專(zhuān)利名稱(chēng)：緩沖分解保護(hù)模塊的制作方法
緩沖分解保護(hù)模塊1、 技術(shù)領(lǐng)域① 依據(jù)液態(tài)和氣態(tài)，壓強(qiáng)原理，力學(xué)原理，在液體和氣體受到力的作用時(shí)， 以液體和氣體噴出、霧化的形式，把作用力分解。② 材料方面指彈簧的強(qiáng)度，用彈簧作輔助手段，指示作用力，通過(guò)這種方 式?jīng)Q定液體和氣體的分解力的大小，見(jiàn)圖指示部分。③ 汽車(chē)自動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)跟本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接，留個(gè)接口，見(jiàn)圖表24。2、 背景技術(shù)① 受力噴出的液體，以霧化方式把作用力分解，依據(jù)化學(xué)分析中儀器原子吸收霧 化器而設(shè)計(jì)。② 液體壓力和壓強(qiáng)等關(guān)系。③ 氣體方面的理論。3、 發(fā)明的內(nèi)容當(dāng)物體受到外力作用時(shí)，以多層多個(gè)(緩沖分解保護(hù)模塊)，以液體噴出霧化和氣 體噴出的方式，緩沖分解轉(zhuǎn)化作用力。噴出的液體以相互的反方向，兩個(gè)噴口噴出以 低消反作用力，為防止噴出的液體造成意外傷害。加霧化球使噴出的水霧化，達(dá)到降 溫和防火的作用，這套裝置裝在汽車(chē)上尤為時(shí)宜。4

① 我們把一個(gè)獨(dú)立的緩沖分解保護(hù)模塊，稱(chēng)一個(gè)單元，而設(shè)計(jì)把多個(gè)單元組成的 各種形狀，固定一個(gè)底板上，形成完整的減壓板，或減壓帶。復(fù)在被保護(hù)的物體上， 可在汽車(chē)前后左右局部安裝此產(chǎn)品。② 根據(jù)實(shí)際情況把緩沖分解保護(hù)模塊設(shè)計(jì)成不同大小，不同形狀，選擇適宜的材 料，也可幾個(gè)單元組成一組，設(shè)一個(gè)壓力出口指示閥。見(jiàn)圖A1BA2?？梢酝ㄟ^(guò)連接 的方式，給多個(gè)單元指示減壓。③ 根據(jù)實(shí)際需求，可選擇汽，液體，彈簧三種方式，因?yàn)樗麄兊氖芰r(shí)反應(yīng)時(shí)間 差別，承受力的大小不同，三種方式同時(shí)工作，效果更好。起到互補(bǔ)作用。也可單 獨(dú)選擇其中一種方式。 根據(jù)壓力指示可連接車(chē)輛的制動(dòng)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使在一定壓力時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，和關(guān) 掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。壓力表后出口圖表24,設(shè)計(jì)到多大壓時(shí)給信號(hào)指示。⑤緩沖分解保護(hù)模塊圖表
1、橡膠罩，2、壓力傳動(dòng)桿，3、進(jìn)水口， 4、不銹鋼球，5、橡膠底板6、塔形彈簧(雙)，7、液體壓力閥，8、里胎(橡膠)，9、排水口，10、排氣口， 11、裝油或水，12、水閥，13、回位彈簧，14、壓力彈簧，15、頂桿，16、刺錐，17、封閉壓條邊，18、壓力桿帽，19、進(jìn)氣口，20、 二次壓力桿，21、鋼制保險(xiǎn)杠，22、外罩(采用廣告布、材料)，23、壓力表。24、壓力表后接口根據(jù)上面所述，緩沖分解保護(hù)模塊只有示意圖。 五具體實(shí)施方式
一、 在發(fā)生碰撞時(shí)，壓力傳動(dòng)桿(圖表2)向下垂直移動(dòng)，扭轉(zhuǎn)打開(kāi)閥門(mén)，隨著 壓力增大，閥門(mén)開(kāi)口逐漸增大，起到由水流噴出的方式減壓。噴出的液體由相反方向的兩個(gè)噴口噴出，以抵消反作用力，噴口方向有兩個(gè)球，以使 噴出水霧化，在壓力足夠大時(shí)，水袋全破裂，以使分解力最大達(dá)到最佳效果。壓力指 示閥也可采用袋外系統(tǒng)指示，見(jiàn)圖A1， B， A2外傳動(dòng)部分，將壓力桿圖表15直接頂在 水閥和氣閥上，以使水閥由小到大打開(kāi)。二、 雙層彈簧可以起到緩沖作用，中間加指示減壓桿，指示氣袋排氣分解力。原 理是當(dāng)外層彈簧受力時(shí)，通過(guò)壓力桿，向下壓見(jiàn)圖表18，當(dāng)壓到圖表20時(shí)，與二次 壓力桿繼續(xù)壓時(shí)，液體的壓力傳到圖表14，彈簧在壓力小時(shí)不能使頂桿頂開(kāi)氣門(mén)，大 小取決彈簧的彈力圖表14，在壓力達(dá)到一定時(shí)，彈簧被壓，頂開(kāi)氣門(mén)由小到全開(kāi)，開(kāi) 始逐漸分解緩沖撞擊力，當(dāng)壓力足夠大時(shí)圖表16剌錐刺破內(nèi)胎達(dá)到最佳減壓效果。