專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及適于作為無防滑釘輪胎的充氣輪胎，更詳細(xì)地說，涉及能夠提高在冰雪路面上的行駛性能并且提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：對充氣輪胎來說，一般難以兼顧在冰雪路面上的行駛性能以及在干燥路面上的行駛性能。例如，在冰雪路面用充氣輪胎中，在胎面部設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的多根主槽和在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽，由這些主槽以及花紋槽劃分出多個花紋塊(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在這樣的水雪路面用充氣輪胎中，通過將槽面積設(shè)定得較大能夠發(fā)揮在冰雪路面上的優(yōu)異的行駛性能，但由于通常采用柔軟的胎面橡膠，所以現(xiàn)狀是花紋塊剛性不足，在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、耐磨損性并不充分。專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-34903號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高在水雪路面上的行駛性能并且提高在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性的充氣輪胎。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎，是被指定了相對車輛的輪胎內(nèi)外的裝配方向的充氣輪胎，該充氣輪胎的特征在于在胎面部設(shè)有第1主槽，該第一主槽在輪胎周方向上延伸；第2主槽，該第2主槽在比第1主槽更靠車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；第3主槽，該第3主槽在比第1主槽更靠車輛外側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；和多才艮花紋槽，這些花紋槽從一方的胎肩側(cè)向另一方的胎肩側(cè)延伸；在第l主槽與第2主槽之間劃分出的第1陸部的寬度比在笫1主槽與第3主槽之間劃分出的第2陸部的寬度大；在所述第1陸部設(shè)有多根一邊相對于輪胎周方向傾斜一邊連通至少3根花紋槽的傾斜槽；該傾斜槽的一端在花紋槽開口，而另一端在花紋塊內(nèi)終止。在本發(fā)明中，通過第1主槽、第2主槽以及第3主槽將胎面部劃分為多列陸部，使車輛內(nèi)側(cè)的第1陸部的寬度比車輛外側(cè)的笫2陸部的寬度大，在第1陸部配置有長的傾斜槽。通過上述結(jié)構(gòu)，使花紋塊剛性最優(yōu)化，能夠充分確保在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性，而且，基于配置于第1陸部的傾斜槽能夠改善在水雪路面上的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等行駛性能。在本發(fā)明中，為了兼顧在冰雪路面上的行駛性能以及在干燥路面上操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性，優(yōu)選采用下面的結(jié)構(gòu)。即，優(yōu)選的是傾斜槽連通3根花紋槽，在第1陸部作為重復(fù)單位配置有由3根花紋槽和傾斜槽劃分的4種花紋塊，并且在第2陸部配置有由多才艮花紋槽劃分的多個花紋塊，將在第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的另一端側(cè)的花紋塊A的表面積Sa、在第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的一端側(cè)的花紋塊B的表面積Sb、在第1陸部的車輛外側(cè)位于傾斜槽的另一端側(cè)的花紋塊C的表面積Sc、在第1陸部的車輛外側(cè)位于傾斜槽的一端側(cè)的花紋塊D的表面積Sd、在第2陸部與花紋塊C相鄰的花紋塊E的表面積Se、在第2陸部與花紋塊D相鄰的花紋塊F的表面積Sf設(shè)定為下面的關(guān)系。當(dāng)然，在這里所說的表面積是胎面的表面積。