專利名稱：用于車輛的輪子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的輪子。特別是，本發(fā)明涉及這樣一種
輪子其上設(shè)置有用于產(chǎn)生電能的裝置，而所產(chǎn)生的電能是對(duì)安裝在 所述車輪輪胎中或輪輞上的設(shè)備進(jìn)行供電所需要的。
背景技術(shù)：
這些設(shè)備例如被稱為檢測(cè)單元，它們能對(duì)輪胎的工作狀況(例如 壓力和溫度)進(jìn)行監(jiān)控，且適于對(duì)代表該工作狀況的一些參數(shù)隨時(shí)間 的變化歷程進(jìn)行記錄，或者，這些設(shè)備可配備有諸如泵等的作動(dòng)器， 這些作動(dòng)器適于將輪胎中的壓力保持為基本恒定。
通常需要考慮到的參數(shù)可以是識(shí)別代碼、溫度、壓力、輪胎所行 駛的距離、負(fù)載、以及一些由數(shù)學(xué)運(yùn)算操作所得到的參數(shù)(例如力、 加速度、變形)，其中的數(shù)學(xué)運(yùn)算操作可在輪胎自身的內(nèi)部來進(jìn)行。
特別是，在車輛采用漏氣保用型(run flat)輪胎的情況下，設(shè)定 了一些需要觀測(cè)的工作參數(shù)一例如最大速度、溫度、以及所能行駛的 最長(zhǎng)距離，其中的漏氣保用輪胎即是指這樣的輪胎即使在漏氣的情 況下，其也能堅(jiān)持一定的行駛里程，為了能安全地使用所述的這種類 型輪胎，所述檢測(cè)單元就變得具有基礎(chǔ)性的重要作用。
為此目的，可在輪胎內(nèi)安裝檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少一個(gè)檢測(cè) 單元、控制單元和/或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元(例如微處理器)、以及天線。天 線的任務(wù)是與安裝在車輛上的車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)交換。此外，檢 測(cè)系統(tǒng)包括供電單元，其適于提供該系統(tǒng)進(jìn)行工作所需要的電能。
與本申請(qǐng)具有相同申請(qǐng)人的專利文件WO 2006/048899涉及一種 用于車輪的輪胎，這種類型的輪胎上設(shè)置有天線，以便于例如能發(fā)送 和/或接收輪胎本身的工作參數(shù)。該天線還被用來向檢測(cè)單元以及與該單元相關(guān)的裝置供電，由此而避免了在輪胎內(nèi)設(shè)置自主的供能單元。 為此目的，天線采用了線圏狀的形態(tài)，從而能與車載設(shè)備所產(chǎn)生的電 磁場(chǎng)發(fā)生耦合，由此能吸納必要的能量來向檢測(cè)單元供電。
屬于本申請(qǐng)人的專利文件WO 2005/067073公開了一種輪胎，其 包括柔性的壓電元件，該元件與用于儲(chǔ)能的裝置相聯(lián)接。柔性壓電元 件被安裝成懸置在容器中，從而可被定位成大體上沿著與輪胎徑向方 向相垂直的平面，其定位方式使得該壓電元件的第一端與容器相連接。 在柔性壓電元件的第二端上接合著質(zhì)量體。在容器的內(nèi)壁與質(zhì)量體的 外表面之間形成了小的間隙，以允許壓電元件產(chǎn)生有限的彎曲。容納 著壓電元件的容器被安裝到輪胎上靠近胎面的部位處，優(yōu)選地是安裝 到輪胎的內(nèi)表面上。當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，在徑向加速度的作用下，壓電元 件發(fā)生彎曲。
美國(guó)專利文件US 5941692公開了 一種泵，其上設(shè)置有適于進(jìn)行調(diào) 節(jié)的諧振振蕩質(zhì)量體，該泵被安裝到機(jī)動(dòng)車的輪胎中或輪輞上，從而 利用所述振蕩質(zhì)量體的運(yùn)動(dòng)將輪胎壓力保持為最優(yōu)值，并產(chǎn)生出電能。 振蕩質(zhì)量體可以是鐘擺體或可在弧形腔室中自由滾動(dòng)的球體。由于其 上安裝著該質(zhì)量體自身的輪胎/輪輞的轉(zhuǎn)動(dòng)，振蕩質(zhì)量體可借助于重力 場(chǎng)產(chǎn)生出能量。在重力和徑向向心力的作用下，該質(zhì)量體發(fā)生振蕩運(yùn) 動(dòng)。鐘擺體/球體的振蕩運(yùn)動(dòng)可被用來使壓電元件產(chǎn)生撓曲，壓電元件 將輸出可被用來向傳感器或其它電氣設(shè)備供電的電信號(hào)。通過將振蕩 質(zhì)量體磁化、并使得該質(zhì)量體在轉(zhuǎn)子/線圏附近穿行，還可利用鐘擺體 /球體的運(yùn)動(dòng)來產(chǎn)生出電能。
在本技術(shù)領(lǐng)域中，申請(qǐng)人感覺到存在如下的必要性
-對(duì)于根據(jù)上述文件制得的、用于產(chǎn)生電能的裝置而言，需要改 善結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單性；
-提高所述裝置的可靠性；
-減小所述裝置的體積和重量；
-提高這些裝置的效率，使它們的效率高于現(xiàn)有裝置的效率，以 便于在最大的程度上利用輪胎變形和/或車輪運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的能量；-能快速而簡(jiǎn)單地進(jìn)行安裝，無需將裝置的任何部分安裝到車輪 的外部。
申請(qǐng)人已經(jīng)注意到對(duì)于文件WO 2006/048899中所描述的、用 于產(chǎn)生出磁場(chǎng)的天線和裝置而言，由于需要在車輛上安裝一些元器件， 所以，這些裝置和天線的安裝操作需要對(duì)車輛本身進(jìn)行改造，因而是 復(fù)雜的操作。此外，每次需要更換輪胎時(shí)，最重要的一點(diǎn)是新?lián)Q的 輪胎應(yīng)當(dāng)帶有能與安裝在車輛上的裝置相兼容的元件(天線、檢測(cè)單 元等元件)。
申請(qǐng)人還已發(fā)現(xiàn)文件2005/067073中所公開的發(fā)電單元不能完 全地利用輪胎滾動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)能。事實(shí)上，由于在質(zhì)量體上施加作用 力而使得壓電元件產(chǎn)生的變形必須要由容器內(nèi)壁進(jìn)行限制，容器內(nèi)壁 起到了限位止擋的作用，不然的話壓電元件自身會(huì)被損壞。因而，在 不設(shè)置所述限位止擋的情況下將造成壓電元件產(chǎn)生更大變形的慣性力 就不能被完全地轉(zhuǎn)化為電能。
申請(qǐng)人還注意到專利文件US 5941692中所描述的諧振振蕩質(zhì)量 體必須要被安裝到車輪的一側(cè)上，且振蕩運(yùn)動(dòng)的軸線平行于車輪自身 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，從而，向心力和重力可造成質(zhì)量體的振蕩，而在使用靈 活性方面，該約束條件是限制性的。
