專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及諸如踏板摩托車、摩托車、雪地車、輕型越野車等地跨乘式車輛，更具體地涉及包括單元擺動型動力單元的跨乘式車輛，其中所述動力擺動型動力單元中的四沖程發(fā)動機和變速器與后輪一起波動。
背景技術：
傳統(tǒng)地存在一些設置有單元擺動型動力單元的跨乘式車輛。單元擺動型動力單元由發(fā)動機、變速器以及后輪一體構成，其中變速器將發(fā)動機的動力傳輸?shù)綇膭虞S。因此，發(fā)動機和變速器與由起伏路等引起的后輪的垂直運動一起波動。
如JP-UM-A-60-188690(專利文獻1)中所述，單元擺動型動力單元一般包括無級變速器(CVT)和具有良好燃料消耗性的四沖程發(fā)動機，在所述無級變速器中，曲軸上的滑輪和從動軸上的滑輪通過鋼V型帶等連接于一起。
在具有CVT的情況下，因為曲軸和從動軸通過帶耦合于一起，當存在機油時，妨礙平穩(wěn)的變速。因此，在容納曲軸的曲柄臂的空間和容納變速器的變速器存儲空間之間設置隔離物。此外，隔離物上繞曲軸的空間通過油密封等封閉。
JP-UM-A-60-188690發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題順便提及，發(fā)動機的活塞在氣缸中可滑動地往復運動。因此，在具有單元擺動型動力單元的情況下，活塞在曲柄臂存儲空間的有限空間中滑動，在上述單元擺動型動力單元中，曲柄臂存儲空間和變速器存儲空間被封閉。當活塞以此方式在封閉空間中滑動時，在活塞從上死點向下死點移動時，封閉空間中的氣壓增大，在活塞從下死點向上死點移動時，封閉空間中的氣壓減小。這樣的氣壓變化為活塞的往復運動提供阻力，使得產(chǎn)生所謂的泵氣損失。
本發(fā)明的一個目的在于減少具有單元擺動型動力單元的跨乘式車輛中的泵氣損失，在傳統(tǒng)情況中，所述單元擺動型動力單元包括四沖程發(fā)動機。
解決問題的方法為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種跨乘式車輛，其包括單元擺動型動力單元，其包括四沖程發(fā)動機和將所述四沖程發(fā)動機的動力傳輸?shù)綇膭虞S的變速器；曲柄臂存儲空間，所述四沖程發(fā)動機的曲柄臂容納在所述曲柄臂存儲空間中；以及變速器存儲空間，所述變速器容納在所述變速器存儲空間中；其中所述曲柄存儲空間和所述變速器存儲空間彼此連通。
優(yōu)選地，機油存儲在所述變速器存儲空間中；并且在所述四沖程發(fā)動機停止并且所述跨乘式車輛靜止的狀態(tài)下，所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間在位于所述變速器存儲空間中機油表面上方的通風孔處彼此連通。
優(yōu)選地，所述通風孔允許油霧和氣體的通過。
優(yōu)選地，除了所述通風孔之外，所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間在位于所述變速器存儲空間中機油表面的下方的機油通過端口處彼此連通。
優(yōu)選地，所述曲柄臂存儲空間在其中容納所述四沖程發(fā)動機的氣缸蓋；并且通氣管僅連接到所述曲柄臂存儲空間或所述變速器存儲空間中的一個。
優(yōu)選地，還包括連接到所述通氣管的空氣濾清器；并且所述通氣管連接到所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間中最接近所述空氣濾清器的空間。
優(yōu)選地，所述單元擺動型動力單元還包括齒輪存儲空間，后輪的輪軸周圍的齒輪容納在所述齒輪存儲空間中；并且由所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間構成的空間與所述齒輪存儲空間彼此連通。
優(yōu)選地，所述曲柄臂存儲空間在其中容納所述四沖程發(fā)動機的氣缸蓋；并且通氣管僅連接到所述曲柄臂存儲空間、所述變速器存儲空間以及所述齒輪存儲空間中的一個。
優(yōu)選地，還包括連接到所述通氣管的空氣濾清器；并且其中所述通氣管連接到所述曲柄臂存儲空間、所述變速器存儲空間以及所述齒輪存儲空間中最接近所述空氣濾清器的空間。
