孔 42中(用于安裝第二板狀部件的孔)，并且插入第二板狀部件32中的 螺栓插入孔48中(用于安裝支撐件的孔)。之后，螺母49從支架6側(cè) 配合和緊固到螺栓(見圖4)。另外，螺栓21從下面分別插入到第二板 狀部件32中的螺栓插入孔47中(用于安裝前部防鉆撞裝置的孔)，插 入第一板狀部件31中的螺栓插入孔中(用于安裝前部防鉆撞裝置的 孔)，并且插入前部防鉆撞裝置5中的螺栓插入孔(用于安裝支撐部件 的孔)。之后，螺栓21配合和緊固到螺母22，螺母22連接到前部防鉆 撞裝置5。因此，前部防鉆撞裝置5固定到車架4。
另外，如圖6和7所示，在本發(fā)明的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)3用在 由于輪胎尺寸等具有相對高行車高度的車輛(未示出)的情況中，通過 將支架6的下部肋接納部30b與第二板狀部件32的上部肋46b相互配 合，第二板狀部件32和支架6被允許相互接觸。之后，支架6和第二 板狀部件32彼此連接，例如通過焊接支架6和第二板狀部件32之間的 接觸點。接下來，固定到前部防鉆撞裝置5的第一板狀部件31和固定 到支架6的第二板狀部件32彼此連接。因此，前部防鉆撞裝置5的安 裝位置可以被降低到距離地面預(yù)定高度。
如上所述，根據(jù)本實施例，對于將要連接到支架6的前部防鉆撞 裝置5，通過將肋46配合到肋接納部30，支撐部件7連接到支架6上 的預(yù)定位置，并且然后前部防鉆撞裝置5連接到支撐部件7。具體的， 通過提前將比前部防鉆撞裝置5更輕的支撐部件7的肋46配合到支架 6的肋接納部30，前部防鉆撞裝置5可以相對于支架6被定位。因此， 與重的前部防鉆撞裝置5直接連接到支架6的情況相比，可以方便地進 行前部防鉆撞裝置5的定位。另外，因為對于定位來說不需要工具等， 因此可以確保進行前部防鉆撞裝置5的有效安裝。
另外，在支架6中，上部和下部肋接納部30a和30b沿著車輛的 豎直方向上大致彼此平行地形成，所述上部和下部肋接納部30a和30b 可以配合到支撐部件7的上部和下部肋46a和46b，同時在其間具有空
間。因此，通過選擇在車輛的豎直方向上不同的上部和下部肋接納部
30a、 30b中的任一個，并且通過將所選擇的肋接納部配合到支撐部件7 的上部肋46a，可以自由選擇前部防鉆撞裝置5的安裝高度。因此，對 于多種具有不同離地間隙的車輛來說，可以使用相同的前部防鉆撞裝置 5，并且調(diào)節(jié)前部防鉆撞裝置的安裝高度。因此，可以提高功能性，并 且可以實現(xiàn)部件共享。 .
