專利名稱：組合有電動機的正時鏈傳動機構(gòu)的制作方法
組合有電動機的正時鏈傳動機構(gòu)本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的正時傳動機構(gòu)，包括曲軸、至少一個凸輪軸、 與曲軸連接的從動輪、至少一個驅(qū)動相關凸輪軸的驅(qū)動輪以及將從動輪與所 述至少一個驅(qū)動輪相互連接起來的傳動裝置。尤其在過去的十年中采取了多種措施，將內(nèi)燃機在其運行特性方面設計 得更加安靜。正時傳動機構(gòu)也應當安靜和盡可能低噪聲地運行。如果在正時 傳動機構(gòu)中使用柔性的環(huán)行機構(gòu)，如鏈和皮帶，則設置專用的張緊裝置和導 引裝置，為的是實現(xiàn)正時傳動機構(gòu)盡可能安靜地運行。在使用正時鏈時，也 可看出朝齒形鏈方向的發(fā)展趨勢，因為它們再次有助于降低噪聲。將曲軸的 從動輪與一個曲軸的驅(qū)動輪或多個曲軸的驅(qū)動輪互相連接起來的傳動裝置，可以涉及皮帶、鏈或齒輪傳動裝置，或這些結(jié)構(gòu)方案的混合形式。本發(fā)明的目的是，為前言所述類型的正時傳動機構(gòu)創(chuàng)造一些新的易于實施的發(fā)展可能性，并盡管如此仍能改善正常運行時的耐久性。按本發(fā)明為達到此目的采取的措施是，設有一電動機，它與曲軸和所述至少一個凸輪軸錯開以及相對于有關的從動輪和至少一個有關的驅(qū)動輪錯開地借助中間輪與傳動裝置接合；以及設有一控制裝置，電動機可由該控制 裝置控制為，以傳動裝置的至少一種運行參數(shù)和/或至少一種運行狀況為基 礎，可在傳動裝置中加入和/或可從傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩(Drehmomentprofil)。基于此配置和中間輪的介入，也可以i兌電動機被組合在 傳動裝置內(nèi)。因此，傳動裝置定義為沒有曲軸、從動輪和一個(多個)凸輪軸 和一個或多個驅(qū)動輪。這意味著，所述至少一個運行參數(shù)或所述至少一種運 行狀況反映了傳動裝置的狀態(tài)或狀況。與之對照，應補償曲軸旋轉(zhuǎn)不均勻性 的措施是眾所周知的。當這些不均勻性也在傳動裝置上傳遞時，在傳動裝置 內(nèi)部所起的作用則與對曲軸本身的作用完全不同。若人們設想將帶曲軸以及 至少一個凸輪軸的正時傳動機構(gòu)簡化為大的質(zhì)量(曲軸)、小的質(zhì)量(一個或多 個凸輪軸)，以及將傳動裝置設想為將它們互相連接起來的彈簧，則可易于 看出，在彈簧系統(tǒng)中的狀態(tài)與在兩個質(zhì)量中的狀態(tài)完全不同。在凸輪軸上采 取的措施同樣是已知的。在這方面例如可列舉DE442577A1、DE19532129A1、DE19939605A1和JP2002-309961A。然而這些已知的措施沒有動用傳動裝置 的運行狀況和運行狀態(tài)，以及迄今不知道根據(jù)這些運行狀態(tài)在傳動裝置中有 針對性地借助電動機干預。因此，附加的電動機通過它與傳動裝置接合直接 影響正時傳動才幾構(gòu)。電動才幾不僅通過加入而且通過抽取扭矩來改變振動系統(tǒng) "傳動裝置"，由此它基于通過控制裝置有控制地干預，有針對性地對此動 態(tài)系統(tǒng)施加影響。電動機直接干預傳動裝置初看起來是不利的；然而這一點 是在電動機相對于曲軸和相對于一個或多個凸輪軸錯移的情況下實現(xiàn)的，因 此電動機僅間接地通過與之處于接合狀態(tài)的傳動裝置影響曲軸和一個或多 個凸輪軸。因而傳動裝置的一部分作為緩沖機構(gòu)處于曲軸與一個或多個凸輪 軸之間。