專利名稱：一種車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種散熱冷卻機(jī)組，特別涉及一種車用多介質(zhì)模塊化 集成冷卻機(jī)組。
背景技術(shù)：
汽車散熱系統(tǒng)的散熱部件至少有水箱、冷凝器、油冷器、中冷器 等，冷卻形式采用機(jī)械電子扇送風(fēng)冷卻的形式，汽車整車配套都是單 一分散地進(jìn)行采購，各散熱部件在裝車時(shí)必需逐個(gè)進(jìn)行安裝，這種采 購及安裝形式，增加了采購成本和安裝工序，汽車車體設(shè)計(jì)要求預(yù)留 一定的安裝空間，散熱部件間隙大提高了機(jī)械送風(fēng)的送風(fēng)壓力，動力 需求量增加了，散熱效果低， 一定程度上滿足不了環(huán)保節(jié)能的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu) 簡單、能降低采購成本、冷卻效率高、散熱性能好更加匹配、能實(shí)現(xiàn) 快速散熱的車用組合型散熱器。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
本發(fā)明是一種車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，包括有散熱器、 安裝框架和電子扇，所述安裝框架上安裝有至少包含有汽車空調(diào)用冷 凝器、水箱、空氣中冷器、油冷器四種類型的分別應(yīng)用不同冷卻介質(zhì) 的散熱器，各個(gè)散熱器都設(shè)置有進(jìn)、出接口用于與服務(wù)系統(tǒng)連接，安
裝框架上則設(shè)置有安放各個(gè)散熱器進(jìn)、出接口的位置，在安裝框架側(cè) 面還配裝安裝蓋板，安裝蓋板上安裝有電子扇。
上述冷凝器、水箱、空氣中冷器并排插裝于安裝框架中，各散熱 器之間保持有一定間隙，其中冷凝器是平行流式冷凝器，水箱是全鋁 式平行流式水箱，空氣中冷器是雙排管加厚平行流式散熱器，油冷器 是平行流式或銅、鋁管式油冷器。
上述平行流式油冷器設(shè)計(jì)在平行流式散熱器的芯體中，而銅、鋁 管式油冷器則設(shè)計(jì)安置于水箱的水室中。
上述各種散熱器之間安裝產(chǎn)生的間隙采用密封海綿進(jìn)行密封。
上述電子扇通過固定支架固定于安裝蓋板上，安裝蓋板通過螺栓 安裝固定在安裝框架上。
上述安裝框架上設(shè)有與汽車構(gòu)造相符的安裝孔，將通過螺栓固定 在汽車體內(nèi)。
本發(fā)明的散熱部件是平行流式冷凝方式，形成多個(gè)平行流式冷凝 散熱器。各種冷卻介質(zhì)與對應(yīng)的冷凝器接口連接，通過多孔扁管或扁 管、散熱翅片把系統(tǒng)的熱量傳遞到空氣，加熱了的空氣再由機(jī)組電子 扇的機(jī)械送風(fēng)帶走，機(jī)械送風(fēng)的壓力足夠穿透機(jī)組各個(gè)散熱芯體并能 達(dá)到設(shè)計(jì)要求的風(fēng)速，完成了散熱過程，冷卻介質(zhì)從散熱器的出口接 頭返回汽車的各個(gè)散熱系統(tǒng)。
根據(jù)汽車散熱系統(tǒng)的不同要求，各個(gè)散熱器部件的技術(shù)參數(shù)與結(jié) 構(gòu)外形尺寸由系統(tǒng)的散熱要求而定。為了滿足汽車系統(tǒng)要求，散熱器 的厚度、高度和寬度都是配對設(shè)計(jì)，在達(dá)到系統(tǒng)的散熱效果基礎(chǔ)上，
結(jié)合機(jī)組各個(gè)散熱器安裝位置，確定各散熱部件間的連接形式，使部 件間的安裝距離緊湊，減少機(jī)組整體的風(fēng)阻。
機(jī)組散熱部件采用先進(jìn)的平行流式散熱器結(jié)構(gòu)，根據(jù)要求不同選 用的材料不同，以保證機(jī)組的整體緊湊性。設(shè)計(jì)上采用薄型輕量化的 多孔扁管、翅片、集流管等材料，減小了各散熱部件的厚度及外型尺 寸。散熱部件安置的位置與次序是由汽車整車的要求放置，是可調(diào)整 的設(shè)計(jì)量。
本發(fā)明的有益效果是(1)本發(fā)明是一種模塊化集成機(jī)組，它占 有汽車的體積空間更小，安裝更具緊湊性；(2)具有多種車用散熱系 統(tǒng)冷卻介質(zhì)，滿足了汽車空調(diào)散熱系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)水箱的散熱、油冷卻 系統(tǒng)、中間冷卻系統(tǒng)等的性能要求；(3)機(jī)組同時(shí)擁有多種汽車散熱 部件，減少了整車的采購成本；(3)模塊框架整體安裝更加方便，機(jī) 組的可拆卸性能提高了本發(fā)明的維護(hù)性能和可維修性；(5)機(jī)組緊湊 的結(jié)構(gòu)使各個(gè)機(jī)組散熱部件間的間隙更小，降低了機(jī)組的風(fēng)阻，提高 機(jī)組的散熱效果。


圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明平行流式油冷器結(jié)構(gòu)示意圖。
l.冷凝器2.空氣中冷器 3.水箱4.油冷器 5.電子扇 6. 安裝框架7.水箱水室8.固定支架9.散熱器部件接口10.安裝 孔11.間隙12.安裝蓋板13.油冷器進(jìn)口接管14.(水箱/油冷 器用)扁管15.油冷器出口接管16.散熱翅片17.(散熱器用)多孔'
扁管18.集流管19.集流管隔板
