專利名稱：具有電子單元的輪胎和將該電子單元安裝到輪胎中的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有電子單元的輪胎。所述發(fā)明還涉及一種方法， 其用于將所述電子單元安裝到所述輪胎中。
背景技術(shù)：
在某些類型的車輛上，覺得有必要對輪胎的工作狀況進(jìn)行監(jiān)控， 可能的情況下，還必須對某些工作特性參數(shù)隨時(shí)間的變化情況進(jìn)行記
錄。例如，對于那些使用漏氣保用(run flat)輪胎的車輛而言，設(shè)定 了一些需要遵守的特性參數(shù)一例如最大速度、溫度、以及所能行使的 最長距離，其中的漏氣保用輪胎也就是這樣的輪胎即使在漏氣的情 況下，其也能保證一定的行駛里程，為了安全地使用所述類型的輪胎， 上述的要求就是特別需要的了 。
通常需要考慮的特性參數(shù)可以是識別碼、溫度、壓力、輪胎行駛 的距離、以及從數(shù)學(xué)計(jì)算得到的參數(shù)，其中，數(shù)學(xué)計(jì)算操作可在輪胎 內(nèi)進(jìn)行，或者由車載設(shè)備完成。
為此目的，可在輪胎內(nèi)安裝電子單元，所述電子單元適于獲得上 述特性參數(shù)中的至少之一。優(yōu)選地是，電子單元可包括至少一個(gè)傳感 器，其可能與控制單元(例如微處理器)和/或數(shù)據(jù)儲存單元相連。優(yōu) 選地是，電子單元與天線相連，優(yōu)選地是，所述天線具有與安裝在車 輛上的車載裝置進(jìn)行射頻信號交換的作用。
此外，天線能適當(dāng)?shù)貙μ幱谳喬ブ械南到y(tǒng)進(jìn)行供電，而無需采用 獨(dú)立的供電單元(例如位于輪胎中的電池)向系統(tǒng)供能。因而，安裝 在車輛上的車載設(shè)備被用于產(chǎn)生出電磁場，位于4^胎中的天線可與該 電磁場實(shí)現(xiàn)感應(yīng)耦合，利用這樣的感應(yīng)作用，就能利用天線本身向傳 感器以及有可能設(shè)置的控制單元供送其工作必需的能量。美國專利US 50卯237提出了一種用于判定機(jī)動車輪胎中空氣壓 力的壓力傳感器；該傳感器具有殼體，殼體用于伸入到制在輪胎輪輞 壁上的凹陷中，傳感器還具有位于殼體上的環(huán)形凸緣，其支撐著彈簧， 使其頂接著輪輞壁的一側(cè)。彈簧提供了將壓力傳感器的外凸緣部分夾 緊到輪輞壁另一側(cè)上的作用。
在本技術(shù)領(lǐng)域中，申請人感覺到存在如下的必要
-提高錨固體的制造簡化性，該錨固體用于在電子單元與輪胎之 間實(shí)現(xiàn)接合；
-確保電子單元與行駛過程中由輪胎產(chǎn)生在單元自身上的應(yīng)力實(shí) 現(xiàn)重要的機(jī)械脫耦；
-在輪胎中缺壓的狀況下也能進(jìn)行工作；
-能簡單地將所述電子單元應(yīng)用到已制造出的輪胎上，且不會影 響輪胎本身的運(yùn)行特性(例如可采用輪胎修補(bǔ)操作中所用的粘接技 術(shù))。
此外，申請人還認(rèn)識到如下的必要性為電子單元研制一種錨固 體，在組裝到輪輞上的過程中，其能被集成到輪胎中。
申請人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過借助于一種具有兩個(gè)部分的錨固體將電子 單元連接到輪胎上，且將天線裝配到所述部分的溝槽中、以便于保持 所述部分與所述電子單元之間的約束狀況，就能在相當(dāng)大的程度上實(shí) 現(xiàn)制造的簡化，且不論是在電子單元與輪胎之間的接合可靠性方面、 還是在電子單元自身的實(shí)際工作性能方面，都獲得了改善。

發(fā)明內(nèi)容
具體而言，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及一種用于車輛車 輪的輪胎，其具有基本上為環(huán)面形態(tài)的內(nèi)表面，該輪胎包括
-電子裝置，其包括電子單元和天線，后者與所述電子單元相連 接，并具有內(nèi)周邊緣；
-錨固體，其被安裝到所述內(nèi)表面上，用于在所述電子單元與所 述輪胎之間實(shí)現(xiàn)接合，所述錨固體包括至少兩個(gè)部分，所述電子單元 被布置在所述兩個(gè)部分之間，且每個(gè)所述的部分都具有緊固表面，其被固定到所述輪胎的內(nèi)表面上； --溝槽，所述天線的內(nèi)周邊緣被裝配到該溝槽中，以保持電子
單元與錨固體之間的約束狀況。
根據(jù)一個(gè)不同的方面，本發(fā)明涉及一種用于將電子單元安裝到輪
胎中的方法，所述方法包括步驟
-提供一種輪胎，其具有基本上為環(huán)面形態(tài)的內(nèi)表面； -提供一種錨固體，其包括至少兩個(gè)部分，每個(gè)所述部分都具有
