專利名稱：：安全裝置及裝配安全裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種安全裝置，尤其涉及一種包括安裝到方向盤支架上的空氣袋殼體、蓋和用于驅(qū)動(dòng)車輛喇叭的一對(duì)喇叭接觸部(horncontact)，本發(fā)明還涉及一種用于裝配該種安全裝置的方法。
背景技術(shù)：
：已公知，有時(shí)在機(jī)動(dòng)車中提供所謂"駕駛員空氣袋"以在碰撞情形中調(diào)配(deploy)用以為機(jī)動(dòng)車駕駛員提供等級(jí)保護(hù)。在調(diào)配之前，典型地這些駕駛員空氣袋幾乎都是被保存在安裝在車輛方向盤轂區(qū)域的空氣袋殼體內(nèi)。典型地，設(shè)有蓋，所述蓋與空氣袋殼體接觸以蓋住殼體。蓋通常被設(shè)計(jì)成呈現(xiàn)與方向盤的剩余部分一致的外表，因此使得方向盤具有整齊、"完整"的外表。然而，蓋可以被配置成允許空氣袋從空氣袋殼體內(nèi)調(diào)配的結(jié)構(gòu)，例如，蓋可以^沒有一個(gè)或多個(gè)"裂線"(split-line),所述裂線一起形成蓋上的可斷開面(break-awaypanel),允許在碰撞沖擊中通過蓋調(diào)配所述空氣袋。逐漸地通常至少一部分蓋被設(shè)計(jì)成具有雙重目的，提供美觀的外表和同時(shí)作為車輛喇叭的"按鈕"，允許在緊急情況下容易地驅(qū)動(dòng)車輛喇叭。在該裝置中，蓋通常被通過一個(gè)或多個(gè)彈簧元件的方式安裝到空氣袋殼體上，此外蓋和殼體互相鉤住(hook)。因此，蓋有效地"浮，，在殼體上并且蓋可以克服彈簧元件的偏置被壓向殼體，以關(guān)閉喇口八接觸部并啟動(dòng)喇叭?；诒粩D壓后的蓋的釋放，彈簧元件作用于蓋使得蓋返回到其被擠壓前的初始位置，同時(shí)蓋和殼體之間的鉤狀結(jié)合(hookingengagement)保證當(dāng)蓋返回到被擠壓前的初始位置時(shí)蓋和殼體不會(huì)斷開。為了保證蓋的推動(dòng)不會(huì)使得蓋和殼體彼此分離，該裝置被配置成使6得蓋朝向殼體以啟動(dòng)喇叭的移動(dòng)然而不會(huì)充分地使得蓋從殼體脫鉤(和因此在這種情況下在蓋和殼體初始分離的位置不充分地使得蓋和殼體相互鉤住)。因此，在該裝置裝配的過程中，蓋和殼體首先必須被彼此鉤住并且喇叭組件隨后被安裝在蓋和殼體之間。以該種方式，在原位置安裝喇叭組件相對(duì)復(fù)雜，因此會(huì)不期望地浪費(fèi)時(shí)間并且成本高。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種改善的安全裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，其提供的安全裝置包括安裝到方向盤支架的空氣袋殼體、蓋和用于驅(qū)動(dòng)車輛喇叭的一對(duì)喇p八接觸部，所述蓋被可回彈地安裝到殼體上并與殼體空間隔離，使得所述蓋可以被朝向殼體擠壓到靠近喇叭接觸部，所述殼體和蓋還彼此鉤住以防止基于蓋釋放而打開所述喇叭接觸部，蓋從殼體后續(xù)斷開；其中，所述裝置包括安裝到蓋或殼體上的停止部以在可操作位置和裝配位置之間移動(dòng)，在所述可操作位置，所述停止部阻止蓋和殼體彼此朝向另一方的相對(duì)移動(dòng)，以阻止蓋從殼體脫鉤，在所述裝配位置，蓋可以被充分地朝向殼體擠壓遠(yuǎn)以允許蓋從殼體脫鉤和基于蓋的釋放而隨之發(fā)生的殼體和蓋的斷開。便利地，蓋和殼體中一個(gè)的側(cè)壁設(shè)有一個(gè)或多個(gè)孔，所述殼體和蓋中的另一個(gè)設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量的鉤狀元件，所述鉤狀元件被設(shè)置成與對(duì)應(yīng)的孔的邊緣結(jié)合以使得殼體和蓋彼此鉤住。優(yōu)選的，所述喇口八接觸部中的一個(gè)被承載在相對(duì)于殼體固定安裝的回彈臂上，所述殼體被支撐在回彈臂上，由此，所述蓋被可回彈地安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于蓋的擠壓，所述回彈臂被壓向所述殼體以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開喇叭接觸部，因此迫^f吏所述蓋遠(yuǎn)離所述殼體。可選地，所述停止部被朝向所述可操作位置偏置。優(yōu)選地，所述停止部被通過螺旋彈簧的方式偏置?？蛇x地，所述停止部被安裝用于所述可操作和裝配位置之間的橫向移動(dòng)。優(yōu)選地，所述停止部被可滑動(dòng)地安裝到所述蓋或殼體上，用于所述可操作位置和所述裝配位置之間的橫向滑動(dòng)移動(dòng)。便利地，所述停止部以箱體的形式可滑動(dòng)地被安裝到所述殼體上，用于所述可操作位置和所述裝配位置之間的橫向滑行移動(dòng)，第一喇叭接觸部被安裝到所述箱體上。