本發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在具有包括四沖程發(fā)動機和變速器的單元擺動型動力單元的跨乘式車輛中，曲柄臂存儲空間和變速器存儲空間彼此連通。這里，當曲柄臂存儲空間和變速器存儲空間彼此連通時，發(fā)動機的活塞可以在更大空間中滑動。以此方式，當活塞在更大空間總滑動時，可以抑制空間中當活塞滑動時的氣壓變化，并因此減少泵氣損失。因此，根據(jù)本發(fā)明，因為曲柄臂存儲空間和變速器存儲空間彼此連通，所以可以減少設置有包括四沖程發(fā)動機的單元擺動型動力單元的跨乘式車輛中的泵氣損失。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的踏板摩托車的內(nèi)部構造的左視圖。
圖2是示出踏板摩托車的單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的剖視圖。
圖3A是示出(第一)單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的側視圖。
圖3B是示出(第二)單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的側視圖。
圖4是沿圖3A中線IV-IV所取的剖視圖。
圖5是沿圖3B中線V-V所取的剖視圖。
圖6是示出根據(jù)第一改進實施例的單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的左視圖。
圖7是沿圖6中線VII-VII所取的剖視圖。
圖8是示出根據(jù)第二改進實施例的單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的左視圖。
具體實施例方式
下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的跨乘式車輛。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的踏板摩托車的內(nèi)部構造的左視圖。
在該圖中，作為跨乘式車輛的踏板摩托車1包括單元擺動型動力單元2、框架40等。框架40包括頭管41、從頭管41向后下方延伸的下管42、連接到頭管以向后延伸的一對左右側框架43等。一對左右前叉46設置于頭管41的下部，并且其間設置有彼此相對的下支架44，以用于插入前輪45。側框架43從連接到下管42的位置朝后方向上彎曲，以延伸到車座47后端附近。
下面將詳細描述單元擺動型動力單元2，其包括發(fā)動機3、后輪22、在其中存儲變速器的存儲變速器箱體48等。另外，動力擺動型動力單元2在其后端支撐在側框架43上，并且其間具有懸掛體49，以繞位于發(fā)動機3下方的樞軸50垂直擺動。樞軸50設置在布置于該對側框架43之間的支架上(從圖中不能明確看出)。
另外，下面將描述的空氣濾清器27、汽化器28等布置于儲物部分51和單元擺動型動力單元2之間，其中頭盔等可以在打開車座47的情況下容納在儲物部分51中。
圖2是示出踏板摩托車的單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的剖視圖。
在該圖中，單元擺動型動力單元2包括發(fā)動機3、后輪22、將發(fā)動機3的動力傳輸?shù)胶筝?2的變速器21等。發(fā)動機3是四沖程發(fā)動機，并且其包括空冷型的單缸。活塞4在氣缸5中滑動，由此發(fā)動機3通過連桿6旋轉曲軸7。鏈輪齒7a、8a分別設置于曲軸7和凸輪軸8上。凸輪鏈系9安裝在鏈輪齒7a、8a上，以將曲軸7的動力傳輸?shù)酵馆嗇S8。
冷卻鰭片3a形成于發(fā)動機3的外周邊，并且氣缸5形成有排氣端口和進氣端口(未示出)。排氣端口和進氣端口通過排氣閥和進氣閥(未示出但由凸輪軸8驅(qū)動)適當?shù)卮蜷_和關閉。另外，氣缸蓋10形成于氣缸5的燃燒室5a上方。并且，從進氣端口供應的混合氣體在燃燒室5a中布置通過穿過氣缸蓋10的火花塞11而被點燃。
彼此面對并插入連桿6的一對曲柄臂12設置于曲軸7上。曲柄臂12容納在曲柄臂存儲空間S1中。曲柄臂存儲空間S1為一個被制造為獨立的空間，其通過油密封等容納位于凸輪軸8左側的外部空氣進氣端口13、冷卻風扇14、以及發(fā)動機15。
