專利名稱：車輪罩內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪罩，尤其涉及該車輪罩的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的車輪罩內(nèi)安置車輪運行部件或車輪罩的外襯，其作用是在于 防腐蝕與防石頭撞擊。
現(xiàn)有技術(shù)中的車輪運行部件通常采用直接成型的單層整體塑料件，或 者通過后加工方法，在車輪運行部件內(nèi)表面，采用粘接方法粘接或超聲焊 接一層或多層隔音無紡織物材料，組合成為一個車輪運行部件。
但上述單一塑料制成工作面的車輪運行部件質(zhì)量重、而且隔音降噪音 的效果差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供了一種車輪罩內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，旨在解決 上述的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
本發(fā)明包括輪罩、在輪罩內(nèi)安裝了一個由合成材料制成的車輪運行 部件；所述的車輪運行部件被固定在輪罩的凸緣區(qū)域內(nèi)；車輪運行部件包
括由熱塑性塑料構(gòu)成的第一工作面區(qū)域、以及由具有地毯絨毛狀表面的合
成纖維紡織物構(gòu)成的、朝向車輪的第二工作面區(qū)域；所述的二個工作面在 結(jié)合的邊緣區(qū)域的整個厚層上各自延伸并相互滲入對方的內(nèi)部、在邊緣部 位牢固地結(jié)合在一起。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是降低被傳遞到汽車內(nèi)部的噴濺水的噪聲，并且大大降低由于輪胎在路面上滾動而發(fā)出的滾動噪聲。


圖1是采用本發(fā)明與車輪的剖面圖； 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明的立體圖4是圖3中的M-M線截面圖；
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述-
由圖1、圖2、圖3、圖4可見本發(fā)明包括輪罩2、在輪罩2內(nèi)安
裝了一個由合成材料制成的車輪運行部件3;所述的車輪運行部件3被固定
在輪罩2的凸緣區(qū)域5內(nèi)；車輪運行部件3包括由熱塑性塑料構(gòu)成的第一 工作面區(qū)域6、以及由具有地毯絨毛狀表面的合成纖維紡織物構(gòu)成的、朝向 車輪的第二工作面區(qū)域7;所述的二個工作面在結(jié)合的邊緣區(qū)域的整個厚層 上各自延伸并相互滲入對方的內(nèi)部、在邊緣部位牢固地結(jié)合在一起；
所述的第一工作面區(qū)域6是由一個支承骨架構(gòu)成，第二工作面區(qū)域7 被設(shè)置在輪罩2的最大負荷部位。
本發(fā)明采用一次形成的塑料第一工作面罩殼來制造車輪運行部件，內(nèi) 襯具有吸聲的無紡織物為第二工作面，用來降低汽車內(nèi)部的噪聲強度。安 裝在朝向車輪的位置的無紡織物，達到以下目的在噴濺水濺落時，形成 一道基本上懸掛在一起的水膜，這道水膜具有把繼續(xù)出現(xiàn)的水珠的能量吸 收掉的作用，這樣一來，被傳送到汽車車廂內(nèi)的噪聲的能量就會被降低。
本發(fā)明對第一工作面區(qū)域與第二工作面區(qū)域的規(guī)定如下它們不是以