優(yōu)選地，所述喇叭接觸部的另一個(gè)被承載在固定安裝到所述箱體上的回彈臂上，當(dāng)所述箱體在所述可操作位置時(shí)所述回彈臂支撐所述蓋，由此，所述蓋可回彈地被安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于在所述可操作位置的具有所述箱體的、所述蓋的擠壓，所述回彈臂被壓向所述殼體以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此迫使所述蓋遠(yuǎn)離所述殼體?？蛇x地，裝有所述停止部用于沿著所述蓋的擠壓軸移動(dòng)。便利地，所述停止部被朝向所述可操作位置偏置，以基于常規(guī)操作中的所述蓋的擠壓，阻止所述蓋朝向所述殼體的相對(duì)移動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)所述車輛喇叭，然而基于擠壓所述蓋的力的充分應(yīng)用，所述偏置的強(qiáng)度允許所述蓋和殼體朝向彼此的相對(duì)移動(dòng)，由此所述停止部可以#:強(qiáng)制地移動(dòng)進(jìn)所述裝配位置，克服所述偏置，以斷開所述蓋和所述殼體。優(yōu)選地，停止部以可收回驅(qū)動(dòng)元件(actuatorelement)的形式#:安裝到所述殼體或蓋中的一個(gè)上，所述可收回驅(qū)動(dòng)元件被朝向在所述殼體和蓋之間突出的非收回可操作位置偏置，并且能夠克服所述偏置的作用強(qiáng)制地收回到所述裝配位置?？蛇x地，所述驅(qū)動(dòng)元件被安裝到所述蓋上，并且通過螺旋彈簧被朝向所述非收回位置偏置，所述喇叭接觸部中的一個(gè)被承載在固定連接到所述殼體上的回彈臂上，所述驅(qū)動(dòng)元件被支撐在所述回彈臂上，由此，所述蓋被可回彈地安裝到殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于所述蓋的擠壓，所述回彈臂被通過所述驅(qū)動(dòng)元件朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此強(qiáng)迫所述驅(qū)動(dòng)元件和蓋遠(yuǎn)離所述殼體。{更利地，所述停止部以鄰接元件(abutmentmember)的形式^皮樞軸地安裝到所述殼體上，所述鄰接元件被朝向所述可操作位置偏置，并且能夠克服所述偏置的作用強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)地進(jìn)入到所述裝配位置?？蛇x地，所述鄰接元件通過螺旋彈簧^L朝向所述可操作位置偏置，所述喇P八接觸部中的一個(gè)被承載在固定安裝到所述鄰接元件上的回彈臂，所述蓋被支撐在所述回彈臂上，由此所述蓋被可回彈地安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于所述蓋的擠壓，所述回彈臂被蓋壓向所述殼體以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此迫使所述蓋遠(yuǎn)離所述殼體。便利地，所述殼體包含遠(yuǎn)離所述蓋的用于把所述裝置安裝到給定方向盤支架上的安裝基座，所述蓋包含側(cè)壁，所述側(cè)壁沿著所述空氣袋殼體向下延伸并結(jié)束于下邊緣，所述下邊緣在所述安裝基座的上方^^空間隔離一段距離，使得當(dāng)所述裝置被安裝到所述方向盤支架上時(shí)，基于所述蓋朝向所述殼體的充分?jǐn)D壓，通過緊靠在所述方向盤上，所述側(cè)壁的所述下邊緣作為第二停止部，因此阻止所述蓋和殼體的脫鉤。優(yōu)選地，所述裝置還包括用于把所述停止部鎖定在所述可操作位置的鎖定裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了一種裝配包括用于安裝到方向盤之間的空氣袋殼體、蓋和用于驅(qū)動(dòng)車輛喇叭的一對(duì)喇叭接觸部的安全裝置的方法，所述方法包括以下步驟a)在所述殼體或蓋中的一個(gè)上設(shè)置可移動(dòng)停止部；b)所述停止部在裝配位置，把所述蓋鉤到所述殼體上以阻止所述蓋從所述殼體上斷開；和c)隨后把所述停止部移動(dòng)到可操作位置，其中通過在所述可操作位置的所述停止部，所述蓋可回彈地被安裝到所述殼體用于朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇叭接觸部，其中然而所述停止部阻止所述蓋和殼體朝向4皮此的相對(duì)移動(dòng)，以阻止所述蓋從所述殼體脫鉤。為了使得本發(fā)明更容易理解和更進(jìn)一步的理解其特征，現(xiàn)將通過實(shí)9例的方式，結(jié)合附圖，描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖l是本發(fā)明的安全裝置的第一實(shí)施例的立體圖；圖2是圖1的部分安全裝置的立體圖3A、3B和3C是示出了圖1的安全裝置的操:作方面(aspectsofoperation)的示意性4黃截面圖4是本發(fā)明的安全裝置的另一個(gè)實(shí)施例的立體閉cajf—ena二，bm/i丄厶A人A士史丄厶.二丄i二主.t丄"c^nsi.K)JA4口JD疋一M、ffi囚，W、J"^T^iT恭且tl、J^^:'r尸力叫W、J"、《、'li4貝夙叫t2J;圖6是本發(fā)明的安全裝置的另一個(gè)實(shí)施例的立體圖7A和圖7B是示出圖6的安全裝置的操作方面的示意性橫截面和圖8A和圖8B是示出本發(fā)明的另一方面的部分安全裝置的示意性橫截面圖。