緊固表面和溝槽；
-提供一種電子裝置，其包括電子單元和天線，后者與所述電子 單元相連接，并具有內(nèi)周邊緣；
-將所述天線的內(nèi)周邊緣裝配到各個(gè)所述部分的溝槽中，以便于 在所述電子單元與所述部分之間實(shí)現(xiàn)接合；
-將所述部分的緊固表面固定到所述輪胎的內(nèi)表面上。
在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，錨固體被固定到輪胎的胎襯上，在這
樣的情況下，優(yōu)選地是，電子單元的縱長主延伸方向與輪胎的赤道中 心面橫交一尤其是垂直地橫交。
在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，錨固體被固定到輪胎的側(cè)壁上，在此 情況下，電子單元的縱長主延伸縫隙基本上平行于輪胎的赤道中心面。 后一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)方案旨在減小工作過程中由輪胎產(chǎn)生的變形 對電子單元、以及錨固體與輪胎之間約束狀況的影響。
在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，錨固體的所述部分是分開的部分。 特別是，構(gòu)成錨固體的兩個(gè)部分基本上可以是相互等同的。 按照這樣的方式，由于兩個(gè)部分都可利用單個(gè)的模具制出，所以 提高了制造的簡化性。


下文對根據(jù)本發(fā)明的帶電子單元輪胎、以及將所述電子單元安裝 到所述輪胎中的方法的優(yōu)選(但非排它性的)實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述， 從這些詳細(xì)描述，可更加清楚地理解本發(fā)明的其它特點(diǎn)以及優(yōu)點(diǎn)。下 文將參照附圖進(jìn)行描述，附圖給出了非限定性的實(shí)例，在附圖中圖la中的概略性透視圖表示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的輪胎
內(nèi)表面的一部分，在該輪胎內(nèi)表面上安裝有電子裝置；
圖lb中的概略性透視圖表示了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的輪胎
內(nèi)表面的一部分，在該輪胎內(nèi)表面上安裝有電子裝置；
圖2a中的概略性透視圖表示了圖la、 lb所示的電子裝置以及與
其相連的錨固體；
圖2b中的概略性透視圖表示了圖la、 lb所示電子裝置以及與其
相連的錨固體的一種備選實(shí)施方式；
圖3a是圖2a所示電子裝置的概略性俯視圖3b和圖3c是圖2a所示電子裝置的概略性側(cè)視圖4a是圖2a所示錨固體的概略性俯視圖；以及
圖4b和圖4c是圖2所示錨固體的概略性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
參見附圖，根據(jù)本發(fā)明的、用在車輪上的輪胎在圖中總體上由標(biāo) 號1指代。
輪胎1可被安裝到任何類型的車輛上一例如機(jī)動車或摩托車；更 具體而言，輪胎l優(yōu)選地是被設(shè)定為應(yīng)用在這樣的車輛上其設(shè)置有 必要的車載電子設(shè)備，以便于與封裝在輪胎本身中的裝置(下文將進(jìn) 行描述)共同工作并相互作用。
輪胎1 (見圖la、 lb)具有大體上為環(huán)面形態(tài)的內(nèi)表面2;該內(nèi) 表面2可包括彈性體材料層，該材料層基本上是氣密的，通常被稱為 "胎襯"。
在內(nèi)表面2上安裝了電子裝置10。
電子裝置10包括電子單元20和天線30 (見圖2a-2b)。 優(yōu)選地是，電子單元20被設(shè)定為對與輪胎l相關(guān)的工作參數(shù)、以 及輪胎本身的工作狀況進(jìn)行檢測。
特別是，電子單元20包括一個(gè)或多個(gè)傳感器，用于檢測所述的工 作參數(shù)，這些工作參數(shù)例如可以是輪胎溫度、內(nèi)部壓力和/或已行駛的 距離，可能的話，這些參數(shù)是與車載裝置工作配合工作而計(jì)算出的。電子單元20可與連接著所述傳感器的微處理器相關(guān)聯(lián)，以便于對 微處理器的工作進(jìn)行管理，電子單元還與用于存放傳感器檢測所得數(shù) 據(jù)的儲存單元相關(guān)聯(lián)。
優(yōu)選地是，存儲在電子單元20中(如果存在儲存單元的話，是儲 存在儲存單元中)的信息是輪胎的標(biāo)識碼，以便于在處理過程中能明 確地識別出該輪胎，并對上述的工作參數(shù)進(jìn)行評價(jià)。