并且，啟動器16(所謂的濕式離心式離合器17)以及驅(qū)動鏈輪齒7b布置于曲軸7的左側。雖然啟動器16是自動啟動器，但是也可采用腳蹬起動踏板18用于發(fā)動機3的啟動。另外，離心式離合器17不是布置于從動軸19上，而是布置于曲軸7上，以減小單元擺動型動力單元2(沿圖中左右方向)的寬度，并且由此減小踏板摩托車1的寬度。
驅(qū)動鏈輪齒7b設置于啟動器16和離心式離合器17之間的曲軸7上。鏈20安裝于驅(qū)動鏈輪齒7b和從動軸19的從動鏈輪齒19a上。變速器21由驅(qū)動鏈輪齒7b、從動軸19、從動鏈輪齒19a、鏈20等構成。這里，變速器21容納在其中存儲機油(未示出)的變速器存儲空間S2中。下面將詳細描述，曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2彼此連通。
中間軸24插入在從動軸19和后輪22的后輪軸23之間。中間軸24包括與從動軸19的齒輪19b嚙合的從動軸側齒輪24a、與后輪軸23的齒輪23a嚙合的后輪軸側齒輪24b。這里，其中容納這些齒輪(后輪的輪軸附近的齒輪)的齒輪存儲空間S3在其與變速器存儲空間S2之間不存在任何間隔物，而是與其連通。因此，根據(jù)本實施例，曲柄臂存儲空間S1、變速器存儲空間S2以及齒輪存儲空間S3構成連通在一起的整體空間。
這里，形成于容納在曲柄臂存儲空間S1中的氣缸蓋10一側的通氣室25與容納凸輪軸8的凸輪室52和容納凸輪鏈系9的凸輪鏈系室53連通。因此，除了變速器存儲空間S2之外，通氣室25、凸輪軸室52、以及凸輪鏈系室53連通到曲柄臂存儲空間S1。另外，曲柄臂存儲空間S1包括通氣室25、凸輪軸室52、以及凸輪鏈系室53。
在凸輪軸8的旋轉下，通氣室25從曲柄臂存儲空間S1并且進一步的從變速器存儲空間S2和齒輪存儲空間S3中運載機油的氣體中吸取機油，以將其返回到下面描述的油盤。將在以下描述，另一方面，從其中吸取機油的那些氣體通過連接到通氣室25(曲柄臂存儲空間S1)的通氣管26供到氣體過濾器27。通氣管26連接到曲柄臂存儲空間S1，因為其是曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2中更接近空氣濾清器27的一個空間。
并且，因為曲柄臂存儲空間S1、變速器存儲空間S2、以及齒輪存儲空間S3連通在一起，通氣管26可以僅設置于變速器存儲空間S2、或齒輪存儲空間S2中，但連接到曲柄存儲空間S1，因為在曲柄臂存儲空間S1、變速器存儲空間S2以及齒輪存儲空間S3中，曲柄臂存儲空間S1最接近于空氣濾清器27。
圖3A和3B是示出單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的左視圖。圖4是沿圖3A中線IV-IV所取的剖視圖，圖5是沿圖3B中線V-V所取的剖視圖。另外，因為上面描述了單元擺動型動力單元2，其詳細的描述將省略。
在圖3A和3B中，空氣濾清器27和汽化器28布置于單元擺動型動力單元2上方。空氣濾清器27移除灰塵等，以凈化外部的空間。由此凈化的空氣供到汽化器28。
汽化器28霧化從燃料箱(為示出)供應的汽油，將其與從空氣濾清器27供給的凈化的空氣混合，以產(chǎn)生混合氣體?；旌蠚怏w經(jīng)由進氣端口等從汽化器28中供應到發(fā)動機3的燃燒室5a(圖2中示出)，并由火花塞11點火以爆燃。由此，活塞4在氣缸5中滑動。
另一方面，圖2中示出的發(fā)動機3的油盤29位于曲軸7的下方。曲柄臂存儲空間S1中的機油存儲在油盤29中。當圖4(沿圖3A中線IV-IV所取的剖視圖)中示出的油泵31被驅(qū)動時，油盤29中的機油從機油濾網(wǎng)30吸取，以在曲柄臂存儲空間S1中循環(huán)。另外，雖然在圖中不能夠明確看出，油泵31具有與曲軸7的齒輪7d嚙合的齒輪，以由曲軸7驅(qū)動。
如圖5(沿圖3B中線V-V所取的剖視圖)中所示，曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2在通風孔32處彼此連通。當踏板摩托車1在發(fā)動機3停止并且前輪45和后輪22接觸地面的狀態(tài)中靜止時，通氣孔32位于對應于如圖3B中所示的容納在變速器存儲空間S2中許可最小機油量的機油水平L1上方。另外，當踏板摩托車1在上述狀態(tài)中靜止時，通風孔32位于對應于容納在變速器存儲空間S2中許可最大機油量的機油水平L2上方，使得曲柄臂存儲空間S1中的氣體可以不管變速器存儲空間S2中的機油水平如何而有效地穿過變速器存儲空間S2。