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖l、圖2所示，本發(fā)明是一種車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī) 組，包括有至少四種冷卻介質(zhì)散熱器部件，冷卻介質(zhì)由散熱部件冷凝 器l、中冷器2、水箱3、油冷器4等的進(jìn)、出接口9與汽車散熱系 統(tǒng)連接，(若是平行流式油冷器則通過油冷器進(jìn)口接管13與油冷器出 口接管15與油冷卻系統(tǒng)連接，見圖2;若是管式油冷器則安裝于水 箱3的水箱水室7中，見圖1)構(gòu)成密閉的回路循環(huán)，冷卻介質(zhì)流經(jīng) 散熱部件中的多孔扁管17或扁管14時(shí)，把系統(tǒng)的熱量傳遞給若干多 孔扁管17或扁管14之間的散熱翅片16，由于多孔扁管17或扁管14 和散熱翅片16跟周圍的大氣充分接觸，繼而把熱量傳遞到空氣中去， 電子扇5形成一定風(fēng)壓的機(jī)械送風(fēng)把吸收了系統(tǒng)熱量的空氣吹走，補(bǔ) 充常溫下的空氣，不斷循環(huán)地完成散熱過程。
各個(gè)散熱部件間存在一定的間隙ll,采用密封石棉進(jìn)行封閉，形 成機(jī)械送風(fēng)的壓力通道。電子扇5與安裝蓋板12 —起安裝在固定支 架8成為電子扇整體，這個(gè)整體則通過螺栓安裝于機(jī)組安裝框架6的 一側(cè)的安裝孔10上，而冷卻機(jī)組則是由機(jī)組安裝框架6上的安裝孔 與汽車車體聯(lián)接與安裝。機(jī)組安裝框架6的形狀是根據(jù)圖2中散熱器
部件的長、寬、高設(shè)計(jì)尺寸而定。
綜上所述，本發(fā)明是一種車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，結(jié)構(gòu) 優(yōu)化緊湊，功能多樣可適應(yīng)不同冷卻系統(tǒng)的散熱要求，降低汽車整車采購成本，并能有效的提高冷卻效率和散熱性能，能實(shí)現(xiàn)快速散熱。
權(quán)利要求
1.一種車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，包括有散熱器、安裝框架(6)和電子扇(5)，其特征在于所述安裝框架(6)上安裝有至少包含有汽車空調(diào)用冷凝器(1)、水箱(2)、空氣中冷器(3)、油冷器(4)四種類型的分別應(yīng)用不同冷卻介質(zhì)的散熱器，各個(gè)散熱器都設(shè)置有進(jìn)、出接口(9)用于與服務(wù)系統(tǒng)連接，安裝框架上則設(shè)置有安放各個(gè)散熱器進(jìn)、出接口(9)的位置，在安裝框架(6)側(cè)面還配裝安裝蓋板(12)，安裝蓋板(12)上安裝有電子扇(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，其 特征在于所述冷凝器(1)、水箱(2)、空氣中冷器(3)并排插裝 于安裝框架(6)中，各散熱器之間保持有一定間隙(11),其中冷凝 器(1)是平行流式冷凝器，水箱(2)是全鋁式平行流式水箱，空氣 中冷器(3)是雙排管加厚平行流式散熱器，油冷器(4)是平行流式 或銅、鋁管式油冷器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，其 特征在于平行流式油冷器設(shè)計(jì)在平行流式散熱器的芯體中，而銅、 鋁管式油冷器則設(shè)計(jì)安置于水箱(2)的水室(7)中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，其 特征在于各種散熱器之間安裝產(chǎn)生的間隙(lp采用密封海綿進(jìn)行 密封。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，其 特征在于電子扇(5)通過固定支架(8)固定于安裝蓋板(12)上，安裝蓋板(12)通過螺栓安裝固定在安裝框架(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組，其 特征在于安裝框架(6)上設(shè)有與汽車構(gòu)造相符的安裝孔(IO)，將 通過螺栓固定在汽車體內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用多介質(zhì)模塊化集成冷卻機(jī)組。它包括有散熱器、安裝框架和風(fēng)扇，所述安裝框架上安裝有至少包含有汽車空調(diào)用冷凝器、水箱、空氣中冷器、油冷器四種類型的分別應(yīng)用不同冷卻介質(zhì)的散熱器，各個(gè)散熱器都設(shè)置有進(jìn)、出接口用于與服務(wù)系統(tǒng)連接，安裝框架上則設(shè)置有安放各個(gè)散熱器進(jìn)、出接口的位置，在安裝框架側(cè)面還配裝安裝蓋板，安裝蓋板上安裝有電子扇。本發(fā)明的有益效果是，它占有汽車的體積空間更小，安裝更具緊湊性；具有多種車用散熱系統(tǒng)冷卻介質(zhì)，滿足了汽車空調(diào)散熱系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)水箱的散熱、油冷卻系統(tǒng)、中間冷卻系統(tǒng)等的性能要求；機(jī)組同時(shí)擁有多種汽車散熱部件，減少了整車的采購成本。
文檔編號B60K11/04GK101177120SQ200710031918
公開日2008年5月14日 申請日期2007年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月1日
發(fā)明者活 關(guān), 馮遠(yuǎn)新, 江春燕, 謝繁華, 陳創(chuàng)軍 申請人:陳基鏞