優(yōu)選地是，電子單元20被布置成與位于車輛上的車載電子設(shè)備進(jìn) 行通訊。為了實(shí)現(xiàn)電子單元4與車載電子設(shè)備之間的通訊，設(shè)置了天 線30,其與電子單元20保持工作聯(lián)接。
除了上述的作用之外，天線30還可被用來向電子單元20以及與 其相關(guān)聯(lián)的裝置供電，從而避免了在輪胎l中采用單獨(dú)的供電單元。
電子單元20與所述電子設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換是通過接收-發(fā)射 射頻信號(RF信號)來完成，該射頻信號的頻率可處于約100kHz到 50MHz的范圍內(nèi)，優(yōu)選地是，可對應(yīng)著約125kHz的頻率。特別是， 如果希望利用天線30本身來完成向電子單元20的供電，則可采用這 樣的該頻率范圍，在此情況下，天線將為"閉環(huán)，，型的構(gòu)造。與此相反， 如果希望天線被用完成數(shù)據(jù)發(fā)送/接收，則還可釆用約300MHz到 2.5GHz的頻率范圍，在此情況下，天線可釆用"開環(huán)，，型的構(gòu)造。
在本文的語境中，"開環(huán)，，型構(gòu)造的天線是指這樣的天線其構(gòu)造 形成了電路開路。例如，天線本體可具有一個(gè)或多個(gè)與檢測單元保持 電路連接的端頭以及一個(gè)或多個(gè)"自由"端。
將天線表述為"閉環(huán)"型的描述是為了指示這樣的天線其形態(tài)構(gòu) 成了閉合的電回路，在此情況下，天線本體具有兩個(gè)端頭，它們都與 所述檢測單元保持電路連接。因而，在需要的情況下，車載裝置、天 線30、以及電子單元20之間的共同配合就形成了檢測系統(tǒng)，并使得 電子單元20在輪胎1內(nèi)未安裝電池或類似功能單元的情況下也能進(jìn)行 工作。
天線30具有內(nèi)周邊緣31,其適于與下文將要介紹的錨固體相接合。優(yōu)選地是，天線30的形狀基本上為環(huán)形。
優(yōu)選地是，天線30具有兩個(gè)獨(dú)立的接觸區(qū)域，用于與電子單元 20進(jìn)行連接，這兩個(gè)接觸區(qū)域也就是第一接觸區(qū)域31a和第二接觸 區(qū)域31b。具體而言，電子單元20具有長條形的形狀，其沿著主縱長 方向D從所述天線30的第一接觸區(qū)域31a延伸到第二接觸區(qū)域31b (見圖3a-3c、 4a-4c)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，電子單元20基本上為棱柱形，優(yōu)選地是， 其為平行六面體形狀。
在天線30為環(huán)形形狀的情況下一特別是在基本上為圓環(huán)形的情 況下，第一、第二接觸區(qū)域31a、 31b是徑向相對的，從而使得電子單 元20被布置成沿著所述環(huán)形形狀的直徑方向。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，天線30包括開環(huán)類型的第一輔助天線、以 及閉環(huán)類型的第二輔助天線。
第一輔助天線例如可工作在433MHz的頻率上，以便于與位于車 輛上的車載電子設(shè)備執(zhí)行數(shù)據(jù)交換。
第二輔助天線例如可工作在125KHz上，這就能向電子單元20 供電，也能與所述電子設(shè)備執(zhí)行數(shù)據(jù)交換。
優(yōu)選地是，天線30還包括環(huán)形的支撐件，其用于包封著所述第一、 第二輔助天線。
特別是，所述環(huán)形支撐件可包圍著錨固體40。
為了將電子裝置10安裝到輪胎1中，設(shè)置了錨固體40，其被安 裝到所述輪胎1的內(nèi)表面2上。
錨固體40包括至少兩個(gè)部分41;每個(gè)部分41都具有緊固表面42， 其被固定到輪胎1的內(nèi)表面2上，每個(gè)部分都具有溝槽43,天線30 的內(nèi)周邊緣31被裝配到該溝槽中。
電子單元20凈皮布置在兩個(gè)部分41之間，從而，利用天線30內(nèi)周 邊緣31與兩個(gè)部分41溝槽43之間的接合來保持著電子單元20與錨 固體40之間的約束狀況。
優(yōu)選地是，每個(gè)部分41都具有保持部分44，其具有遠(yuǎn)離緊固表面42的頂面45;在優(yōu)選的實(shí)施方式中，溝槽43被制在緊固表面42 與保持部分44之間。
優(yōu)選地是，每個(gè)部分41的保持部分44都具有空洞44a,以便于 能允許該保持部分44實(shí)現(xiàn)彈性變形，進(jìn)而有利于天線30與溝槽43 之間的接合。