Sa=Sex92%~100%Sb=SfxllO%~118%Sc=Sex110%~115%Sd=Sfx95%~100%另外，優(yōu)選的是將花紋槽的在第1陸部內(nèi)的車輛內(nèi)側(cè)部分處的槽寬xl、在第1陸部內(nèi)的傾斜槽之間的槽寬x2、在第1陸部內(nèi)的車輛外側(cè)部分處的槽寬x3設(shè)定為下面的關(guān)系。x2=xlx101%~180%x3=xlx60%~99%進(jìn)而，將第1陸部的寬度設(shè)定為接地寬度一半的50%~70%并且將第2陸部的寬度設(shè)定為接地寬度一半的15%~35%，將花紋槽的在第2陸部內(nèi)的車輛外側(cè)部分處的槽寬yl設(shè)定為在第2陸部內(nèi)的車輛內(nèi)側(cè)部分處的槽寬y2的40%~50%,將傾斜槽的相對于輪胎周方向的傾斜角度設(shè)定為10。~30。，將第1主槽、第2主槽以及第3主槽的槽寬的總和設(shè)為胎面接地寬度的15%~35%，有利于兼顧在冰雪路面上的行駛性能以及在干,面上操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性。特別是，在重視在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性時，優(yōu)選采用下面的結(jié)構(gòu)。即，優(yōu)選的是傾斜槽連通3根花紋槽，在笫1陸部內(nèi)使3根花紋槽中的位于兩端的花紋槽相對于第l主槽連通，另一方面使位于中間的花紋槽相對于第1主槽不連通，在第1陸部作為重復(fù)單位配置有由3才艮花紋槽和傾斜槽劃分的3種花紋塊，與在第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的另一端側(cè)的花紋塊A以及在第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的一端側(cè)的花紋塊B相比，位于第1陸部的車輛外側(cè)的花紋塊G相對較大。此時，為了確保花紋塊的剛性，優(yōu)選的是將花紋槽的與花紋塊G相鄰的部分的相對于輪胎周方向的傾斜角度i殳為60°~卯°。在本發(fā)明中，在構(gòu)成以無防滑釘輪胎為代表的水雪路面用充氣輪胎時，優(yōu)選的是在包含第1陸部以及第2陸部的各陸部設(shè)有在輪胎寬度方向上延伸的多根刀槽花紋。本發(fā)明在應(yīng)用于水雪路面用充氣輪胎時能夠得到顯著的作用效果，但也能夠應(yīng)用于全天候用的充氣輪胎。圖1是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的冰雪路面用充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖2是放大表示圖1中的第1陸部的俯視圖。圖3是放大表示圖1中的第2陸部的俯視圖。圖4是表示圖1的胎面花紋的變形例的展開圖。圖5是表示由本發(fā)明的其它實(shí)施方式構(gòu)成的冰雪路面用充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖6是放大表示圖5中的第1陸部的俯^L圖。圖7是表示圖5的胎面花紋的變形例的展開圖。具體實(shí)施例方式下面，一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖l是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的冰雪路面用充氣輪胎的胎面花紋的圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎被指定了相對于車輛的輪胎內(nèi)外的裝配方向，在圖1中，IN為車輛內(nèi)側(cè)，OUT為車輛外側(cè)。如圖1所示，在胎面部1，形成有主槽11(第1主槽)，其在胎面中央?yún)^(qū)域在輪胎周方向上延伸；主槽12(第2主槽)，其在從主槽11向車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；主槽13(第3主槽)，其在從主槽11向車輛外側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；和多根花紋槽14，這些花紋槽14從一方的胎肩側(cè)向另一方的胎肩側(cè)延伸?；y槽14一邊彎曲一邊相對于輪胎寬度方向向一個方向傾斜，在輪胎周方向上留有間隔地配置。由此，在主槽11與主槽12之間劃分出陸部21(第l陸部)，在主槽11與主槽13之間劃分出陸部22(第2陸部)，進(jìn)而，在從主槽12向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)劃分出陸部23(第3陸部)，在從主槽13向輪胎寬度方向外側(cè)劃分出陸部24(第4陸部)。