專利名稱：飛機(jī)乘客座位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)乘客座位，特別但不唯一地涉及一種可轉(zhuǎn)換為大 體平坦床的飛機(jī)睡覺座位。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的飛機(jī)睡覺座位的示例在申請人的專利公開WO 96/8537和 WO00/21831中公開，其實(shí)施例分別包括當(dāng)前的英國航空第一和倶樂部世 界座位。這些座位都能轉(zhuǎn)換為平坦的水平床，并獲得很大的商業(yè)成功。然 而，對于飛機(jī)乘客提供永遠(yuǎn)更大的舒適和空間具有激烈的競爭性。
飛機(jī)用的乘客座位受到嚴(yán)格的設(shè)計(jì)約束，約束中的很多不適用于用于 其他交通工具類型的座位。 一個(gè)問題是需要滿足用于飛機(jī)乘客座位的相關(guān) 的安全標(biāo)準(zhǔn)，例如16g測試，該測試需要座位在起飛/著落位置承受16g 的減速。另一個(gè)問題是需要將座位的重量最小化，這是由于在飛機(jī)上載運(yùn) 額外的重量增大了燃料消耗且因此增大了金錢和環(huán)境成本。因此，座位必 須很牢固且很輕。
另一個(gè)問題關(guān)于空間的使用。任何給定的飛機(jī)具有用于乘客乘坐的最 大面積，該面積必須是空間最有效的方式使用是可能的從而將每個(gè)乘客可 用的乘坐面積和腿空間最大化，同時(shí)允許從座位不受阻礙的出去。由于成 本的原因還很重要的是在可用的面積中安裝盡量多的乘客座位。
另一個(gè)問題關(guān)于座位的舒適水平。飛機(jī)乘客座位可以用于白天飛行和 夜晚飛行，在白天飛行中乘客想要工作、吃飯和/或放松，在夜晚飛行期間 乘客想要睡覺。優(yōu)選地，飛機(jī)乘客座位應(yīng)該能夠?qū)τ谒羞@些活動(dòng)采用舒 服的位置，然而還能夠滿足在起飛/著陸位置的相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
另一個(gè)問題關(guān)于飛機(jī)乘客的心理和/或社會(huì)需求，飛機(jī)乘客可能在工 作、吃飯或睡覺時(shí)期望隱私，或者可能希望與旅行的同伴進(jìn)行互動(dòng)。還存在著由于美學(xué)和/或心理的原因不希望的一些布置；例如，優(yōu)選地是作為機(jī) 構(gòu)的部件對于乘客不可見。
專利公布EP-A-1 116 654 (BE航空)公開了一種飛機(jī)乘客睡覺座位， 該飛機(jī)乘客睡覺座位可以采用完全直立、半后靠或休閑和完全躺下或睡覺 位置。座位包括用作腳或腿支撐的矮凳，并具有頂軟墊和樞轉(zhuǎn)擱腿板的軟墊。
專利公布US 2,583,223 (Mayer)公開了一種用于乘客交通工具的腳和 腿的放置，具有向后傾斜的腳放置位置和抬高的向前傾斜的腿放置位置。
專利公布WO 98/36967 (新加坡航空)公開了一種具有扶手的飛機(jī)乘 客座位，在座位向后靠時(shí)扶手下降，從而在完全躺下的位置與座位位置齊 平，由此增大了乘客可用的寬度。
專利公布號(hào)US 6,692,069 (Beroth等)公開了一種飛機(jī)乘客睡覺座位， 其中在座位向后靠時(shí)，扶手向前樞轉(zhuǎn)，從而在完全躺下的位置與座位底部 對齊，由此增大了乘客可用的寬度。然而，這種布置不能允許睡覺表面為 水平。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種飛機(jī)乘客座位布置，該布置包括 具有座墊和座位靠背的主座位和與所述主座位相對定位且與主座位分離
的次表面，所述乘客座位布置能夠采用座位靠背大體豎直的第一大體直立 構(gòu)造、座位在水平和豎直之間后靠的第二半后靠構(gòu)造和座位靠背和座墊大 體水平的第三完全躺下構(gòu)造，其中在第二構(gòu)造中所述次表面向上成角度， 以支撐乘客的下腿，且在第三構(gòu)造中，所述次表面大體是水平的且與座墊 和座位靠背一起提供了大體平坦連續(xù)的睡覺表面。
該座位布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于能夠提供適于直立坐下、后靠和睡覺的構(gòu) 造。因此，該座位布置在白天或夜晚飛行時(shí)可以提供長時(shí)間的舒適。在第 二半后靠位置，乘客的下腿可以被完全支撐，因此不需要腳凳提供了舒適 的后靠位置。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，這些構(gòu)造可以只通過三個(gè)支撐表面(座位 靠背、座墊和次表面)來提供，允許了用于將支撐表面移動(dòng)到不同構(gòu)造的 簡單機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，在第一構(gòu)造中，次表面大體是水平的且相對于第三構(gòu)造同時(shí) 朝著主座位向下和水平地移置，從而提供腳凳。該布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于次 表面能夠在第二和第三構(gòu)造中用作擱腿板且同時(shí)在第一構(gòu)造中用作腳凳。
優(yōu)選地，次表面可樞轉(zhuǎn)到大體豎直安置位置。該布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于， 次表面可以為離開主座位的乘客提供最小的阻礙。該次表面可以向上樞轉(zhuǎn) 到大體豎直位置，由于這允許了相當(dāng)長的次表面和用于次表面的相對短的 機(jī)構(gòu)，因此這是有好處的。有利地，次表面可以被安置抵靠外殼，例如另 一乘客的座位布置的外殼。次座位的機(jī)構(gòu)的部分可以容納在該外殼中。
次表面被認(rèn)為具有獨(dú)立地創(chuàng)造性，因此根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供 了一種用于飛機(jī)乘客座位的腳凳/擱腿板，該腳凳/擱腿板具有支撐表面和 用于將支撐表面固定在第一大體水平位置和與水平方向和豎直方向呈實(shí) 際角度的第二位置，用于支撐坐在位于半后靠位置的座位中的乘客的下 腿，其中該機(jī)構(gòu)被布置為在第一和第二位置之間旋轉(zhuǎn)和平移支撐表面。該 機(jī)構(gòu)可以包括樞軸和用于平移該樞軸的裝置，支撐表面可圍繞著該樞軸旋 轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，平移裝置被布置為將樞軸平移一個(gè)豎直分量，且更優(yōu)選地在 大體位于水平和豎直方向之間的中間的角度的方向平移樞軸。
優(yōu)選地，該機(jī)構(gòu)還能夠?qū)⒅伪砻婀潭ㄔ趶牡谝晃恢迷谒椒较蛞浦?的第三大體水平位置。優(yōu)選地，該第三位置還從第一位置在水平方向移置。 該布置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于支撐表面可以同時(shí)在半后靠和睡覺位置都能用作 乘客的擱腿板，而在直立坐下位置還用作乘客的腳凳。