換言之，保持部分44可彈性地變形，使得該保持部分44可被插 入到電子單元20與天線30的內(nèi)周邊緣31之間，由此在電子單元20 與錨固體40之間建立了約束。
優(yōu)選地是，各個(gè)空洞44a都面對著電子單元20上的對應(yīng)側(cè)壁。
有利地是，各個(gè)部分41都具有第一側(cè)表面46，在該側(cè)表面上 制有溝槽43;以及第二側(cè)表面47，該側(cè)表面與電子單元20相接觸。
更詳細(xì)而言，兩個(gè)部分41的第二側(cè)表面47相互面對著，以便于 與電子單元20進(jìn)行接合。
優(yōu)選地是，兩部分41的第二側(cè)表面47基本上相互平行。
優(yōu)選地是，兩個(gè)部分41大體上是相互等同的。
優(yōu)選地是，電子單元20具有基本上平行于主縱長方向D的一對 側(cè)壁21;每個(gè)側(cè)壁21至少在部分上與所述部分41的對應(yīng)第二側(cè)表面 47相接觸。
應(yīng)當(dāng)指出的是錨固體40的兩個(gè)部分41并不相互接觸，從而使 得電子單元20與輪胎1行駛過程中作用在該電子單元20上的應(yīng)力在 機(jī)械方面實(shí)現(xiàn)了重要的脫離耦聯(lián)。
另外，通過將兩部分41之間的距離保持在設(shè)定的距離上，能使得 電子單元20正常地工作，這是因?yàn)樵O(shè)置在電子單元中的傳感器和/ 或發(fā)射-接收裝置不能被制造兩部分41的材料(例如彈性體材料)所 屏蔽。
優(yōu)選地是，每個(gè)部分41都基本上為半圓柱形，因而，錨固體40 基本上為圓柱形。
在此情況下，部分41的緊固表面42形成了所述圓柱形結(jié)構(gòu)的基部。錨固體40的每個(gè)部分41都可具有錐縮端48，其與輪胎l的內(nèi)表 面2相接觸，并在朝向所述內(nèi)表面2的方向上擴(kuò)張開；特別是，部分 41的緊固表面42與錐縮端48外部傾斜側(cè)壁之間形成的夾角a優(yōu)選地 是在約25°與60°之間，更為優(yōu)選地是在約40。與50。之間。
應(yīng)當(dāng)指出的是在說明書以及后附的權(quán)利要求書中，對于"直徑" 一詞，如果針對的不是圓周，則被用來指代在一個(gè)平面內(nèi)測得的最大 總體尺寸，該平面基本上平行于輪胎1內(nèi)表面2與錨固體40之間的接
觸表面o
優(yōu)選地是，錨固體40上部一即由保持部分44所構(gòu)成部分的直徑 處于26mm到40mm的范圍內(nèi)，特別是處于32mm到36mm的范圍內(nèi)。
優(yōu)選地是，溝槽43的直徑處于20mm到35mm的范圍內(nèi)，特別 是處于23mm到30mm的范圍內(nèi)。
優(yōu)選地是，在與輪胎1內(nèi)表面2相接觸的區(qū)域處，錨固體40的直 徑處于31mm到45mm的范圍內(nèi)，特別是處于36mm到40mm的范圍 內(nèi)。
優(yōu)選地是，錨固體40高度與電子單元20高度之間的比值大于1， 其中，兩個(gè)高度都是在垂直于緊固表面42和/或頂面45的方向上測得 的。
在第一實(shí)施方式中，如圖la中概略性表示的那樣，電子單元20 被安裝到輪胎1的內(nèi)表面2 (例如位于胎襯2a上)，且優(yōu)選地是，其 位于該輪胎1的赤道中心面E上；電子單元20的主縱長方向D與赤 道中心面E相橫交，特別是垂直地橫交。
在第二實(shí)施方式中，如圖lb中概略性表示的那樣，電子單元20 被安裝到輪胎1的側(cè)壁2b上；電子單元20的主縱長方向D基本上平 行于赤道中心面E。
優(yōu)選地是，部分41是由彈性體材料制成的，該種材料例如是從合 成二烯基橡膠、天然橡膠、乙-丙烯基橡膠、乙烯-丙烯-二烯基橡 膠等材料中選出的。
更詳細(xì)來講，所述彈性體材料的硬度約在肖氏(shore A )硬度28°到75。之間(在23。C的條件下)，優(yōu)選地是是在肖氏(shore A)硬度
36。到50。之間(在23'C的條件下)。
在一種優(yōu)選實(shí)施方式中(見圖2a)，兩個(gè)部分41是相互分開的。 在此情況下，兩部分41的緊固表面42可與輪胎1的內(nèi)表面2直
接接觸。
在另一優(yōu)選實(shí)施方式在(見圖2b)，錨固體40還具有連接層40a， 兩部分41的緊固表面42利用該連接層連接起來。
兩部分41可被安裝到所述連接層40a上；作為備選方案，兩部分 41可與所述連接層40a制成一體。
優(yōu)選地是，連接層40a是用彈性體材料制成的；該彈性體材料例 如是從合成二烯基橡膠、天然橡膠、乙-丙烯基橡膠、乙烯-丙烯-二烯基橡膠等材料中選出的。