此外，可以設置一個檢測和/或評估裝置，借助它可檢測和/或可評估傳 動裝置的所述至少一種運行參數(shù)和/或所述至少一種運行狀況，其中，作為一 種運行參數(shù)檢測和/或評估傳動裝置的振動狀態(tài)，和/或作為一種運行狀況檢 測和/或評估傳動裝置的振動狀況。由此可以通過反向激振減小在傳動裝置內(nèi)產(chǎn)生的振動，以及防止形成共 振。為此可以直接檢測一些參量或基于已知的特性，例如借助發(fā)動機萬有特 性曲線進行評估。傳動裝置產(chǎn)生的共振是事先已知的。此外，通過這一功能 有可能實現(xiàn)正時傳動才幾構(gòu)的構(gòu)件的縮小化(Down-Sizing)。特別有利地，按本發(fā)明的一種方案在傳動裝置中通過柔性環(huán)行機構(gòu)工 作。為此，按一種方案傳動裝置有至少一個正時鏈。正時鏈非常容易傾向于 振動，因此在這里通過加入和抽取扭矩的恰當?shù)拇胧е铝己玫氖找?。此外，中間輪與至少一條正時鏈嚙合。因此發(fā)動機直接與正時鏈接合?？梢允褂谜龝r鏈傳動機構(gòu)，其中，曲軸鏈輪通過單或雙正時鏈直接與一 個凸輪或多個凸輪連接。另一些結(jié)構(gòu)方案規(guī)定，第一正時鏈與一個有兩個齒 環(huán)的中間軸鏈輪連接。第二個不與第 一正時鏈嚙合的齒環(huán)驅(qū)動第二正時鏈， 它繞一個凸輪軸鏈輪或多個凸輪軸鏈輪運行。按這種設計也可以使用正時鏈 不同的節(jié)距。此外可以提供變速比，它導致曲軸鏈輪與一個或多個凸輪軸鏈 輪之間有利的傳動比。中間軸也可以用于驅(qū)動輔助設備。按一種結(jié)構(gòu)方案，設有一中間軸，它借助第一正時鏈與曲軸作用連接， 以及借助第二正時鏈與所述至少一個凸輪軸作用連接，其中，電動機直接與 中間軸接合。此外，中間軸也可以利用來驅(qū)動輔助設備，例如高壓泵。采用
這種方案也可以在曲軸鏈輪與一個或多個凸輪軸鏈輪之間實現(xiàn)一種變速比。 由此可以優(yōu)化各鏈輪的齒數(shù)。通過直至中間軸鏈輪比較短的鏈股，電動機也 可以通過加入和/或抽取扭矩更有利地影響正時鏈傳動機構(gòu)的總特性。在這里優(yōu)選地，中間軸設計為電動機的轉(zhuǎn)子軸或與之同軸連接，由此在 中間軸區(qū)域內(nèi)得到一種非常緊湊的布局。此外，所述中間軸的配置的另一個 優(yōu)點是，電動機可以錯開地裝在真正的發(fā)動機體旁，從而僅電動機的轉(zhuǎn)子軸 插入充填油的正時鏈箱或腔內(nèi)。電動機因此可以方便地相對于潤濕正時鏈傳 動才幾構(gòu)的油密封，因為只須密封插入油腔內(nèi)的轉(zhuǎn)子末端。電動機的整個定子 可定位在油腔外部。因此定子可以在發(fā)動機體旁延伸，所以與類似的沒有電 動才幾的內(nèi)燃才幾相比，此內(nèi)燃才幾不必加長。此外，控制裝置可以設計為調(diào)節(jié)器，以及電動機可由此調(diào)節(jié)器調(diào)整為， 借助電動機有控制地可在傳動裝置中加入和/或可從傳動裝置抽取附加的扭 矩和/或調(diào)制扭矩。因此它應涉及一種閉式調(diào)節(jié)回路，它需要提取調(diào)節(jié)參量， 所以附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩在調(diào)節(jié)回路的框架內(nèi)可以再調(diào)。因此取決于調(diào) 節(jié)回路的延時，得到 一種基本上與具體運行條件的直接匹配。此外還可以規(guī)定，調(diào)節(jié)器與傳感器連接，借助傳感器可以檢測至少一個 取決于傳動裝置運行參數(shù)和/或運行狀況的信號，并可進一步傳給調(diào)節(jié)器，其 中，電動機可借助調(diào)節(jié)器調(diào)整為，借助該電動機根據(jù)運行參數(shù)和/或運行狀況 可在傳動裝置中加入和/或可從傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。