專利名稱：輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛輪胎的監(jiān)測系統(tǒng)，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測機動車充氣型輪胎壓力和溫度等參數(shù)的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于充氣型的機動車輛的輪胎在運行中會因為負(fù)載、環(huán)境溫度及路面的變化而引起胎壓和溫度等參數(shù)的變化，所以需要對這些動態(tài)的參數(shù)進行監(jiān)測，且在必要時發(fā)出警報。但是運行中車輪輪胎是在高速旋轉(zhuǎn)的，所以數(shù)據(jù)的測試和傳輸比在靜止的環(huán)境下更為困難。車輛輪胎監(jiān)測系統(tǒng)就是用于監(jiān)測機動車的充氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數(shù)。一般是將信號發(fā)射器設(shè)于輪胎腔內(nèi)，在發(fā)射器上設(shè)有壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號傳感器，將各傳感器測得的壓力和溫度等信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡姶判盘?，通過發(fā)射器及與其相連的發(fā)射天線，將上述信號傳輸至設(shè)于機動車固定部位的接收器，再傳送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應(yīng)的儀表實時地以指針或數(shù)字的方式顯示上述信號，以便操作、駕駛?cè)藛T對輪胎的運行情況進行監(jiān)控，在出現(xiàn)危險狀態(tài)時起到報警作用。
目前一般的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)有以下幾種方式一種方式是將發(fā)射器及發(fā)射天線均設(shè)在輪胎內(nèi)，顯然由于受到金屬輪轂及輪胎的金屬網(wǎng)的屏蔽，信號的發(fā)射距離受到限制，因此信號的發(fā)射效果較差，信號傳輸效率較低。這種方式應(yīng)用較少。還有一種方式，其結(jié)構(gòu)為在氣門結(jié)構(gòu)上設(shè)輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，即將傳感元件、發(fā)射器及發(fā)射天線設(shè)在氣門結(jié)構(gòu)的氣門帽內(nèi)，氣門帽旋緊在氣門嘴的外端部。但是一般的金屬氣門嘴較短，它不能進入輪胎、輪轂內(nèi)，只能通過氣門芯伸入車輪輪轂內(nèi)。采用這種方式的發(fā)射天線，由于氣門帽(包括傳感元件、發(fā)射器)是旋在氣門嘴上的，所以連接的牢固性、安全性、可靠性較低，受環(huán)境的影響大，防水防潮性能差，因此這種發(fā)射天線的信號的穩(wěn)定性不好，抗干擾性較差，監(jiān)測裝置的壽命較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，其目的是提高發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，設(shè)在車輪輪轂上，在車輪輪轂上設(shè)有氣門孔，車輪輪轂的氣門孔位置還設(shè)有氣門嘴，所述的發(fā)射天線結(jié)構(gòu)包括發(fā)射天線及設(shè)于輪胎內(nèi)的發(fā)射器，所述的發(fā)射天線穿過車輪輪轂上的氣門孔，并與所述的氣門嘴緊固連接為一個整體。
所述的發(fā)射天線與發(fā)射器的連接方式為所述的結(jié)合為一個整體的發(fā)射天線和氣門嘴，其位于車輪輪轂內(nèi)的端面與發(fā)射器的信號輸出端為緊固連接。
所述的發(fā)射天線與車輪輪轂的連接方式為發(fā)射天線穿過氣門孔處的外形為光外圓，設(shè)柔性的、絕緣材料的氣門密封件緊固套裝在發(fā)射天線即氣門嘴上，氣門密封件的外圓與所述的氣門孔為緊密的配合。
所述的氣門密封件與氣門孔配合的表面為錐面，其在車輪輪轂內(nèi)的外徑尺寸大于氣門孔的孔徑，且大于其在氣門孔內(nèi)的外徑尺寸和從氣門孔伸出部位的外徑尺寸。
在所述的發(fā)射天線與發(fā)射器的連接處，設(shè)金屬導(dǎo)體，所述的金屬導(dǎo)體一端插入發(fā)射天線的孔內(nèi)并與該孔連接，另一端伸入發(fā)射器內(nèi)與發(fā)射器內(nèi)的傳感器的信號輸出端連接。
所述的結(jié)合為一個整體的發(fā)射天線和氣門嘴，其位于車輪輪轂外的端面上設(shè)有氣門帽，氣門帽一端封閉的套形，套在發(fā)射天線即氣門嘴的外圓上，并與其為緊密配合。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)的連接緊固性、安全性、穩(wěn)定性得到提高，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為1、發(fā)射天線，2、氣門嘴，3、金屬導(dǎo)體，4、發(fā)射器，5、車輪輪轂，6、氣門孔，7、氣門密封件，8、氣門帽。
具體實施例方式
