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      一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置的制作方法

      文檔序號:3949033閱讀:222來源:國知局
      專利名稱:一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置的制作方法
      技術領域
      本發(fā)明屬于摩托車技術領域,具體地說,涉及一種摩托車發(fā)動機懸掛連接 裝置。
      技術背景通用的摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置如圖6、圖7所示,左、右支撐管1、 2 的下頭通過底管3與前斜管4固定連接,在左、右支撐管l、 2之間一上一下設 置有兩根平行的加強管5、 6,其中上加強管5的底面并排固定兩塊后上懸掛支 板7,該后上懸掛支板7的下端開設安裝孔;下加強管6的頂面并排固定兩塊后 下懸掛支板8,該后下懸掛支板8的上端開設安裝孔,裝配時,用螺栓穿過發(fā)動 機后上、下懸掛吊耳的內孔及與之對應的后上、下懸掛支板7、 8的安裝孔,將 發(fā)動機的后端固定在車架支撐管上。在前斜管4下端的后側面焊接一個前懸掛 支耳4a,發(fā)動機前端的懸掛吊耳通過螺栓與該前懸掛支耳4a固定連接。由于前 斜管4普遍采用圓管,本身強度就不夠;再加上發(fā)動機在前斜管4上只有一個 安裝點,應力比較集中,這樣前斜管4容易從與前懸掛支耳4a的焊接處發(fā)生斷 裂。同時,發(fā)動機與前斜管4及上、下加強管5、 6之間為剛性連接,發(fā)動機運 轉產生的振動直接傳遞給車架,引起摩托車整車振動,甚至會產生共振,導致 零部件破損,從而影響整車的使用壽命;前斜管4將振動傳遞到車把手,上、 下加強管5、 6將振動傳遞到腳踏板,在摩托車高速行駛時會將駕駛員的手腳振麻,使得駕駛員的舒適感降低,并容易造成疲勞駕駛,存在一定的安全隱患。 發(fā)明內容本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止前斜管發(fā)生斷裂的摩 托車發(fā)動機懸掛連接裝置。本發(fā)明的技術方案如下 一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,左、右支撐管 的下頭通過底管與前斜管固定連接,在左、右支撐管之間一上一下設置有兩根 平行的加強管,其中上加強管的底面并排固定兩塊后上懸掛支板,下加強管的 頂面并排固定兩塊后下懸掛支板,其關鍵在于所述前斜管的橫截面為矩形, 在該前斜管的下端開設有兩個上、下并排,并分別貫通其左、右側面的通孔, 各通孔中固定安裝有前懸掛襯管。本發(fā)明將前斜管由背景技術中的圓管改為橫截面為矩形的方管,強度更有 保障;在前斜管上設置兩根可分別通過螺栓與發(fā)動機前端固定連接的前懸掛襯 管,即發(fā)動機在前斜管上具有兩個安裝點,與背景技術相比,應力較為分散, 這樣有效防止了前斜管發(fā)生斷裂,延長了車架的使用壽命。上述前懸掛襯管的兩端分別從前斜管的左、右側面伸出,并在前懸掛襯管 的內孔中裝有前減振套。前懸掛襯管可通過焊接與前斜管固定,兩者固定牢靠; 前減振套對發(fā)動機運轉產生的振動進行緩沖、減震,使通過前斜管、車把手傳 遞給駕駛員手部的振動量大大降低,既減小了車架前部的振動,又增加了駕駛 的舒適性。為進一步提高減震效果,防止前減振套發(fā)生軸向位移,上述前懸掛襯管的 內孔為中段直徑小,兩頭直徑大的直通孔;兩個呈臺階狀的前減振套在前懸掛 襯管的內孔中呈對稱分布,并且兩前減振套的內端面相貼合。前減振套與前懸掛襯管之間可通過過度配合,安裝及拆卸均很方便。在上述上懸掛支板的底端及下懸掛支板的頂端分別設置有套管,該套管的 軸心線與上、下加強管的軸心線平行,并且在套管內裝有后減震套。