而且，陸部21的寬度比陸部22的寬度大。在陸部21，形成有多根一邊相對于輪胎周方向傾斜一邊連通3根花紋槽14的傾斜槽15。傾斜槽15的一端15a在花故槽14開口，另一端15b在花紋塊內(nèi)終止。特別是，傾斜槽15與花紋槽14向相反的方向傾斜，被配置為在花紋塊內(nèi)終止的另一端15b方向車輛內(nèi)側(cè)。由此，在陸部21作為重復(fù)單位配置有由3根花紋槽14和傾斜槽15劃分的形狀不同的4種花紋8塊。另外，在陸部2224分別配置有由花紋槽14劃分的多個花紋塊。在陸部21~24所含的各花紋塊中，分別形成有在輪胎寬度方向上延伸的多根刀槽花紋16。這些刀槽花紋16的形狀沒有特別限定，可以采用俯^f見具有鋸齒形狀、直線形狀的花紋，或者具有3維形狀的花紋。在上述充氣輪胎中，通過由3根主槽11~13將胎面部1劃分為4列陸部，使車輛內(nèi)側(cè)的陸部21的寬度比車輛外側(cè)的陸部22的寬度大，相對于該寬幅的陸部21設(shè)置長的傾斜槽15，由此使花紋塊剛性最優(yōu)化，所以能夠充分確保在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性。而且，基于陸部21的傾斜槽15能夠改善在冰雪路面上的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等行駛性能。在上述充氣輪胎中，在陸部21的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽15的另一端側(cè)的花紋塊A的表面積Sa、在陸部21的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽15的一端側(cè)的花紋塊B的表面積Sb、在陸部21的車輛外側(cè)位于傾斜槽15的另一端側(cè)的花紋塊C的表面積Sc、在陸部21的車輛外側(cè)位于傾斜槽15的一端側(cè)的花紋塊D的表面積Sd、在陸部22與花紋塊C相鄰的花紋塊E的表面積Se、在陸部22與花紋塊D相鄰的花紋塊F的表面積Sf被設(shè)定為下面的關(guān)系。Sa=Sex92%~100%Sb=Sfx110%~118%Sc=Sex110%~115%Sd=Sfx95%~100%通過如上所述那樣規(guī)定陸部21的花紋塊表面積，并使由4種花紋塊構(gòu)成1個單位的花紋塊A~D以比較大的花紋塊B、C處于對角位置的方式混雜，能夠均衡地提高在干燥路面上的行駛性能和在水雪路面上的行駛性能。陸部21的寬度Wl被設(shè)定為接地寬度一半的50%~70%，陸部22的寬度W2被設(shè)定為接地寬度一半的15%~35%。通過將陸部21、22的寬度設(shè)定為上述范圍，能夠均衡地提高在干燥路面上的行駛性能和在冰雪路面上的行駛性能。如果陸部21的寬度Wl低于上述范圍，則傾斜槽15的傾斜變得不充分，在冰雪路面上的操縱穩(wěn)定性下降，如果陸部22的寬度W2低于上述范圍，則在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)彎性能下降。另夕卜，所謂接地寬度一半，是指在輪胎中填充與JATMA年鑒(2004年度版)所規(guī)定的氣壓-負(fù)載能力對應(yīng)表中的與最大負(fù)載能力相對應(yīng)的氣壓、并施加該負(fù)載能力的80%的載荷時在輪胎軸方向上所測定的輪胎接地寬度TCW的l/2的寬度。花紋槽14的寬度根據(jù)輪胎寬度方向的位置而適當(dāng)變化。即，如圖2所示，花紋槽14的在陸部21內(nèi)的車輛內(nèi)側(cè)部分處的槽寬xl、在陸部21內(nèi)的傾斜槽15、15之間的槽寬x2、在陸部21內(nèi)的車輛外側(cè)部分處的槽寬x3祐:i殳定為下面的關(guān)系。而且，在花紋槽14在其對主槽的連通部分由于花紋塊的倒角而局部擴(kuò)大的情況下，上述槽寬xl、x3是除去擴(kuò)大部分的部分的槽寬。x2=xlxi01%~180%x3=xlx60%~99%通過這樣將槽寬x3設(shè)置得較小，能夠減小胎面中央?yún)^(qū)域的槽面積，提高在干燥路面、水雪路面上的行駛性能，通過將傾斜槽15、15之間的槽寬x2設(shè)置得較大，能夠提高在冰雪路面上的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能。如圖3所示，花紋槽14的在陸部22內(nèi)的車輛外側(cè)部分處的槽寬yl^皮設(shè)定為在陸部22內(nèi)的車輛內(nèi)側(cè)部分處的槽寬y2的40%~50%。