優(yōu)選地，該機(jī)構(gòu)可操作以將支撐表面移動(dòng)到大體豎直安置位置。該布 置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于支撐表面然后提供了對于乘客的最小阻礙。
優(yōu)選地，該機(jī)構(gòu)被布置為固定支撐表面，從而如果將大于預(yù)定臨界值 的力或扭矩向下施加到支撐表面，支撐表面能夠向下移動(dòng)，并且支撐表面 然后能夠返回到其固定的位置；換言之，該機(jī)構(gòu)讓路但是不被損害。該布 置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)移動(dòng)腳部或坐上時(shí)，支撐表面至少部分地移動(dòng)出乘 客的通路。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種飛機(jī)乘客座位，該座位包括座位 靠背、座墊和框架，該座位可定位在直立構(gòu)造、座位靠背相對于直立構(gòu)造 向后靠的后靠構(gòu)造和座位靠背和座墊形成大體平坦且連續(xù)表面的大體平
10坦構(gòu)造中的每種，其中座位靠背被導(dǎo)向，從而在座位靠背相對于框架向前 移動(dòng)時(shí)后靠，座位靠背通過在座位靠背和座墊之間的樞轉(zhuǎn)連接連接至座 墊；并且通過扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，在座位靠背時(shí)用于控制座位靠背和座墊之間 的夾角。座位靠背和/或座墊可以至少部分地通過與框架接合來導(dǎo)向，例如 通過沿著軌道導(dǎo)向的銷。扭矩傳遞機(jī)構(gòu)可以包括與框架分離且可相對于框 架移動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種飛機(jī)乘客座位，該座位包括座位 靠背和座墊，該座位可定位在直立構(gòu)造和其中座位靠背和座墊形成大體平 坦且連續(xù)表面的大體平坦構(gòu)造中的每種，該座位具有可縮回扶手，該扶手 具有其中在直立構(gòu)造中可縮回扶手突出座墊的抬高位置和其中在大體平 坦構(gòu)造中扶手的至少部分定位在座位靠背上面或座位靠背緊上方的下降 位置。
根據(jù)本方面的另一方面，提供了一種飛機(jī)乘客座位，該座位具有將座 位與相鄰飛機(jī)乘客座位分離的外殼，該外殼包括遮擋屏，該遮擋屏被布置 為響應(yīng)于電信號(hào)自動(dòng)地縮回。該遮擋屏可以鎖定在部署位置，且閂件響應(yīng) 于電信號(hào)松開。遮擋屏可以通過電閂件來鎖定，且電信號(hào)可以包括到電閂 件的電源的減小或去除。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種飛機(jī)乘客座位，該座位具有位于 座位和相鄰飛機(jī)乘客座位之間的遮擋屏，該遮擋屏具有與豎直觀察角相關(guān) 的透明度，從而遮擋屏在低豎直觀察角不透明但在高豎直觀察角是透明 的。


現(xiàn)在參考下面指出的附圖，將說明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖la是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的座位布置的透視圖，位于適于大體直 立坐下的第一構(gòu)造。
圖lb是位于第二構(gòu)造的座位布置的透視圖，適于起飛和/或著落。
圖lc是位于第三構(gòu)造的座位布置的透視圖，適于休息。
圖ld是位于第四構(gòu)造的座位布置的透視圖，適于睡覺。
圖2a是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的座位布置的示意側(cè)視圖，位于適于大
ii體直立坐下的第一構(gòu)造。
圖2b是位于第二構(gòu)造的座位布置的示意側(cè)視圖，適于起飛和/或著落。 圖2C是位于第三構(gòu)造的座位布置的示意側(cè)視圖，適于休息。
圖2d是位于第四構(gòu)造的座位布置的示意側(cè)視圖，適于睡覺。 圖3a是座位布置的主座位的側(cè)向橫截面視圖，示出了扶手位于抬高位 置的構(gòu)造。
圖3b是示出了扶手位于下降位置的構(gòu)造的對應(yīng)的側(cè)向橫截面視圖。
圖4是用于主座位的后靠機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖4a示出了位于第一構(gòu)造的圖4中的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)。
圖4b示出了位于第二構(gòu)造的圖4中的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)。
圖4c示出了位于第三構(gòu)造的圖4中的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)。
圖4d示出了位于第四構(gòu)造的圖4中的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)。
圖5是后靠機(jī)構(gòu)的透視圖。
圖6a是位于第一構(gòu)造的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖。
圖6b是位于第二構(gòu)造的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖。
圖6c是位于第三構(gòu)造的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖。
圖6d是位于第四構(gòu)造的后靠機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖。
圖7a是位于抬高位置的扶手機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖。
圖7b是位于下降位置的扶手機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖。
圖7c是扶手機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖。
圖7d是第二實(shí)施例中扶手支撐體的下表面的閉合視圖。
圖7e是扶手機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，位于抬高位置。
圖7f是扶手機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，位于下降位置。
圖7g是扶手機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，使扶手提高高出下降位置。
圖8是第二支撐體的支撐機(jī)構(gòu)的透視圖。
圖9是支撐機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)透視圖。