重疊的方式結(jié)合的，而是兩者在結(jié)合的邊緣區(qū)域的整個厚層上各自延伸并 相互滲入對方的內(nèi)部、在邊緣部位牢固地結(jié)合在一起。以這種方式構(gòu)成的 車輪運行部件是一個集成的整體。本發(fā)明的第一工作面區(qū)域是由具有吸音作用的熱塑性塑料的框架構(gòu)成 的，它不僅僅具有聲學(xué)技術(shù)上的功能，而且也起到保持車輪運行部件的整 體形狀的作用(盡管車輪運行部件是被固定的)；而構(gòu)成第二工作面區(qū)域 的合成纖維紡織物在總體面積中占了相對較大的比例；其中，由合成纖維 紡織物構(gòu)成的、具有地毯絨毛狀表面的工作面區(qū)域發(fā)揮了異常出色的聲學(xué) 技術(shù)作用。這種車輪運行部件既可以抑制在潮濕的路面上的噴濺水噪聲的 傳遞、又可以顯著地降低在干燥的或濕潤的路面上輪胎摩擦路面時發(fā)出的 噪聲(即所謂的滾動噪聲)。汽車在潮濕的路面上行駛時，地毯絨毛狀的表 面結(jié)構(gòu)有效地抑制了噴霧的生成。
從整體上，當(dāng)具有地毯絨毛狀表面的第二工作面區(qū)域處于噴濺水產(chǎn)生 最大負荷的部位時(也就是說沿汽車行駛方向看到的后部區(qū)域)，噴濺 水噪聲向車廂內(nèi)部的傳遞在實際上被阻止了。
因為兩個工作面區(qū)域所采用的是同為熱塑性塑料為基體的合成材料，就 顯示出一項特殊的優(yōu)越性在以后對材料進行回收再生利用時，不需要復(fù) 雜的材料分離工序，而只需要通過拆裝以及或者目視分揀或其它步驟就可 以了。
本發(fā)明還具有以下的優(yōu)越性可以在整個車輪運行部件的邊緣或邊緣 的某一段直接加設(shè)附加段與延伸段，以此對車輪運行部件的整體進行擴充。 當(dāng)然，這是在一個工序中或者借助于連接機械設(shè)備實施的。這些加設(shè)的附 加段與延伸段可以把位于汽車尾部或者在車門門檻位置的可能存在石頭撞 擊危險的區(qū)域一并覆蓋住。
在圖1中，所展示的是汽車，它的內(nèi)部車廂將受到保護、防止噪聲從 外部傳入。汽車有一個輪罩2，里面有一個輪子l。在輪罩2內(nèi)安裝了一個 由合成材料制成的車輪運行部件3。車輪運行部件3被固定在輪罩2內(nèi)，或
者說，是被固定在輪罩2的凸緣區(qū)域5內(nèi)。如上文所述，這種類型的車運行部件本來的作用是在于防石頭撞擊與防腐蝕。然而，事實已經(jīng)證明 經(jīng)過合適的改造，這種類型的車輪運行部件可以達到以下效果特別是當(dāng) 汽車在雨天的潮濕路面上行駛時，它能夠顯著地降低車廂內(nèi)的噪聲。
在圖2中，第二工作面均為面向以輪軸中心圓周上，車輪運行時，該 部位所受到的濺水和碎石負荷最大。
在本發(fā)明中，這兩種類型的工作面區(qū)域不相互覆蓋或者充其量是共有 一條邊界。在實際可實現(xiàn)的情況中，在環(huán)繞界面上，兩者僅僅是在邊緣區(qū) 域相互吻合；并且，兩個工作面區(qū)域牢固地相互結(jié)合在一起。也就是說 第一工作面區(qū)域6的材料覆蓋在第二工作面區(qū)域(7)的邊緣區(qū)域上的縱深 尺寸的最大值充其量只有10 ram —最佳值為5 mm。
從圖2與圖3中可以看出第一工作面區(qū)域6是由一種支承骨架或支 架構(gòu)成的，第二工作面區(qū)域7就平貼繃緊在支架的中間空腔上。當(dāng)汽車在 潮濕的路面上行駛時，第二工作面區(qū)域7的這種結(jié)構(gòu)對于抑制噴濺水噪聲 的傳遞是特別有利的。因此，為了達到這個目的，第二工作面區(qū)域7被設(shè) 置在最大負荷部位，也就是說在該部位，車輪運行部件3所承受的噴濺 水負荷最大。
從圖3中還可以看出可以在邊緣區(qū)域加設(shè)延伸段或附加段，這些延伸 段或附加段的作用在于遮蓋或覆蓋車廂的其它部件，諸如位于汽車尾部 或者在車門門檻位置的存在石頭撞擊危險的區(qū)域。