如圖1所表達的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，設(shè)在車輪輪轂5上，在車輪輪轂5上設(shè)有氣門孔6，車輪輪轂5的氣門孔6位置還設(shè)有氣門嘴2，氣門嘴2為金屬材料，所述的發(fā)射天線結(jié)構(gòu)包括發(fā)射天線1及設(shè)于輪胎內(nèi)的發(fā)射器4。所述的車輛輪胎監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測機動車的充氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數(shù)。發(fā)射器4將各傳感器測得的壓力、溫度等信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡姶判盘?，通過發(fā)射器4及與其相連的發(fā)射天線1，將上述信號傳輸至設(shè)于機動車固定部位的接收器，再傳送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應(yīng)的儀表實時地以指針或數(shù)字的方式顯示上述信號，以便操作、駕駛?cè)藛T對輪胎的運行情況進行監(jiān)控，在出現(xiàn)危險狀態(tài)時起到報警作用。
本發(fā)明為了實現(xiàn)提高發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性的目的，采取了如下的技術(shù)方案如圖1所示，所述的發(fā)射天線1穿過車輪輪轂5上的氣門孔6，并與所述的氣門嘴2緊固連接為一個整體。采用這種方式，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)的連接更為穩(wěn)定、連接緊固性提高，所以其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。由于信號穩(wěn)定，所以消耗的功率也較小，因此發(fā)射器的能耗更小，因此整個監(jiān)測系統(tǒng)的效率得到提高。
在本發(fā)明中，發(fā)射天線1與發(fā)射器4的連接方式為所述的結(jié)合為一個整體的發(fā)射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5內(nèi)的端面與發(fā)射器4的信號輸出端為緊固連接。這種連接方式可以是焊接、鉚接或其它類型的機械連接方式。這種結(jié)構(gòu)使連接的環(huán)節(jié)減少，連接的可靠性和緊固性提高，便于安裝傳送信號的金屬導(dǎo)線。
發(fā)射天線1必須與金屬的輪轂絕緣，否則發(fā)射器產(chǎn)生的電磁信號就會被接地，無法實現(xiàn)信號的有效發(fā)射。為了實現(xiàn)發(fā)射天線1與車輪輪轂5的絕緣、使發(fā)射天線1在氣門孔6位置穩(wěn)定及進行嚴(yán)密的密封，發(fā)射天線1不與氣門孔6的內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞和磨損，本發(fā)明中所述的發(fā)射天線1與車輪輪轂5的連接方式為發(fā)射天線1穿過氣門孔6處的外形為光外圓，設(shè)柔性的、絕緣材料的氣門密封件7緊固套裝在發(fā)射天線1即氣門嘴2上，氣門密封件7的外圓與所述的氣門孔6為緊密的配合。一般采用橡膠材料制造氣門密封件7，因為其具有一定的緩沖性能，具有良好的絕緣效果，同時能防止輪胎內(nèi)的高壓氣體向外泄漏，起到良好的密封作用。由于采用了這種方式，發(fā)射天線1的外形為光外圓，使得發(fā)射天線1的結(jié)構(gòu)簡單，加工和裝配更為方便，不需要再采用其它連接件進行連接，只靠自身的配合進行連接，發(fā)射天線1的穩(wěn)定性進一步提高，所以發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性也得到進一步提高。
本發(fā)明所涉及的氣門密封件7的結(jié)構(gòu)為所述的氣門密封件7與氣門孔6配合的表面為錐面，其在車輪輪轂5內(nèi)的外徑尺寸大于氣門孔6的孔徑，且大于其在氣門孔6內(nèi)的外徑尺寸和從氣門孔6伸出部位的外徑尺寸。這樣就保證了氣門密封件7不會從氣門孔6滑出，并使得氣門密封件7與發(fā)射天線1和氣門孔6的配合在輪胎壓力的作用下連接更加緊密，發(fā)射天線的安裝也更為穩(wěn)定和牢固。由于輪胎壓力的作用，氣門密封件7的端面緊貼在車輪輪轂5的內(nèi)端面上，發(fā)射天線1也會盡可能地伸出車輪輪轂5，使信號的發(fā)射效果更好。
在發(fā)射天線1與發(fā)射器4的連接處，設(shè)金屬導(dǎo)體3，所述的金屬導(dǎo)體3一端插入發(fā)射天線1的孔內(nèi)并與該孔連接，另一端伸入發(fā)射器4內(nèi)與發(fā)射器4內(nèi)的傳感器的信號輸出端連接。金屬導(dǎo)體3的作用是將發(fā)射器4內(nèi)的壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號傳感器所產(chǎn)生的壓力、溫度等數(shù)據(jù)的電信號傳至發(fā)射天線1也即氣門嘴2上。
發(fā)射器4的金屬導(dǎo)體3與發(fā)射天線1內(nèi)端部的連接方式有以下幾種第一種，利用金屬氣門嘴2的根部連接。在金屬氣門嘴2的根部的外圍刻有螺紋，使用中空的或?qū)嵭牡穆菝焙蛪|片與金屬導(dǎo)體3固定連接。
第二種，利用金屬氣門嘴2根部的端面連接，其端面為中空的或?qū)嵭牡摹?br> 具體結(jié)構(gòu)和連接方式為1、通過中心空的、有螺紋的端面，使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與連接在發(fā)射器4的金屬導(dǎo)體3或?qū)Ь€固定；2、通過氣門嘴2根部的端面與連接在發(fā)射器的金屬導(dǎo)體3或?qū)Ь€焊接固定；3、把連接在發(fā)射器4的金屬導(dǎo)體3或?qū)Ь€嵌入、固定在氣門嘴2根部的端面。
第三種，利用金屬氣門嘴2根部的外側(cè)連接。具體結(jié)構(gòu)和連接方式為1、使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與連接在發(fā)射器4的金屬導(dǎo)體3或?qū)Ь€固定；