圖IO是支撐機(jī)構(gòu)中的齒輪齒條的細(xì)節(jié)透視圖。
圖11是位于向前相鄰座位的外殼中的支撐機(jī)構(gòu)的安裝的透視圖。
圖12是位于飛機(jī)的機(jī)艙中的座位布局的平面圖。
圖12a示出了在圖12的布局中的相對面對的成對座位。圖13a和13b分別示出了位于抬高和下降構(gòu)造中的隱私遮擋屏風(fēng)。 圖M是示出了豎直觀察視角上的隱私遮擋屏風(fēng)的透明的相關(guān)性。
具體實(shí)施例方式
在本部分，"水平"和"豎直"是參考飛機(jī)的乘客座位區(qū)域的地面限定 的。如本領(lǐng)域所熟知的，相對于重力水平的地面角度是通過飛機(jī)的斜度來 確定的，該斜度在起飛和著陸期間大約為15° ，且在水平飛行時(shí)大約為 3°。在說明獨(dú)立的座位時(shí)，"向前"和"向后"是參考乘客坐下時(shí)所面向的 方向來限定。
圖la至ld示出了本發(fā)明的實(shí)施例中的座位布置為不同構(gòu)造的相同的 透視圖，圖2a至2d示出了在對應(yīng)的構(gòu)造中處于示意側(cè)向視圖的布置。座 位布置包括主座位1和與主座位1相對的次支撐2。主座位1的支撐表面 包括座位靠背3和座墊4，而次支撐2的支撐表面包括腳凳/擱腿板5。左 和右扶手8a、 8b被布置在座墊4的任意一側(cè)上。
座位靠背3和座墊4通過座位后靠機(jī)構(gòu)在直立、起飛/著陸、躺下和水 平構(gòu)造之間可一起移動(dòng)，下面將說明該機(jī)構(gòu)的實(shí)施例。在水平和躺下構(gòu)造 中，在座位后靠機(jī)構(gòu)的控制下，座位后靠扶手8a、 8b從抬高的位置下降 到下落的位置。
座位后靠機(jī)構(gòu)至少部分地容納在外殼6中，從而不會(huì)對乘客造成困陷 的危險(xiǎn)，且優(yōu)選地在正常的使用狀態(tài)下對乘客不可見。在每種構(gòu)造中，座 位靠背3大體被保持在外殼6中，從而座位靠背3不會(huì)闖入留給其他乘客 的空間，并且也不會(huì)產(chǎn)生困陷危險(xiǎn)。外殼6部分地包圍乘客，這提供了一 定程度的隱私?？煽s回的隱私遮擋屏50被定位在外殼6的側(cè)壁中，將該 座位與相鄰的座位分開。儲(chǔ)物抽屜23被設(shè)置在外殼6中，定位在地面水 平上。
在該實(shí)施例中，次支撐2被構(gòu)造與主座位1獨(dú)立，并未連接到座位后 靠機(jī)構(gòu)。次支撐2能夠在不同的構(gòu)造中被手動(dòng)固定，如下面說明的。
在圖la和2a中示出的第一構(gòu)造中，座位靠背3處于其最直立的位置， 且座墊4處于其最向后的位置。扶手8a、 8b處于抬高的位置。腳凳/擱腿 板5處于低的水平位置，在該構(gòu)造中起到腳凳的作用。該第一構(gòu)造適于直立坐下，例如在乘客工作或吃東西時(shí)。座墊4與水平呈大約10°，而座位
后背3與豎直呈大約15-20° 。
在如lb和2b中示出的第二構(gòu)造中，座位靠背3更向后靠，并且座墊 4向前移動(dòng)并且相對于其在第一構(gòu)造中的位置更加傾斜。座位后背3的后 靠角度與豎直呈大約25-30° ，而座墊4的傾斜角度相對于水平呈大約 15-20° 。該構(gòu)造的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于在起飛期間避免將乘客從主座位1中翻倒 出來，這里主座位l面向飛機(jī)的后方。在第二構(gòu)造中，主座位l滿足起飛 和著陸所需的安全標(biāo)準(zhǔn)，例如16g的測試。
在圖Ic和2c中示出的第三構(gòu)造中，座位靠背3向后靠與豎直呈大的 角度，例如40-70° ，并且座墊4相對于其在第二構(gòu)造中的位置向前移動(dòng)。 再次，座位靠背3的后靠角度和座墊4對應(yīng)的向前移動(dòng)可以在乘客的控制 下改變，以提供期望的后靠角度。座墊4與水平所呈的角度大體維持恒定， 大約為17° 。扶手8a、 8b落入下降的位置。第三構(gòu)造適于休息和/或飛行 中的娛樂。腳凳/擱腿板5可以被構(gòu)造為如示出的呈角度的位置，在向后的 方向向上傾斜與水平呈15。，從而支撐乘客的下腿。通過這種方式，乘客 在后靠坐的位置被支撐，將重量跨過座位靠背3、座墊4和腳凳/擱腿板5 分配。該構(gòu)造對應(yīng)于休息者采用不受重環(huán)境的位置，并非常舒適。另外， 習(xí)慣躺著睡覺的乘客可以發(fā)現(xiàn)該構(gòu)造適于睡覺。由于座位后背3、座墊4 和腳凳/擱腿板5的Z形構(gòu)造，在第三構(gòu)造中可以支撐的總長度比在第四 平坦和水平構(gòu)造中支撐的總長度更長，從而特別高的乘客還可以第三構(gòu)造 適于睡覺。在一個(gè)特定實(shí)施例中，在第三構(gòu)造中支撐的總長度為198cm(78 英寸)，而第四構(gòu)造中支撐的總長度為193cm (72英寸)。
在圖ld和2d中示出的第四構(gòu)造中，座位靠背3和座墊4大體水平且 形成了大體連續(xù)、平坦的表面。扶手8a、 8b下降，且與座位靠背3相鄰 著的放置。腳凳/擱腿板5可以被構(gòu)造為如示出的高水平位置，相對于第二 構(gòu)造抬高且向前移動(dòng)。在該位置，腳凳/擱腿板5與座位靠背3和座墊4 形成了大體平坦連續(xù)的表面。第四構(gòu)造適于睡覺，且優(yōu)選地提供了允許乘 客側(cè)睡、仰睡或俯睡的足夠的寬度。
扶手
14扶手8a、 8b的構(gòu)造增大了當(dāng)在第一和第二構(gòu)造中坐下及在第三和第四 構(gòu)造中休息時(shí)對于乘客可用的寬度。在抬高位置的扶手8a、 8b的構(gòu)造在 圖3a中的側(cè)向橫截面中示出。扶手8a、 8b被支撐在從外殼6突出的相對 薄的、長的可移動(dòng)的扶手支撐體9a、 9b上。扶手8a、 8b的至少內(nèi)邊沿向 內(nèi)突起，從而懸于座墊4之上。該布置提供了位于扶手8a、 8b下方的比 扶手8a、 8b之間的距離D大的用于乘客臀部的寬度Wl。
在下降位置的扶手8a、 8b的構(gòu)造在圖3b中的側(cè)向橫截面中示出。扶 手支撐體9a、 9b己縮回外殼6中，并且扶手8a、 8b部分地放置在座位靠 背3上或位于座位靠背正上方。當(dāng)乘客休息時(shí)，扶手8a、 8b的上表面不 與座位靠背3的上表面共面，然而但足夠相鄰以允許乘客身體的部分(例 如肘或肩)舒適地放置在扶手8a、 8b上。因此，扶手8a、 8b的寬度形成 了睡覺面的可用寬度W2的部分。在具體的實(shí)施例中，其中座位靠背3和 座墊4的寬度W3為53cm (21英寸)，在乘客的肩位置處的睡覺面的寬度 W2為66cm (26英寸)。
主座位機(jī)構(gòu)