最后，申請(qǐng)人還注意到由于文件WO 2005/067073和US 5941692 中的所有實(shí)施方式都具有限位止擋，從而設(shè)置了約束條件，所以，這 些實(shí)施方式在將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的效率方面，幾乎沒有取得成功， 其中，所述機(jī)械能是由施加在輪胎上的作用力產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容
因而，申請(qǐng)人設(shè)想出了如下的方案通過在車輪上裝備一種裝置 可解決上文著重提到的問題，該裝置能利用一種不帶有約束或止動(dòng)位 置的機(jī)構(gòu)對(duì)由施加到輪胎上的作用力所產(chǎn)生的機(jī)械能進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而 產(chǎn)生出電能，其中的約束或止動(dòng)位置例如是所述限位止擋。例如，在 兩個(gè)相互樞轉(zhuǎn)連接的元件之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的情況下，就能實(shí)現(xiàn)上述的效果。
申請(qǐng)人最后發(fā)現(xiàn)采用一種發(fā)電機(jī)能解決前文提到的問題，這種 發(fā)電機(jī)包括定子，其被安裝到適于連接著輪輞或輪胎的第一元件上； 以及轉(zhuǎn)子，其被安裝到第二元件上，該第二元件可繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸 線相對(duì)于第一元件自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，且該第二元件的質(zhì)心偏心于所述的預(yù)
定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
事實(shí)上，在機(jī)動(dòng)車的使用過程中，車輪受到由引擎和制動(dòng)系統(tǒng)所 施加的加速度，并受到從路面?zhèn)鬟f來的作用力。這些作用力在與車輪 相連的發(fā)電機(jī)上產(chǎn)生出變化的加速度(在強(qiáng)度、方向、以及形式這幾 個(gè)方面發(fā)生變化)。作用在第二元件上的加速度、且與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線偏心的 質(zhì)心造成了變化的慣性力，該慣性力使得轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子作振蕩運(yùn)動(dòng)/ 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生出電能。
具體而言，在輪胎于路面上滾動(dòng)的過程中，輪胎產(chǎn)生可變的變形， 此變形首要地是集中在輪胎與地面的觸壓區(qū)域，且在相鄰的區(qū)域也產(chǎn) 生變形。這些變形在輪胎以及與輪胎相連的發(fā)電機(jī)中造成變化的加速 度(在加速度的強(qiáng)度、方向、以及形式方面)。
特別是，在第一方面，本發(fā)明涉及一種用于車輛的輪子，其包括 輪輞；安裝在該輪輞上的輪胎；至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置，其與所述 輪胎可操作地進(jìn)行連接，其中，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置包括 第一元件，其相對(duì)于所述輪輞或所述輪胎是固定的；第二元件，其被 安裝到第一元件上，且可圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相對(duì)于所述第一元件 自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，第二元件的質(zhì)心偏心于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；以及發(fā)電機(jī)， 其具有被安裝到第 一元件上的定子和被安裝到第二元件上的轉(zhuǎn)子。
根據(jù)一種實(shí)施方式，第二元件包括至少一個(gè)質(zhì)量集中體，該重量 集中體離開預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。
優(yōu)選地是，第二元件包括多個(gè)質(zhì)量集中體，這些質(zhì)量集中體圍繞 著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線進(jìn)行布置。
采用質(zhì)量集中體使得用于發(fā)電的裝置的制造和標(biāo)定變得簡(jiǎn)化。事 實(shí)上，可在制成了所述第二元件之后，按照適當(dāng)?shù)亩ㄎ缓瓦m當(dāng)?shù)膫€(gè)數(shù)將這些質(zhì)量體安裝到第二元件上。
更為優(yōu)選地是，第二元件包括三個(gè)圍繞著預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線進(jìn)行布置
的質(zhì)量集中體。
此外，所述的三個(gè)質(zhì)量集中體具有相互不同的角距離。 通過僅采用三個(gè)如上述規(guī)定那樣進(jìn)行布置的質(zhì)量體，使得作用在
第二元件上的作用力和力矩達(dá)到最大的效果，同時(shí)降低了裝置的復(fù)雜性。
有利地是，與質(zhì)量集中體相對(duì)應(yīng)的物體具有相同的密度和相同的 體積。
如果與質(zhì)量體相對(duì)應(yīng)的物體在體積和密度方面被制成相同的，則 能降低制造成本。
根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施方式，第一元件和第二元件分別是由對(duì)應(yīng)的平 行盤體形成的，盤體相互分離開，且利用沿著預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸的銷 體連接起來。此外，各個(gè)盤體是同軸的。
首要地，結(jié)合其采用了質(zhì)量集中體的事實(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是簡(jiǎn) 單而有效的。
根據(jù)一種實(shí)施方式，定子是導(dǎo)電元件，而轉(zhuǎn)子是永磁體。 作為替代方案，轉(zhuǎn)子是導(dǎo)電元件，而定子是永磁體。 基于具體的結(jié)構(gòu)需要，對(duì)導(dǎo)電元件以及負(fù)責(zé)產(chǎn)生電磁場(chǎng)的元件的
定位形式進(jìn)行選擇。
根據(jù)另一種實(shí)施方式，定子是導(dǎo)電元件，轉(zhuǎn)子包含"駐極體"類型
的材料。