本發(fā)明的車輪運行部件適合于大批量制造。特別適合于采用注塑工藝 進行加工。在加工時，首先要把用于第二工作面區(qū)域的材料裁切好，通常 采用的是柔軟而平整的窄幅或?qū)挿徔椢飦碇瞥刹们衅?。然后，把裁切?放在一個注塑裝置的敞開的模具上，固定在預(yù)先規(guī)定的位置，例如可以 用固定針把裁切片固定在靠近其邊緣附近的部位。在模具合攏、把第二工作面區(qū)域的裁切片平坦地覆蓋住之后，通過螺栓壓板把裁切片沿著邊緣壓 緊固定，使裁切片在注塑第一工作面區(qū)域時不會移動[其時，注塑裝置注 入用于第一工作面區(qū)域的塑料]。通過這樣的加工處理，第二工作面區(qū)域、 即裁切片，就被第一工作面區(qū)域包封住了，使兩個工作面區(qū)域只有在邊緣 區(qū)域牢固而緊密地結(jié)合在一起。所達到的效果舉例如下在邊緣區(qū)域，第 一工作面區(qū)域的熱塑性塑料有極少量滲入到第二工作面區(qū)域的地毯狀或纖 維狀的合成纖維紡織物中，并且由于受熱而形成熔融的結(jié)合物。這樣，也
就達到了以下目的僅僅位于邊緣區(qū)域的重合寬度的最大值約為10mm，而
這是可以忽略不計的。因此，無論在什么情況中，都不需要對兩種物料在 邊緣區(qū)域的結(jié)合采取特別的措施。
權(quán)利要求
1.一種車輪罩內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，包括輪罩(2)、在輪罩(2)內(nèi)安裝了一個由合成材料制成的車輪運行部件(3)；其特征在于所述的車輪運行部件(3)被固定在輪罩(2)的凸緣區(qū)域(5)內(nèi)；車輪運行部件(3)包括由熱塑性塑料構(gòu)成的第一工作面區(qū)域(6)、以及由具有地毯絨毛狀表面的合成纖維紡織物構(gòu)成的、朝向車輪的第二工作面區(qū)域(7)；所述的二個工作面在結(jié)合的邊緣區(qū)域的整個厚層上各自延伸并相互滲入對方的內(nèi)部、在邊緣部位牢固地結(jié)合在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輪罩內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一工作面區(qū)域(6)是由一個支承骨架構(gòu)成，第二工作面區(qū)域(7)被設(shè)置在 輪罩(2)的最大負荷部位。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輪罩內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)，包括輪罩(2)、在輪罩(2)內(nèi)安裝了一個由合成材料制成的車輪運行部件(3)；所述的車輪運行部件(3)被固定在輪罩(2)的凸緣區(qū)域(5)內(nèi)；車輪運行部件(3)包括由熱塑性塑料構(gòu)成的第一工作面區(qū)域(6)、以及由具有地毯絨毛狀表面的合成纖維紡織物構(gòu)成的、朝向車輪的第二工作面區(qū)域(7)；所述的二個工作面在結(jié)合的邊緣區(qū)域的整個厚層上各自延伸并相互滲入對方的內(nèi)部、在邊緣部位牢固地結(jié)合在一起；本發(fā)明的有益效果是降低被傳遞到汽車內(nèi)部的噴濺水的噪聲，并且大大降低由于輪胎在路面上滾動而發(fā)出的滾動噪聲。
文檔編號B60R19/00GK101407197SQ20071004696
公開日2009年4月15日 申請日期2007年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者姚雙奎, 王恩洪, 陳志煒, 馬喆敏 申請人:上海天原集團勝德塑料有限公司