如上所述，在座位靠背3和座墊4從第一構(gòu)造到第二構(gòu)造時(shí)，用于后 靠主座位1的機(jī)構(gòu)需要將座位靠背3和座墊4移動(dòng)過復(fù)雜的路線。具體而 言，座墊4需要從位于第一構(gòu)造中的稍微向后傾斜的位置(即，使向前端 比向后端高)，移動(dòng)到位于第二和第三構(gòu)造中的更加向后傾斜的位置，移 動(dòng)到第四構(gòu)造中的水平位置。換言之，在座位靠背3向后靠時(shí)，座墊4首 先增大然后減小其斜度。在座位靠背3向后靠時(shí)，座位靠背3的頂部大體 豎直地向下移動(dòng)，而座位靠背3的底部向前移動(dòng)并保持與座墊4的向后端 相鄰。這些要求必須滿足具有最小可能的重量和足夠的強(qiáng)度，以通過相關(guān) 的安全標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在參考圖4、 4a和5，公開了適于滿足這些要求的機(jī)構(gòu)， 圖中分別示出了主座位1的支撐和后靠機(jī)構(gòu)的蛀牙部件的側(cè)視圖和透視 圖。下框架10被布置為通過合適的固定布置固定到乘客艙的地面。固定 到下框架10的上框架11包括弓形導(dǎo)軌12。座位靠背3和座墊4被支撐在 載架上，該載架包括驅(qū)動(dòng)軌道13、座墊支撐體14、座墊4、座位靠背3 和在座位靠背3和座墊之間包括扭矩構(gòu)件15和凸輪16的聯(lián)動(dòng)裝置。
15驅(qū)動(dòng)軌道13在水平方向可由電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系(未示出)在水平方向往復(fù) 驅(qū)動(dòng)。例如，驅(qū)動(dòng)軌道13的下側(cè)可以包括由安裝在上框架11上的齒輪驅(qū)
動(dòng)的齒條。座墊支撐體14安裝在驅(qū)動(dòng)軌道13的向前端上，并在樞軸P0 可樞轉(zhuǎn)地連接到座墊4的向前端。
座位靠背3包括向前輥17和向后輥18，在支撐座位靠背3的同時(shí)， 該向前輥和向后輥被布置為沿著導(dǎo)軌12移動(dòng)，由此在座位靠背后靠并且 輥17、 18沿著導(dǎo)軌12向前移動(dòng)時(shí)，控制座位靠背3的傾斜。
座位靠背3在第一樞軸Pl可樞轉(zhuǎn)地連接到座墊4，且在與向前輥17 同軸的第二樞軸P2處和位于座墊4的向后端下方的第三樞軸P3處通過連 接大座位靠背3的扭矩構(gòu)件15連接。注意，在圖4中，第三樞軸P3和扭 矩構(gòu)件15和座墊4的連接部件被隱藏在驅(qū)動(dòng)軌道13的后面，但是在圖4a 中用虛線示出。
扭矩構(gòu)件15的旋轉(zhuǎn)受定位在位于凸輪16內(nèi)的凸輪軌跡20內(nèi)的銷19 控制。隨著座位靠背3在第二和第三構(gòu)造之間后靠，銷19沿著凸輪軌跡 20行駛，且座墊4的傾斜大體保持不變。隨著座位靠背3靠近第四水平構(gòu) 造，銷19達(dá)到凸輪軌跡20的端部，且扭矩構(gòu)件15順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，將座墊4 的向后端抬起從而座墊4呈現(xiàn)為水平位置。
在圖6a至6d中示出的實(shí)施例中，座位靠背3包括支撐輥21，隨著座 位靠背3靠近水平構(gòu)造，該支撐輥進(jìn)入位于上框架11中的開口端的支撐 軌跡22中，從而為座位靠背3在水平位置提供額外的支撐。注意，圖6a 至6d中，機(jī)構(gòu)的一些部件未被示出，從而能夠看到下面的機(jī)構(gòu)。
還示出了用于相鄰座位的抽屜23，該抽屜安裝在后靠機(jī)構(gòu)的下方。從 圖4中清楚的是，后靠機(jī)構(gòu)中沒有部件在上框架11下方延伸。因此，抽 屜23不會(huì)阻礙座墊4或后靠機(jī)構(gòu)，并且當(dāng)座位向后靠時(shí)，可以被拉出。
扶手機(jī)構(gòu)——第一實(shí)施例
圖7a和7b分別示出了位于抬高位置和下降位置的扶手機(jī)構(gòu)的第一實(shí) 施例。在抬高位置，扶手支撐體9a、 9b的下表面停在銷30上，該銷可沿 著位于上框架ll中的大體豎直的弓形軌道31往復(fù)移動(dòng)，且由第一聯(lián)動(dòng)裝 置連接到定位在扶手支撐體9a、9b前的上框架ll上的固定的第一樞軸33，并由第二聯(lián)動(dòng)裝置34連接到位于上框架11內(nèi)的大體水平弓形軌道36往 復(fù)移動(dòng)的第二樞軸35。隨著第二樞軸35沿著水平弓形軌道36從圖7a中 示出的位置向前移動(dòng)至圖7b中示出的位置，由于第一和第二聯(lián)動(dòng)裝置32、 34順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，銷30沿著大體豎直的弓形軌道31下落，且跟隨銷30， 扶手支撐體9a、 9b在重力的作用下下落，直到扶手支撐體9a、 9b停到擋 塊37上。扶手支撐體9a、 9b的下表面包括凹陷部，從而在下降位置銷30 不會(huì)接觸下表面。
第二樞軸35優(yōu)選地被連接以與主座位后靠機(jī)構(gòu)一起移動(dòng)，從而在主座 位1后靠時(shí)，第二樞35軸向前移動(dòng)。第二樞軸可以接合主座位后靠機(jī)構(gòu)， 或者可以被偏置從而鄰靠座位后靠機(jī)構(gòu)的部分。如上所述，在主座位l移 動(dòng)到第三構(gòu)造時(shí)，這具有下降扶手8a、 8b的效果。扶手機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于 扶手8a、 8b不是被驅(qū)動(dòng)進(jìn)下降位置，而是由于銷30下落而下落。因此， 困陷在扶手8a、 8b下方的任何物體在它們會(huì)下落時(shí)只承受扶手8a、 8b和 扶手支撐體9a、 9b的重力，而不承受扶手機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力。通過手動(dòng)抬高 相關(guān)的扶手8a、 8b，不需要向扶手機(jī)構(gòu)施加力，物體能夠容易地松開。換 言之，扶手支撐體9a、 9b由扶手機(jī)構(gòu)偏壓而不是由其接合。該偏壓可以 完全是由于扶手支撐體9a、 9b和扶手8a、 8b的重力，或者可以是通過諸 如彈簧的偏壓裝置來增大。
扶手機(jī)構(gòu)——第二實(shí)施例
圖7c和7d中示出了扶手機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施例。與第一實(shí)施例中相似的 部件用相同的參考數(shù)字表示。在本實(shí)施例中，不存在第一聯(lián)動(dòng)裝置32，并 且扶手機(jī)構(gòu)具有單個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置34，該聯(lián)動(dòng)裝置的下端包括樞軸35，該樞 軸可沿著位于上框架11中的大體水平的弓形軌道36往復(fù)移動(dòng)。單個(gè)聯(lián)動(dòng) 裝置34的上端包括銷30，該銷可沿著大體豎直的弓形軌道31移動(dòng)。
隨著座位被移動(dòng)到直立位置，固定到驅(qū)動(dòng)軌道13的提升器葉片38鄰 接樞軸35，并且沿著大體水平的弓形軌道36向后推動(dòng)樞軸，從而銷30 在大體豎直的弓形軌道31中上升并將扶手支撐體9a、 9b的下表面推入抬 高位置。由于座位向后靠，樞軸35偏壓提升器葉片38并與提升器葉片38 一起向前移動(dòng)，從而扶手移動(dòng)到下降的位置。該偏壓可以是重力作用(由