特別是，連接層30a可用與兩部分41相同的材料制成。
在設(shè)置有連接層40a的情況下，錨固體40的兩個(gè)部分41不與輪 胎1的內(nèi)表面2直接接觸，該連接層40a被設(shè)置在兩部分41與內(nèi)表面 2之間。
應(yīng)當(dāng)指出的是在上述的兩種實(shí)施方式中(兩部分分開的實(shí)施方 式、以及兩部分被連接層40a連接起來的實(shí)施方式)，兩部分41之間 都實(shí)現(xiàn)了令人滿意的機(jī)械脫耦效果，且在任何情況下，輪胎l行駛過 程中產(chǎn)生的變形都不會顯著地傳遞給電子單元20。
當(dāng)要將電子單元20安裝到輪胎1中時(shí)，兩部分41被布置成這樣 使得第二側(cè)表面47相互面對著。
優(yōu)選地是，在此階段，兩個(gè)第二側(cè)表面47是相互平行的。
兩個(gè)部分41并不相互接觸；特別是，兩個(gè)部分41;故布置成這樣 兩側(cè)表面47之間的距離X基本上等于電子單元20在橫向方向上的尺 寸，優(yōu)選地是，該橫向方向與主縱長方向D垂直。
實(shí)際上，該尺寸是在基本上垂直于部分41第二側(cè)表面47的方向 上測得的；事實(shí)上，在優(yōu)選實(shí)施方式中，當(dāng)電子裝置10與錨固體40 被組裝起來時(shí)，第二側(cè)表面47基本上平行于電子單元20的主縱長方
16向D。
然后，電子單元20被插入到兩個(gè)部分41之間，特別是，其被插 入到兩第二側(cè)表面47之間；優(yōu)選地是，插入的方向基本上垂直于兩部 分41的緊固表面42。
換言之，將電子單元20插入到兩第二側(cè)表面47之間的步驟包括 操作沿著基本上垂直于緊固表面42的方向，相互地移動錨固體40 和電子裝置IO,使它們相互移近。
更詳細(xì)來講，在使錨固體40與電子裝置IO相互移近之前，電子 裝置10靠近頂面45的程度超過靠近兩部分41緊固表面42的程度。
電子裝置10的垂直軸線穿過該電子裝置10的重心，且基本上垂 直于天線30所在的平面。
錨固體40的垂直軸線穿過該錨固體40的重心，且基本上垂直于 兩部分41的緊固表面。
優(yōu)選地是，在將電子單元20插入到兩部分41之間步驟的執(zhí)行過 程中，電子裝置10的垂直軸線與錨固體40的垂直軸線大體上是重合。
優(yōu)選地是，在將電子單元20插入到兩部分41之間步驟的執(zhí)行過 程中，天線30被插入到兩部分41的溝槽43中，以使得第二側(cè)表面 47與電子單元20保持接觸，從而，電子裝置10與錨固體40相接合。 優(yōu)選地是，在將天線30的內(nèi)周邊緣31裝配到各個(gè)部分41溝槽43的 過程中，電子裝置10的垂直軸線與錨固體40的垂直軸線基本上是重 合的。
利用兩部分41保持部分44的彈性變形，完成了將電子單元20 插入到第二側(cè)表面47之間、以及將天線30插入到溝槽43中的操作。 如上所述，兩部分41可以是分開的部分。
作為備選方案，兩部分41可利用連接層40a連接起來；在此情況 下，根據(jù)本發(fā)明的方法可包括步驟將兩部分41安裝到連接層40a 上。
應(yīng)當(dāng)指出的是在兩部分41與連接層40a制成一體的情況下，不 執(zhí)行將兩部分41安裝到連接層40a上的步驟。然后，將由電子裝置10與錨固體40構(gòu)成的組件安裝到輪胎1的 內(nèi)表面2上。
特別是，例如利用合適的粘接材料，將兩部分41的緊固表面42 固定到所述內(nèi)表面2上。
換言之，錨固體40與輪胎1分開地制成，然后其再被緊固到該輪 胎1的內(nèi)表面2上。
在兩部分41是分開部分的情況下，粘接材料被直接涂敷到兩部分 41與輪胎1的內(nèi)表面2之間，而如果設(shè)置了連接層40a，則優(yōu)選地是， 這樣的粘接材料被涂敷到連接層40a與內(nèi)表面2之間。
權(quán)利要求
1. 一種輪胎，其具有大體上為環(huán)面形態(tài)的內(nèi)表面，該輪胎包括-電子裝置(10)，其包括電子單元(20)和天線(30)，后者與所述電子單元(20)相連接，并具有內(nèi)周邊緣(31)；-錨固體(40)，其被安裝到所述內(nèi)表面(2)上，用于在所述電子單元(10)與所述輪胎(1)之間實(shí)現(xiàn)接合，所述錨固體(40)包括至少兩個(gè)部分(41)，所述電子單元(20)被布置在所述兩個(gè)部分(41)之間，且每個(gè)所述的部分(41)都具有--緊固表面(42)，其被固定到所述輪胎(1)的內(nèi)表面(2)上；--溝槽(43)，所述天線(30)的內(nèi)周邊緣(31)被裝配到該溝槽中，以保持電子單元(20)與錨固體(40)之間的約束狀況。