因 此在這里存在可能性，檢測一個或多個影響正時鏈傳動機構(gòu)的參量，以及可 以 一起輸入電動機調(diào)節(jié)器中。有利地，確定在內(nèi)燃機運行期間的運行參數(shù)而 不是確定停車參量。按另一項設計，電動機構(gòu)成內(nèi)燃機的起動電機。因此，通過傳動裝置基 于例如正時鏈高的穩(wěn)定性，可以順利地實現(xiàn)起動，并由此避免附加的結(jié)構(gòu)費 用。此外，本發(fā)明還涉及一種用于內(nèi)燃機的正時傳動機構(gòu)的運行方法，其中， 電動機與曲軸和至少一個凸輪軸錯開并分離，以及相對于有關的驅(qū)動輪和至 少一個相關的從動輪錯開地組合在一個將驅(qū)動輪與所述至少一個從動輪相 互連接起來的傳動裝置中，并可借助控制裝置控制為，借助電動機可在傳動 裝置中加入和/或可從傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。此方法包括以下步驟
檢測傳動裝置的至少 一種運行參數(shù)和/或 一種運行狀況； 借助控制裝置控制電動機，以便根據(jù)至少一種運行參數(shù)和/或運行狀況， 在傳動裝置中加入和/或從傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。這種方法開啟了改善正時傳動機構(gòu)的多種多樣可能性。例如，在正時傳 動機構(gòu)中產(chǎn)生的振動可以借助電動機通過反向激振減小，并防止形成共振。 因為在設計正時傳動機構(gòu)的構(gòu)件時振動起重要的作用，所以也可以采取減小 尺寸(Down-Sizing)措施，它們導致這種成批產(chǎn)品降低價格。此外，基于減小 了振動所以也可以改善凸輪-氣門升程(NVH)特性，由此也在正時傳動機構(gòu)外 部獲益。此外，可以檢測和/或評估至少一種可推斷出在傳動裝置中產(chǎn)生振動的 運行參數(shù)和/或傳動裝置的振動狀況作為運行狀況，以及控制裝置控制電動 機，以便根據(jù)至少一種運行參數(shù)和/或運行狀況，為了阻尼振動在傳動裝置中 加入和/或從傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。因此這樣一種運行參 數(shù)可以直接或間接推斷出正時傳動機構(gòu)的振動狀態(tài)?；谒龇椒ǚ桨傅膬?yōu) 點上面己經(jīng)闡明。此外，電動機可以借助正時傳動機構(gòu)起動內(nèi)燃機。在這里將扭矩加入正 時傳動機構(gòu)。與所采用的大多數(shù)起動電機不同的是，這種起動電機借助正時 傳動機構(gòu)始終與內(nèi)燃機連接(沒有脫開和接合)，由此使起動電機磨損較少。 由于電動機有其他可能的多種功能，所以電動機的這種持續(xù)的共同運行沒有 壞處。此外，按一種方案還存在這樣一種可能性，電動機在正時傳動機構(gòu)預定 的運行狀況期間按發(fā)電機模式工作并輸出電能。這些電能然后可例如饋入汽 車的整車電源中。必要時也可以給電池和蓄電器充電。作為運行狀況可考慮 內(nèi)燃機的怠速狀況或制動狀況。附加地也可以通過改善發(fā)動機負荷率有可能 時還進一步提高和附加儲存總效率。另一種方法的方案規(guī)定，電動機在預定的運行狀況期間借助正時傳動機 構(gòu)給內(nèi)燃機提供扭矩支持。所述扭矩支持還可以加強，亦即可以涉及一種升 壓功能。這尤其可以在下列情況下實現(xiàn)預定的運行狀況是內(nèi)燃機的一種傳 遞到正時傳動機構(gòu)的傳動裝置上的增壓盲區(qū)(Turboloch)運行狀況。由此可以 改善內(nèi)燃機的起動特性。但這種扭矩支持也可以在下列情況下實現(xiàn)預定的運行狀況是內(nèi)燃機的
