專利名稱：汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車配件領域，特別是涉及一種汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴。
背景技術：
汽車因為高溫、超載引發(fā)的爆胎已成為一個突出的交通問題。目前已有的通過自動排氣
減壓來解決此問題的技術大體分為以下三類
1. 在車輪上新增一個排氣閥，當車胎內氣壓超高時，此閥門自動打開，從而放氣減壓。 例如專利號為02210731.2的"輪胎防爆裝置"，此方案只適合在輪胎廠制作新胎的時候采 用，難以適用于現有的使用中的車胎。
2. 當充氣完畢后，在車胎原有氣嘴上擰上一個排氣閥門，自動排氣減壓。例如專利號為 02254057.1的"輪胎防爆安全氣閥"。此方案雖然可以在現有車胎上使用，但每次充氣時， 必須將排氣閥門擰下，充氣完畢后，又得將該閥門擰下，給車主增加了不便。
3. 用一種能同時充當充氣和排氣閥的氣嘴去取代原有的車胎氣嘴。例如專利號為 200420052005. 0的"輪胎卡扣式防爆氣嘴"。此方案不能用于現有車胎上的氣嘴。

發(fā)明內容
本發(fā)明為解決現有技術的不足，提供一種既可供氣嘴廠制作新氣嘴時使用，又可供非專 業(yè)技術人員方便地附加于現有車胎的氣嘴上，并同時具備充氣和自動排氣減壓的汽車輪胎通 用絕爆限壓氣嘴。
解決本發(fā)明技術問題的方案是
汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴由壓桿、嘴體、嘴帽、滑塊、殼體、壓氣碗、彈簧、壓氣橡 皮圈、堵氣橡皮圈、封氣碗、結合密封圈、頂桿、排氣孔、排氣邊孔、進氣口和出氣口組成。
其中，殼體為圓筒狀，它的一端與車胎原氣嘴以螺紋連接，另外一端與嘴體以螺紋連接。 殼體中部有一分隔，進氣口和出氣口分別位于此分隔上。嘴體與壓桿成動配合關系，其下部 與殼體以螺紋連接，其上部與嘴帽以螺紋連接。壓桿的下端與滑塊以螺紋連接。封氣碗的桿 部與滑塊以螺紋連接。壓氣碗位于殼體內，其桿部與滑塊成動配合關系，其下部的扁圓柱與 殼體成動配合關系。滑塊位于嘴體內，并與嘴體成動配合關系。彈簧套于封氣碗和壓氣碗的 桿部，被壓縮在滑塊和壓氣碗之間。壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別處于封氣碗和壓氣碗的凹 環(huán)中，并分別封住殼體的進氣口和出氣口。結合密封圈粘于原車胎氣嘴口沿和殼體下部的環(huán) 狀凸起之間。頂桿位于殼體下端口處。
嘴帽頂部有一氣孔。
壓桿末端有螺紋。
嘴體上開有排氣孔和與壓桿成動配合關系的通孔，此通孔與嘴體同中軸線。嘴體容納滑 塊部分的內直徑與殼體容納壓氣碗部分的內直徑相同。
進氣口與堵氣橡皮圈相鄰的一側、出氣口與封氣橡皮圈相鄰的一側分別有一環(huán)狀凸起， 以利于密封更嚴密。
滑塊上開有排氣邊孔、與封氣碗桿部配合的螺孔、與壓桿下端螺紋相配合的螺孔和與壓 氣碗的桿部成動配合關系的通孔。
頂桿分為桿座、桿體和桿端三部分，三部分均與殼體同中軸線。其中，桿座為扁圓柱形, 它與殼體以螺紋連接，桿座上面有通孔。桿端直徑大于桿體。
彈簧對壓氣碗的壓力為出氣口的面積與車胎內最大安全空氣壓強的乘積。
封氣碗的底部開有一條槽，以供螺絲刀插入。
殼體與原氣嘴的螺紋間隙中、堵氣橡皮圈與封氣碗之間、壓氣橡皮圈和壓氣碗之間、結 合密封圈和殼體之間均有密封膠。
裝配時，使用者只需旋轉封氣碗，就可調節(jié)彈簧的被壓縮程度，進而調節(jié)彈簧對壓氣碗 的壓力。
安裝時，只需先將原氣嘴口外側涂上密封膠，再將本汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴旋上， 旋緊即可。此時原氣嘴內的壓桿被頂桿壓下，原氣嘴的氣門處于打開狀態(tài)，而壓氣碗和封氣 碗在彈簧的彈力作用下分別通過壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別將進氣口和出氣口密封。