另外，因為肋46形成在與前部防鉆撞裝置5分開的支撐部件7中， 因此不需要在前部防鉆撞裝置5本身中形成肋46。因此，不具有肋46 的現(xiàn)有前部防鉆撞裝置5可以使用。因此，形成前部防鉆撞裝置5需要
的成本可以降低。
對于將要連接到支架6的前部防鉆撞裝置5，通過將肋46配合到 肋接納部30，第二板狀部件32連接到支架6上預(yù)定位置，并且然后， 第一板狀部件31和前部防鉆撞部件5連接到第二板狀部件32。另外， 在上述情況中，通過將延伸部分44設(shè)置在第二板狀部件32中，第一板 狀部件31和前部防鉆撞裝置5可以在之前并且暫時保持在延伸部分44 的上表面上。因此，與重的前部防鉆撞裝置5直接連接到支架6的情況 相比，可以方便進行前部防鉆撞裝置5的定位。
另外，通過將肋46配合到肋接納部30，在第二板狀部件32連接 到支架6上的預(yù)定位置之后，并且第一板狀部件31連接到前部防鉆撞 裝置5之后，通過將第一板狀部件31的突起37的凸出的外表面配合到 第二板狀部件32的肋46的凹入的內(nèi)表面，第一板狀部件31可以連接 到第二板狀部件32上的預(yù)定位置。在這種情況中，第一和第二板狀部 件31、 32與前部防鉆撞裝置5和支架6是分開的。因此，突起37和肋 46可以被設(shè)置成具有這樣的形狀，該形狀允許兩個部件彼此方便地配 合。因此，在第一板狀部件31連接到重的前部防鉆撞裝置5之后，可 以方便地進行將第一板狀部件31定位和連接到第二板狀部件32。另外， 第一和第二板狀部件31、 32在表面接觸狀態(tài)中彼此連接。因此，第一 和第二板狀部件31和32可以牢固地彼此固定。結(jié)果，前部防鉆撞裝置 5和支架6的連接狀態(tài)可以被確保維持。
另外，在支架6側(cè)上的前部防鉆撞裝置5上，第一和第二板狀部 件31和32設(shè)置在堆疊狀態(tài)中。因此，前部防鉆撞裝置5的一部分的基 本厚度，即與支撐部件7相接觸的部分，增大了第一和第二板狀部件 31和32的厚度。因此，可以提高前部防鉆撞裝置5的剛度和強度。
另外，突起37和肋46分別設(shè)置在大致板狀的第一和第二板狀部 件31和32上，從而沿著車輛的橫向方向延伸。因此，突起37和肋46 穿過相對寬的區(qū)域彼此配合。另外，第一和第二板狀部件31和32是比 前部防鉆撞裝置5和支架6更輕的元件。因此第一和第二板狀部件31 和32可以分別方便地連接到前部防鉆撞裝置5和支架6。對于第一板 狀部件31連接到其處的前部防鉆撞裝置5，所述防鉆撞裝置5將連接 到支架6，支架6上連接有第二板狀部件32，如上所述，第一板狀部件 31的突起37和第二板狀部件32的肋46可以方便地彼此配合。因此， 可以進行前部防鉆撞裝置5的非常有效的安裝。
在前部防鉆撞裝置5連接到支架6的狀態(tài)中，在支架6側(cè)上設(shè)置 在前部防鉆撞裝置5上的支撐部件7設(shè)置成沿著車輛的橫向方向從支架 6的兩端突出。具體的，前部防鉆撞裝置5的一部分，即碰撞中大部分 沖擊載荷作用在其上的部分，換句話說，由支架6支撐的部分，由支撐 部件7加強。因此，在這部分中過度應(yīng)力的發(fā)生可以被確保抑制。因此， 可以有效抑制前部防鉆撞裝置5的局部彎曲。另外，前部防鉆撞裝置5
整體的剛度和強度可以提高。
另外，支撐部件7與前部防鉆撞裝置5分離。因此，在不會由于 前部防鉆撞裝置5的厚度等增加造成重量增加的情況下，支撐部件7的 厚度，以及車輛的橫向方向上它的總長度，可以被自由設(shè)置成能夠承受 沖擊載荷的尺寸。因此，前部防鉆撞裝置5的剛度和強度可以確保提 高，同時保持重量增加最小化。因為上部和下部肋46a和46b形成在支 撐部件7中，因此通過選擇上部和下部肋46a和46b中的任一個，前部 防鉆撞裝置5的安裝高度可以被自由選擇。具體的，與僅設(shè)置一個肋 46的情況相比，前部防鉆撞裝置5的安裝高度的選擇范圍擴大了。因 此，可以實現(xiàn)功能性進一步提高的結(jié)構(gòu)。
另外，通過在支撐部件7中設(shè)置多個肋46，可以進一步提高前部 防鉆撞裝置5的剛度和強度。
注意，在本實施例中，防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)3應(yīng)用到設(shè)置在車輛1 前部處的前部防鉆撞裝置5。同時如圖8所示，防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)3 還可用于設(shè)置在車輛后部處的后部防鉆撞裝置。
另外，雖然兩個板狀元件，即第一和第二板狀部件31和32，用于 形成支撐部件7,但是三個或更多的板狀部件可用于形成支撐部件。