具體實(shí)施例方式圖l示出了安全裝置l,其包括設(shè)置成包含折疊空氣袋(未示出)的空氣袋殼體2和蓋3。如圖1所示，空氣袋殼體2的特別外形有些復(fù)雜，使得殼體2能夠適合與空氣袋的調(diào)配和控制有關(guān)的各種部件。殼體2的特別形狀的詳細(xì)描述對(duì)于全面理解本發(fā)明不是必須的。暫且可以說，殼體2具有通常的三角形橫截面，和包括允許殼體2被安裝到給定方向盤(未示出)上的安裝基座2a和設(shè)置在殼體2的各個(gè)側(cè)壁上(見圖2)的兩對(duì)向下導(dǎo)向的鉤狀元件(hook-element)2b(在圖l僅能清楚地看到一對(duì))。蓋3包括定義三個(gè)"突出部"3b的通常三角形的平面體(planarbody)部分3a,和一對(duì)側(cè)壁3c(在圖1中僅示出一個(gè))，每個(gè)側(cè)壁3c乂人各對(duì)突出部3b之間的平面體部分3a的周邊向下延伸，和包括一對(duì)通常矩形孔(aperture)3d,通過卡接矩形孔3d接收各自的鉤狀元件2b以把蓋3鉤到殼體2上?？梢岳斫?，通過與各自的孔3d的下邊緣結(jié)合的鉤狀元件2b,蓋3和殼2被阻止彼此拉開(pullapart)。蓋3例如可以由任意適當(dāng)?shù)乃芰喜牧闲纬?，和?yōu)選地;陂形成為匹配10所述殼體被安裝到上面的相關(guān)方向盤。以這種方式，可以理解，設(shè)有突出部3b,使得當(dāng)殼體被安裝在包括三個(gè)輪輻的適當(dāng)?shù)姆较虮P的轂上時(shí)，突出部將與輪輻對(duì)齊以產(chǎn)生整潔完成(neatfinish)的方向盤的轂區(qū)域。仍然參考圖1,安全裝置1還設(shè)有三個(gè)相同的喇叭組件(hornassembly),其中的兩個(gè)在圖1中用附圖標(biāo)記4示出(第三個(gè)喇叭組件在圖1中被殼體2遮擋)。參考圖2,喇叭組件4中的一個(gè)被詳細(xì)示出。喇叭組件4包括從殼體部分2的主體向外突出的步進(jìn)支撐平臺(tái)(steppedsupportplatform)5，步進(jìn)支撐平臺(tái)5包括通常沿著殼體2的主體水平延伸的下層(l0wertier)5a、從下層部分5a的一端向上延伸的傾斜臺(tái)階部分(slopingst印portion)5b和/人傾斜臺(tái)階部分5b的上端通常水平延伸的通常平行于下層5a的上層部分5c。第一喇p八接觸部(firsthorncontact)6被安裝到支撐平臺(tái)5的下層部分5a的上表面上，第一喇叭接觸部分通過電線7連接到喇叭驅(qū)動(dòng)電路(未示出)。薄金屬回彈條形式的回彈臂8被安裝到支撐平臺(tái)5的上層部分5c的上表面上，所述回彈臂8通常在下層5a上水平延伸并結(jié)束于第一喇叭接觸部6上方的直接被空間隔離的自由端8a?；貜棻?帶有第二喇p八接觸部9，所述第二喇叭接觸部9被安裝到回彈臂8的自由端8a上，第二喇p八接觸部9通過電線10連接到前面所述的喇叭驅(qū)動(dòng)電路。因此，喇叭接觸部6、9代表一對(duì)喇叭接觸部，所述喇叭接觸部可以被靠近(也就是，彼此接觸)以靠近相關(guān)喇叭電路和驅(qū)動(dòng)車輛喇叭。再次參考圖2，回彈臂8通過通常圓柱形單元11的形式依次支撐可收回的(retractable)驅(qū)動(dòng)元件，所述圓柱形單元11直接位于喇。八接觸部6的上方并且朝向蓋3的下側(cè)向上延伸。圓柱形單元11被以活塞的方式可滑動(dòng)地接收在對(duì)應(yīng)的通常圓柱形凸臺(tái)12內(nèi)，所述圓柱形凸臺(tái)12被通過螺栓13的方式固定地連接到蓋3的下側(cè)。圓柱單元11被通過設(shè)置在圓柱形單元11上的鍵(key)lla保持在凸臺(tái)12內(nèi)，鍵lla可滑動(dòng)地被接收在對(duì)應(yīng)的盲鍵槽(blindkey-way)ii12a內(nèi)，所述盲鍵槽12a沿著凸臺(tái)部分12的壁向下延伸一半。在鍵槽12a的下端上設(shè)有鎖定裝置，鎖定裝置包括從鍵槽12a切割出(cut-0utfrom)的凹部Ub，由此，圓柱形單元11可以被通過旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)12內(nèi)的圓柱形單元11鎖定在非收回位置(non-retracted),使得鍵11a結(jié)合鍵槽12a中的切割出的凹部。螺旋彈簧14被設(shè)置在凸臺(tái)部分12內(nèi)以朝向非收回位置偏壓(bias)圓柱形單元(由此鍵11a緊靠在盲鍵槽12a的下邊緣上)，圓柱形單元克服螺旋彈簧14的偏壓可滑動(dòng)地進(jìn)入到凸臺(tái)12內(nèi)的收回位置(retractedposition)?？梢岳斫?，假如螺旋彈簧的回彈力明顯地大于回彈臂8的回彈力，蓋3由回彈臂8有效地可回彈地支撐(通過圓柱形單元11),使得蓋3被可回彈地安裝在殼體上。因此，如果設(shè)有多個(gè)喇p八組件(使得存在各自的多個(gè)回彈臂)，蓋將有效地直接在相應(yīng)的多個(gè)回彈臂上"漂浮"。