專利名稱：具有樞轉(zhuǎn)喇叭的車輛方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有一體化氣囊模塊的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)，更具體地，涉及一種通過(guò)按壓氣囊模塊的罩蓋致動(dòng)喇叭的具有一體化氣囊模塊的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)。
背景技術(shù)：
美國(guó)專利文件第6,086,090號(hào)披露一種具有氣囊模塊和用于將氣囊模塊固定在方向盤(pán)中的裝置的車輛方向盤(pán)，其中氣囊模塊通過(guò)設(shè)有彈簧的基座一體形成在方向盤(pán)內(nèi)，從而，在按壓氣囊模塊的罩蓋時(shí)使喇叭的電路由于位于方向盤(pán)中和氣囊模塊中的元件相接觸而閉合，該方向盤(pán)包括用于幫助將氣囊模塊裝配到方向盤(pán)上的定位元件。
美國(guó)專利文件第6,244,620號(hào)披露一種具有氣囊模塊的車輛方向盤(pán)，其中氣囊模塊通過(guò)設(shè)有彈簧的基座一體形成在方向盤(pán)內(nèi)，從而，在按壓氣囊模塊的罩蓋時(shí)使喇叭的電路由于位于方向盤(pán)中和氣囊模塊中的元件相接觸而閉合，該方向盤(pán)包括位于氣囊模塊下部中的定位元件，所述定位元件與位于方向盤(pán)中的孔協(xié)同作用以便于將氣囊模塊裝配到方向盤(pán)上。
美國(guó)專利文件第6,312,102號(hào)說(shuō)明一種具有氣囊模塊的車輛方向盤(pán)，其中氣囊模塊通過(guò)設(shè)有彈簧的基座一體形成在方向盤(pán)內(nèi)，從而，在按壓氣囊模塊的罩蓋時(shí)使喇叭的電路由于位于方向盤(pán)中和氣囊模塊中的元件相接觸而閉合，所述基座包括用于將氣囊模塊固定及定位在方向盤(pán)中的裝置。
國(guó)際專利文件第2004/005084號(hào)說(shuō)明一種具有氣囊模塊的車輛方向盤(pán)，其中氣囊模塊通過(guò)設(shè)有彈簧的基座一體形成在方向盤(pán)內(nèi)，從而，在按壓氣囊模塊的罩蓋時(shí)使喇叭的電路由于位于方向盤(pán)中和氣囊模塊中的元件相接觸而閉合，所述基座包括用于在氣囊模塊與所述基座的一個(gè)部件之間預(yù)先確定特定間隙的裝置。
現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)在于通過(guò)中間部件完成氣囊模塊至方向盤(pán)的搭扣配合。
本發(fā)明提出這種缺點(diǎn)的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的具有一體化氣囊模塊的連接到車輛轉(zhuǎn)向柱(steeringcolumn)的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)包括-在框架和泡沫填充物的基礎(chǔ)上構(gòu)成且包括喇叭裝置的方向盤(pán)；-包括用于致動(dòng)所述喇叭裝置的元件的氣囊模塊；-用于將所述氣囊模塊定位及固定在所述方向盤(pán)中的裝置，該裝置允許通過(guò)按壓所述氣囊模塊的罩蓋致動(dòng)所述喇叭裝置；以及-固定裝置，所述固定裝置用于將所述氣囊模塊的罩蓋固定在所述方向盤(pán)的一點(diǎn)上，使得所述氣囊模塊在被按壓以致動(dòng)所述喇叭裝置時(shí)可以繞其樞轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)重要特征在于，所述固定點(diǎn)被固定以使得所述氣囊的罩蓋直接搭扣配合在所述方向盤(pán)中而無(wú)需如具有“浮動(dòng)”氣囊模塊的現(xiàn)有技術(shù)的方向盤(pán)中所需要使用的中間部件。
本發(fā)明的另一個(gè)重要特征在于，所述氣囊模塊在所述方向盤(pán)中的搭扣配合發(fā)生在兩個(gè)基座中，其中用于定位及固定所述氣囊模塊的裝置被設(shè)置在所述方向盤(pán)中且還位于直接位于所述方向盤(pán)的泡沫材料上的第三點(diǎn)上，從而簡(jiǎn)化了所述氣囊模塊與所述方向盤(pán)之間的調(diào)節(jié)并使所述氣囊模塊與所述方向盤(pán)之間的間隙減至最小。
本發(fā)明的又一個(gè)重要特征在于，所述氣囊模塊的所述罩蓋在所述方向盤(pán)中的搭扣配合運(yùn)動(dòng)是垂直的，從而使所述氣囊模塊在所述方向盤(pán)中的裝配變得容易。
本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合附圖在以下說(shuō)明性的詳細(xì)說(shuō)明中披露并且決不是其目的的限制性實(shí)施例。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的具有一體化氣囊模塊的方向盤(pán)的平面圖；圖2是具有靜止喇叭的從線A-A′看到的圖1的方向盤(pán)的橫截面圖；
圖3是具有操作中的喇叭的從線A-A′看到的圖1的方向盤(pán)的橫截面圖；以及圖4是用于將氣囊模塊的罩蓋固定在方向盤(pán)中的區(qū)域的詳細(xì)截面圖。
具體實(shí)施例方式
如在現(xiàn)有技術(shù)中所知，機(jī)動(dòng)車的方向盤(pán)通過(guò)環(huán)狀部13和幾個(gè)輻條15構(gòu)造，并以框架17和泡沫填充物19為基礎(chǔ)構(gòu)成，且與氣囊模塊21形成一體，其中所述氣囊模塊為了本發(fā)明的目的包括本體23和罩蓋25。
氣囊模塊21通過(guò)裝置(圖中未示)在兩個(gè)基座41、43中固定到方向盤(pán)11上，使得固定到氣囊模塊21的板31可以與固定到方向盤(pán)11的喇叭裝置33接觸、在罩蓋25被按壓時(shí)垂直移動(dòng)距離D、以及在罩蓋25上的壓力撤走時(shí)停止接觸并恢復(fù)到初始位置。