后減震套 對發(fā)動機運轉產生的振動進行緩沖、減震,使通過上、下加強管及腳踏板傳遞給駕駛員腳部的振動量大大降低;后減震套與前減震套結合,可以使發(fā)動機與 車架之間的共振減小,這樣即使在摩托車高速行駛時,也不會造成駕駛員手腳 被振麻,從而保障了駕駛員的舒適感,有效避免了因振動而引起的疲勞駕駛, 消除了潛在的安全隱患,延長了摩托車整車的使用壽命。上述后減震套與套管之間為過度配合,以便于拆裝;后減震套由金屬襯套 和套裝其上的橡膠套構成,也呈臺階形,這樣在防止后減震套發(fā)生軸向位移的 同時,可以避免減震套與連接螺栓之間發(fā)生磨損,保障其減震效果及使用壽命。有益效果本發(fā)明通過增加強度、改善應力分布,能有效防止前斜管發(fā)生 斷裂;在與發(fā)動機前、后端連接的地方增加減震件,可以使發(fā)動機與車架之間 的共振減小,并大大降低了通過發(fā)動機后懸掛傳遞給駕駛員的振動量,這樣即 使在摩托車高速行駛時,也不會造成駕駛員手腳被振麻,在保障駕駛舒適感的 同時,有效避免了因振動而引起的疲勞駕駛,消除了潛在的安全隱患,延長了 摩托車整車的使用壽命。


      圖l為本發(fā)明的結構示意圖。圖2為圖1的A向放大圖。圖3為圖1的B向剖視放大圖。圖4為本發(fā)明中前減震套的結構示意圖。圖5為圖2的局部放大圖。 圖6為背景技術的結構示意圖。 圖7為圖6的A向放大圖。
      具體實施方式
      下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖l、圖3、圖4所示,本發(fā)明由左支撐管l、右支撐管2、底管3、前斜 管4、上加強管5、下加強管6、后上懸掛支板7、下懸掛支板8、前懸掛襯管9、 前減振套10、套管11和后減震套12等部件構成,其中左、右支撐管1、 2在車 架的中部呈左右對稱分布,左、右支撐管l、 2的下頭分別與對應的底管3的后 端焊接,底管3的前端焊接在前斜管4的底端。前斜管4采用橫截面為矩形的 方形管材,以增加其強度。在前斜管4的下端開設有兩個上、下并排,并分別 貫通其左、右側面的通孔,各通孔中焊接有前懸掛襯管9,該前懸掛襯管9的兩 端分別從前斜管4的左、右側面伸出,前懸掛襯管9的內孔為中段直徑小,兩 頭直徑大的直通孔。在每個前懸掛襯管9的內孔中以過度配合的方式安裝有兩 個前減振套10,前減振套10由金屬襯套和套裝其上、并通過熱熔固定的橡膠套 構成,呈臺階形,兩前減振套10在前懸掛襯管9的內孔中呈對稱分布,且兩前 減振套IO的內端面相貼合。本發(fā)明中,發(fā)動機前端相應的具有兩排懸掛吊耳,用螺栓穿過發(fā)動機前端 懸掛吊耳的內孔及與之對應的前懸掛襯管9內前減振套10的中心孔,即可將發(fā) 動機的前端固定在前斜管4上。由于發(fā)動機前端在前斜管4上具有兩個安裝點, 與背景技術相比,應力較為分散,再加上前斜管4選用強度更好的方形管,這 樣有效防止了前斜管4發(fā)生斷裂,延長了車架的使用壽命;前減振套10可以對發(fā)動機運轉產生的振動進行緩沖、減震,使通過前斜管4、車把手傳遞給駕駛員 手部的振動量大大降低,既減小了車架前部的振動,又增加了駕駛的舒適性。如圖1、圖2和圖5所示,上加強管5與下加強管6 —上一下相互平行設置, 上、下加強管5、 6的兩頭分別與對應的左、右支撐管l、 2焊接。在上加強管5 的底面并排焊接兩塊后上懸掛支板7,該后上懸掛支板7朝著前下方斜伸;在下 加強管6的頂面并排焊接兩塊后下懸掛支板8,該后下懸掛支板8朝著前上方斜 伸。在所述上懸掛支板7的底端及下懸掛支板8的頂端通過焊接分別固定有套 管ll,套管ll的軸心線與上、下加強管5、 6的軸心線平行,后減震套12安裝 在套管11內,后減震套12與套管11之間為過度配合,以方便拆裝。后減震套 12由金屬襯套和套裝其上的橡膠套構成,呈臺階形,在防止后減震套12發(fā)生軸 向位移的同時,可以避免后減震套12與連接螺栓之間發(fā)生磨損,保障其減震效 果及使用壽命。本發(fā)明中,連接螺栓穿過發(fā)動機后上、下懸掛吊耳的過孔及與之對應的套 管ll內后減震套12的中心孔,將發(fā)動機的后端固定在上、下加強管5、 6上, 后減震套12對發(fā)動機運轉產生的振動進行緩沖、減震,使通過上、下加強管5、 6及腳踏板傳遞給駕駛員腳部的振動量大大降低;后減震套12與前減震套10結 合,可以使發(fā)動機與車架之間的共振減小,這樣即使在摩托車高速行駛時,也 不會造成駕駛員手腳被振麻,從而保障了駕駛員的舒適感,有效避免了因振動 而引起的疲勞駕駛,消除了潛在的安全隱患,延長了摩托車整車的使用壽命。