通過將槽寬yl設(shè)置得比槽寬y2窄，能夠均衡地提高在干燥路面上的行駛性能和在冰雪路面上的行駛性能。如果槽寬yl超過上述范圍，則在干燥路面上的轉(zhuǎn)彎性能下降，相反如果低于上述范圍，則在水雪路面上的牽引性能下降。另外，在重視干燥路面性能時，也可以使花紋槽14在陸部22的中途封閉(參照圖4)。傾斜槽15的相對于輪胎周方向的傾斜角度e^L設(shè)定為10°~30°。如果傾斜槽15的傾斜角度6比上述范圍大，則陸部21處的花紋塊之間的尺寸差變大使花紋塊剛性變得不均勻，所以耐偏磨損性下降，相反在比上述范圍小時，在轉(zhuǎn)彎時不能充分發(fā)揮傾斜槽15所產(chǎn)生的效果，在水雪路面上的操縱穩(wěn)定性下降。主槽11~13的槽寬的總和被設(shè)定為胎面接地寬度TCW的15%~35%。如果主槽11~13的槽寬的總和小于胎面接地寬度TCW的15%~35%,則濕滑路面性能下降，相反如果超過35%，則在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性下降。圖5是表示由本發(fā)明的其它實(shí)施方式構(gòu)成的冰雪路面用充氣輪胎的胎面花紋的圖。在本實(shí)施方式中，對于與圖1~圖4相同的部分賦予相同符號，省略這部分的詳細(xì)i兌明。如圖5所示，在陸部21，形成有多根一邊相對于輪胎周方向傾斜一邊連通3根花紋槽14的傾斜槽15。傾斜槽15的一端15a在花紋槽14開口，另一端15b在花紋塊內(nèi)終止。在陸部21，花紋槽14所連通的3根花紋槽14中的位于兩端的花紋槽14a相對于主槽11連通，但位于中間的花紋槽14b相對于主槽11不連通。由此，在陸部21作為重復(fù)單位配置有由3根花紋槽14a、14b和傾斜槽15劃分的形狀不同的3種花紋塊。而且，與在陸部21的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽15的另一端側(cè)的花紋塊A以及在陸部21的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽15的一端側(cè)的花紋塊B相比，位于陸部21的車輛外側(cè)的花紋塊G相對較大?；y塊G的周方向長度與花紋塊A、B的集合體的周方向長度大致相等。在上述充氣輪胎中，通過由3根主槽11~13將胎面部1劃分為4列陸部，使車輛內(nèi)側(cè)的陸部21的寬度比車輛外側(cè)的陸部22的寬度大，相對于該寬幅的陸部21設(shè)置長的傾斜槽15,由此使花紋塊剛性最優(yōu)化，所以能夠充分確保在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性以及耐磨損性。而且，基于陸部21的傾斜槽15能夠改善在水雪路面上的操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎性能等行駛性能。特別是，使位于胎面中央?yún)^(qū)域的花紋塊G大型化，所以能夠大幅度改善在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。在這里，如圖6所示，優(yōu)選將花玟槽14a的與花紋塊G相鄰的部分相對于輪胎周方向的傾斜角度a設(shè)定為60°~卯°。由此，能夠充分確?；y塊G的剛性。如果傾斜角度oc不到60。，則花紋塊G的剛性較低，操縱穩(wěn)定性的改善效果下降。另外，花紋槽14a的與花紋塊G相鄰的部分相對于輪胎周方向可以向任何方向傾斜(參照圖7)。上面，對本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但應(yīng)該理解為，只要不脫離由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神以及范圍，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行各種變更、代用以及置換。實(shí)施例在輪胎尺寸為205/55R16的冰雪路面用充氣輪胎中，分別制作僅使胎面花紋各不相同的以往例以及實(shí)施例1~3的輪胎。以往例為，在胎面部設(shè)置在輪胎周方向上延伸的5根主槽和在輪胎寬度方向上延伸的多根花紋槽，由這些主槽和花紋槽劃分出多個矩形的花紋塊。另一方面，實(shí)施例l具有圖l所示的胎面花紋，實(shí)施例2具有圖4所示的胎面花紋，實(shí)施例3具有圖5所示的胎面花紋。在實(shí)施例1~3中，將第1陸部的寬度設(shè)為胎面接地寬度一半的56%,將第2陸部的寬度設(shè)為胎面接地寬度一半的27%,將傾斜槽的相對于輪胎周方向的傾斜角度設(shè)定為15。