專(zhuān)利名稱(chēng)：整體式儀表板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)上的儀表板，尤其是儀表板上的各部件組合成一體的 整體式儀表板。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車(chē)上的儀表板都是由儀表板本體上固定有多個(gè)部件，各部 件與儀表本體之間的連接大都通過(guò)相互之間的連接緊固件連接，采用在兩者之 間用螺釘或者螺栓連接，這種方式的儀表板需要在安裝時(shí)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔或者在預(yù)先 定好緊固位置，預(yù)留出必要的安裝孔。這在安裝過(guò)程中會(huì)由于沒(méi)有準(zhǔn)確的定位， 每件產(chǎn)品的位置都會(huì)有偏差，且現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆孔拼裝增加了工作的強(qiáng)度，而且采 用緊固件連接成的儀表板的連接部位的強(qiáng)度低于其它部位的強(qiáng)度，平時(shí)汽車(chē)行 駛在崎嶇路面時(shí)不斷地震動(dòng)，使得儀表板的連接部位松弛，在駕駛室受到撞擊 時(shí)更容易在連接部位出現(xiàn)緊固件松開(kāi)的現(xiàn)象，使得儀表板晃動(dòng)并影響儀表板上 的各顯示器的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)儀表板的安裝需要各部件通過(guò)連接件連接降低 了強(qiáng)度的缺點(diǎn)，提供一種各部件與儀表板本體結(jié)合成一整體的整體式儀表板。
本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中儀表板安裝需要現(xiàn)場(chǎng)鉆孔的缺點(diǎn)，提供一種無(wú) 需現(xiàn)場(chǎng)鉆孔安裝的整體式儀表板。
本發(fā)明還解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用連接件連接且要鉆孔增加了工作強(qiáng)度，降 低了效率的缺點(diǎn)，提供一種整體式安裝節(jié)省安裝時(shí)間，提高了工作效率的整體 式儀表板。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用地技術(shù)方案是 一種整體式儀表板，包括儀 表板本體，儀表板本體正面上設(shè)有組合儀表面罩外板，儀表板本體背面設(shè)有儀 表右下安裝加強(qiáng)板，儀表板主風(fēng)道，CD安裝座，儀表板左下安裝加強(qiáng)板，儀表 板中左安裝座，儀表板中右安裝座，儀表板主風(fēng)道分流板，CD安裝座與儀表板
主風(fēng)道分流板的中部位置相互連接，其中，儀表板本體上設(shè)有凹陷的空腔及透 孔，空腔與組合儀表面罩外板相配合構(gòu)成儀表的框架，儀表板本體與各組合件 連接的部位設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋，在相應(yīng)的各組合件的部位也設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋， 并且組合時(shí)儀表板本體上的加強(qiáng)筋與各組合件上的加強(qiáng)筋之間相互錯(cuò)開(kāi)，在高 溫下儀表板本體上的加強(qiáng)筋與各組合件上的加強(qiáng)筋熔化使相互融合成一整體。 汽車(chē)儀表板上需放置多種汽車(chē)上的顯示儀表及其它置物空間，因此儀表板的表
面不是一個(gè)平面而是布有多個(gè)孔或者凹陷；各部件相互組合，其上設(shè)置的空腔 使儀表罩坐落在儀表板本體上，且外邊相互吻合為弧面形，適應(yīng)駕駛室前端擋 風(fēng)玻璃的彎曲弧面，可以提高整體的強(qiáng)度;CD安裝座的長(zhǎng)度與儀表板本體相似， 使之與儀表板本體相貼合，可以加厚儀表板對(duì)儀表板起到加強(qiáng)作用；儀表板整 體的結(jié)構(gòu)都為相互之間采用加強(qiáng)筋相互熔化粘合而成，用熔化器緊貼加強(qiáng)筋， 溫度升高熔化加強(qiáng)筋，待加強(qiáng)筋軟化熔到需要的要求后，各部件與儀表板本體 相貼合壓緊使兩者的加強(qiáng)筋分別與對(duì)方相連接，從而使各部件與儀表板本體熔 成一整體，提高了儀表板的整體強(qiáng)度，而且無(wú)需在安裝固定部件時(shí)采用緊固件。
空腔的周邊的形狀與組合儀表面罩外板的周邊形狀相吻合成弧面狀，透孔 的位置適合安裝儀表板上顯露的各部件。
所述的各加強(qiáng)筋的表面高出加強(qiáng)筋所在的面，加強(qiáng)筋的高度與加強(qiáng)筋之間 的距離之比為1: 105~1: 2。在用熔化器加熱加強(qiáng)筋時(shí)，因加強(qiáng)筋凸出加強(qiáng)筋 所在的面，所以熔化器不會(huì)把加強(qiáng)筋所在的面給熔化，這樣保護(hù)了儀表板的表 面，且保持了儀表板的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度。