作為備選方案，轉(zhuǎn)子是導(dǎo)電元件，定子包含"駐極體"類型的材料。 采用被稱為"駐極體"的材料使得裝置的尺寸能被減小，同時(shí)能產(chǎn) 生出數(shù)值相當(dāng)高的電壓/電流。"駐極體"(該詞是"電"和"磁體"這兩個(gè)
單詞的組合形式)是這樣的材料其具有準(zhǔn)永久性的電荷極化特性或 偶極化特性。這種材料的磁性等效物就是永磁體，自然界中存在的一
些材料一例如石英和其它形式的二氧化硅就屬于"駐極體"類型。目前 的許多"駐極體"是聚合物材料。此外，優(yōu)選地是，所述的至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置還包括罩殼， 其容納著第一元件和第二元件。
罩殼確保了對(duì)裝置提供了必要的保護(hù)，并使得裝置能被快速地安 裝/拆卸。
優(yōu)選地是，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被定向 在輪胎的徑向方向上。這樣的定向狀態(tài)能利用到作用在車輪/輪胎上的 縱向力和橫向力。
作為備選方案，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被 定向在輪胎的軸向方向上。按照這樣的方式，就可利用作用到車輪/ 輪胎上的縱向力和徑向力。
根據(jù)一種實(shí)施方式，車輪具有安裝在輪輞上的閥，且所述至少一 個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝在所述閥上。
優(yōu)選地是，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝在閥的密封塞上。
此外，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被定向在與 閥縱向延伸方向平行的方向上。
如上述的安裝方式確保了能容易而便捷地接近用于發(fā)電的裝置。 此外，優(yōu)選地是，這種類型的安裝方式被用來對(duì)安裝在閥本身上的傳 感器/作動(dòng)器進(jìn)行供能。
事實(shí)上，有利地是，車輪還包括至少一個(gè)用于對(duì)輪胎至少一個(gè)工 作參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)，且所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置向所述至少 一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)供電。
根據(jù)一種備選的實(shí)施方式，車輪具有安裝在輪輞上的閥，該閥與 輪胎相連接，且所述至少一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)被安裝在所述閥上。優(yōu)選地是， 所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝在閥的密封塞上。
根據(jù)另一方面，本發(fā)明涉及一種用于車輪的輪胎，其包括至少一
個(gè)用于發(fā)電的裝置；其中，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置包括第一 元件，其適于一體地連接到輪胎的某個(gè)部分上；第二元件，其被安裝 到第一元件上，并能圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相對(duì)于所述第一元件自由 地轉(zhuǎn)動(dòng)，第二元件的質(zhì)心偏心于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；以及發(fā)電機(jī)，其具有安裝在第一元件上的定子和安裝在第二元件上的轉(zhuǎn)子。
根據(jù)一種實(shí)施方式，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝在輪胎
的徑向內(nèi)側(cè)表面上。
這種方案使得輪胎內(nèi)部的空余空間得以利用，并能對(duì)發(fā)電裝置進(jìn)
行保護(hù)；此外，此方案使得該裝置與輪胎滾動(dòng)過程中其上受到變形的 區(qū)域直接接觸。
根據(jù)一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝到 徑向內(nèi)側(cè)表面的環(huán)周部分上，并靠近輪胎的胎面環(huán)帶。該區(qū)域具有便 于安裝此裝置的、基本上平坦的表面。
優(yōu)選地是，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝得靠近輪胎的赤 道中心面。
按照這種方式，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被 定向在輪胎的徑向方向上。
作為備選措施，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置被安裝在徑向內(nèi)側(cè) 表面的側(cè)邊部分上，并靠近輪胎的側(cè)壁。
因而，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線被定向在輪 胎的軸向方向上。
優(yōu)選地是，安裝在輪胎側(cè)壁上的方案是用于尺寸大于轎車輪胎的 輪胎上，即用在那些針對(duì)于商用車輛的輪胎上，其中的商用車輛例如 是卡車、全拖桂車、載重貨車等車輛。
優(yōu)選地是，所述至少 一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)被安裝在輪胎的徑向內(nèi)側(cè)表面上。
按照這種方式，整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)被布置在輪胎的內(nèi)部中，輪胎內(nèi)部 的空余空間得到了利用，且在更換輪胎本身的過程中，能容易地更換 該系統(tǒng)。
下文對(duì)根據(jù)本發(fā)明的車輪的優(yōu)選(但非排它性的)實(shí)施方式進(jìn)行 詳細(xì)描述，從這些詳細(xì)描述，可更加清楚地理解本發(fā)明的其它特點(diǎn)以 及優(yōu)點(diǎn)。


下文將參照附圖進(jìn)行描述，附圖給出了非限定性的實(shí)例，在附圖
中
圖1是對(duì)根據(jù)本發(fā)明車輪的一部分所作的徑向剖切透視圖2表示了圖1所示車輪的一種備選實(shí)施方式；
圖3是圖1所示車輪的另一種實(shí)施方式；
圖4中的分解透視圖表示了前述附圖所示車輪的組成元件；
圖5是圖4所示元件的俯視圖；以及
圖6是圖4所示元件被容納在罩殼中時(shí)的局部剖開正視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l表示了根據(jù)本發(fā)明的車輪l的第一優(yōu)選實(shí)施方式，該車輪包 括安裝在輪輞3上的輪胎2。
車輪1可被安裝在任何類型的車輛上，這些車輛例如也就是指轎 車、諸如卡車/全拖桂車/載重貨車等的貨物運(yùn)輸車輛、機(jī)動(dòng)車等。