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于每個(gè)所述部分(41) 都具有保持部分(44)，該保持部分具有背離緊固表面(42)的頂面(45)，所述溝槽(43)被制在所述緊固表面(42)與所述保持部分 (44)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于每個(gè)所述部分 (41)都具有第一側(cè)表面(46)，在該側(cè)表面上制有所述溝槽(43),所述部分還具有第二側(cè)表面(47)，該第二側(cè)表面與所述電子單元(20) 相接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于所述部分(41)的 第二側(cè)表面(47)相互面對，用于與所述電子單元(20)相接合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于所述部分(41)的 第二側(cè)表面(47)基本上相互平行。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述錨固體 (40)大體上為圓柱形，部分(41)的緊固表面(42)構(gòu)成了所述圓柱形結(jié)構(gòu)的基部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于所述基本為圓柱形 的結(jié)構(gòu)具有錐縮端(48),在朝向所述輪胎(1)內(nèi)表面(2)的方向上，該錐縮端擴(kuò)張開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于各個(gè)部分(41)的 緊固表面(42)與對應(yīng)錐縮端(48)的傾斜外側(cè)壁(49)之間形成的 夾角(a)是在約25°與60°之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于所述夾角(a)處 于約40°與50。之間的范圍內(nèi)。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于每個(gè)所述 部分(41)的保持部分(44)具有空洞(44a)，以便于允許所述保持 部分(44)發(fā)生彈性變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述天線(30)與所述溝槽(43) 的接合。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述錨固 體(40)是由彈性體材料制成的。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的輪胎，其特征在于在23。C的溫度下， 所述彈性體材料的肖氏(shore A )硬度處于約28°到75°之間。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述電子 單元(20)為長條形狀，其沿著主縱長方向(D)從所述天線(30) 的第一接觸區(qū)域(31a)延伸向所述天線(30)的第二接觸區(qū)域(31b)。
14. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述電子 單元(20)位于所述輪胎(1)的胎襯(2a)上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1到14之一所述的輪胎，其特征在于所述主 縱長方向(D)基本上垂直于所述輪胎(1)的赤道中心面(E)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1到14之一所述的輪胎，其特征在于所述電 子單元(20)位于所述輪胎(1)的側(cè)壁(2b)上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的輪胎，其特征在于所述縱長方向(D ) 基本上平行于所述輪胎(1)的赤道中心面(E)。
18. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述電子 單元(20)為棱柱形。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的輪胎，其特征在于所述電子單元(20 ) 具有一對側(cè)壁(21),該對側(cè)壁基本上平行于所述縱長方向(D)，且兩側(cè)壁都與所述部分(41)的對應(yīng)第二側(cè)表面(47)相接觸。
20. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述錨固 體(40)與所述電子單元(20)的高度比值大于1，其中，所述兩個(gè) 高度都是在垂直于緊固表面(42)和/或頂面(45)的方向上測得的。
21. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述天線 (30)具有基本上為環(huán)形的形狀。
22. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述的部 分(41)基本上是相互等同的。
23. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述的部 分(41)是分開的部分。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1到22之一所述的輪胎，其特征在于所述錨 固體(40)還包括連接層(40a)，所述部分(41)被緊固到該連接層 上。
25. 根據(jù)權(quán)利要求1到22之一所述的輪胎，其特征在于所述部 分(41)與連接層(40a)制成一體。
26. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輪胎，其特征在于所述天線 (30)包括開環(huán)類型的第一輔助天線、以及閉環(huán)類型的第二輔助天線。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26所述的輪胎，其特征在于所述天線(30) 還包括環(huán)形的支撐件，其用于包容著所述第一、第二輔助天線。
28. —種用于將電子單元安裝到輪胎中的方法，其包括步驟-提供一種輪胎(1 )，該輪胎具有基本上為環(huán)面形態(tài)的內(nèi)表面(2 );-提供一種錨固體(40)，該錨固體包括至少兩個(gè)部分(41)，每 個(gè)所述部分都具有緊固表面(42)和溝槽(43);-提供一種電子裝置(10)，該電子裝置包括電子單元(20)和天 線(30),后者與所述電子單元(20)相連接，并具有內(nèi)周邊緣(31);-將所述天線(30)的內(nèi)周邊緣(31)裝配到各個(gè)所述部分(41) 的溝槽(43)中，以便于在所述電子單元(20)與所述部分(41)之 間實(shí)現(xiàn)接合；-將所述部分(41)的緊固表面(42)固定到所述輪胎(1)的內(nèi)表面(2)上。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，其特征在于每個(gè)所述部分(41) 都具有第一側(cè)表面(46)，在該側(cè)表面上制有所述溝槽(43)，所述 部分還具有第二側(cè)表面(47)，將所述內(nèi)周邊緣(31)裝配到所述溝 槽(43)中的步驟包括操作-對所述部分(41)進(jìn)行布置，使得所述第二側(cè)表面(47)相互面對；-將所述電子單元(20)插入到所述第二側(cè)表面(47)之間； -將所述天線(30)插入到所述部分(41)的溝槽(43)中。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的方法，其特征在于每個(gè)所述部分(41) 都具有保持部分U4),其具有背離所述緊固表面(42)的頂面(45), 利用所述保持部分(44)的彈性變形，實(shí)現(xiàn)將所述電子單元(20)插 入到所述第二側(cè)表面(47)之間、以及將所述天線(30)插入到所述 溝槽(43)中的操作。
31. 根據(jù)權(quán)利要求29或30所述的方法，其特征在于所述部分 (41)被布置成使得所述第二側(cè)表面(47)基本上相互平行。
32. 根據(jù)權(quán)利要求29到31之一所述的方法，其特征在于所述 電子單元(20)為長條形狀，其沿著主縱長方向(D)從所述天線(30) 的第一接觸區(qū)域(31a)延伸向所述天線(30)的第二接觸區(qū)域(31b)。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的方法，其特征在于所述部分(41)被 布置成這樣使得所述第二側(cè)壁(47)之間的距離(X)基本上等于 所述電子單元(20 )的一個(gè)尺寸，該尺寸是指沿與所述主縱長方向(D ) 垂直的方向所測得的尺寸。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的方法，其特征在于所述距離(X) 是沿著基本上垂直于所述第二側(cè)壁(47)的方向所測得的距離。