一種在正時傳動機構(gòu)傳動裝置上傳遞的熄火狀況。因此，尤其在汽車起動和 /或制動時具有合理的優(yōu)點，因為電動機支持性干預。一種方法的方案規(guī)定，控制裝置設計為調(diào)節(jié)器，以便根據(jù)至少一種運行 參數(shù)和/或運行狀況，有控制地在傳動裝置中加入和/或從傳動裝置抽取附加 的扭矩和/或調(diào)制扭矩。因此電動機的全部控制在一個調(diào)節(jié)回路內(nèi)部完成，從 而實施持續(xù)地應答和重調(diào)，以適應運行狀況或連續(xù)改變的運行狀況。在這里為了完整起見還應提及，在正時傳動機構(gòu)中實施各構(gòu)件基本上同 步驅(qū)動(運行)。此外，電動機(電機)可以通過一個可控制的傳動裝置連接。因此電機可 以與正時傳動^/L構(gòu)不同的轉(zhuǎn)速運行。在這里作為例子可以列舉在非常低的溫度時的冷起動。下面借助附圖詳細說明本發(fā)明。附

圖1示意表示帶有正時鏈傳動機構(gòu)的內(nèi)燃機的透視圖。當然，本發(fā)明不限于使用正時鏈傳動機構(gòu)，而是作為傳動裝置也可以使用皮帶和齒輪傳動裝置，以及包括鏈傳動機構(gòu)在內(nèi)的所有傳動裝置的混合形式。圖中表示的內(nèi)燃機1有發(fā)動機體2，其中在下部區(qū)內(nèi)用虛線示意表示曲 軸3,在上部區(qū)內(nèi)用虛線示意表示凸輪軸4。圖中表示內(nèi)燃機1前側(cè)打開， 所以可以看到正時鏈傳動機構(gòu)5。正時鏈傳動機構(gòu)5或裝在發(fā)動機體2的箱 內(nèi)，或被蓋(未表示)封閉。曲軸3的軸端6從發(fā)動機體2前側(cè)伸出，以及在 軸端6上旋轉(zhuǎn)固定地安裝一個曲軸鏈輪7。同樣，凸輪軸4的軸端8也從發(fā) 動機體2前側(cè)伸出，以及在軸端8上旋轉(zhuǎn)固定地安裝一個凸輪軸鏈輪9。此外，發(fā)動機體2有一個突出的壁段10，中間軸12的軸端11穿過它 插入，以及在軸端11上旋轉(zhuǎn)固定地安裝一個中間軸鏈輪13。中間軸鏈輪13 有第一齒環(huán)區(qū)13.1和第二齒環(huán)區(qū)13.2。中間軸12與通過法蘭固定在壁段10 上的電動機14的轉(zhuǎn)子軸一致。電動機14裝在發(fā)動機體2的側(cè)旁。中間軸鏈輪13的第一齒環(huán)區(qū)13.1和第二齒環(huán)區(qū)13.2互相旋轉(zhuǎn)固定地設 置，其中第一齒環(huán)區(qū)13.1借助第一正時鏈15與曲軸鏈輪7連接，以及第二 齒環(huán)區(qū)13.2借助第二正時鏈16與凸輪軸鏈輪9連接。通過使用中間軸12 和包括第一齒環(huán)區(qū)13.1和第二齒環(huán)區(qū)13.2的中間軸鏈輪13,可以獲得一種 變速比，它導致全部鏈輪有比較有利的鏈輪尺寸。此外，所使用的第一正時
鏈l5的節(jié)距與所使用的第二正時鏈16的節(jié)距可以不同，由此可以實現(xiàn)減小 振動。作為正時鏈既可以使用套筒-滾柱鏈，也可以采用齒形鏈。壁段10設計為正時鏈傳動機構(gòu)5安裝箱的組成部分，或同樣被前蓋覆 蓋，從而得到一個用于正時鏈傳動機構(gòu)5封閉的潤滑油腔。電動機14借助導線18.1-18.3與一個控制和調(diào)節(jié)裝置17連接。供電也 可以借助它們進行。所述控制和調(diào)節(jié)裝置17安裝在發(fā)動機體2的另一個壁 段19上，并借助導線20.1和20.2與汽車的車載電子設備連接。