，將第1主槽、第2主槽以及第3主槽的槽寬的總和設(shè)為胎面接地寬度的21.4%。對于這些試驗(yàn)輪胎，通過下述的試驗(yàn)方法，評價在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、在冰雪路面上的操縱穩(wěn)定性、在冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能、耐磨損性，將其結(jié)果表示在表l中。在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性將試驗(yàn)輪胎組裝到輪輞尺寸16x6.5J的車輪上，將氣壓設(shè)為200kPa并裝配到排氣量2000cc的后輪驅(qū)動車上，在干燥路面的試驗(yàn)道路上由試駕員進(jìn)行感官評價。評價結(jié)果以將以往例設(shè)為100的指數(shù)來表示。該指數(shù)值越大，意味著在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。在冰雪路面上的操縱穩(wěn)定性將試驗(yàn)輪胎組裝到輪輞尺寸16x6.5J的車輪上，將氣壓設(shè)為200kPa并裝配到排氣量2000cc的后輪驅(qū)動車上，在冰雪路面的試驗(yàn)道路上由試駕員進(jìn)行感官評價。評價結(jié)果以將以往例設(shè)為100的指數(shù)來表示。該指數(shù)值越大，意味著水雪路面上的操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。在冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能將試驗(yàn)輪胎組裝到輪輞尺寸16x6.5J的車輪上，將氣壓設(shè)為200kPa并裝配到排氣量2000cc的后輪驅(qū)動車上，在冰雪路面的試驗(yàn)道路上由試駕員進(jìn)行感官評價。評價結(jié)果以將以往例設(shè)為IOO的指數(shù)來表示。該指數(shù)值越大，意味著冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能越優(yōu)異。耐磨損性將試驗(yàn)輪胎組裝到輪輞尺寸16x6.5J的車輪上，將氣壓設(shè)為200kPa并裝配到排氣量2000cc的后輪驅(qū)動車上，在干燥路面上行駛大約1萬km，然后測定胎面中心位置處的磨損量。評價結(jié)果使用測定值的倒數(shù)，以將以往例設(shè)為100的指數(shù)來表示。該指數(shù)值越大，意味著耐磨損性越優(yōu)異。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>從該表1可知，實(shí)施例1~3的輪胎在與以往例的對比，在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、在冰雪路面上的操縱穩(wěn)定性、在冰雪路面上的轉(zhuǎn)彎性能、耐磨損性優(yōu)異。特別是，實(shí)施例3的輪胎的在干面上的操縱穩(wěn)定性的改善效果較大。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎被指定了相對于車輛的輪胎內(nèi)外的裝配方向，其特征在于在胎面部設(shè)有第1主槽，該第1主槽在輪胎周方向上延伸；第2主槽，該第2主槽在從第1主槽向車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；第3主槽，該第3主槽在從第1主槽向車輛外側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；和多根花紋槽，這些花紋槽從一方的胎肩側(cè)向另一方的胎肩側(cè)延伸；在第1主槽與第2主槽之間劃分出的第1陸部的寬度比在第1主槽與第3主槽之間劃分出的第2陸部的寬度大；在所述第1陸部設(shè)有多根一邊相對于輪胎周方向傾斜一邊與至少3根花紋槽連通的傾斜槽；該傾斜槽的一端在花紋槽開口，另一方面另一端在花紋塊內(nèi)終止。