更特定而言，輪胎2優(yōu)選地是被設(shè)計(jì)成用于這樣的車輛其設(shè)置 有安裝在車上的車載電子裝置，該電子裝置適于與容納在車輪l中或 位于車輪上的其它裝置相配合、并相互作用，下文將對(duì)所述的其它裝 置進(jìn)行描述。
輪胎2包括胎體結(jié)構(gòu)4。該胎體結(jié)構(gòu)4具有至少一個(gè)胎體簾布層 (圖中未詳細(xì)表示)，該簾布層的形狀被設(shè)計(jì)成基本上為環(huán)面形態(tài)，且 利用其相對(duì)的環(huán)周邊緣與一對(duì)環(huán)形的錨固結(jié)構(gòu)相接合，每個(gè)錨固結(jié)構(gòu) 都被布置在通常稱為"胎邊"的區(qū)域5中。
特別是，兩個(gè)環(huán)形錨固結(jié)構(gòu)在輪胎2的軸向方向"X"上相互分離 開，其中，軸向方向"X"平行于輪胎2自身的幾何滾動(dòng)軸線。
在胎體結(jié)構(gòu)4的環(huán)周外側(cè)部位上貼附了束帶結(jié)構(gòu)6,該結(jié)構(gòu)包括 一個(gè)或多個(gè)束帶層。
沿著環(huán)周方向在束帶結(jié)構(gòu)6上疊壓了胎面環(huán)帶7，在該環(huán)帶上制 出并布置著縱向和橫向的溝槽，從而形成了所需的"胎面花紋"。輪胎2還包括一對(duì)所謂的側(cè)壁8，它們?cè)跈M向上貼接到胎體結(jié)構(gòu)4 的相對(duì)兩側(cè)上。
可能的話，胎體結(jié)構(gòu)4的內(nèi)側(cè)部上涂覆有所謂的"胎襯"，這是一 層氣密的彈性體材料，其適于保證輪胎自身在充氣膨脹時(shí)的致密性。
因而，輪胎2具有徑向的內(nèi)部表面9，其基本上為環(huán)形形態(tài)，該 內(nèi)部表面9可由所述的彈性體材料胎村構(gòu)成。
輪胎2上的胎邊5接合到輪輞3的邊緣10上。
輪輞3上還設(shè)置有孔洞11，由圓筒體13構(gòu)成的閥12被密封到該 孔洞11中。在圓筒體13中安裝了閥體(圖中未示出)，且該圓筒體 13的第一端14面對(duì)著輪胎2的內(nèi)部，而與第一端14相反的第二端15 則從輪輞3中伸出，且設(shè)置有密封塞16。
閥12的第一端14是由柔性部分構(gòu)成的，其例如是由橡膠制成的， 該部分與制在輪輞3上的孔洞11的邊緣相接合。
借助于輪胎2的充氣壓力，胎邊5被緊壓到輪輞3的邊緣10上， 由此確保了輪胎2在輪輞3自身上的氣密性。
迄今為止，上文描述并表示的是無內(nèi)胎的輪胎2，但本發(fā)明也適 用于帶有充氣內(nèi)胎的輪胎，在這樣的情況下，閥12的第一端14將還 與所述充氣內(nèi)胎相連接。
還有利地是，在車輪l上還安裝了至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置17， 其與輪胎2可操作地相連。
需要指出的是文中"與輪胎可操作地相連的、用于發(fā)電的裝置" 是指這樣的裝置一其可借助于其至少一個(gè)部分固定到輪胎上或固定到 輪胎之外。在任何情況下，在輪胎在地面上滾動(dòng)的過程中，該裝置都
會(huì)受到輪胎自身所產(chǎn)生作用力的影響。
用于發(fā)電的該裝置17的功能在于向優(yōu)選地安裝在車輪和/或輪胎 中/上的一個(gè)或多個(gè)裝置進(jìn)行供電。這些裝置可由用于檢測(cè)輪胎2本身 一個(gè)或多個(gè)工作參數(shù)的系統(tǒng)構(gòu)成，這些參數(shù)例如是壓力、溫度、局部 變形、加速度、速度等。
作為向檢測(cè)系統(tǒng)供電功能的補(bǔ)充功能或替代功能，所述用于發(fā)電的裝置17還可被用來向作動(dòng)器提供必要的能量，其中的作動(dòng)器例如是 泵，其例如專用于將輪胎2內(nèi)的壓力保持為正確的數(shù)值。
更一般而言，用于發(fā)電的裝置17被用來向安裝在車輪1上的任何 裝置提供必需的電能。
如圖4、 5和圖6中示意性表示的那樣，用于發(fā)電的裝置17包括 第一元件18，其相對(duì)于輪輞3和/或輪胎2是固定的，并包括第二元件 19，其被安裝到第一元件18上，并能繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z，，相對(duì)于 所述第一元件19自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
第一元件18具有面對(duì)著第二元件19的第一表面18a和與第一表 面18a相反的第二表面18b。同樣地，第二元件19具有面對(duì)著第一元 件18的第一表面19a和與第一表面19a相反的第二表面19b。
第二元件19惰動(dòng)性地安裝在第一元件18上，且由于不存在任何 限制轉(zhuǎn)動(dòng)的限位止擋，所以其可相對(duì)于所述第一元件18執(zhí)行任何轉(zhuǎn) 動(dòng)。
第二元件19還具有質(zhì)心"CG"，其偏心于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"， 從而，發(fā)電用裝置17所受到的任何加速度都會(huì)造成這樣的慣性力其 決定了第二元件19在第一元件18上的轉(zhuǎn)動(dòng)/振蕩。
事實(shí)上，如圖5所示，由于質(zhì)心"CG"偏離于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"， 所以，作用在所述質(zhì)心"CG"上的任何作用力都會(huì)產(chǎn)生出相對(duì)于軸線 "Z"的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。
為了將質(zhì)心"CG"置于所需的位置上，優(yōu)選地是，第二元件19包 括至少一個(gè)質(zhì)量集中體20，其偏離預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"。
優(yōu)選地是，第二元件19包括多個(gè)質(zhì)量集中體20，這些質(zhì)量集中 體圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"進(jìn)行布置。
詞語"質(zhì)量集中體"20被用來指代這樣的物體其獨(dú)立于第二元件 19，且該物體被固定到所述第二元件19上，以便于將重心"CG"偏移 到所需的位置上。
這些質(zhì)量體20例如被定位在第二元件19兩表面19a、19b的其中 之一上，或者可被容納在制在第二元件19上的合適容座21中，或者，質(zhì)量體可以位于所述第二元件19的厚度范圍內(nèi)(參見圖6)。在后者 的情況下，與質(zhì)量體20對(duì)應(yīng)的物體的密度"p"應(yīng)當(dāng)與第二元件19的密 度不同。
作為備選方案，第二元件19自身可被制成這樣其質(zhì)量的分布缺 乏均勻性，從而，該元件上被預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z，，穿過的幾何中心與質(zhì) 心"CG"不重合。