加強(qiáng)筋可以根據(jù)各部件間的接觸面積部件的體積、重量大小確定合適的形
狀尺寸大小及各加強(qiáng)筋之間的距離，所述的加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度與各組成件之間的連 接部位的面積大小相吻合。由于各部件與儀表板本體的連接部位的面積大小不 相同，所以采用的加強(qiáng)筋有長(zhǎng)有短，連接部位重合的面積大，相應(yīng)的加強(qiáng)筋的 長(zhǎng)度也長(zhǎng)，連接部位重合的面積小，相應(yīng)的加強(qiáng)筋也短；加強(qiáng)筋的厚度根據(jù)兩 者的粘合程度而確定；加強(qiáng)筋的形狀也多鐘多樣，根據(jù)連接面可以采用三角形， 矩形或者環(huán)形等。
所述的儀表板本體上透孔的邊緣布有圓形導(dǎo)氣管，并在導(dǎo)氣管上設(shè)有安裝 固定孔。
所述的儀表板本體呈長(zhǎng)方形，在儀表板本體的兩邊為兩個(gè)大的開(kāi)口，空腔 在儀表板本體的左邊開(kāi)口的邊上，儀表板的中間部位設(shè)有缺口，缺口的位置大 小適應(yīng)駕駛室的形狀，并在缺口靠里部位設(shè)置多個(gè)形狀相異的透孔。
所述的儀表板主風(fēng)道呈倒T形，長(zhǎng)度與儀表板本體長(zhǎng)度相適應(yīng)，中間部位 為帶凸筋的支架，支架與儀表板本體的相應(yīng)位置相配。
本發(fā)明的有益效果是各部件與儀表板本體結(jié)合成一整體，提高了儀表板 的強(qiáng)度，提高了儀表板抗震防撞抗扭的能力，在一定程度上保護(hù)了駕駛室內(nèi)的 駕駛?cè)藛T；各部件與儀表板本體采用加熱熔化加強(qiáng)筋使兩者緊密連接，無(wú)需現(xiàn) 場(chǎng)鉆孔安裝，整體式安裝節(jié)省安裝時(shí)間，提高了工作效率。


圖l是本發(fā)明一種主視圖2是本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視圖3是本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)的C-C剖視圖4是本發(fā)明一種儀表板主風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明圖4所示結(jié)構(gòu)的俯視圖6是本發(fā)明圖4所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖7是本發(fā)明一種儀表板本體的結(jié)構(gòu)示意圖8是本發(fā)明一種組合儀表面罩外板的結(jié)構(gòu)示意圖9是本發(fā)明圖8所示結(jié)構(gòu)的剖視圖IO是本發(fā)明一種儀表板右下安裝加強(qiáng)板的剖視圖11是本發(fā)明一種儀表板左下安裝加強(qiáng)板的剖視圖12是本發(fā)明一種儀表板主風(fēng)道分流板的結(jié)構(gòu)示意圖13是本發(fā)明圖12所示結(jié)構(gòu)的剖視圖14是本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖15是本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)的B-B剖視圖16是本發(fā)明圖1所示結(jié)構(gòu)的E-E剖視圖。
圖中1、儀表板本體，2、組合儀表面罩外板，3、儀表板右下安裝加強(qiáng)板， 4、儀表板主風(fēng)道，5、 CD安裝座，6、儀表板左下安裝加強(qiáng)板，7、儀表板中左 安裝座，8、儀表板中右安裝座，9、儀表板主風(fēng)道分流板，10、加強(qiáng)筋，11、 凸筋，12、空腔，13、透孔，14、缺口， 15、支架
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說(shuō)明。
實(shí)施例整體式儀表板(參見(jiàn)附圖1附圖2)呈長(zhǎng)方形，由儀表板本體1
(參見(jiàn)附圖7)組成了框架，儀表板本體的兩側(cè)靠邊處設(shè)有大的開(kāi)口，左邊開(kāi) 口的邊上設(shè)有空腔12，空腔的外形為弧形，空腔的弧線邊緣設(shè)有長(zhǎng)條形的加強(qiáng)
筋10，加強(qiáng)筋高出所在的面，各加強(qiáng)筋之間的間隙與加強(qiáng)筋的高度之比為5: 1，
空腔上固定有組合儀表面罩外板2 (參見(jiàn)附圖8附圖9)，組合儀表面罩外板形 如1/4的球面，并在曲面的一個(gè)邊緣設(shè)有翻邊，翻邊上布有間隔的加強(qiáng)筋10， 加強(qiáng)筋的間隔距離和高度與空腔邊緣的加強(qiáng)筋的間隔距離和高度相吻合，且兩者的加強(qiáng)筋在安裝時(shí)是相互錯(cuò)開(kāi)的，空腔上的加強(qiáng)筋與組合儀表面罩外板上的