2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述傾斜槽與3才艮花紋槽連通，在所述第1陸部作為重復(fù)單位配置有由所述3根花故槽和所述傾斜槽劃分出的4種花紋塊，并且在所述第2陸部配置有由所述多才艮花紋槽劃分出的多個花紋塊，將在所述第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的另一端側(cè)的花紋塊A的表面積Sa、在所述第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的一端側(cè)的花紋塊b的表面積Sb、在所述第1陸部的車輛外側(cè)位于傾斜槽的另一端側(cè)的花紋塊C的表面積Sc、在所述第1陸部的車輛外側(cè)位于傾斜槽的一端側(cè)的花紋塊d的表面積Sd、在所述第2陸部與所述花紋塊C相鄰的花紋塊E的表面積Se、在所述第2陸部與所述花紋塊d相鄰的花紋塊F的表面積Sf設(shè)定為下面的關(guān)系，Sa=Sex92%~100%Sb=SfxllO%~118%Sc=SexllO%~115%Sd=Sfx95%~100%。3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述傾斜槽與3根花紋槽連通，在所述第1陸部內(nèi)使所述3根花紋槽中的位于兩端的花紋槽相對于所述第l主槽連通，另一方面^f吏位于中間的花紋槽相對于所述第1主槽不連通，在所述第1陸部作為重復(fù)單位配置有由所述3根花紋槽和所述傾斜槽劃分出的3種花紋塊，與在所述第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的另一端側(cè)的花紋塊A以及在所述第1陸部的車輛內(nèi)側(cè)位于傾斜槽的一端側(cè)的花紋塊B相比，位于所述第1陸部的車輛外側(cè)的花紋塊G相對較大。4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中將所述花紋槽的與所述花紋塊G相鄰的部分的相對于輪胎周方向的傾斜角度i殳定為60°~90°。5.如權(quán)利要求1~4中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中將所述花紋槽的在第1陸部內(nèi)的車輛內(nèi)側(cè)部分處的槽寬xl、在第1陸部內(nèi)的一對傾斜槽之間的槽寬x2、在第1陸部內(nèi)的車輛外側(cè)部分處的槽寬x3設(shè)定為下面的關(guān)系，x2=xlxl01%~180%x3=xlx60%~99%。6.如權(quán)利要求1~5中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中將所述笫1陸部的寬度設(shè)定為接地寬度一半的50%~70%，將所述第2陸部的寬度設(shè)定為接地寬度一半的15%~35%。7.如權(quán)利要求1~6中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中將所述花紋槽的在第2陸部內(nèi)的車輛外側(cè)部分處的槽寬yl設(shè)定為在第2陸部內(nèi)的車輛內(nèi)側(cè)部分處的槽寬y2的40%~50%。8.如權(quán)利要求1~7中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中將所述傾斜槽的相對于輪胎周方向的傾斜角度設(shè)定為10。~30。。9.如權(quán)利要求1~8中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中將所述第1主槽、第2主槽以及第3主槽的槽寬的總和設(shè)定為胎面接地寬度的15%~35%。10.如權(quán)利要求1~9中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中在包含所述第1陸部以及第2陸部的各陸部設(shè)有在輪胎寬度方向上延伸的多根刀槽花紋。全文摘要本發(fā)明的充氣輪胎該充氣輪胎被指定了相對車輛的輪胎內(nèi)外的裝配方向，其特征在于在胎面部設(shè)有第1主槽，其在輪胎周方向上延伸；第2主槽，其在比第1主槽更靠車輛內(nèi)側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；第3主槽，其在比第1主槽更靠車輛外側(cè)的胎肩區(qū)域在輪胎周方向上延伸；和多根花紋槽，它們從一方的胎肩側(cè)向另一方的胎肩側(cè)延伸；在第1主槽與第2主槽之間劃分出的第1陸部的寬度比在第1主槽與第3主槽之間劃分出的第2陸部大；在所述第1陸部設(shè)有一邊相對于輪胎周方向傾斜一邊連通3根花紋槽的多根傾斜槽；該傾斜槽的一端在花紋槽開口，另一端在花紋塊內(nèi)終止。文檔編號B60C11/04GK101505976SQ20068005564公開日2009年8月12日申請日期2006年8月29日優(yōu)先權(quán)日2006年8月29日發(fā)明者岸添勇申請人:橫濱橡膠株式會社