2、把連接在發(fā)射器4的金屬導(dǎo)體3或?qū)Ь€焊接、固定在氣門嘴2根部的外圍；3、把連接在發(fā)射器4的金屬導(dǎo)體3或?qū)Ь€嵌入、固定在氣門嘴2根部的端面。
使用特制的金屬氣門嘴2，氣門嘴2的根部可延長到輪胎、輪轂內(nèi)，氣門嘴2根部段面中心若是空的，氣流可進入輪胎內(nèi)。若該種氣門嘴2根部端面是實心的，可通過在氣門嘴2根部的側(cè)面打孔，氣流也可進入輪胎內(nèi)。
所述的結(jié)合為一個整體的發(fā)射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5外的端面上設(shè)有氣門帽8，氣門帽8一端封閉的套形，套在發(fā)射天線1即氣門嘴2的外圓上，并與其為緊密配合。氣門帽8的作用為保護氣門嘴2在運行過程中不受外界的影響，保證信號的穩(wěn)定；同時也使得外界的塵土及其它污染物不易進入輪胎內(nèi)部。
使用該種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，由于氣門嘴2與發(fā)射器4連接，因而氣門嘴2同時為輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器4的發(fā)射天線1。當(dāng)機動車輛的輪胎360°旋轉(zhuǎn)時，輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器4的發(fā)射天線1的方向始終保持一致。另外，該發(fā)射天線1位于車輪輪轂5的外面，其監(jiān)測裝置的抗干擾性、發(fā)射距離、發(fā)射效率均得到了有效提高，并且有利于發(fā)射器4節(jié)能，延長其使用壽命。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，設(shè)在車輪輪轂(5)上，在車輪輪轂(5)上設(shè)有氣門孔(6)，在車輪輪轂(5)的氣門孔(6)位置設(shè)氣門嘴(2)，所述的發(fā)射天線結(jié)構(gòu)包括發(fā)射天線(1)及設(shè)于輪胎內(nèi)的發(fā)射器(4)，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)穿過車輪輪轂(5)上的氣門孔(6)，并與所述的氣門嘴(2)緊固連接為一個整體。
2.按照權(quán)利要求1所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)與發(fā)射器(4)的連接方式為所述的結(jié)合為一個整體的發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)，其位于車輪輪轂(5)內(nèi)的端面與發(fā)射器(4)的信號輸出端為緊固連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)與車輪輪轂(5)的連接方式為發(fā)射天線(1)穿過氣門孔(6)處的外形為光外圓，設(shè)柔性的、絕緣材料的氣門密封件(7)緊固套裝在發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)上，氣門密封件(7)的外圓與所述的氣門孔(6)為緊密的配合。
4.按照權(quán)利要求3所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的氣門密封件(7)與氣門孔(6)配合的表面為錐面，其在車輪輪轂(5)內(nèi)的外徑尺寸大于氣門孔(6)的孔徑，且大于其在氣門孔(6)內(nèi)的外徑尺寸和從氣門孔(6)伸出部位的外徑尺寸。
5.按照權(quán)利要求4所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的發(fā)射天線(1)與發(fā)射器(4)的連接處，設(shè)金屬導(dǎo)體(3)，所述的金屬導(dǎo)體(3)一端與發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)連接，另一端伸入發(fā)射器(4)內(nèi)與發(fā)射器(4)內(nèi)的傳感器的信號輸出端連接。
6.按照權(quán)利要求5所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的結(jié)合為一個整體的發(fā)射天線(1)和氣門嘴(2)，其位于車輪輪轂(5)外的端面上設(shè)有氣門帽(8)，氣門帽(8)一端封閉的套形，套在發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)的外圓上，并與其為緊密配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)，設(shè)在車輪輪轂(5)上，在車輪輪轂(5)上設(shè)有氣門孔(6)，車輪輪轂(5)的氣門孔(6)位置還設(shè)有氣門嘴(2)，所述的發(fā)射天線結(jié)構(gòu)包括設(shè)于輪胎內(nèi)的發(fā)射器(4)、與車輪輪轂(5)內(nèi)外相通的發(fā)射天線(1)，所述的發(fā)射天線(1)穿過車輪輪轂(5)上的氣門孔(6)，并與所述的氣門嘴(2)緊固連接為一個整體。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結(jié)構(gòu)的連接緊固性和穩(wěn)定性得到提高，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。
文檔編號B60C23/00GK101022183SQ20071001971
公開日2007年8月22日 申請日期2007年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者邱宏杰 申請人:安徽中鼎希凱電子技術(shù)有限公司