      權利要求
      1、一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,左、右支撐管(1、2)的下頭通過底管(3)與前斜管(4)固定連接,在左、右支撐管(1、2)之間一上一下設置有兩根平行的加強管(5、6),其中上加強管(5)的底面并排固定兩塊后上懸掛支板(7),下加強管(6)的頂面并排固定兩塊后下懸掛支板(8),其特征在于所述前斜管(4)的橫截面為矩形,在該前斜管(4)的下端開設有兩個上、下并排,并分別貫通其左、右側面的通孔,各通孔中固定安裝有前懸掛襯管(9)。
      2、 根據權利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,其特征在于 所述前懸掛襯管(9)的兩端分別從前斜管(4)的左、右側面伸出,并在前懸 掛襯管(9)的內孔中裝有前減振套(10)。
      3、 根據權利要求2所述的一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,其特征在于-所述前懸掛襯管(9)的內孔為中段直徑小,兩頭直徑大的直通孔;兩個呈臺階 狀的前減振套(10)在前懸掛襯管(9)的內孔中呈對稱分布,并且兩前減振套(10) 的內端面相貼合。
      4、 根據權利要求2或3所述的一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,其特征在 于在所述上懸掛支板(7)的底端及下懸掛支板(8)的頂端分別設置有套管(11) ,該套管(11)的軸心線與上、下加強管(5、 6)的軸心線平行,并且在 套管(11)內裝有后減震套(12)。
      5、 根據權利要求4所述的一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,其特征在于 所述后減震套(12)與套管(11)之間為過度配合,后減震套(12)由金屬襯 套和套裝其上的橡膠套構成,也呈臺階形。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種摩托車發(fā)動機懸掛連接裝置,前斜管的橫截面為矩形,在該前斜管的下端開設有兩個上、下并排,并分別貫通其左、右側面的通孔,各通孔中固定安裝有前懸掛襯管。本發(fā)明通過增加強度、改善應力分布,能有效防止前斜管發(fā)生斷裂;在與發(fā)動機前、后端連接的地方增加減震件,可以使發(fā)動機與車架之間的共振減小,并大大降低了通過發(fā)動機后懸掛傳遞給駕駛員的振動量,這樣即使在摩托車高速行駛時,也不會造成駕駛員手腳被振麻,在保障駕駛舒適感的同時,有效避免了因振動而引起的疲勞駕駛,消除了潛在的安全隱患,延長了摩托車整車的使用壽命。
      文檔編號B60K5/00GK101323338SQ20071007860
      公開日2008年12月17日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權日2007年6月11日
      發(fā)明者朱海榮, 李世濤, 熊定強 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
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