根據(jù)另一種備選實(shí)施方式，第二元件19具有對(duì)稱的形狀，且其質(zhì) 量分布是均勻的，但預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"卻不通過質(zhì)心"CG"。
在圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一元件18和第二元件19分別 是由第一盤體和第二盤體構(gòu)成的。因而，第一元件18和第二元件19 優(yōu)選地是圓形的，它們相互平行，并分離開預(yù)定的距離"d，，，兩盤體利 用沿預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"延伸的銷體22連接起來。銷體22的遠(yuǎn)端23具 有縮小的橫截面，從而形成了環(huán)形的表面24,第二元件19座壓在該 表面19上，并可滑動(dòng)，因而，所述第二元件19在銷體22自身上可自 由地轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地是，在銷體22與第二元件19之間設(shè)置了低磨擦系 數(shù)的材料一例如特氟綸、處理后的銅、滾球微型軸承，由此來增大發(fā)
電用裝置17的效率。
優(yōu)選地是，第一元件18和第二元件19是同軸的，且預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸線"Z"優(yōu)選地穿過兩元件的幾何中心，并與兩元件垂直地延伸。
優(yōu)選地是，預(yù)定的距離"d"在約1.2mm到4mm之間，更為優(yōu)選 地是在約1.5mm與約2.5mm之間。
此外，優(yōu)選地是，第一元件18和第二元件19的直徑"D"在約6mm 到約100mm之間，具體的數(shù)值取決于發(fā)電用裝置17在車輪1上的安 裝位置、以及所述車輪l的尺寸。
優(yōu)選地是，安裝在轎車車輪上的、用于發(fā)電的裝置17的直徑"D" 處于約6mm到約50mm之間。
此外，所述直徑"D，，與第一元件/第二元件19之間預(yù)定距離"d"的 比值優(yōu)選地處于約8到約20之間。
優(yōu)選地是，第二元件19包括三個(gè)質(zhì)量集中體20，這些質(zhì)量集中體圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"z"進(jìn)行布置，并處于同一圓形運(yùn)動(dòng)軌跡上。
優(yōu)選地是，對(duì)應(yīng)著三個(gè)質(zhì)量集中體20的三個(gè)物體是相同的，也就 是說，它們具有相同的體積"V"和相同的密度"p"，且被埋嵌到第二元 件19中，分別處于對(duì)應(yīng)的容座21中。
三個(gè)質(zhì)量集中體20之間還具有一定的轉(zhuǎn)角距離a，、 a2、和ot3，這 些角度互不相同，優(yōu)選地是，它們分別對(duì)應(yīng)于90。、 45°、和135°。
用于發(fā)電的裝置17還包括發(fā)電機(jī)25，其具有安裝在第一元件18 上的定子26、以及安裝在第二元件19上的轉(zhuǎn)子27。
在本說明書以及后附的權(quán)利要求書中，"發(fā)電機(jī)"一詞是指代任何 這樣的設(shè)備由于一個(gè)定子與一個(gè)轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以該設(shè) 備能產(chǎn)生出電壓，進(jìn)而產(chǎn)生出電能。
另外，"定子"26 —詞指代發(fā)電機(jī)25上的第一部件，其相對(duì)于預(yù) 定的參照系統(tǒng)是固定的，在當(dāng)前的特定情形中，該參照系統(tǒng)是由輪胎 2的輪輞3構(gòu)成的。
最后，"轉(zhuǎn)子"27—詞指代發(fā)電機(jī)25上的第二部件，其被安裝到 定子上，并能相對(duì)于定子進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
僅作為舉例，發(fā)電機(jī)25可以是電磁型發(fā)電機(jī)，也就是說，其能借 助于導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來產(chǎn)生出電能。
例如，定子26是導(dǎo)電元件(即導(dǎo)線)，轉(zhuǎn)子27是磁體(例如為永 磁體)，或者是相反的情況，轉(zhuǎn)子27形成了導(dǎo)電元件，而定子26是磁 體。
優(yōu)選地是，發(fā)電機(jī)25包含并采用了被稱為"駐極體"的、用于發(fā)電 的材料。
至于"駐極體"(該詞是"電"和"磁體"這兩個(gè)單詞的組合形式)一 詞，是指代一種電介質(zhì)材料，其具有準(zhǔn)永久性的電荷極化特性或偶極 化特性。"準(zhǔn)永久性"一詞意味著電荷衰減的特征時(shí)間尺度(幾十年或 幾個(gè)世紀(jì))遠(yuǎn)長(zhǎng)于對(duì)所述材料進(jìn)行研究所持續(xù)的時(shí)長(zhǎng)。
任何"駐極體"類型的材料都可被用來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)25，在自然材料 中，該材料例如是石英和其它形式的二氧化硅，或者是絕緣的聚合物(即氟聚合物、聚丙烯、聚對(duì)苯二曱酸乙二醇酯)。通過將電介質(zhì)材料 加熱到高溫、而后再在電場(chǎng)中進(jìn)行冷卻就能制備出"駐極體，，材料。
通過使由"駐極體"材料構(gòu)成的元件(定子或轉(zhuǎn)子)相對(duì)于導(dǎo)電元
件(轉(zhuǎn)子或定子)相互靠近地相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就可在發(fā)電機(jī)25中產(chǎn)生出電 能。這樣的運(yùn)動(dòng)使得導(dǎo)電元件中的電勢(shì)相對(duì)于"駐極體"類型材料的元 件發(fā)生變化。
根據(jù)一種實(shí)施方式，定子26是導(dǎo)電元件，轉(zhuǎn)子27包含"駐極體" 類型的材料。作為替代方案，轉(zhuǎn)子27是導(dǎo)電元件，定子26包括"駐極 體"類型的材料。
優(yōu)選地是，定子26和轉(zhuǎn)子27相互面對(duì)著，并分別被布置在屬于 第一元件18和第二元件19上的、相互面對(duì)的第一表面18a和19a上。
此外，優(yōu)選地是，定子26和轉(zhuǎn)子27是由貼接到所述表面18a和 19a上的薄片構(gòu)成的。
這些薄片的個(gè)數(shù)、布局、幾何結(jié)構(gòu)、以及延伸尺度可以是任何類 型，并可基于具體的需要而進(jìn)行設(shè)計(jì)。
在圖中所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，定子26和轉(zhuǎn)子27都具有兩個(gè)相 對(duì)于銷體22對(duì)稱布置的薄片。