此外，在正 時鏈傳動機構(gòu)5的區(qū)域內(nèi)設置一個傳感器21,它借助導線22與控制和調(diào)節(jié) 裝置17連接。傳感器21設置為能測量第一正時鏈15的振動作為一種運行 參數(shù)?？梢栽O置另一些傳感器，用于檢測不同的運行參數(shù)(包括轉(zhuǎn)速、發(fā)動 機通用特性曲線等)，它們的數(shù)據(jù)和信號進一步傳給控制和調(diào)節(jié)裝置17。然 后，控制和調(diào)節(jié)裝置17能夠根據(jù)運行參數(shù)或運行狀況來控制或調(diào)節(jié)控制所 述電動才幾14。下面詳細說明上述實施例的作用和工作方式。電動機14借助中間軸鏈輪13以這樣的方式組合在正時鏈傳動機構(gòu)5 內(nèi)，即，使電動機可以有控制或調(diào)節(jié)地向正時鏈傳動機構(gòu)5內(nèi)加入或從中抽 取扭矩和/或調(diào)制扭矩。所述扭矩的加入或取出可以使用于不同的功能。例如此在圖示的實施例中傳感器21記錄第一正時鏈15的激振，并將其進一步向 控制和調(diào)節(jié)裝置17通報。 一旦此振動增大，借助電動機14有意識地在正時 鏈傳動機構(gòu)5內(nèi)加入或抽取扭矩，從而再次減小振動。由于所述的功能，必 要時可以實施正時傳動機構(gòu)的構(gòu)件尺寸減小以及改善NVH特性。用于調(diào)節(jié) 的數(shù)據(jù)也可以通過電動機14和通過發(fā)動機控制器或其他已經(jīng)存在的傳感器、 通用特性曲線或控制器提供。按另一種方案，電動機14可以設計為起動電機并起動內(nèi)燃機1。當電 動機14還承擔起其他任務之后，它通過中間鏈輪13持續(xù)干預所述正時鏈傳 動才幾構(gòu)5就并無不利。此外，電動機14可按發(fā)電機模式運行，從而可以將電能饋入車載電源 中，或可以給電池和蓄電器充電。這種運行狀況可尤其在內(nèi)燃機1怠速時或 發(fā)動機制動狀況時出現(xiàn)。也可以借助扭矩支持實現(xiàn)一種升壓功能。在這種升壓功能的情況下，電
動機14在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍在正時鏈傳動機構(gòu)5內(nèi)引入增大的扭矩，以例如 補償增壓盲區(qū)。類似的扭矩加入也可以在防熄火的框架內(nèi)進行。全部上述功 能可以只是在通過相應地檢測內(nèi)燃機1的運行參數(shù)或運行狀況能夠控制或調(diào) 節(jié)電動機14時才實施。為了完整起見需提及的是，中間軸12也可以用于驅(qū)動輔助設備，例如 高壓泵。本發(fā)明優(yōu)先在正時鏈傳動機構(gòu)5中減小振動。但與此同時通過電動機 14的所述配置也還可以實現(xiàn)其他一系列功能。電動機14的連接應以這樣的 方式進行，即，電動機將其定子布置在無油的區(qū)域內(nèi)，而中間軸12的軸端 11插入正時鏈傳動才幾構(gòu)5的油腔中。電動機14也可以在含油的環(huán)境內(nèi)運行。 在這種情況下油也可以用作冷卻劑。也可以采用有兩個凸輪軸的正時鏈傳動機構(gòu)，或采用沒有中間軸或有多 個中間軸的正時^i傳動^i4勾。發(fā)動機的工況點和由此得出的調(diào)節(jié)策略，或許也可以例如借助 LAN-BUS(局域網(wǎng)總線)從所述發(fā)動機控制器中讀出。