17于扶手機(jī)構(gòu)的重量)或者可以通過彈簧或其他的偏壓裝置來實(shí)現(xiàn)。
在第二實(shí)施例中，扶手支撐體9a、 9b的下表面具有凹入的形式，如圖 7d中示出的。當(dāng)扶手處于抬高的位置時(shí)，鉤形部39接合銷30。由于銷30 在大體豎直(但是稍微向前傾斜)的弓形軌道31中向后和向前移動(dòng)，銷 移動(dòng)脫離與鉤狀部39的接合。因此，在初始下降階段，扶手由扶手機(jī)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)。這具有防止扶手支撐體9a、 9b卡在抬高位置的優(yōu)點(diǎn)。然而，在最 終的下降階段，如在第一實(shí)施例中，扶手在重力的作用下下落，因此避免 將物體困陷在扶手下方。
扶手機(jī)構(gòu)——第一實(shí)施例
圖7e和7f分別示出了位于抬高和下降位置的扶手機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施例。 與第一和第二實(shí)施例中相似的部件用相同的參考數(shù)字表示，并且除非必要 將不再重復(fù)它們的說明。
與第一實(shí)施例相同，第三實(shí)施例的扶手機(jī)構(gòu)包括第一和第二聯(lián)動(dòng)裝置 32、 34，而不是第二實(shí)施例中的單個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置34。第一和第二聯(lián)動(dòng)裝置 32、 34被偏壓向倒下位置，如圖7f中示出，由此扶手支撐體9b被偏壓進(jìn) 下降位置。在該示例中，該偏壓是通過分別連接在上框架11和第一和第 二聯(lián)動(dòng)裝置32、 34之間彈簧32'、 34'施加。
扶手機(jī)構(gòu)通過與第二實(shí)施例中的提升器葉片38相似的提升器葉片38 (未示出)從下降位置移動(dòng)到抬高位置，該提升器葉片鄰接第二樞軸35， 并沿著水平弓形軌道36移動(dòng)，由此抬高銷30和扶手支撐體9b。
與第一實(shí)施例中不同，銷30被包圍在位于扶手支撐體9b的端部的長 軌道或狹槽39，中。與第二實(shí)施例中的鉤形部39相似，隨著銷30在大體 豎直弓形軌道31中上下移動(dòng)，狹槽39'允許銷30水平地往復(fù)移動(dòng)。然而， 當(dāng)扶手機(jī)構(gòu)位于其下降位置時(shí)，狹槽39，不允許扶手支撐體9b遠(yuǎn)離銷30 提升。反而，如圖7g中示出，提升扶手9b致使扶手機(jī)構(gòu)抵抗著偏壓移動(dòng) 出圖7f的倒下構(gòu)造。第二樞軸35沿著水平弓形軌道36移動(dòng)，脫離與提升 器葉片38的鄰接。
通過這種方式，扶手8b能夠被提起，以釋放困陷在下方的物體。由于 扶手機(jī)構(gòu)偏壓著座位后靠機(jī)構(gòu)，而不是由其接合，因此困陷力僅僅是由扶手機(jī)構(gòu)的偏壓和扶手的重量引起，而不是由于座位后靠機(jī)構(gòu)的力引起。 次支撐機(jī)構(gòu)
次支撐2需要采用下面的位置
i) 豎直地安置，當(dāng)離開主座位l或在起飛或著落期間，以最小化對于 乘客的阻礙；
ii) 低水平，向后定位從而當(dāng)主座位位于第一構(gòu)造時(shí)用作腳凳；
iii) 向上成角度，使端部朝著主座位抬高，從而當(dāng)主座位1位于第三 構(gòu)造時(shí)用作擱腿板；和
iv) 高水平，向前定位從而在第四構(gòu)造中與主座位l對齊的形成平坦、 水平床的部分。
圖8至10中示出了用于實(shí)現(xiàn)這些不同位置的機(jī)構(gòu)。如圖8中示出的， 腳凳/擱腿板5被安裝在布置為沿著軌道41滑動(dòng)的支撐體40上，該軌道在 大體偏離水平和豎直的角度處傾斜，從而在腳凳/擱腿板沿著軌道41向上 移動(dòng)時(shí)腳凳/擱腿板向前移動(dòng)。傾斜的角度可以與豎直呈20-40°的范圍， 優(yōu)選與豎直呈大約30。。支撐體40接合平行于軌道41延伸的齒條43。 腳凳/擱腿板5通過鎖定樞軸44可樞轉(zhuǎn)地安裝在支撐體40上，該鎖定樞軸 允許腳凳/擱腿板支撐在水平和向下傾斜的位置，并向上樞轉(zhuǎn)到豎直裝載的 位置。支撐體40和齒條43的接合以及鎖定樞軸44通過拉動(dòng)定位在腳凳/ 擱腿板5中的把手中的手柄45來松開。
圖9更具體地示出了支撐體40，去除了腳凳/擱腿板5。手柄45 (圖9 中未示出)連接到安裝在位于樞轉(zhuǎn)連接器47中的釋放構(gòu)件46，腳凳/擱腿 板5連接到該釋放構(gòu)件46。釋放構(gòu)件46連接到可縮回地定位在槽49中的 銷48，從而將樞轉(zhuǎn)連接器47固定到傾斜位置。當(dāng)拉動(dòng)手柄45時(shí)，釋放元 件46將銷48提升脫離槽49，并允許樞轉(zhuǎn)連接器47樞轉(zhuǎn)到水平位置。
當(dāng)施加比預(yù)定的臨界值大的扭矩時(shí)，鎖定樞軸44優(yōu)選地被布置為未鎖 定，該臨界值被選擇為當(dāng)被乘客站立或坐上時(shí)使腳凳/擱腿板5向下樞轉(zhuǎn)， 但是當(dāng)分別用作腳凳和擱腿板時(shí)，將支撐乘客的腳或腿。這通過一對向內(nèi) 偏置的墊圈50來實(shí)現(xiàn)，該墊圈位于鎖定樞軸44的任意一端，該鎖定樞軸 可松開地接合樞轉(zhuǎn)連接器47的外面部分且防止其在水平位置下方樞轉(zhuǎn)。當(dāng)將足夠大的力施加到鎖定樞軸44時(shí)，墊圈50的向內(nèi)偏壓被克服，并且 它們向外移動(dòng)，脫離樞轉(zhuǎn)連接器47并允許其向下樞轉(zhuǎn)。當(dāng)樞轉(zhuǎn)連接器47 返回到其水平位置時(shí)，墊圈50被偏壓回接合，并再次阻止樞轉(zhuǎn)連接器在 水平位置下方樞轉(zhuǎn)。
圖10詳細(xì)示出了用于接合在齒條43上的支撐體40的機(jī)構(gòu)。齒輪42 沿著齒條43移動(dòng)，并包括通過聯(lián)動(dòng)裝置(未示出)連接到釋放構(gòu)件46的 離合器51，從而當(dāng)拉動(dòng)手柄45時(shí)，離合器51脫離并且支撐體40可以沿 著軌道41向上或向下移動(dòng)到期望的位置。當(dāng)釋放手柄45時(shí)，離合器阻止 齒輪42旋轉(zhuǎn)，并且支撐體40被固定到齒條43上的工作位置。腳凳/擱腿 板5的重量由扭轉(zhuǎn)彈簧52來平衡，該扭轉(zhuǎn)彈簧將扭矩施加到齒條42。如 圖11中示出的，次支撐機(jī)構(gòu)可以被容納在緊靠向前乘客座位的外殼6中， 從而機(jī)構(gòu)對于乘客不可見并且不會(huì)對他們造成傷害。在沒有向前乘客座位 的情況下，次支撐機(jī)構(gòu)可以容納在隔間壁中或不連續(xù)的外殼中。
乘客座位布局