參考圖3a、3b和3c，現(xiàn)在將描述在圖1和圖2中示出的安全裝置的操作。應(yīng)當(dāng)注意，圖3a、3b和3c僅作為示出本發(fā)明的安全裝置的操作的示意性視圖。因此，為了清楚，在圖1和圖2中示出的特定特征被最大化地簡(jiǎn)化或格式化；尤其在圖3a、3b和3c中，與在圖1和2中示出的鉤狀元件2b和喇叭組件4的實(shí)際相對(duì)位置相比，一對(duì)鉤狀元件2b尋皮示出在與喇叭組件4相同的橫截面中。首先參考圖3a,示出了在蓋3被擠壓以驅(qū)動(dòng)喇叭之前部分安全裝置，和通過非收回的圓柱形單元11,蓋3可回彈地安裝到回彈臂8上。為了驅(qū)動(dòng)喇叭，如圖3a中的箭頭A所示，車輛乘員將積壓蓋3?；谶@樣的蓋3的積壓，圓柱形單元11向下壓在回彈臂8上和假如螺旋彈簧被選擇成充分"堅(jiān)固"(相對(duì)于回彈臂8),圓柱形單元11向下彎曲回彈臂8以把喇叭接觸部9移動(dòng)成與喇叭接觸部6結(jié)合，如圖3b所示，因此關(guān)閉喇p八接觸部6、9并驅(qū)動(dòng)車輛喇叭。參考圖3a和3b,可以理解，當(dāng)打開的喇叭接觸部6、9之間的距離x小于鉤狀元件2b的下端(在圖3a-3c中僅示出一個(gè))之間的距離y時(shí)，擠壓蓋3,距離x接近喇p八接觸部6、9將不會(huì)充分允許蓋3和殼體2之間脫鉤(如鉤狀元件2b被各自的孔3d的下邊緣阻止)。而且，參考圖3b，可以理解，假如螺旋彈簧被選擇成充分堅(jiān)固以抵抗在與車輛喇叭的常規(guī)才乘作有關(guān)的典型擠壓力下的任意壓縮(compression),圓柱形單元11將作用為停止部(stop),阻止蓋3朝向殼體2進(jìn)一步的移動(dòng)，而使得超過前述距離x。以這種方式，可以理解，圓柱形單元11作用為停止部，在圖3a和3b示出的可操:作(非收回)位置，所述停止部阻止蓋3朝向殼體2的相對(duì)移動(dòng)，以阻止蓋3從殼體2脫鉤(un-hooking)。圖3c示出了特別地允許蓋3從殼體2脫鉤的安全裝置的操作。因此，在特別期望蓋3從殼體2脫鉤的情況下，可以給蓋3施加足夠的向下力(大于與車輛喇叭的常規(guī)操作相關(guān)的任意力)以壓縮蓋3和殼體2之間的螺旋彈簧14(在喇p八接觸部6、9被最初關(guān)閉之后)，因此強(qiáng)制地把圓柱形單元11相對(duì)于蓋3收回到如圖3c所示的裝配位置(assemblyposition)。在圖3c示出的裝配位置，孑L3d的下邊緣被移動(dòng)到不再阻礙各自的鉤狀元件2b的下邊緣的位置，和因此鉤狀元件2b可以被通過各自的孔3d收回(withdraw)以使得蓋3和殼體2彼此脫鉤。以這種方式蓋3和殼體2的脫鉤允許蓋3從殼體2斷開。可以理解，盡管圖1到3示出的安全裝置的運(yùn)行已經(jīng)被參考蓋3和殼體2的斷開描述，圖1到3示出的安全裝置將同樣地允許便利蓋3到殼體2的裝配。因此，在期望把蓋3安裝到殼體2上的位置，通過把圓柱形單元11定位在各自的回彈臂8上，蓋3首先被可回彈地安裝到殼體2上，使得蓋3"漂浮"在殼體2上。然后蓋3可以被以上面描述的方式朝向殼體2擠壓，采用足夠的力強(qiáng)制地把圓柱形單元11收回到裝配位置，由此蓋3和殼體3可以便利地被彼此鉤住(通過鉤狀元件2b和孔3d)。一旦蓋3和殼體2已經(jīng)彼此鉤住，然后蓋可以被釋放以采用圖3a示出的位置，此后安全裝置可以根據(jù)上面描述的圖3a到3c被操作。在此應(yīng)當(dāng)注意，由于可移動(dòng)的停止部(在可收回圓柱11的情況下)，蓋3和殼體2能夠被安裝到彼此和喇叭組件4已經(jīng)裝配并安裝到殼體上，因此阻止在蓋3鉤住殼體2后在原位置(insitu)建立喇叭組件4的需要?，F(xiàn)在參考圖4，圖4示出了安全裝置的另一個(gè)實(shí)施例。圖4示出的實(shí)施例在某些方面類似于參考圖1到3已經(jīng)描述的的實(shí)施例，為了清楚，相同的附圖標(biāo)記用于指示相同的特征。因此，參考圖4,延長元件15形式的鄰接單元(abutmentmember)#1樞軸地安裝到軸心點(diǎn)16處的殼體2上，延長元件15^:通過螺;旋彈簧17朝向可操作的(operable)通常水平位置偏壓(biase),螺旋彈簧17與遠(yuǎn)離軸心點(diǎn)16的延長元件15的下側(cè)結(jié)合。例如可以鉤扣(catch)形式設(shè)有鎖定裝置(見圖5a)以把延長元件15鎖定在可操作位置。延長元件15的上表面包括沿殼體2的主體通常水平延伸的下層15a、乂人下層部分15a的一端向上延伸的傾斜步進(jìn)部分15b和從傾斜部分15b的上端通常水平延伸并通常平行于下層15a的上層部分15c。喇叭接觸部6被安裝到延長元件15的上表面的下層15a上，喇p八接觸部6被通過電線的方式連接到喇叭驅(qū)動(dòng)電路(未示出)?；貜棻?被安裝到延長元件15的上表面的上層15b上，回彈臂通常在下層15a上水平延伸并結(jié)束于第一喇p入接觸部6上方的直4妻空間隔離的自由端8a?；貜棻?具有第二喇叭接觸部9，第二喇叭接觸部9被安裝到回彈臂8的自由端8a上，第二喇叭接觸部9通過電線連接到前面所述的喇叭驅(qū)動(dòng)電路。仍然參考圖4,回彈臂8直接支撐蓋3的下側(cè)18?？梢岳斫?