優(yōu)選地是，用于發(fā)電的裝置17還包括罩殼28，第一元件18和第 二元件19被安裝到該罩殼28中。更詳細(xì)而言，按照?qǐng)D6所示的示意 性表示，第一元件18被緊固到罩殼28上，從而該元件的表面18b與 所述罩殼28的底板29相接合。罩殼28被固定到車輪1上。
優(yōu)選地是，用于發(fā)電的裝置17的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"被定向在輪胎 2的徑向方向"R，，上。在這種構(gòu)造設(shè)計(jì)中，造成第二元件19在第一元 件18上轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力是縱向作用力和測(cè)向力，其中，縱向作用力的指 向與車輪l的運(yùn)動(dòng)方向相同，而側(cè)向力與輪胎2本身的幾何滾動(dòng)軸線 平行。
作為備選方案，用于發(fā)電的裝置17的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"可被定向 在輪胎2的軸向方向"X"上。在這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，造成第二元件19 在第一元件18上轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力是縱向力和徑向力。此外，用于發(fā)電的所述裝置17可被安裝到輪輞3上、或安裝到輪 胎2的一個(gè)部分上，優(yōu)選地是，其被安裝到輪胎2自身的內(nèi)部。
如圖1和圖2所示，用于發(fā)電的裝置17被安裝在輪胎2的徑向內(nèi) 側(cè)表面9上。
特別是，在圖1所示的實(shí)施方式中，用于發(fā)電的裝置17被安裝在 徑向內(nèi)側(cè)表面9的環(huán)周部分30上，且位于輪胎2的胎面環(huán)帶7上，優(yōu) 選地是，其處于輪胎2的赤道中心面"E"上。優(yōu)選地是，罩殼28的底 板29與徑向內(nèi)側(cè)表面9相接合。因而，預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"的定向形式 與輪胎2的徑向方向"R"基本上相同。
在圖2所示的實(shí)施方式中，用于發(fā)電的裝置17被安裝在徑向內(nèi)側(cè) 表面9的側(cè)邊部分31上，其位于側(cè)壁8上。優(yōu)選地是，在這種情況下， 罩殼28的底板29也與徑向內(nèi)側(cè)表面9相接合。因而，預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z" 的定向方式與輪胎2的軸向"X"基本上相同。
在發(fā)電用裝置17所供電的裝置被安裝在輪胎2內(nèi)部的情況下，優(yōu) 選地將裝置17也安裝在輪胎2的內(nèi)部，并使用電裝置靠近發(fā)電裝置 17，其中的用電裝置例如是安裝在輪胎2徑向內(nèi)側(cè)表面9上的檢測(cè)系 統(tǒng)。
由于用于發(fā)電的裝置17在被安裝到徑向內(nèi)側(cè)表面9時(shí)與輪胎胎體 4直接相連，所以，該發(fā)電用裝置17會(huì)受到由輪胎2局部變形所產(chǎn)生 的加速度。在與地面觸壓的區(qū)域處，這種變形更大，并能產(chǎn)生出變化 的加速度，可按照三條軸線一即縱軸、橫軸、徑向軸對(duì)這些加速度進(jìn) 行分解。
這些加速度與其它一些加速度進(jìn)行向量相加，其它的加速度是由 引擎、制動(dòng)系統(tǒng)、以及從路面?zhèn)鬟f來的作用力所施加的，這些加速度 在三個(gè)軸線一即縱軸、橫軸、徑向軸方向也是可分解的。
用于發(fā)電的裝置17受到上文提到的所有三種分量的作用，但僅有 位于與預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"垂直的平面內(nèi)的分量才能造成轉(zhuǎn)子27的轉(zhuǎn) 動(dòng)，并產(chǎn)生出電能。
按照?qǐng)D3所示的另一種實(shí)施方式，用于發(fā)電的裝置17被安裝在閥
2012上，閥被安裝在輪輞3上。特別是，用于發(fā)電的裝置17被定位在 閥12的密封塞16上。
圖3所示的輪胎2是無內(nèi)胎型輪胎，也就是說，這種輪胎沒有充 氣內(nèi)胎。因而，閥12僅連接到輪輞3上，其不會(huì)直接受到由輪胎2 局部變形所造成的應(yīng)力的作用。由于第一端14具有所述的柔性，在任 何情況下，閥12都會(huì)經(jīng)受壓力脈動(dòng)的作用，此壓力脈動(dòng)是由于所述壓 力的移動(dòng)而造成的，其中，因?yàn)檩喬?上對(duì)應(yīng)著輪胎接地區(qū)域的壓縮 量較大，所以會(huì)造成壓力的移動(dòng)。閥12還受到一些加速度的作用，這 些加速度是由引擎、制動(dòng)系統(tǒng)、以及從路面經(jīng)輪胎2傳遞來的作用力 施力口的。
應(yīng)當(dāng)指出的是在任何情況下，在輪胎在地面上滾動(dòng)的過程中， 用于發(fā)電的裝置17都受到輪胎2上所產(chǎn)生作用力的至少一部分，因而， 這符合上文所表述的定義一"用于發(fā)電的裝置與輪胎可操作地相連"。
特別是在與閥在徑向上對(duì)應(yīng)的胎面區(qū)域每次經(jīng)過接地區(qū)域時(shí)，這 些加速度造成閥12在柔性部分14上發(fā)生振蕩，因而被傳遞給設(shè)置在 密封塞16上的發(fā)電用裝置17，其中的柔性部分與制在輪輞3上的孔 洞ll的邊緣相接合。
如果閥12被連接到充氣內(nèi)胎上(圖中未示出)，則至少是出于上 述的原因，來自于輪胎2局部變形的應(yīng)力也會(huì)被部分地傳遞到發(fā)電用 裝置17上。
對(duì)用于發(fā)電裝置17在密封塞16上的定向形式進(jìn)行選擇，以便于 使轉(zhuǎn)子17在定子26上的轉(zhuǎn)動(dòng)/振動(dòng)達(dá)到最大。
例如，用于發(fā)電的裝置17的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線"Z"被定向在與閥12 縱長(zhǎng)延伸方向平行的方向上。
如果存在著檢測(cè)系統(tǒng)(圖中未示出)，且其被安裝在閥12上一例 如用于檢測(cè)輪胎2的充氣壓力，或者如果設(shè)置了用于保持該充氣壓力 恒定的泵，則優(yōu)選地是將發(fā)電用裝置17安裝到密封塞16上。
權(quán)利要求