圖12示出了乘客座位布局的示例，該布局包括十二個(gè)乘客座位布置， 每個(gè)包括以相對面對成對布置的主座位1和次支撐2，如圖12a中詳細(xì)示 出的。在每對中，在飛機(jī)中， 一個(gè)座位平行于縱向成對座位軸線Ap大體 面向前，且另一個(gè)平行于縱向成對座位軸線Ap大體面向后，該縱向成對 座位軸線Ap與過道AA的縱向軸線呈微小角度，例如2° 。每對座位的縱 向軸線As大體平行于成對座位縱向軸線Ap。對于腰部給定的最小寬度， 該微小角度對于每個(gè)主座位1允許了更大的腰部和肩部寬度。外扶手8a 大體平行于過道軸線AA延伸。
隱私遮擋屏
如從圖11中觀察到的，隱私遮擋屏(屏幕)50設(shè)置在成對座位的每 個(gè)座位之間。隱私遮擋屏50可以被抬高，如圖la至ld中示出，以在成 對座位的不同座位內(nèi)的乘客之間提供隱私，或者縮回，以允許乘客之間互 動(dòng)。如圖13a和13b中示出，隱私遮擋屏50包括多個(gè)可在框架52中豎直 滑動(dòng)的條板51a-51d。每個(gè)條板或者直接或者通過容納在框架52中的連接部接合相鄰的條板，從而提升頂條板51a會(huì)將所有的條板51a-51d提升到
抬高位置。
如圖13c中示出，頂條板51a通過以電磁鐵53的形式的電操作的閂件 固定在其抬高位置。隱私遮擋屏50可以通過利用足夠的力向下推動(dòng)頂石 板51a以克服電磁鐵53的磁力來手動(dòng)釋放。電磁鐵53通過電源供電至座 位。在緊急情況:下，至每個(gè)座位的電源可以即時(shí)斷開，從而隱私遮擋屏在 重力的作用下自動(dòng)地縮回其縮回位置。這允許乘客到達(dá)從機(jī)艙頂部自動(dòng)掉 下的氧氣罩。由于機(jī)艙頂部可能不位于一些座位的正上方，允許乘客在緊 急情況下越過隱私遮擋屏50抵達(dá)是有好處的。
隱私遮擋屏50可以包括定位在框架內(nèi)或與框架相鄰定位的開關(guān)，該開 關(guān)局部地?cái)嚅_到電磁鐵53的電力，并允許隱私遮擋屏50在不施加向下力 的情況下下落，還允許測驗(yàn)允許隱私遮擋屏50自動(dòng)下降。該開關(guān)可以定 位在由艙內(nèi)工作人員容易地促動(dòng)的地方。
條板51優(yōu)選地是由半透明材料制造，從而從機(jī)艙窗口進(jìn)入的自然光可 以穿過隱私遮擋屏50。更優(yōu)選地，如圖14中示出的，當(dāng)在相對于水平面 呈a-P角度的預(yù)定范圍處觀察時(shí)，條板51是透明的，否則是半透明或不 透明。a和3角被選定為當(dāng)隱私遮擋屏50被抬起時(shí)能使機(jī)艙工作人員CC 的成員能夠向下透過隱私遮擋屏50觀察，以確定乘客安全帶是否正確系 住，但是當(dāng)都坐下時(shí)，相鄰的乘客P1、 P2不能夠彼此看到。因此，該材 料可以具有大約IO。至70°的豎直透明角度范圍，優(yōu)選為25°至55° 。 優(yōu)選地，透明性與水平觀察角度基本無關(guān)，但是在可選的實(shí)施例中，當(dāng)在 高水平角度時(shí)，例如在50°或更大，遮擋屏50可以半透明。在一個(gè)實(shí)施 例中，石板51是覆蓋有方向性透明材料膜的透明塑料，例如當(dāng)前由 S讓itomo化學(xué)有限公司銷售的品牌名為LnsmityTM的產(chǎn)品。
可選實(shí)施例
上面實(shí)施例示出但是不限制本發(fā)明。在閱讀上面說明時(shí)，技術(shù)人員閱 讀者可以進(jìn)行的可替換實(shí)施例也可以落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
2權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座墊(4)的主座位(1)，和相對所述主座位(1)定位或可定位的次支撐表面(5)，所述乘客座位能夠采用直立構(gòu)造、后靠構(gòu)造和大體平坦構(gòu)造中的每種，從而a.在所述后靠構(gòu)造中，所述主座位(1)相對于所述直立構(gòu)造向后靠，并且所述次支撐表面(5)向上朝著所述主座位(1)成角度，從而支撐坐在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和b.在所述大體平坦構(gòu)造中，所述次支撐表面(5)大體是水平的，且所述座位靠背(3)、座墊(4)和次支撐表面(5)形成大體平且連續(xù)的表面；其中在所述后靠構(gòu)造和大體平坦構(gòu)造之間所述次支撐表面(5)可旋轉(zhuǎn)且可平移。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座位，其中在所述大體平坦構(gòu)造中，所述座 位提供了大體包括座位靠背(3)、座墊(4)和所述次支撐表面(5)的乘 客用的睡覺表面。
3. —種飛機(jī)乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座墊(4)的主座位 (1)，和相對所述主座位(1)定位或可定位的次大體水平支撐表面(5)，所述乘客座位能夠采用直立構(gòu)造、后靠構(gòu)造和大體平坦構(gòu)造中的每種，從而a. 在所述后靠構(gòu)造中，所述主座位(1)相對于所述直立構(gòu)造向后靠， 并且所述次支撐表面(5)向上朝著所述主座位(1)成角度，從而支撐坐 在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和b. 在所述大體平坦構(gòu)造中，所述次支撐表面(5)大體是水平的，且 所述座位提供了主要包括所述座位靠背(3)、所述座墊(4)和所述次支 撐表面(5)的大體平坦且連續(xù)的睡覺表面。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中所述次支撐表面(5) 可圍繞著軸(44)旋轉(zhuǎn)，該軸(44)可在與水平和豎直偏移的方向平動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的座位，其中所述方向與所述豎直偏離20。至 40°范圍的角度。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中在所述后靠構(gòu)造和大 體平坦構(gòu)造之間所述次支撐表面(5)在豎直方向平移。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中從所述后靠構(gòu)造至所 述大體平坦構(gòu)造所述次支撐表面(5)抬高。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中在所述后靠和大體平 坦構(gòu)造之間所述次支撐表面(5)在水平方向平移。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中從所述后靠構(gòu)造到所 述大體平坦構(gòu)造所述次支撐表面(5)遠(yuǎn)離所述主座位(1)平移。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中所述次支撐表面(5) 能夠采用比所述大體平坦構(gòu)造的低的大體水平構(gòu)造。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的座位，其中在所述低位置的所述次支撐表 面(5)相對于所述大體平坦構(gòu)造朝著所述主座位(1)移動(dòng)，從而為坐在 位于所述直立構(gòu)造的所述主座位(1)中的乘客用作腳凳。1