，假如螺旋彈簧17的回彈力明顯地比回彈臂8的回彈力大，蓋3由回彈臂8有效地可回彈地支撐。因此，蓋3可回彈地安裝到殼體2上和在設(shè)有多個(gè)這樣的喇p八組件的位置(使得在此存在各自的多個(gè)回彈臂)，蓋3將有效地直接"漂浮"在相應(yīng)的多個(gè)回彈臂上。參考圖5a和5b,現(xiàn)在將描述圖4中示出的安全裝置的操作(operation)。圖5a和5b僅作為示出本發(fā)明的安全裝置的操作的示意圖。因此，為了清楚，圖5a和5b中示出的特定特征已經(jīng)被極大地簡(jiǎn)化或才各式化。首先參考圖5a,示出了在擠壓蓋3以驅(qū)動(dòng)喇叭之前部分安全裝置，并且蓋3被可回彈地安裝到回彈臂8上?；谏w3的回彈擠壓，蓋3的下側(cè)18向下擠壓在回彈臂8上，向下彎曲回彈臂8以把喇叭接觸部9移動(dòng)成與喇叭接觸部6結(jié)合。假如螺旋彈簧17被選擇成足夠堅(jiān)固的(相對(duì)于回彈臂8),蓋3的下側(cè)18向下彎曲回彈臂8以把喇叭接觸部9移動(dòng)成與喇口八接觸部6結(jié)合，因此靠近(close)喇口八4妄觸告卩6,9并馬區(qū)動(dòng)喇p八。再次可以理解，擠壓蓋3以靠近喇叭接觸部6、9將不能足夠地使得蓋3和殼體2脫鉤(當(dāng)鉤狀元件2b被各自的孔的下邊緣阻礙時(shí))。而且，可以理解，假如螺旋彈簧17被選擇成足夠堅(jiān)固以抵抗在與車輛喇叭的常規(guī)操作有關(guān)的典型的擠壓力下的任意壓縮，延長元件15還將阻止蓋3朝向殼體2的進(jìn)一步的移動(dòng)。以這種方式，可以理解，延長元件15作為停止部，在圖5a示出的可操作(水平)位置，所述停止部阻止蓋3朝向殼體2的相對(duì)移動(dòng)，以阻止蓋3從殼體2脫鉤。圖5b示出了特別地允許蓋3從殼體2脫鉤的安裝裝置的操作。因此，在特別地期望蓋3從殼體2脫鉤的情況下，足夠的向下力(大于與車輛喇叭的常規(guī)操作有關(guān)的任意力)可以被應(yīng)用到蓋3以壓縮蓋3和殼體2之間的螺旋彈簧(在喇叭接觸部6、9被初始關(guān)閉后)，因此強(qiáng)制地關(guān)于軸心點(diǎn)16把延長元件15旋轉(zhuǎn)到如圖7b示出的裝配位置。在圖7b示出的裝配位置，應(yīng)當(dāng)注意，孔3d的下邊緣已經(jīng)被移動(dòng)到在此其不再阻止各自的鉤狀元件2b的下邊緣的位置，和因此鉤狀元件2b可以被通過各自的孔3d收回以使得蓋3和殼體2彼此脫鉤。蓋3和殼體2以這種方式脫鉤允許蓋3從殼體2斷開。可以理解，盡管已經(jīng)參考蓋3和殼體2的斷開描述了圖4示出的安全裝置操作，圖4中示出的安全裝置將同樣地便利蓋3裝配到殼體2上。因此，在期望把蓋3安裝到殼體2上的位置，通過把蓋3的下側(cè)18定位到各自的回彈臂8上，蓋3首先可以被可回彈地安裝到殼體2上，使得蓋3"漂浮"在殼體2上。然后蓋3可以被以上面描述的方式擠壓向殼體2，采用足夠的力強(qiáng)制地把延長元件15旋轉(zhuǎn)到裝配位置，在此蓋3和殼體2可以便利地彼此鉤住(通過鉤狀元件2b和孔3d)。一旦蓋3和殼體2已經(jīng)彼此鉤住，然后蓋可以被釋放以釆用圖5a示出的位置，此后安全裝置可以如上面根據(jù)圖5a和5b的描述#:作。在此應(yīng)當(dāng)注意，由于可移動(dòng)的停止部(在可旋轉(zhuǎn)的延長元件15的情況下)，通過已經(jīng)裝配和安裝到殼體上的喇叭組件4,蓋3和殼體2能夠4皮相互安裝到另一個(gè)上，因此在蓋3鉤住殼體2之后，阻止在原位置建立喇叭組件的需要。圖6示出了本發(fā)明的安全裝置的可選實(shí)施例，其中停止部被安裝用于可操作位置和裝配位置之間的一黃向移動(dòng)(lateralmovement)。圖6示出的實(shí)施例在某些方面類似參考圖l到5描述的實(shí)施例，因此為了清楚，相同的附圖標(biāo)記用于指示相同的特征。因此，參考圖6，殼體2包含通常平坦的支撐平臺(tái)19。導(dǎo)向面板(guidepanel)20從平臺(tái)19的外圍邊緣向上延伸，導(dǎo)向面板20通常為矩形形狀并且包括從其下邊緣切出的導(dǎo)向槽20,所述導(dǎo)向槽20鄰近平臺(tái)19的周邊外邊緣。通常的盒狀箱體21通過鍵部分21a和軸承部分21b的方式可滑動(dòng)地安裝到平臺(tái)19上，所述^l建部分21a可滑動(dòng)地祐:接收在導(dǎo)向槽20a內(nèi)和所述軸承部分21b可滑動(dòng)地與導(dǎo)向面板20的上邊緣結(jié)合。箱體21包含包括通常水平的下層21c和通常水平的上層21d的步進(jìn)上表面。喇叭接觸部6固定地安裝到箱體的下層21c上，喇p八接觸部6通過電線(未示出)連接到喇p八驅(qū)動(dòng)電路(未示出)?；貜棻?被固定地安裝到上層21d上，回彈臂8通常在下層21c上水平延伸并結(jié)束于第一喇叭接觸部6的上方的直接空間隔離的自由端8a。回彈臂8具有安裝到回彈臂8的自由端8a上的第二喇叭接觸部9,所述第二喇叭接觸部9通過電線(未示出)連接到前面涉及的驅(qū)動(dòng)電路。仍然參考圖6,回彈臂8直接支撐蓋3的下側(cè)22。因此，蓋3被可回彈地安裝到殼體2上，在此設(shè)有多個(gè)回彈臂8(每個(gè)回彈臂對(duì)應(yīng)各自的多個(gè)喇叭組件中的一個(gè))，蓋3將有效地直接"漂浮"在對(duì)應(yīng)的多個(gè)回彈臂上。