另外，肋接納部30、突起37和肋46分別在每個部件上的兩個點 處設(shè)置在支架6、第一板狀部件3K和第二板狀部件32上。然而，上 述那些也可以設(shè)置在三個或多個點處。
另外，如圖9所示，通過將多個肋接納部30設(shè)置在支架6中，并 且在第二板狀部件32中僅設(shè)置一個肋46，防鉆撞裝置的安裝高度可以 調(diào)節(jié)，所述肋可以配合到任一個肋接納部30。另外，取決于防鉆撞裝 置需要的剛度和強度，如圖IO所示，在第一板狀部件31中可以不設(shè)置 突起37。另外，如圖11所示，第一板狀部件31本身可以不設(shè)置。上 述結(jié)構(gòu)使得可以擴大防鉆撞裝置的安裝高度和功能性的選擇范圍，同時 保持防鉆撞裝置與支架6的連接性能。另外，可以靈活的滿足對于防鉆 撞裝置需要的剛度和強度，同時使得重量增加最小化。
上面已經(jīng)給出了實施例的描述，本發(fā)明人做出的發(fā)明應(yīng)用到該實 施例。然而，本發(fā)明不限于上面的說明和附圖，它們構(gòu)成了根據(jù)該實施 例本發(fā)明的公開的一部分。具體的，不必說，可以增加其它實施例、實 例、操作技術(shù)等，這些可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員在實施例的基礎(chǔ)上做出， 并且包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
工業(yè)實用性
因此，本發(fā)明的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)可用于具有不同離地間隙的 車輛，同時不會損壞防鉆撞裝置的功能。
權(quán)利要求
1.一種車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車身車架；防鉆撞裝置，設(shè)置在車身車架的前部和后部中的任一個處，并且沿著車輛的橫向方向延伸；支架，用于將防鉆撞裝置固定到車身車架；和支撐部件，置于防鉆撞裝置和支架之間，防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)特征在于支撐部件具有肋，所述肋朝著支架突出，并且沿著車輛的橫向方向延伸，支架具有多個肋接納部，所述肋接納部在車輛的豎直方向上大致彼此平行地形成，在每兩個肋接納部之間具有空間，并且每個肋接納部能夠配合到所述肋，和通過選擇多個肋接納部中的一個并且將所選擇的肋接納部配合到所述支撐部件，支撐部件相對于支架的安裝高度被設(shè)置。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 支撐部件具有大致板狀的第一板狀部件和大致板狀的第二板狀部件，第二板狀部件在支架側(cè)上疊置在第一板狀部件上，第一板狀部件具有突起，所述突起朝著第二板狀部件突出，并且沿著車輛的橫向方向延伸，和第二板狀部件具有肋，并且在下面的狀態(tài)中疊置在第一板狀部件上，其中，所述突起的突出的外表面配合到肋的凹入的內(nèi)表面。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿著車輛橫向方向，支撐部件的寬度被設(shè)置成大于防鉆撞裝置側(cè) 上沿著車輛橫向方向支架的寬度。
4. 如權(quán)利要求1-3中任一項所述的車輛的防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)， 其特征在于，支撐部件具有多個肋，和所述多個肋在車輛的豎直方向上大致彼此平行地設(shè)置，其中在每 兩個肋之間具有空間。
全文摘要
一種防鉆撞裝置安裝結(jié)構(gòu)(3)，包括車身車架(4)；前部防鉆撞裝置(5)，設(shè)置在車身車架(4)的前部或后部處，并且沿著車輛的橫向方向延伸；支架(6)，用于將前部防鉆撞裝置(5)固定到車身車架(4)；和支撐部件(7)，置于前部防鉆撞裝置(5)和支架(6)之間。支撐部件(7)具有肋(46)，所述肋朝著支架(6)側(cè)突出，并且沿著車輛的橫向方向延伸。支架(6)具有多個肋接納部(30)，所述肋接納部沿著車輛的豎直方向彼此分開形成，并且大致彼此平行，并且可以與肋(46)接合。通過選擇和配合多個肋接納部(36)中的一個，支撐部件(7)相對于支架(6)的安裝高度被設(shè)置。
文檔編號B60R19/56GK101356076SQ20068005082
公開日2009年1月28日 申請日期2006年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者齊藤隆史 申請人:五十鈴自動車株式會社