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中所述次支撐表面(5) 能夠采用大體豎直位置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的座位，其中所述次支撐表面(5)可向上 旋轉(zhuǎn)到所述大體豎直位置。
14. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任一項(xiàng)所述的座位，其中所述次支撐表面(5) 包括單個(gè)大體平面的支撐表面。
15. —種飛機(jī)乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座墊(4)的主座 位(1)，和相對所述主座位(1)定位或可定位的次支撐表面(5)，所述 乘客座位能夠采用直立構(gòu)造、后靠構(gòu)造和大體平坦構(gòu)造中的每種，從而a. 在所述后靠構(gòu)造中，所述主座位(1)相對于所述直立構(gòu)造向后靠， 并且所述次支撐表面(5)向上朝著所述主座位(1)成角度，從而支撐坐 在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和b. 在所述大體平坦構(gòu)造中，所述次支撐表面(5)大體是水平的，且 所述座位靠背(3)、座墊(4)和次支撐表面(5)形成大體平坦且連續(xù)的 表面；其中所述次支撐表面(5)可向上旋轉(zhuǎn)，從而固定在大體豎直收起的位置。
16. —種用于飛機(jī)乘客座位的腳凳/擱腿板(2)，包括用于支撐乘客的 腳或腿的支撐表面(5)，和用于在每個(gè)大體水平位置和傾斜位置定位所述支撐表面(5)的可調(diào)節(jié)支撐體，從而所述支撐表面(5)能同時(shí)在所述大體水平位置和傾斜位置之間旋轉(zhuǎn)和平動(dòng)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所述支撐體可調(diào)節(jié) 以在水平方向平移所述支撐表面(5)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所述支撐體 可調(diào)節(jié)以在豎直方向平移所述支撐表面(5)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所述支撐體可調(diào)節(jié) 以將所述支撐表面(5)定位在第二大體水平位置，該第二大體水平位置 從所述大體水平位置在豎直方向移位。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16至19中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所 述支撐體可調(diào)節(jié)，以將所述支撐表面(5)定位到大體豎直位置。
21. 根據(jù)權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所 述支撐體可調(diào)節(jié)，以將所述支撐表面(5)向上旋轉(zhuǎn)到所述大體豎直位置。
22. 根據(jù)權(quán)利要求16至21中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所 述支撐表面(5)可圍繞著軸(44)旋轉(zhuǎn)，該軸能夠在大體偏離所述水平 和所述豎直的方向平移。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所述方向與所述豎 直偏離20°至40°的角度范圍。
24. 根據(jù)權(quán)利要求16至24中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所 述支撐體包括傾斜軌道(41)，所述支撐表面(5)可沿著該傾斜軌道移動(dòng)。
25. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所述支撐體可沿著 所述軌道(41)大體連續(xù)地調(diào)節(jié)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求16至25中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所 述支撐體包括樞軸(45)，該樞軸能夠在每個(gè)所述水平和傾斜位置支撐所 述支撐表面(5)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求16至26中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中當(dāng) 承受大于預(yù)定負(fù)載時(shí)，所述支撐體被布置為釋放所述支撐表面(5)，從而 所述支撐表面(5)能夠隨后返回到所述位置中的任何一個(gè)。
28. 根據(jù)權(quán)利要求16至27中任一項(xiàng)所述的腳凳/擱腿板(2)，其中所 述支撐表面(5)包括單個(gè)大體平面的支撐表面。
29. —種飛機(jī)乘客座位(1 )，包括座位靠背(3)、座墊(4)和框架(11)， 所述座位(1)可定位在直立構(gòu)造、所述座位靠背(3)相對于所述直立構(gòu) 造向后靠的后靠構(gòu)造和所述座位靠背(3)和座墊(4)形成大體平坦且連 續(xù)表面的大體平坦構(gòu)造中的每種中，其中在所述座位靠背(3)相對于所 述框架(11)向前移動(dòng)時(shí)，所述座位靠背(3)被導(dǎo)向以向后靠，所述座 位靠背(3)通過下面結(jié)構(gòu)連接至所述座墊(4):a. 位于所述座位靠背(3)和所述座墊(4)之間的樞軸連接(Pl);和b. 用于控制在所述座位靠背(4)向后靠時(shí)所述座位靠背(3)和座墊 (4)之間的夾角的機(jī)構(gòu)(15、 16、 19、 20)。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的座位，其中所述機(jī)構(gòu)包括凸輪機(jī)構(gòu)(15、 16、 19、 20)。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的座位，其中所述凸輪機(jī)構(gòu)包括扭矩構(gòu)件 (15)，該扭矩構(gòu)件可樞轉(zhuǎn)地同時(shí)連接到在空間上與所述樞轉(zhuǎn)連接(Pl)分開的各個(gè)第二和第三樞轉(zhuǎn)連接(P2、 P3)，所述扭矩構(gòu)件(15)具有用 于控制所述扭矩構(gòu)件(15)相對于所述座位靠背(3)和所述座墊(4)的 夾角的凸輪布置。