三、 說(shuō)明-(1) 彈簧可裝在液體壓力腔內(nèi)，但要去掉液體腔內(nèi)的壓力指示系統(tǒng)，可采用A1、 B、 A2外指示系統(tǒng)，使減壓閥工作。(2) 壓力圖表23，可以根據(jù)需要多大壓力，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，需要?jiǎng)x 車(chē)和關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，壓力表指示多大壓力，接通電源即可，實(shí)現(xiàn)目的，也可在壓力表 后接出口管，到一定壓力時(shí)，接通制動(dòng)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(這套系統(tǒng)在現(xiàn)在車(chē)輛己安裝齊備， 只需有接口，本系統(tǒng)只能提供壓力信號(hào)，不做該系統(tǒng)具體設(shè)計(jì))，把他接在制動(dòng)壓力管 上和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電訊號(hào)上即可。(3) 水袋不加滿， 一般加五分之四即可，使指示桿向下壓一段距離，以使水閥打 開(kāi)，目地是受壓時(shí)首先打開(kāi)減壓水閥。(4) 彈簧成塔形，里彈簧強(qiáng)度比外彈簧強(qiáng)度大，里彈簧外圈直徑比外層彈簧最小直徑略小，外彈簧長(zhǎng)度比里彈簧長(zhǎng)一倍，形成兩個(gè)相反方向的塔形，以利于彈簧受壓 時(shí)完全壓在一個(gè)平面上。(5) 壓力指示也可采用成熟機(jī)械壓力傳感器，電子傳感器實(shí)現(xiàn)分壓(但成本高)。(6) 進(jìn)氣門(mén)可以采用汽車(chē)內(nèi)胎方式出氣口可另設(shè)一個(gè)，原理跟進(jìn)氣口相同。(7) 液體和氣體根據(jù)設(shè)計(jì)碰撞力不同，設(shè)計(jì)最大時(shí)全部爆開(kāi)，以達(dá)到最大的分解 碰撞力的效果。(8) 液態(tài)采用密封加壓條封閉，根據(jù)設(shè)計(jì)碰撞力，適當(dāng)選擇壓條強(qiáng)度，己使達(dá)到 受一定壓力時(shí)實(shí)行全爆開(kāi)。(9) 采用廣告部材料，主要適應(yīng)于外形美觀和總體要求。(10) 袋沖也可裝入不易燃燒的油，這時(shí)噴口對(duì)地，去掉霧化球。(11) 在裝液體時(shí)，腔內(nèi)不適合安裝指示桿時(shí)，采用外A1、 B、 A2指示減壓系統(tǒng)， 氣體指示可選用其中一種方式，主要根據(jù)實(shí)際需要而定。(12) 橡膠部分參照汽車(chē)外胎材料設(shè)計(jì)，使具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，內(nèi)胎采用汽車(chē)?yán)锾ゼ纯伞?br> 權(quán)利要求
1、護(hù)以這種(二種)方式，指汽、液態(tài)緩沖分解壓力的防護(hù)系統(tǒng)。
2、 保護(hù)三種方式組合的緩沖分解防護(hù)系統(tǒng)。
3、 全爆開(kāi)減壓方式。
4、 保護(hù)采用霧化方法、滅火降溫作用。
5、 保護(hù)用這種方式為單元、多單元組合的方式。
6、 保護(hù)圖中的減壓指示方式。
全文摘要
主要起到壓力緩沖分解的作用，適用于汽車(chē)和一切防撞擊的物體，起到降低相互作用的物體損壞程度，從而起到相互作用的物體保護(hù)作用，最大限度減少人員財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)個(gè)人和國(guó)家都有實(shí)際的意義。適合一切防碰撞設(shè)施。核心是當(dāng)物體受到撞擊時(shí)，物體相互作用力以轉(zhuǎn)化為液體和氣體的形式噴出，從而分解碰撞力。兩個(gè)帶本裝置車(chē)輛相互作用時(shí)，保護(hù)效果增加一倍，這種效果及其可觀，用多層、多個(gè)的方式組合，效果會(huì)更佳。涉及到液體、氣體和力學(xué)方面領(lǐng)域，還涉及到車(chē)輛的制動(dòng)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60R19/00GK101117992SQ20071005602
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者偉 李 申請(qǐng)人:偉 李