1. 一種用于車輛的輪子，其包括輪輞(3)；安裝在輪輞(3)上的輪胎(2)；至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17)，其與所述輪胎(2)可操作地進(jìn)行連接，其中，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17)包括第一元件(18)，其相對(duì)于所述輪輞(3)或所述輪胎(2)是固定的；第二元件(19)，其被安裝到第一元件(18)上，且可圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)相對(duì)于所述第一元件(18)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，第二元件(19)的質(zhì)心(CG)偏心于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)；以及發(fā)電機(jī)(25)，其具有被安裝到第一元件(18)上的定子(26)和被安裝到第二元件(19)上的轉(zhuǎn)子(27)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪，其特征在于第二元件(19)包 括至少一個(gè)質(zhì)量集中體(20)，該質(zhì)量集中體與預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z) 間隔開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于第二元件(19)包 括多個(gè)質(zhì)量集中體(20)，這些質(zhì)量集中體圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z) 進(jìn)行布置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于第二元件(19)包 括三個(gè)圍繞著預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)進(jìn)行布置的質(zhì)量集中體(20)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪，其特征在于所述的三個(gè)質(zhì)量集 中體(20)具有相互不同的角距離(cc，、 a2、 a3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3、 4、或5所述的車輪，其特征在于與質(zhì)量集 中體(20)相對(duì)應(yīng)的物體具有相同的密度(p)和相同的體積(V)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于第一元件(18)和 第二元件(19)是由對(duì)應(yīng)的平行盤體形成的，盤體相互分離開，且利用沿著預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)延伸的銷體(22)連接起來。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪，其特征在于各個(gè)盤體是同軸的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪，其特征在于定子(26)是導(dǎo)電 元件，而轉(zhuǎn)子(27)是永磁體。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于轉(zhuǎn)子(27)是導(dǎo) 電元件，而定子(26)是永磁體。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于定子(26)是導(dǎo) 電元件，轉(zhuǎn)子(27)包含駐極體類型的材料。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于轉(zhuǎn)子(27)是導(dǎo) 電元件，定子(26)包含駐極體類型的材料。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于所述的至少一個(gè) 用于發(fā)電的裝置(17)還包括罩殼(28)，該罩殼容納第一元件(18) 和第二元件(19)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)被定向在輪胎(2)的徑向 方向(R)上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)被定向在輪胎(2)的軸向 方向(X)上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于其具有安裝在輪 輞(3)上的閥(12),且所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17)被安裝 在所述閥(12)上。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輪，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)被安裝在閥(12)的密封塞(16)上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輪，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)被定向在與閥(12)縱向 延伸方向平行的方向上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于還包括至少一個(gè) 用于對(duì)輪胎(2)至少一個(gè)工作參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)，且所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17)向所述至少一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)供電。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輪，其特征在于其具有安裝在輪 輞(3)上的閥(12)，該閥與輪胎(2)相連接，且所述至少一個(gè)檢測(cè) 系統(tǒng)被安裝在所述閥(12)上。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輪，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)被安裝在閥(12)的密封塞(16)上。
22. —種用于車輪的輪胎，其包括至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17); 其中，所述至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17)包括第一元件(18)，其適于一體地連接到輪胎(2)的一部分上； 第二元件(19)，其被安裝到第一元件(18)上，并能圍繞著預(yù)定 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)相對(duì)于所述第一元件(19)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)，第二元件(19) 的質(zhì)心(CG)偏心于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z);以及發(fā)電機(jī)(25)，其具有安裝在第一元件(18)上的定子(26)和安 裝在第二元件(19)上的轉(zhuǎn)子(27)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于第二元件(19) 包括至少一個(gè)質(zhì)量集中體(20)，該重量集中體與預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z) 間隔開。
24. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于第二元件(19) 包括多個(gè)質(zhì)量集中體(20)，這些質(zhì)量集中體圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線 (Z)進(jìn)行布置。
25. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于第二元件(19) 包括三個(gè)圍繞著預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)進(jìn)行布置的質(zhì)量集中體(20)。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的輪胎，其特征在于三個(gè)質(zhì)量集中體(20) 具有相互不同的角距離(a，、 cx2、 a3)。
27. 根據(jù)權(quán)利要求24、 25、或26所述的輪胎，其特征在于與質(zhì) 量集中體(20 )相對(duì)應(yīng)的物體具有相同的密度(p )和相同的體積(V )。
28. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于第一元件(18) 和第二元件(19)是由對(duì)應(yīng)的平行盤體形成的，盤體相互分離開，且 利用沿著預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)延伸的銷體(22)連接起來。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的輪胎，其特征在于各個(gè)盤體是同軸的。
30. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于定子(26)是導(dǎo) 電元件，而轉(zhuǎn)子(27)是永磁體。
31. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于轉(zhuǎn)子(27)是導(dǎo) 電元件，而定子(26)是永磁體。
32. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于定子(26)是導(dǎo) 電元件，轉(zhuǎn)子(27)包含駐極體類型的材料。
33. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于轉(zhuǎn)子(27)是導(dǎo) 電元件，定子(26)包含駐極體類型的材料。
34. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)還包括軍殼(28)，該罩殼容納第一元件(18)和 第二元件(19)。
35. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)被安裝在輪胎(2)的徑向內(nèi)側(cè)表面(9)上。
36. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)被安裝到徑向內(nèi)側(cè)表面(9)的環(huán)周部分(30)上， 并靠近輪胎(2)的胎面環(huán)帶(7)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求36所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)被安裝得靠近輪胎(2)的赤道中心面(E)。
38. 根據(jù)權(quán)利要求35所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)被安裝在徑向內(nèi)側(cè)表面(9)的側(cè)邊部分(31)上， 并靠近輪胎(2)的側(cè)壁(8)。
39. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)被定向在輪胎(2)的徑向 方向(R)上。
40. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)用 于發(fā)電的裝置(17)的預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)被定向在輪胎(2)的軸向 方向(X)上。
41. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的輪胎，其特征在于還包括至少一個(gè) 用于對(duì)輪胎(2)至少一個(gè)工作參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)，且所述至少一個(gè) 用于發(fā)電的裝置(17)向所述至少一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)供電。
42. 根據(jù)權(quán)利要求41所述的輪胎，其特征在于所述至少一個(gè)檢 測(cè)系統(tǒng)被安裝在輪胎(2)的徑向內(nèi)部表面(9)上。
全文摘要
一種用于車輛的輪子，其包括輪輞(3)；安裝在輪輞(3)上的輪胎(2)；至少一個(gè)用于發(fā)電的裝置(17)，其與輪胎(2)可操作地進(jìn)行連接。用于發(fā)電的裝置(17)包括第一元件(18)，其相對(duì)于輪輞(3)或輪胎(2)是固定的；第二元件(19)，其被安裝到第一元件(18)上，且可圍繞著預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)相對(duì)于第一元件(18)自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。第二元件(19)的質(zhì)心(CG)偏心于預(yù)定的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(Z)。用于發(fā)電的裝置(17)還包括發(fā)電機(jī)(25)，其具有被安裝到第一元件(18)上的定子(26)和被安裝到第二元件(19)上的轉(zhuǎn)子(27)。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101511614SQ200680055794
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月28日
發(fā)明者F·曼柯蘇, M·布魯薩羅斯科 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司