參考圖7a和7b,現(xiàn)在將描述圖6中示出的安全裝置的操:作。圖7a和7b僅作為示出本發(fā)明的安全裝置的操作的示意圖。因此，為了清楚，圖5中示出的特定特征被極大地簡(jiǎn)化和格式化。首先參考圖7a,示出了在擠壓蓋以驅(qū)動(dòng)喇叭之前，箱體21處于可操作位置的部分安全裝置，在所述可操作位置，蓋3的下側(cè)22被可回彈地安裝到回彈臂8上?；谏w3的回彈擠壓，蓋3的下側(cè)22向下擠壓在回彈臂8上，向下彎曲回彈臂8以把喇叭接觸部9移動(dòng)成與喇口八接觸部6結(jié)合，因此靠近喇叭4姿觸部6，9并驅(qū)動(dòng)喇叭。再次可以理解，擠壓蓋3以靠近喇叭接觸部6、9將不充分地允許蓋3和殼體2脫鉤(如鉤狀元件2b被各自的孔的下邊緣阻礙)。而且，可以理解，箱體21在圖5a示出的可操作位置，箱體21將有效地作為停止部，所述停止部阻止蓋3朝向殼體2的相對(duì)移動(dòng)，以阻止蓋3從殼體2脫鉤。特別地，應(yīng)該注意，箱體21被安裝以用于垂直于蓋3的擠壓軸的移動(dòng)，使得箱體21將幫助蓋3朝向殼體移動(dòng)，甚至偶爾相對(duì)大的擠壓力被施加到蓋。圖7b示出了特別地允許蓋3從殼體2脫鉤的安全裝置的梯:作。因此，在期望蓋3從殼體2脫鉤的位置，箱體21從圖5a示出的可操作位置滑動(dòng)配合(slidinglymare)到圖7b示出的裝配位置，由此如圖5b所示，蓋3自由地向下朝向殼體2移動(dòng)。隨著蓋3在圖7b示出的位置，然后鉤狀元件2b能夠乂人蓋3的側(cè)壁3c脫離。以這種方式，蓋3和殼體2的脫鉤使得蓋3從殼體斷開。例如以鉤扣26的方式設(shè)有鎖定裝置以在可操作位置或裝配位置鎖定箱體21。再次，可以理解，盡管已經(jīng)參考蓋3和殼體2描述了圖6中示出的安全裝置的操作，圖6中示出的安全裝置將同樣地允許蓋3便利地裝配到殼體2上。因此，在期望把蓋3安裝到殼體2上的位置，箱體21可以被滑行配合(mare)到前面描述的裝配位置，隨后蓋3和殼體2相互鉤住。一旦蓋3和殼體2已經(jīng)相互鉤住，則所述箱體可以被移動(dòng)到前面所述的可操作位置，在此回彈臂8支撐蓋3,蓋3可回彈地被安裝到殼體2上，此后安全裝置可以根據(jù)圖7a和7b操作。在此應(yīng)該注意，由于可移動(dòng)的停止部(在箱體21的情況下)，蓋3和殼體2能夠被通過喇叭組件4彼此安裝到另一個(gè)上，因此在蓋3鉤住殼體2之后，阻止在原位置(insitu)建立喇叭組件的需要。參考圖8a和8b，本發(fā)明的安全裝置可以選^l奪地設(shè)有附加的第二停止部以用于阻止蓋和殼體的不期望的脫鉤。為了清楚，除了與第二停止部的操作有關(guān)的特定特征已經(jīng)被從圖8a和8b中刪除，但可以理解，例如第二停止部可以可選地一皮包含到上面描述的任意實(shí)施例中。因此，參考圖8a,殼體2被示出安裝到方向盤支架23上。蓋3設(shè)有側(cè)壁24(側(cè)壁24可以對(duì)應(yīng)上面描述的側(cè)壁3c),側(cè)壁24沿著(alongside)殼體2向下延伸并結(jié)束于下邊緣24a?？梢岳斫?，參考圖8a，下邊緣24a和方向盤支架23之間的距離w小于鉤狀元件2b的下邊緣和孔3d(在圖8a中僅示出一個(gè))的下邊緣之間的距離z,同時(shí)距離w被選擇成允許蓋朝向殼體以靠近相關(guān)喇叭接觸部的移動(dòng)。以這種方式，可以理解，基于蓋3的擠壓，在鉤狀元件2b的下邊緣越過(clear)各自的孑L3d的下邊緣之前，下邊緣24a將緊靠在方向盤支架23上(阻止蓋3朝向殼體的移動(dòng))。以這種方式，當(dāng)蓋3被朝向殼體2擠壓時(shí)，通過緊靠方向盤支架23,當(dāng)殼體2被安裝到方向盤支架22上時(shí)，下邊緣24a被空間隔離在安裝基座2a的上方以作為第二個(gè)停止部。在另一方面，一旦殼體被從其在方向盤支架23上的安裝位置移除，下邊緣24a將自由地在安裝基座2a上移動(dòng)，由此蓋3和殼體2可能以通常方式斷開，例如以參考任意圖l到7描述的方式。第二停止部可以為特別期望的，在此(最初的)停止部被偏置克服(biasedagainst)沿蓋的才齊壓方向的軸向移動(dòng)(例如，圓岸主形元件11或箱體21)，但是沒有被鎖定，在這種情況下，甚至蓋被通過足夠的力突然擠壓以移動(dòng)(最初)停止部，第二停止部將阻止蓋和殼體的脫鉤。可以理解，可以對(duì)上面描述的實(shí)施例做多種修改，而不偏離本發(fā)明。特別地，蓋和殼體可以可選地以所有方式;f皮此鉤住，只要鉤阻止蓋和殼體的斷開。因此，例如，鉤狀元件可選擇地被連接到蓋上，同時(shí)殼體可以包含用于結(jié)合鉤狀元件的各自的孔。在這種情況下，可以理解，鉤狀元件將被向上導(dǎo)向。類似地，停止部可以可選地被安裝到殼體上(例如，在可收回的圓柱形元件11的情況下，在這種情況下，喇口入接觸點(diǎn)6、9和回彈臂8將被固定地安裝到蓋3上)或者蓋上(例如在延長元件15或箱體21的情況下)。而且，蓋3不需要可回彈地安裝到回彈臂8上，但是實(shí)際可以"漂浮，，在分離的回彈安裝裝置(separateresi1ientmountingmeans)上，例如，單獨(dú)的螺旋彈簧或一組螺旋彈簧。