35. 根據(jù)權(quán)利要求28到34之一所述的方法，其特征在于將所 述天線(30)的內(nèi)周邊緣(31)裝配到各個(gè)所述部分(41)溝槽(43) 中的步驟包括操作沿著基本上垂直于所述緊固表面(42)的方向， 相互地移動所述錨固體(40)和所述電子裝置(10)，使它們相互移近。
36. 根據(jù)權(quán)利要求28到35之一所述的方法，其特征在于所述 錨固體(40)的部分(41)基本上是相互等同的。
37. 根據(jù)權(quán)利要求28到36之一所述的方法，其特征在于所述 錨固體(40)的部分(41)是由彈性體材料制成的。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于在23°C的溫度下， 所述彈性體材料的肖氏(shore A )硬度處于約28°到75°之間。
39. 根據(jù)權(quán)利要求28到38之一所述的方法，其特征在于將所 述部分(41)的緊固表面(42)固定到所述輪胎(1)內(nèi)表面(2)上 的步驟包括將所述錨固體(40)定位到所述輪胎(1)胎襯上的操作。
40. 根據(jù)權(quán)利要求39所述的方法，其特征在于將所述部分(41) 的緊固表面(42)固定到所述輪胎(1)內(nèi)表面(2)上的步驟包括操 作對所述錨固體(40)進(jìn)行布置，以使得所述主縱長方向(D)基 本上垂直于所述輪胎(1)的赤道中心面(E)。
41. 根據(jù)權(quán)利要求28到38之一所述的方法，其特征在于將所述 部分(41)的緊固表面(42)固定到所述輪胎(1)內(nèi)表面(2)上的 步驟包括將錨固體(40)定位到所述輪胎(1)側(cè)壁(2b)上的操作。
42. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的方法，其特征在于將所述部分(41) 的緊固表面(42)固定到所述輪胎(1)內(nèi)表面(2)上的步驟包括操 作對所述錨固體(40)進(jìn)行布置，以使得所述主縱長方向(D)基 本上平行于所述輪胎(1)的赤道中心面(E)。
43. 根據(jù)權(quán)利要求28到42之一所述的方法，其特征在于在將 所述部分(41)的緊固表面(42)固定到所述輪胎(1)內(nèi)表面(2) 上的步驟之前，執(zhí)行將所述天線(30)的內(nèi)周表面(31)裝配到各個(gè) 所述部分(41)溝槽(43)中的操作。
44. 根據(jù)權(quán)利要求29到43之一所述的方法，其特征在于將所 述電子單元(20)插入到所述第二側(cè)表面(47)之間的步驟與將所述 天線(30)插入到所述部分(41)溝槽(43)中的步驟基本上是同時(shí) 執(zhí)行的。
45. 根據(jù)權(quán)利要求28到44之一所述的方法，其特征在于所述 錨固體(40)與所述輪胎(1)分開制出，其被固定到所述內(nèi)表面(2) 上。
46. 根據(jù)權(quán)利要求28到45之一所述的方法，其特征在于所述 部分(41)是分開的部分。
47. 根據(jù)權(quán)利要求28到45之一所述的方法，其特征在于所述 錨固體(40)還包括連接層(40a)，所述部分(41)被緊固到該連接 層上。
48. 根據(jù)權(quán)利要求47所述的方法，其特征在于還包括步驟將所 述部分(41)安裝到所述連接層(40a)上。
49. 根據(jù)權(quán)利要求28到48之一所述的方法，其特征在于所述 天線(30)包括開環(huán)類型的第一輔助天線、以及閉環(huán)類型的第二輔助 天線。
全文摘要
一種輪胎，其具有大體上為環(huán)面形態(tài)的內(nèi)表面，該輪胎包括電子裝置(10)，其包括電子單元(20)和天線(30)，后者與所述電子單元(20)相連接，并具有內(nèi)周邊緣(31)；錨固體(40)，其被安裝到所述內(nèi)表面(2)上，用于在所述電子單元(10)與所述輪胎(1)之間實(shí)現(xiàn)接合，所述錨固體(40)包括至少兩個(gè)部分(41)，所述電子單元(20)被布置在所述兩個(gè)部分(41)之間。每個(gè)所述部分(41)都具有緊固表面(42)，其被固定到所述輪胎(1)的內(nèi)表面(2)上；以及溝槽(43)，所述天線(30)的內(nèi)周邊緣(31)被裝配到該溝槽中，以保持電子單元(20)與錨固體(40)之間的約束狀況。本申請還公開了用于將電子單元安裝到輪胎中的方法。
文檔編號B60C23/04GK101460320SQ200680054913
公開日2009年6月17日 申請日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月26日
發(fā)明者A·P·菲奧拉萬蒂, F·曼科蘇, M·布魯薩羅斯科 申請人:倍耐力輪胎股份公司