專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型電動(dòng)三輪車(chē)后橋的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是交通工具的制造領(lǐng)域，具體涉及的是電動(dòng)三輪車(chē) 的制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自從電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)世以來(lái)，以其清潔環(huán)保，載重量大，傳動(dòng)穩(wěn)定 可靠等等優(yōu)點(diǎn)受到大家的喜愛(ài)，被很快的推廣了下來(lái)，隨著電動(dòng)三輪 車(chē)的推廣和普及電動(dòng)三輪車(chē)的缺點(diǎn)也隨之而出，由于目前市場(chǎng)上的電 動(dòng)三輪車(chē)大多采用的是單輪驅(qū)動(dòng)，而采用單輪驅(qū)動(dòng)通常有以下幾個(gè)缺 點(diǎn)，扭矩較大，軸容易斷裂，軸承容易損壞，軸的兩端接頭處容易損 壞斷裂等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型電動(dòng)三輪車(chē)后橋的改進(jìn)，它能夠有 效地解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案予 以實(shí)現(xiàn)，它是由驅(qū)動(dòng)輪l、從動(dòng)輪2、傳動(dòng)裝置3、驅(qū)動(dòng)軸4、左軸承 座5、右軸承座6、數(shù)個(gè)螺栓7、軸承8-l、軸承8-2、軸承8-3、軸承 8-4和軸套9組成，驅(qū)動(dòng)輪1被安裝在驅(qū)動(dòng)軸4的最左端，與驅(qū)動(dòng)軸 4固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)裝置3與驅(qū)動(dòng)軸4相連接，驅(qū)動(dòng)軸4 的左端與驅(qū)動(dòng)輪1相連接，驅(qū)動(dòng)軸4右端與設(shè)置在左軸承座5和軸承 座6內(nèi)的軸承8-1和軸承8-2相套接，左軸承座5和右軸承座6通過(guò) 數(shù)個(gè)螺栓7相連接，軸套9的左端與右軸承座6相連接，軸套9的右 端與從動(dòng)輪2固定連接，軸承8-3、軸承8-4均安裝在軸套9右端的 從動(dòng)輪2內(nèi)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮短了后橋中軸的扭矩增加了后
橋的使用壽命，減少了軸的磨損，延長(zhǎng)了軸的使用壽命。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本具體實(shí)施方式
由驅(qū)動(dòng)輪l、從動(dòng)輪2、傳動(dòng)裝置3、驅(qū)動(dòng)軸4、左軸承座5、右軸承座6、數(shù)個(gè)螺栓7、軸承8-l、軸承 8-2、軸承8-3、軸承8-4和軸套9組成，驅(qū)動(dòng)輪1被安裝在驅(qū)動(dòng)軸4 的最左端，與驅(qū)動(dòng)軸4固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)裝置3與驅(qū)動(dòng)軸 4相連接，驅(qū)動(dòng)軸4的左端與驅(qū)動(dòng)輪1相連接，驅(qū)動(dòng)軸4右端與設(shè)置 在左軸承座5和軸承座6內(nèi)的軸承8-1和軸承8-2相套接，左軸承座 5和右軸承座6通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓7相連接，軸套9的左端與右軸承座6 相連接，軸套9的右端與從動(dòng)輪2固定連接，軸承8-3、軸承8-4均 安裝在軸套9右端的從動(dòng)輪2內(nèi)。本具體實(shí)施方式
具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮 短了后橋中軸的扭矩增加了后橋的使用壽命，減少了軸的磨損，延長(zhǎng) 了軸的使用壽命。
權(quán)利要求
1、一種新型電動(dòng)三輪車(chē)后橋的改進(jìn)，其特征在于由驅(qū)動(dòng)輪(1)、從動(dòng)輪(2)、傳動(dòng)裝置(3)、驅(qū)動(dòng)軸(4)、左軸承座(5)、右軸承座(6)、數(shù)個(gè)螺栓(7)、軸承(8-1)、軸承(8-2)、軸承(8-3)、軸承(8-4)和軸套(9)組成，驅(qū)動(dòng)輪(1)被安裝在驅(qū)動(dòng)軸(4)的最左端，與驅(qū)動(dòng)軸(4)同定連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)裝置(3)與驅(qū)動(dòng)軸(4)相連接，驅(qū)動(dòng)軸(4)的左端與驅(qū)動(dòng)輪(1)相連接，驅(qū)動(dòng)軸(4)右端與設(shè)置在左軸承座(5)和軸承座(6)內(nèi)的軸承(8-1)和軸承(8-2)相套接，左軸承座(5)和右軸承座(6)通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓(7)相連接，軸套(9)的左端與右軸承座(6)相連接，軸套(9)的右端與從動(dòng)輪(2)固定連接，軸承(8-3)、軸承(8-4)均安裝在軸套(9)右端的從動(dòng)輪(2)內(nèi)。
全文摘要
一種新型電動(dòng)三輪車(chē)后橋的改進(jìn)，涉及的是交通工具的制造領(lǐng)域，具體涉及的是電動(dòng)三輪車(chē)的制造領(lǐng)域。驅(qū)動(dòng)輪(1)被安裝在驅(qū)動(dòng)軸(4)的最左端，與驅(qū)動(dòng)軸(4)固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)傳動(dòng)裝置(3)與驅(qū)動(dòng)軸(4)相連接，驅(qū)動(dòng)軸(4)的左端與驅(qū)動(dòng)輪(1)相連接，驅(qū)動(dòng)軸(4)右端與設(shè)置在左軸承座(5)和軸承座(6)內(nèi)的軸承(8-1)和軸承(8-2)相套接，左軸承座(5)和右軸承座(6)通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓(7)相連接，軸套(9)的左端與右軸承座(6)相連接，軸套(9)的右端與從動(dòng)輪(2)固定連接。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，縮短了后橋中軸的扭矩增加了后橋的使用壽命，減少了軸的磨損，延長(zhǎng)了軸的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/28GK101117081SQ200710025239
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者顏玉俊 申請(qǐng)人:顏玉俊