當(dāng)用在說明書和權(quán)利要求書中時(shí)，術(shù)語"包括"和"包括"和其變形意味著包括特定特征、步驟或整數(shù)(integer)。術(shù)語不被解釋成排除其他特征、步驟或部件的存在。以特定方式描述的或以執(zhí)行所公開的功能的方式的前面描述的特征或下面的權(quán)利要求或附圖，或適當(dāng)?shù)挠糜谶_(dá)到所公開的結(jié)果的方法或過程可以單獨(dú)地或者以這些特征的任意組合被利用于以多種方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。權(quán)利要求1.一種安全裝置，包括用于安裝到方向盤支架的空氣袋殼體、蓋和用于驅(qū)動(dòng)車輛喇叭的一對(duì)喇叭接觸部，所述蓋被可回彈地安裝到所述殼體上并且與所述殼體隔離，使得所述蓋被朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇叭接觸部，所述殼體和蓋還彼此鉤住用于阻止基于所述蓋的釋放而打開所述喇叭接觸部，所述蓋從所述殼體后續(xù)斷開；其特征在于，所述裝置包括安裝到所述蓋或者殼體上的用于在可操作位置和裝配位置之間移動(dòng)的停止部，在所述可操作位置，所述停止部阻止所述蓋和殼體朝向彼此的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以阻止所述蓋從所述殼體脫鉤，在所述裝配位置，所述蓋可以被朝向所述殼體充分地?cái)D壓遠(yuǎn)以允許所述蓋從所述殼體脫鉤和基于所述蓋的釋放所述殼體與蓋的后續(xù)斷開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于，所述蓋和殼體中的一個(gè)的側(cè)壁設(shè)有一個(gè)或多個(gè)孔，所述殼體和蓋中的另一個(gè)設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量的配置成與對(duì)應(yīng)的孔的邊緣結(jié)合以使得所述殼體和蓋彼此鉤住的鉤狀元件。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全裝置，其特征在于，所述喇p八接觸部中的一個(gè)被承載在關(guān)于所述殼體固定安裝的回彈臂上，所述蓋被支撐在所述回彈臂上，由此所述蓋可回彈地安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于所述蓋的擠壓，所述回彈臂被壓向所述殼體以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此迫使所述蓋遠(yuǎn)離所述殼體。4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部纟皮朝向所述可梯:作位置偏置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部被通過螺旋彈簧的方式偏置。6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，設(shè)有所述停止部用于在所述可操作位置和裝配位置之間橫向移動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部可滑動(dòng)地被安裝到所述蓋或殼體上，用于在所述可操作位置和所述裝配位置之間橫向滑行移動(dòng)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部以箱體的形式可滑行地安裝到所述殼體上，用于在所述可操作位置和所述裝配位置之間橫向滑行移動(dòng)，第一喇p八接觸部被安裝到所述箱體上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全裝置，其特征在于，所述喇p八接觸部中的另一個(gè)被承載在固定安裝到所述箱體上的回彈臂上，當(dāng)所述箱體位于可操作位置時(shí)所述回彈臂支撐所述蓋，由此，所述蓋被可回彈地安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于通過在所述可操作位置的所述箱體的、蓋的擠壓，所述回彈臂被朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此迫使所述蓋遠(yuǎn)離所述殼體。10.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任一項(xiàng)所述的安裝裝置，其特征在于，設(shè)有所述停止部用于沿著所述蓋的擠壓軸移動(dòng)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部被朝向所述可操作位置偏置，以基于常規(guī)操作中所述蓋的擠壓，阻止所述蓋朝向所述殼體的相對(duì)移動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)所述車輛喇叭，然而基于擠壓所述蓋的足夠應(yīng)用力，所述偏置強(qiáng)度允許所述蓋和殼體朝向彼此的相對(duì)移動(dòng)，由此所述停止部克服所述偏置被強(qiáng)制地移動(dòng)到所述裝配位置以斷開所述蓋和殼體。