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機(1)的正時傳動機構(gòu)(5)，包括曲軸(3)、至少一個凸輪軸(4)、與曲軸(3)連接的從動輪(7)、至少一個驅(qū)動有關凸輪軸(4)的驅(qū)動輪(9)以及將從動輪(7)與所述至少一個驅(qū)動輪(9)相互連接起來的傳動裝置，其特征為設有一電動機(14)，該電動機與曲軸(3)和所述至少一個凸輪軸(4)錯開以及相對于有關的從動輪(7)和所述至少一個有關的驅(qū)動輪(9)錯開地借助中間輪與所述傳動裝置接合；以及設有一控制裝置(17)，所述電動機(14)可由該控制裝置(17)控制為，以所述傳動裝置的至少一種運行參數(shù)和/或至少一種運行狀況為基礎，可在所述傳動裝置中加入和/或可從所述傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。
2. 按照權(quán)利要求1所述的正時傳動機構(gòu)(5)，其特征為，設有一檢測和/ 或評估裝置，借助它可以檢測和/或可以評估傳動裝置的所述至少一種運行參 數(shù)和/或所述至少一種運行狀況，其中，作為一種運行參數(shù)檢測和/或評估傳 動裝置的振動狀態(tài)，和/或作為一種運行狀況檢測和/或評估傳動裝置的振動 狀況。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的正時傳動機構(gòu)(5)，其特征為，所述傳動 裝置包括至少一條正時鏈(15、 16)。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的正時傳動機構(gòu)(5)，其特征為，所述中間 輪與至少一條正時鏈(15、 16)接合。
5. 按照權(quán)利要求1所述的正時傳動機構(gòu)(5)，其特征為，設有一中間軸 (12)，后者借助第一正時鏈(15)與曲軸(3)作用連接，以及借助第二正時鏈(16) 與所述至少一個凸輪軸(4)作用連接，其中，所述電動機(14)直接與所述中間 軸(12)接合。
6. 按照權(quán)利要求2所述的正時傳動機構(gòu)(5)，其特征為，所述中間軸(12) 設計為電動機(14)的轉(zhuǎn)子軸或與該轉(zhuǎn)子軸同軸連接。
7. 按照權(quán)利要求1或2所述的正時傳動機構(gòu)(5),其特征為，所述控制 裝置(17)設計為調(diào)節(jié)器，所述電動機(14)可由該調(diào)節(jié)器這樣調(diào)整，即，借助 所述電動機(14)有控制地可在所述傳動裝置中加入和/或可從所述傳動裝置 抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。
8. 按照權(quán)利要求4所述的正時傳動機構(gòu)(5),其特征為，所述調(diào)節(jié)器與傳感器P1)連接，借助該傳感器可以檢測至少一個取決于傳動裝置運行參數(shù) 和/或運行狀況的信號，并可進一步傳給所述調(diào)節(jié)器，其中，所述電動機可借助所述調(diào)節(jié)器調(diào)整為，借助該電動機(14)并根據(jù)所述運行參數(shù)和/或運行狀況可在所述傳動裝置中加入和/或可從所述傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制 扭矩。
9. 按照權(quán)利要求1至8之一所述的正時傳動機構(gòu)(5)，其特征為，所述 電動機(14)設計為內(nèi)燃機(l)的起動電機。
10. —種內(nèi)燃機(1)的正時傳動機構(gòu)(5)的運行方法，其中， 一電動機(14) 與曲軸(3)和至少一個凸輪軸(4)錯開并分離以及相對于有關的從動輪和至少 一個相關的驅(qū)動輪錯開地、組合在一個將所述從動輪與所述至少一個驅(qū)動輪 相互連接起來的傳動裝置中，并可借助一控制裝置(17)被這樣控制，即，借 助所述電動機(14)可在所述傳動裝置中加入和/或可從所述傳動裝置抽取附 加的扭矩和/或調(diào)制扭矩，此方法包括以下步驟檢測所述傳動裝置的至少一種運行參數(shù)和/或一種運行狀況； 借助所述控制裝置(17)控制所述電動機(14)，以便根據(jù)至少一種運行參數(shù)和/或運行狀況，在所述傳動裝置(5)中加入和/或從所述傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。