這些裝置通常包括可以使震動(dòng)返回并使喇叭打開(kāi)的彈簧，但是對(duì)于本發(fā)明的目的，所述裝置可以以可以執(zhí)行前述功能(將氣囊模塊固定在方向盤(pán)內(nèi)并致動(dòng)喇叭)的任何方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，可以由剛性材料(PA、PC)或柔性材料(TPO)制成的氣囊模塊21的罩蓋25通過(guò)突出部45搭扣配合在方向盤(pán)11內(nèi)，其中所述突出部被引入泡沫填充物19中的孔55內(nèi)，并且所述突出部的功能為在罩蓋25被按壓以致動(dòng)喇叭時(shí)用作氣囊模塊21的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)、以及在氣囊模塊21裝配在方向盤(pán)11中時(shí)形成用于定位氣囊模塊21的裝置。
孔55優(yōu)選位于將與所述基座41、43形成假設(shè)的等腰三角形的位置18處。
通過(guò)將力F施加到罩蓋25上使喇叭運(yùn)動(dòng)，從而使板31移動(dòng)以使其與喇叭裝置33接觸，從而使致動(dòng)所述喇叭的電路閉合。
在這個(gè)運(yùn)動(dòng)中，突出部45保持固定以用作氣囊模塊21的樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)中心。
通過(guò)方向盤(pán)11中的氣囊模塊21的基座中所包括的彈簧確保喇叭的運(yùn)動(dòng)以及返回到其靜止?fàn)顟B(tài)。
由位于突出部45與終邊53之間的罩蓋25的一部分的泡沫填充物19中的支承區(qū)51來(lái)限定突出部45在軸線Z上的定位，而由泡沫填充物19中的孔55的尺寸與罩蓋的突出部45的尺寸之間的關(guān)系限定突出部45在軸線X和Y上的定位。
突出部45將在鉤狀部49處終止，防止在所述突出部被孔55的下部加寬部57保持時(shí)氣囊模塊21的搭扣配合脫開(kāi)。
如圖4中所示，所述構(gòu)造可使氣囊模塊21與方向盤(pán)11之間具有最小間隙x、z。
盡管已說(shuō)明并顯示了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，然而明顯的是可以在其中引入包括在本發(fā)明范圍內(nèi)的修改，并且所述修改不被認(rèn)為受限于所述實(shí)施例而是受限于以下權(quán)利要求的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)(11)，其具有一體化氣囊模塊(21)，方向盤(pán)(11)包括框架(17)、泡沫填充物(19)和喇叭裝置(33)；氣囊模塊(21)包括用于致動(dòng)所述喇叭裝置(33)的元件(31)；還包括用于將氣囊模塊(21)定位及固定在方向盤(pán)(11)中的裝置，該裝置允許通過(guò)按壓氣囊模塊(21)的罩蓋(25)致動(dòng)所述喇叭，特征在于，所述方向盤(pán)還包括用于將氣囊模塊(21)的罩蓋(25)固定在方向盤(pán)(11)的泡沫填充物(19)中的裝置，使得氣囊模塊(21)在致動(dòng)所述喇叭時(shí)可繞其樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)(11)，其具有一體化氣囊模塊(21)并連接到車輛轉(zhuǎn)向柱上，其特征在于，所述固定裝置包括設(shè)置在氣囊模塊(21)的罩蓋(25)內(nèi)的突出部(45)和位于方向盤(pán)(11)的泡沫填充物(19)中的孔(55)，所述突出部和所述孔被設(shè)置成使得當(dāng)突出部(45)被引入孔(55)內(nèi)時(shí)將所述突出部固定在所述孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)(11)，其具有一體化氣囊模塊(21)，并連接到車輛轉(zhuǎn)向柱上，其特征在于，突出部(45)包括位于其下部的鉤狀部(49)，孔(55)包括位于其端部的加寬部(57)，使得所述鉤狀部(49)被固定在方向盤(pán)(11)的泡沫填充物(19)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)(11)，其具有一體化氣囊模塊(21)，并連接到車輛轉(zhuǎn)向柱上，其特征在于，用于將氣囊模塊(21)定位及固定在方向盤(pán)(11)中的所述裝置包括用于支承氣囊模塊(21)的兩個(gè)基座(42、43)，罩蓋(25)在方向盤(pán)(11)上的固定位置被定位在與所述基座(42、43)形成假設(shè)的等腰三角形的位置(18)處。
全文摘要
一種具有一體化氣囊模塊(21)的機(jī)動(dòng)車方向盤(pán)(11)，其中所述方向盤(pán)包括框架(17)、泡沫填充物(19)和喇叭裝置(33)，所述氣囊模塊包括元件(31)，所述元件用于在氣囊模塊(21)被定位及固定在方向盤(pán)(11)中時(shí)通過(guò)按壓氣囊模塊(21)的罩蓋(25)致動(dòng)所述喇叭裝置(33)，所述方向盤(pán)還包括固定裝置，所述固定裝置用于將氣囊模塊(21)的罩蓋(25)固定在方向盤(pán)(11)的泡沫填充物(19)中，使得氣囊模塊(21)在致動(dòng)所述喇叭時(shí)可樞轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101037096SQ200710086220
公開(kāi)日2007年9月19日 申請(qǐng)日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月13日
發(fā)明者哈維爾·布羅薩巴斯克斯, 喬治·奧利羅奧利羅 申請(qǐng)人:德?tīng)柛＝饘傥靼嘌烙邢薰?br>