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部以可收回的驅(qū)動(dòng)元件形式被安裝到所述殼體或蓋中的一個(gè)上，所述可收回驅(qū)動(dòng)元件被朝向在所述殼體和蓋之間突出的非收回可操作位置偏置，并且能夠克服所述偏置的作用強(qiáng)制地收回到所述裝配位置。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的安全裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)元件被安裝到所述蓋上，并且通過螺旋彈簧被朝向所述未收回位置偏置，所述喇叭接觸中的一個(gè)被承載在固定安裝到所述殼體上的回彈臂上，所述驅(qū)動(dòng)元件被支撐在所述回彈臂上，由此，所述蓋被可回彈地安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于所述蓋的擠壓，通過所述驅(qū)動(dòng)元件，所述回彈臂被朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此迫使所述驅(qū)動(dòng)元件和蓋遠(yuǎn)離所述殼體。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的安全裝置，其特征在于，所述停止部以鄰接元件的形式樞軸地安裝到所述殼體上，所述鄰接元件被朝向所述可操作位置偏置，并且能夠克服所述偏置的作用強(qiáng)制地樞軸地進(jìn)入所述裝配位置。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的安全裝置，其特征在于，所述鄰接元件通過螺旋彈簧被朝向所述可操作位置偏置，所述喇叭接觸部中的一個(gè)被承載在固定安裝到所述鄰接元件上的回彈臂上，所述蓋被支撐在所述回彈臂上，由此所述蓋可回彈地安裝到所述殼體上，設(shè)有所述回彈臂，使得基于所述蓋的擠壓，所述回彈臂被所述蓋壓向所述殼體以靠近所述喇叭接觸部，基于所述蓋的釋放，所述回彈臂還作用于打開所述喇叭接觸部，因此強(qiáng)制地所述蓋遠(yuǎn)離所述殼體。16.根據(jù)權(quán)利要求10到15中的任一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述殼體包含遠(yuǎn)離所述蓋的安裝基座，用于把所述裝置安裝到給定的方向盤支架上，所述蓋包含沿著所述空氣袋殼體向下延伸并結(jié)束于下邊緣的側(cè)壁，所述下邊緣在所述安裝基座上方被空間隔離一段距離，使得當(dāng)所述裝置被安裝到所述方向盤支架上時(shí)，基于所述蓋的朝向所述殼體的充分?jǐn)D壓，通過緊靠所述方向盤支架，所述側(cè)壁的下邊緣作為第二停止部，因此阻止所述蓋和殼體的脫鉤。17.根據(jù)權(quán)利要求1到15中的任一項(xiàng)所述的安全裝置，其特征在于，所述裝置還包括用于把所述停止部鎖定在所述可操作位置的鎖定裝置。18.—種裝配安全裝置的方法，所述安全裝置包括用于安裝到方向盤支架上的空氣袋殼體、蓋和用于驅(qū)動(dòng)車輛喇叭的一對(duì)喇叭接觸部，所述方法包括以下步驟a)在所述殼體或蓋中的一個(gè)上設(shè)置可移動(dòng)停止部；b)通過在裝配位置的停止部，把所述蓋鉤到所述殼體上以阻止所述蓋從所述殼體斷開；和c)后續(xù)地把所述停止部移動(dòng)到可操作位置，其中，通過在所述可才喿作位置的所述停止部，所述蓋可回彈地被安裝到所述殼體上，用于朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇p八接觸部，其中，然而所述停止部阻止所述蓋和殼體朝向彼此的相對(duì)移動(dòng)以阻止所述蓋從所述殼體脫鉤。19.一種通過權(quán)利要求18所述的方法裝配的安全裝置。全文摘要一種安全裝置包括用于安裝到方向盤支架上的空氣袋殼體、蓋和用于驅(qū)動(dòng)車輛喇叭的一對(duì)喇叭接觸部，所述蓋可回彈地安裝到所述殼體上并且與所述殼體空間隔離，使得所述蓋可以被朝向所述殼體擠壓以靠近所述喇叭接觸部，所述殼體和蓋還彼此鉤住用于阻止基于所述蓋的釋放而打開所述喇叭接觸部，所述蓋從所述殼體隨后斷開；其中，所述裝置包括安裝到所述蓋或殼體上的用于在可操作位置和裝配位置之間移動(dòng)的停止部(stop)，在所述可操作位置，所述停止部阻止所述蓋和殼體朝向彼此的相對(duì)移動(dòng)，以阻止所述蓋從所述殼體脫鉤，在所述裝配位置，所述蓋可以被朝向所述殼體充分地?cái)D壓遠(yuǎn)以允許所述蓋從所述殼體脫鉤和基于所述蓋的釋放所述殼體和蓋的后續(xù)斷開。文檔編號(hào)B60R21/2165GK101466573SQ200680054981公開日2009年6月24日申請(qǐng)日期2006年6月15日優(yōu)先權(quán)日2006年6月15日發(fā)明者弗雷德克里·朗格盧瓦,熱羅姆·貝特朗,薩米埃爾·萬齊里蓋,蒂埃里·歐迪耶,雷米·巴伊韋申請(qǐng)人:奧托立夫開發(fā)公司