為車胎充氣時，先旋下嘴帽，將氣泵上的充氣嘴壓在本發(fā)明的嘴體口部，其頂芯將壓桿 向下壓，壓桿帶動滑塊從而帶動封氣碗向下運動，堵氣橡皮圈離開進氣口的環(huán)狀凸起，高壓 空氣就先后經過排氣孔、排氣邊孔、進氣口、出氣口、頂桿桿座上的通孔和被打開氣門的原 車胎氣嘴進入車胎內。
當車胎內氣壓達到最大安全氣壓時，壓氣碗在車胎內氣壓的作用下向上運動，胎內的空 氣就從出氣口排出。當車胎內氣壓降低到最高安全氣壓以下時，在彈簧壓力的作用下，壓氣 碗向下運動，壓氣橡皮圈封住出氣口。
采用上述方案，能收到如下效果
1、 本發(fā)明能及時降低車胎內壓強，有效地杜絕因胎內氣壓升高引起的爆胎事故。
2、 本發(fā)明集充氣、自動放氣、封氣三種功能為一體，它既可旋在現有車胎氣嘴上使用、 又可在制作新氣嘴時采用此方案(只需省去頂桿)，通用性強。
3、 安裝簡便，可供非專業(yè)修車人士方便安裝。


圖l為發(fā)明的結構示意圖。
200710049728.3
說明書第3/4頁
圖中，l.壓桿、2.嘴體、3.嘴帽、4.滑塊、5.殼體、6.壓氣碗、7.彈簧、8.壓氣橡皮圈、 9.堵氣橡皮圈、IO.封氣碗、ll.結合密封圈、12.頂桿、13.排氣孔、14.排氣邊孔、15.進氣 口、 16.出氣口。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。
汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴由壓桿l、嘴體2、嘴帽3、滑塊4、殼體5、壓氣碗6、彈簧 7、壓氣橡皮圈8、堵氣橡皮圈9、封氣碗IO、結合密封圈ll、頂桿12、排氣孔13、排氣邊 孔14、進氣口 15和出氣口 16組成。
其中，殼體5為圓筒狀，它的一端與車胎原氣嘴以螺紋連接，另外一端與嘴體2以螺紋 連接。殼體5中部有一分隔，進氣口 15和出氣口 16分別位于此分隔上。嘴體2與壓桿1成 動配合關系，其下部與殼體5以螺紋連接，其上部與嘴帽3以螺紋連接。壓桿l的下端與滑 塊4以螺紋連接。封氣碗10的桿部與滑塊4以螺紋連接。壓氣碗6位于殼體5內，其桿部 與滑塊4成動配合關系，其下部的扁圓柱與殼體5成動配合關系?；瑝K4位于嘴體2內，并 與嘴體2成動配合關系。彈簧7套于封氣碗10和壓氣碗6的桿部，被壓縮在滑塊4和壓氣 碗6之間。壓氣橡皮圈8和堵氣橡皮圈9分別處于封氣碗10和壓氣碗6的凹環(huán)中，并分別 封住殼體5的進氣口 15和出氣口 16。結合密封圈11粘于原車胎氣嘴口沿和殼體5下部的環(huán) 狀凸起之間。頂桿12位于殼體5下端口處。
嘴帽3頂部開有一通氣孔。
壓桿l末端有螺紋。
嘴體2上開有排氣孔13和與壓桿1成動配合關系的通孔，此通孔與嘴體2同中軸線。嘴 體2容納滑塊4部分的內直徑與殼體5容納壓氣碗6部分的內直徑相同。
進氣口 15與堵氣橡皮圈9相鄰的一側、出氣口 16與封氣橡皮圈相鄰的一側分別有一環(huán) 狀凸起，以利于密封更嚴密。
滑塊4上開有排氣邊孔14、與封氣碗10桿部配合的螺孔、與壓桿1下端螺紋相配合的 螺孔和與壓氣碗6的桿部成動配合關系的通孔。
頂桿12分為桿座、桿體和桿端三部分，三部分均與殼體5同中軸線。其中，桿座為扁圓 柱形，它與殼體5以螺紋連接，桿座上面有通孔。桿端直徑大于桿體。
彈簧7對壓氣碗6的壓力為出氣口 16的面積與車胎內最大安全空氣壓強的乘積。
封氣碗10的底部開有一條槽，以供螺絲刀插入。
殼體5與原氣嘴的螺紋間隙中、堵氣橡皮圈9與封氣碗10之間、壓氣橡皮圈8和壓氣碗 6之間、結合密封圈11和殼體5之間均有密封膠。
裝配時，使用者只需旋轉封氣碗10,就可調節(jié)彈簧7的被壓縮程度，進而調節(jié)彈簧7對
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壓氣碗6的壓力。