加強(qiáng)筋能相互形成搭扣(參見(jiàn)附圖14)，儀表板本體右側(cè)的開(kāi)口邊上通過(guò)加強(qiáng) 筋固定有儀表板右下安裝加強(qiáng)板3 (參見(jiàn)附圖10附圖16)，儀表板右下安裝加 強(qiáng)板上設(shè)有三角形加強(qiáng)筋，間隔的距離與高度為8: 1，儀表板右下安裝加強(qiáng)板 的邊與右側(cè)的開(kāi)口的邊緣相吻合，儀表板本體的左側(cè)開(kāi)口的邊上設(shè)有儀表板左 下安裝加強(qiáng)板6 (參見(jiàn)附圖11)，通過(guò)相互錯(cuò)開(kāi)的三角形加強(qiáng)筋熔化后連接在一 起，儀表板本體的中間部位設(shè)有缺口 14，缺口形成的空間適于在駕駛室內(nèi)安裝， 在缺口的兩弧邊連接有儀表板中左安裝座7和儀表板中右安裝座8 (參見(jiàn)附圖2 附圖15)，缺口靠里設(shè)有形狀相異的對(duì)稱(chēng)布置的5個(gè)透孔13，儀表板背面透孔 的周邊設(shè)有圓形導(dǎo)氣管，導(dǎo)氣管上設(shè)有安裝固定孔，透孔靠里設(shè)有一個(gè)方口， 在方口處設(shè)有CD安裝座5 (參見(jiàn)附圖2附圖3)，儀表板本體與缺口相對(duì)的邊 為弧邊，弧邊上固定有儀表板主風(fēng)道4 (參見(jiàn)附圖2附圖4附圖5附圖6)，儀 表板主風(fēng)道呈T形，長(zhǎng)度與儀表板本體的長(zhǎng)度相適應(yīng)，中間為帶凸筋ll的支架 15，支架與儀表板本體的相應(yīng)位置相配，儀表板主風(fēng)道4的下邊連著儀表板主 風(fēng)道分流板9 (參見(jiàn)附圖12附圖13)。
儀表板本體1和各部件上的加強(qiáng)筋被熔化器加熱熔化，達(dá)到所需的要求后， 儀表板本體與各部件之間緊貼使兩者相互連接成一整體。
權(quán)利要求
1、一種整體式儀表板，包括儀表板本體，儀表板本體正面上設(shè)有組合儀表面罩外板，儀表板本體背面設(shè)有儀表右下安裝加強(qiáng)板，儀表板主風(fēng)道，CD安裝座，儀表板左下安裝加強(qiáng)板，儀表板中左安裝座，儀表板中右安裝座，儀表板主風(fēng)道分流板，CD安裝座與儀表板主風(fēng)道分流板的中部位置相互連接，其特征在于所述的儀表板本體(1)上設(shè)有凹陷的空腔(12)及透孔(13)，空腔與組合儀表面罩外板(2)相配合構(gòu)成儀表的框架，儀表板本體與各組合件連接的部位設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋(10)，在相應(yīng)的各組合件的部位也設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋，并且組合時(shí)儀表板本體上的加強(qiáng)筋與各組合件上的加強(qiáng)筋之間相互錯(cuò)開(kāi)，在高溫下儀表板本體上的加強(qiáng)筋與各組合件上的加強(qiáng)筋熔化使相互融合成一整體。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式儀表板，其特征在于空腔的周邊的形狀 與組合儀表面罩外板的周邊形狀相吻合成弧面狀，透孔的位置適合安裝儀表板 上顯露的各部件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式儀表板，其特征在于所述的各加強(qiáng)筋的 表面高出加強(qiáng)筋所在的面，加強(qiáng)筋的高度與加強(qiáng)筋之間的距離之比為1: 10~1: 2。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的整體式儀表板，其特征在于所述的加強(qiáng)筋 的長(zhǎng)度與各組成件之間的連接部位的面積大小相吻合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整體式儀表板，其特征在于所述的儀表板 本體上透孔的邊緣布有圓形導(dǎo)氣管，并在導(dǎo)氣管上設(shè)有安裝固定孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式儀表板，其特征在于所述的儀表板本體呈長(zhǎng)方形，在儀表板本體的兩邊為兩個(gè)大的開(kāi)口，空腔在儀表板本體的左邊開(kāi)口的邊上，儀表板的中間部位設(shè)有缺口 (14)，缺口的位置大小適應(yīng)駕駛室的 形狀，并在缺口靠里部位設(shè)置多個(gè)形狀相異的透孔。
7、根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的整體式儀表板，其特征在于所述的儀表板 主風(fēng)道(4)呈T形，長(zhǎng)度與儀表板本體長(zhǎng)度相適應(yīng)，中間部位為帶凸筋(11) 的支架(15)，支架與儀表板本體的相應(yīng)位置相配。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)上的儀表板，尤其是儀表板上的各部件組合成一體的整體式儀表板。儀表板本體與其上的各部件之間通過(guò)設(shè)置在相互連接面上的加強(qiáng)筋熔化后連接一起，提高了儀表板的強(qiáng)度，提高了儀表板抗震防撞抗扭的能力，整體式安裝節(jié)省安裝時(shí)間，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B60K37/00GK101195345SQ20071007049
公開(kāi)日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者張和君 申請(qǐng)人:張和君