11. 按照權(quán)利要求10所述的方法，其特征為，檢測和/或評估至少一種 可據(jù)此推斷出在所述傳動裝置中產(chǎn)生振動的運行參數(shù)和/或所述傳動裝置的 振動狀況作為運行狀況，以及所述控制裝置(17)控制所述電動機(14)，以便 根據(jù)所述至少一種運行參數(shù)和/或運行狀況，為了阻尼振動在所述傳動裝置中 加入和/或從所述傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。
12. 按照權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征為，所述電動機(14)借 助所述正時傳動機構(gòu)(5)起動內(nèi)燃機(1)。
13. 按照權(quán)利要求10至12之一所述的方法，其特征為，所述電動機(14) 在所述正時傳動機構(gòu)(5)預定的運行狀況期間按發(fā)電機模式工作并輸出電能。
14. 按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征為，所述預定的運行狀況是 內(nèi)燃機(1)的一種傳遞到所述正時傳動機構(gòu)(5)上的怠速或制動狀況。
15. 按照權(quán)利要求10至14之一所述的方法，其特征為，所述電動機(14) 預定的運行狀況期間借助所述正時傳動才幾構(gòu)(5)《持=
16. 按照權(quán)利要求15所述的方法，其特征為，所述預定的運行狀況是 內(nèi)燃機(1)的一種傳遞到所述正時傳動機構(gòu)(5)的傳動裝置上的增壓盲區(qū)運行 狀況。
17. 按照權(quán)利要求15或16所述的方法，其特征為，所述預定的運行狀 況是內(nèi)燃機(1)的一種在正時傳動機構(gòu)(5)傳動裝置上傳遞的熄火狀況。
18. 按照權(quán)利要求10至17之一所述的方法，其特征為，所述控制裝置 (17)設計為調(diào)節(jié)器，以便根據(jù)至少一種運行參數(shù)和/或運行狀況，有控制地在 所述傳動裝置中加入和/或從所述傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機的正時傳動機構(gòu)，內(nèi)燃機包括曲軸、至少一個凸輪軸、與曲軸連接的從動輪、至少一個驅(qū)動相關凸輪軸的驅(qū)動輪以及將從動輪與所述至少一個驅(qū)動輪相互連接起來的傳動裝置，其中，設電動機，它與曲軸和所述至少一個凸輪軸錯開以及相對于有關的從動輪和所述至少一個有關的驅(qū)動輪錯開地借助中間齒輪與傳動裝置接合；以及設控制裝置，電動機可由控制裝置控制為，以傳動裝置的至少一種運行參數(shù)和/或至少一種運行狀況為基礎，可在傳動裝置中加入和/或可從傳動裝置抽取附加的扭矩和/或調(diào)制扭矩。此外還揭示一種相應的方法。
文檔編號B60K6/26GK101400878SQ200680053801
公開日2009年4月1日 申請日期2006年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月10日
發(fā)明者伯恩哈德·沙克特納, 伯恩哈德·霍夫曼, 安德列亞斯·格倫德爾, 托馬斯·芬克, 沃爾克·赫希曼, 萊因哈德·拉希 申請人:伊威斯發(fā)動機系統(tǒng)兩合公司;孔帕克特動力學有限公司