安裝時，只需先將原氣嘴口外側涂上密封膠，再將本汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴旋上， 旋緊即可。此時原氣嘴內的壓桿被頂桿12壓下，原氣嘴的氣門處于打開狀態(tài)，而壓氣碗6 和封氣碗10在彈簧7的彈力作用下分別通過壓氣橡皮圈8和堵氣橡皮圈9分別將進氣口 15 和出氣口 16密封。
為車胎充氣時，先旋下嘴帽3，將氣泵上的充氣嘴壓在本發(fā)明的嘴體2 口部，其頂芯將 壓桿1向下壓，壓桿1帶動滑塊4從而帶動封氣碗10向下運動，堵氣橡皮圈9離開進氣口 15的環(huán)狀凸起，高壓空氣就先后經過排氣孔13、排氣邊孔14、進氣口 15、出氣口 16、頂桿 12桿座上的通孔和被打開氣門的原車胎氣嘴進入車胎內。
當車胎內氣壓達到最大安全氣壓時，壓氣碗6在車胎內氣壓的作用下向上運動，胎內的 空氣就從出氣口 16排出。當車胎內氣壓降低到最高安全氣壓以下時，在彈簧7壓力的作用 下，壓氣碗6向下運動，壓氣橡皮圈8封住出氣口 16。
權利要求
1.一種汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴，其特征是它由壓桿、嘴體、嘴帽、滑塊、殼體、壓氣碗、彈簧、壓氣橡皮圈、堵氣橡皮圈、封氣碗、結合密封圈、頂桿、排氣孔、排氣邊孔、進氣口和出氣口組成，其中，殼體為圓筒狀，它的一端與車胎原氣嘴以螺紋連接，另外一端與嘴體以螺紋連接，殼體中部有一分隔，進氣口和出氣口分別位于此分隔上，嘴體與壓桿成動配合關系，其下部與殼體以螺紋連接，其上部與嘴帽以螺紋連接，壓桿的下端與滑塊以螺紋連接，封氣碗的桿部與滑塊以螺紋連接，壓氣碗位于殼體內，其桿部與滑塊成動配合關系，其下部的扁圓柱與殼體成動配合關系，滑塊位于嘴體內，并與嘴體成動配合關系，彈簧套于封氣碗和壓氣碗的桿部，被壓縮在滑塊和壓氣碗之間，壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別處于封氣碗和壓氣碗的凹環(huán)中，并分別封住殼體的進氣口和出氣口，結合密封圈粘于原車胎氣嘴口沿和殼體下部的環(huán)狀凸起之間，頂桿位于殼體下端口處。
2. 根據權利要求1所述的汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴，其特征是嘴帽頂部有一氣孔， 壓桿末端有螺紋，嘴體上開有排氣孔和與壓桿成動配合關系的通孔，此通孔與嘴體同中軸線， 嘴體容納滑塊部分的內直徑與殼體容納壓氣碗部分的內直徑相同，進氣口與堵氣橡皮圈相鄰 的一側、出氣口與封氣橡皮圈相鄰的一側分別有一環(huán)狀凸起，滑塊上開有排氣邊孔、與封氣 碗桿部配合的螺孔、與壓桿下端螺紋相配合的螺孔和與壓氣碗的桿部成動配合關系的通孔， 頂桿分為桿座、桿體和桿端三部分，三部分均與殼體同中軸線，其中，桿座為扁圓柱形，它 與殼體以螺紋連接，桿座上面有通孔，桿端直徑大于桿體，彈簧對壓氣碗的壓力為出氣口的 面積與車胎內最大安全空氣壓強的乘積，封氣碗的底部開有一條槽，殼體與原氣嘴的螺紋間隙中、堵氣橡皮圈與封氣碗之間、壓氣橡皮圈和壓氣碗之間、結合密封圈和殼體之間均有密 封膠。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車配件領域，特別是涉及一種汽車輪胎通用絕爆限壓氣嘴。它由壓桿、嘴體、嘴帽、滑塊、殼體、壓氣碗、彈簧、壓氣橡皮圈、堵氣橡皮圈、封氣碗、結合密封圈、頂桿、排氣孔、排氣邊孔、進氣口和出氣口組成。殼體為圓筒狀，它的一端與車胎原氣嘴連接，另外一端與嘴體連接。嘴體下部與殼體連接，上部與嘴帽連接，封氣碗的桿部與滑塊連接。壓氣碗位于殼體內，彈簧被壓縮在滑塊和壓氣碗之間。壓氣橡皮圈和堵氣橡皮圈分別封住殼體的進氣口和出氣口。結合密封圈粘于原車胎氣嘴口沿和殼體下部的環(huán)狀凸起之間。本發(fā)明能安裝于現有氣嘴上，可及時降低車胎內壓強，杜絕因胎內氣壓升高引起的爆胎事故。
文檔編號B60C29/00GK101109464SQ200710049728
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權日2007年8月10日
發(fā)明者梁德富 申請人:四川大學