專利名稱：機動車救生車頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車碰撞保護裝置，屬于安全、防護設(shè)施領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
以汽車為代表的各類機動車與現(xiàn)代人們的生活息息相關(guān)。然而，汽車特別是小型汽車在行使過程中發(fā)生大的正面碰撞、追尾，受害車輛沒有安裝氣囊或者氣囊由于各種原因未能及時打開(時有發(fā)生)或者由于撞擊的力度、深度等原因致使車艙受到重創(chuàng)，安全氣囊爆裂等等，受害車輛內(nèi)的駕乘人員就沒有了任何的保護層，人的頭、頸等關(guān)鍵部位根本無法躲避和承受巨大的正面撞擊力以及車艙重創(chuàng)后來自A柱、車頂?shù)炔课坏呐で鷶D壓力，結(jié)果往往是血肉模糊、車毀人亡的“滅頂之災(zāi)”，令人殘不忍睹。在我國每年10多萬名交通事故遇難者中，有以上情形的不在少數(shù)。這就要求我們在不斷增強安全意識、提高駕駛技能的同時積極改善和增加車輛本身的安全配置。本發(fā)明將為機動車駕乘人員提供這最后一道安全防線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種安全有效、方便靈活的具有突破性功能的活動式“車頂”裝置，用以阻隔和化解車輛正面碰撞帶來的巨大沖擊力，減小生命財產(chǎn)的損害，在車禍已經(jīng)無法避免時，最大限度地保全人的生命。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的救生車頂1大致呈長方形，與相應(yīng)的車內(nèi)頂外形輪廓接近、吻合，而在用料、結(jié)構(gòu)以及厚度上更注重防撞擊功能。救生車頂1在激烈碰撞的瞬間迅速由前端向下張開，而與此同時，車輛前排座椅的椅背2后傾(或后移)并帶動駕乘人員上半身及時后靠，在碰撞即將形成傷害的瞬間，向下張開的救生車頂1正好在前方擋住駕乘人員的頭、頸和胸等受沖擊負荷集中的地方，及時有效地化解了迎面撞擊力，防止重大傷亡事件的發(fā)生。若原本前排座椅(椅背)的位置相對于救生車頂1明顯靠后，有足夠空間令救生車頂1向下張開，那么可以不考慮座椅的椅背2后傾(或后移)設(shè)置。該裝置主要應(yīng)用于前排座椅，經(jīng)一定調(diào)整后也可用于后排座椅，起到減輕被追尾受損的作用。根據(jù)力學(xué)中受力大小與受力面積的關(guān)系，同樣的撞擊，使用救生車頂1可以幾倍甚至幾十倍地分解吸收碰撞能量；如果碰撞劇烈，即便系了安全帶，打開了氣囊，在完全停止運動前駕乘人員仍會與車內(nèi)一些部位猛烈碰撞，因此，向下張開的救生車頂1還能有效吸收駕乘人員的慣性運動能量，避免二次碰撞，既可是獨樹一幟的安全設(shè)置，又能在安全帶和安全氣囊基礎(chǔ)上形成更為完整的安全保護體系。
救生車頂1可在原車頂?shù)幕A(chǔ)上進行適當(dāng)?shù)牟牧虾徒Y(jié)構(gòu)改裝，也可在原車內(nèi)頂部另行加裝，具體長短寬窄以及厚度視車型需要而定。
救生車頂1的前端以不阻礙視線為宜，后端的支撐軸可利用原車頂橫梁或在原車內(nèi)頂部另行加裝。
救生車頂1以及座椅椅背2后靠的自動感應(yīng)開啟裝置可并入安全氣囊，也可以在有效區(qū)域單獨設(shè)置。開啟方式可以是電子、機械等多種，可根據(jù)車輛自身結(jié)構(gòu)及使用需要具體設(shè)置。為實現(xiàn)大的后傾空間，座椅的椅背2不宜過厚。
救生車頂1的材料可以包括金屬、橡膠、氣囊或其他材料成分。
本發(fā)明適用于各類型機動車輛。


下面結(jié)合附圖進一步說明，但本發(fā)明不僅限于附圖所示實施例。
附圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。救生車頂1是在原車頂下另行加裝的，適用于車艙高度尺寸大的車輛。救生車頂1前端輪廓與原車頂前端基本吻合，救生車頂1后端置于B柱3內(nèi)側(cè)上端加裝的管狀橫梁4，并以此為支撐軸。救生車頂1厚約5厘米，原車頂與救生車頂1重疊部分進行了壓縮，而原車頂后面部分適當(dāng)加厚，未啟用時救生車頂1融于原車頂中，絲毫不影響車頂整體美觀。救生車頂1與原車頂兩層之間設(shè)有氣囊5，碰撞發(fā)生時，氣囊5膨脹既起到開啟救生車頂1的作用，又具有緩解碰撞的保護功能。
附圖2是本發(fā)明實施例1的工作示意圖。在感應(yīng)到激烈碰撞的瞬間氣體發(fā)生器的引爆裝置工作，氣囊5充氣膨脹，救生車頂1的前端以管狀橫梁4為支撐軸迅速向下張開，同時，膨脹既起到開啟救生車頂1的作用，又具有緩解碰撞的保護功能。
附圖2是本發(fā)明實施例1的工作示意圖。在感應(yīng)到激烈碰撞的瞬間氣體發(fā)生器的引爆裝置工作，氣囊充氣膨脹，救生車頂1的前端以管狀橫梁4為支撐軸迅速向下張開，與此同時，車輛座椅的椅背2后傾并帶動駕乘人員上半身及時后靠。在碰撞即將形成傷害之際，向下張開的救生車頂1正好最大面積地擋住駕乘人員的頭、頸等關(guān)鍵部位，有效吸收化解了撞擊力，降低了可能致命的碰撞傷害。
具體實施例方式
救生車頂1開啟前融于原車頂中，不影響車頂整體美觀。發(fā)生大的正面碰撞時，救生車頂1通過電子或機械等開啟手段迅速向下張開。與此同時，車輛座椅的椅背2及時后傾并帶動駕乘人員上半身后靠。在碰撞即將形成傷害之際，向下張開的救生車頂1正好最大面積地擋住駕乘人員的頭、頸等關(guān)鍵部位，與安全帶和安全氣囊一道有效吸收人體的慣性運動能量，避免發(fā)生二次碰撞，及時有效地分解吸收大力撞擊，降低了可能致命的碰撞傷害。
權(quán)利要求
1.一種機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1可在原車頂?shù)幕A(chǔ)上進行適當(dāng)?shù)牟牧虾徒Y(jié)構(gòu)改裝，也可在原車內(nèi)頂部另行加裝。
2.一種機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1外形輪廓與原車頂接近、吻合.具體長短寬窄以及厚度視車型需要而定。
3.一種機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1激烈碰撞的瞬間迅速向下張開，同時，車輛座椅的椅背2能適度后傾。
4.一種機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1及座椅椅背2的開啟可以并入安全氣囊，也可以單獨設(shè)置；可以采用電子、機械等方式操控
5.一種機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1由前端向下實現(xiàn)開啟，后端置于車頂或車輛B柱3內(nèi)側(cè)上端橫梁4等適當(dāng)位置。
6.一種機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1的材料可以包括金屬、橡膠、氣囊或其他材料成分。
全文摘要
一種安全有效、方便靈活的機動車正面碰撞保護裝置，其特征在于救生車頂1外形輪廓可與原車頂接近、吻合。遭遇激烈碰撞時，救生車頂1以車頂或車輛B柱3內(nèi)側(cè)上端橫梁4等適當(dāng)部位為支撐，迅速向下張開；同時，車輛座椅的椅背2及時后傾并帶動駕乘人員上半身后靠，迫使頭、頸等關(guān)鍵部位后移。向下張開的救生車頂1正好抵擋住駕乘人員的頭和頸，最大限度地化解撞擊力，有效降低可能致命的人身傷害。
文檔編號B60R21/08GK101016040SQ200710048549
公開日2007年8月15日 申請日期2007年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月28日
發(fā)明者張榮和 申請人:張榮和