32. 根據(jù)權(quán)利要求29至31中任一項(xiàng)所述的座位(1)，其中所述座墊 (4)可樞轉(zhuǎn)地連接到載架(13、 14)，該載架可相對于所述框架(11)在大體水平方向往復(fù)移動(dòng)。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的座位，包括用于驅(qū)動(dòng)所述載架(13、 14)相對于所述框架(11)在大體水平方向往復(fù)移動(dòng)的裝置。
34. 根據(jù)權(quán)利要求32或33所述的座位，其中所述載架(13、 14)由 所述框架(10、 11)來支撐。
35. —種飛機(jī)乘客座位(1)，包括座位靠背(3)和座墊(4)，所述座 位(1)可定位在直立構(gòu)造和所述座墊(4)形成大體平坦且連續(xù)的表面的 大體平坦構(gòu)造中的每種中，所述座位(1)具有可縮回的扶手(8a、 8b)，該扶手具有抬高位置和下降位置，在所述抬高位置，所述可縮回的扶手(8a、 8b)懸掛所述座墊(4)在所述直立構(gòu)造中，在所述下降位置，所 述扶手(8a、 8b)在所述大體平坦構(gòu)造中定位在所述座位靠背(3)上或 定位在所述座位靠背上方。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的座位(1)，其中在所述大體平坦構(gòu)造中， 所述扶手(8a、 8b)的上表面定位在所述座位靠背(3)的上表面的上方。
37. 根據(jù)權(quán)利要求35或36所述的座位(1)，其中當(dāng)所述座位(1)處 于大體平坦構(gòu)造中時(shí)，所述扶手(8a、 8b)被布置為采用下降位置。
38. —種飛機(jī)乘客座位(1)，通過后靠機(jī)構(gòu)可從直立構(gòu)造后靠至后靠 構(gòu)造，所述座位(1)具有連接至所述后靠機(jī)構(gòu)的可縮回扶手(8a、 8b) 從而當(dāng)所述座位(1)處于直立構(gòu)造位置時(shí)采用抬高位置且當(dāng)所述座位(1) 處于大體平坦構(gòu)造時(shí)采用下降位置，其中所述扶手(8a、 8b)可與所述后 靠機(jī)構(gòu)無關(guān)地移出其下降位置。
39. 根據(jù)權(quán)利要求38所述的座位(1)，其中在所述扶手(8a、 8b)和 所述后靠機(jī)構(gòu)之間的所述連接通過偏置鄰接來實(shí)現(xiàn)，所述扶手(8a、 8b) 能夠抵抗所述偏置移出其下降位置。
40. 根據(jù)權(quán)利要求38或39所述的座位(1)，其中所述扶手(8a、 8b) 被支撐在構(gòu)件(30)上，該構(gòu)件被布置為隨著座位(1)后靠而向下移動(dòng)， 從而所述扶手(8a、 8b)能夠遠(yuǎn)離所述構(gòu)件(30)向上提升，脫離所述下 降位置。
41. 根據(jù)權(quán)利要求38或39所述的座位(1),其中所述構(gòu)件(30)通 過連桿構(gòu)件(34)連接至樞軸(35)，該樞軸在大體水平方向從當(dāng)所述座 位(1)位于所述直立構(gòu)造時(shí)支撐所述構(gòu)件(30)的位置移動(dòng)到當(dāng)所述座 位(1)移動(dòng)到所述大體平坦構(gòu)造時(shí)從所述構(gòu)件(30)大體水平移動(dòng)的位 置，從而所述構(gòu)件(30)向下移動(dòng)。
42. 根據(jù)權(quán)利要求40或41所述的座位(1)，其中在所述構(gòu)件向下移 動(dòng)時(shí)，所述扶手(8a、 8b)被初始布置為接合所述構(gòu)件(30)，從而從所 述抬高位置驅(qū)動(dòng)所述扶手(8a、 8b)，且最終從所述構(gòu)件(30)分離，從 而在所述扶手(8a、 8b)靠近所述下降位置時(shí)，所述扶手(8a、 8b)能夠 遠(yuǎn)離所述構(gòu)件(30)向上提升。
43. —種飛機(jī)乘客座位(1)，具有被布置為響應(yīng)于遠(yuǎn)程信號(hào)自動(dòng)地縮回的隱私遮擋屏(50)。
44. 一種飛機(jī)乘客座位(1)，具有朝著縮回位置偏置的可縮回隱私遮擋屏(50)，和用于將隱私遮擋屏鎖定在其部署位置的閂件(53)。
45. 根據(jù)權(quán)利要求44所述的座位(1)，其中所述閂件(53)是電動(dòng)的 且被布置為當(dāng)?shù)剿鲩V件(53)的電源被斷開或減小時(shí)釋放所述遮擋屏(50)。
46. 根據(jù)權(quán)利要求45所述的座位(1)，其中所述遮擋屏(50)朝著所 述縮回位置偏置。
47. —種用于飛機(jī)乘客座位(1)的隱私遮擋屏(50)，所述遮擋屏包 括多個(gè)大體水平條板(51a-51d)，該條板可在大體豎直方向在部署位置和 縮回位置之間滑動(dòng)。
48. 根據(jù)權(quán)利要求47所述的遮擋屏，其中每個(gè)所述條板直接或間接地 接合所述條板中的一個(gè)，從而通過抬高所述條板中的上面一個(gè)所述遮擋屏 可從所述縮回位置移動(dòng)到所述部署位置。
49. 根據(jù)權(quán)利要求47或48所述的遮擋屏，其中通過松開所述條板中 的上面一個(gè)，所述遮擋屏可從所述部署位置移動(dòng)到所述縮回位置。
50. —種飛機(jī)乘客座位(1)，在所述座位(1)和相鄰的飛機(jī)乘客座位 (1)之間具有遮擋屏(50)，所述遮擋屏具有根據(jù)豎直觀察角的透明度，從而所述遮擋屏(50)在低豎直觀察角時(shí)不透明但是在高豎直觀察角時(shí)透 明。
51. 根據(jù)權(quán)利要求47所述的座位(1)，其中所述遮擋屏(50)在所述 低觀察角是半透明或不透明。
52. 根據(jù)權(quán)利要求47或51所述的座位，其中所述高豎直觀察角與水 平呈20°至70°角的范圍內(nèi)。
53. 根據(jù)權(quán)利要求52所述的座位，其中所述高豎直觀察角與水平呈25。 至55°角的范圍內(nèi)。
全文摘要
一種飛機(jī)乘客座位，包括具有座位靠背(3)和座墊(4)的主座位(1)和定位在或可相對所述主座位(1)定位的次支撐表面(5)，所述乘客座位能夠采用直立構(gòu)造、后靠構(gòu)造和大體平坦構(gòu)造中的每種，從而在所述后靠構(gòu)造中，所述主座位(1)相對于所述直立構(gòu)造向后靠，并且所述次支撐表面(5)向上朝著所述主座位(1)成角度，從而支撐坐在所述主座位(1)中的乘客的下腿；和在所述大體平坦構(gòu)造中，所述次支撐表面(5)大體是水平的，且所述座位靠背(3)、座墊(4)和次支撐表面(5)形成大體平坦且連續(xù)的表面；其中所述次支撐表面(5)在所述后靠和大體平坦構(gòu)造之間可圍繞著旋轉(zhuǎn)，且所述軸在所述后靠和大體平坦構(gòu)造之間平移。
文檔編號(hào)B60N2/44GK101516729SQ200680053228
公開日2009年8月26日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者丹·阿爾福特, 丹尼斯·伊薩克·沃爾德瑞普, 格雷戈里·霍爾, 沃爾特·薩卡維奇, 約翰·朗寧古德, 阿蘭·韋斯, 阿薩·丹西·赫爾林三世, 馬丁·大拜什耳, 馬修·蘭德, 馬克·斯柯泰爾 申請人:英國航空公司