這里，通氣孔32可以優(yōu)選地形成為允許油霧和氣體一起穿過的尺寸。并且，曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2可以不在形成于間隔物上的通氣孔32等處彼此連通，而是在形成在某個水平的間隔物上方連通。
此外，除了圖3B中所示的通氣孔32之外，曲柄臂存儲空間S1與變速器存儲空間S2還可以在機油通過端口54處彼此連通，機油通過端口54位于對應于容納在變速器存儲空間S2中的許可最小機油量的機油水平L1之上。由此，曲柄存儲空間S1中的機油可以移動到變速器存儲空間S2。
根據(jù)本實施例，曲柄臂存儲空間S1與變速器存儲空間S2在踏板摩托車(跨乘式車輛)1中彼此連通，其中踏板摩托車1設置有單元擺動型動力單元2，而單元擺動型動力單元2包括四沖程發(fā)動機3和變速器21。這里，當曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2彼此連通時，活塞4可以在更大的空間中滑動。當活塞4以此方式在更大空間中滑動時，當活塞4滑動時的氣壓變化被抑制，由此減少泵氣損失。因此，根據(jù)本實施例，因為曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2彼此連通，可以減少設置有包括四沖程發(fā)動機3的單元擺動型動力單元2的踏板摩托車(跨乘式車輛)1中的泵氣損失。
另外，根據(jù)本實施例，曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2在通風孔32處彼此連通，在發(fā)動機3停止并且踏板摩托車靜止的狀態(tài)下，通氣孔32位于對應于容納在變速器存儲空間S2中許可最小機油量的機油水平L1上方。由此，當活塞4從上死點移動到下死點時，曲柄臂存儲空間S1中的氣體可以有效地穿過變速器存儲空間S2。因此，可以有效地減少泵氣損失。
此外，根據(jù)本實施例，曲柄臂存儲空間S1與變速器存儲空間S2還可以在通風孔32處彼此連接，在發(fā)動機3停止并且踏板摩托車1靜止的狀態(tài)下，通風孔32位于對應于容納在變速器存儲空間S2中的許可最大機油量的機油水平L2上方。由此，不管變速器存儲空間S2中的機油水平如何，曲柄臂存儲空間S1中的氣體可以有效地穿過變速器存儲空間S2。由此，可以有效地減少泵氣損失。
并且，根據(jù)本實施例，曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2在機油通過端口54處彼此連通，其中機油通過端口54位于對應于容納在變速器存儲空間S2中的許可最小機油量的機油水平L1之下。因此，油盤29中的機油還可以移動到變速器存儲空間S2中。由此，機油在變速器存儲空間S2中比在曲柄臂存儲空間S1中更易于被冷卻。因此，機油通過端口54的設置使得可以抑制機油的劣化。
此外，機油通過端口54的設置使得能夠提供在曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2之間的曲軸7上不使用油密封的構造、或使用具有較小密封粘結力的油密封的構造。由此，可以減少由于使用油密封而引起的曲軸7的滑動損耗。
并且，因為曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2彼此連通，所以其中通氣管26僅連接到曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2中一個(本實施例中為曲柄臂存儲空間S1)的結構使得不需要布置多個通氣管26，使得可以獲得踏板摩托車(跨乘式車輛)1的小型化。
另外，因為通氣管26連接到曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2中更接近于空氣濾清器27的那個空間(本實施例中為曲柄臂存儲空間S1)，所以通氣管26可以被縮短，以獲得踏板摩托車(跨乘式車輛)1的小型化。
并且，因為由曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2構成的空間連通到齒輪存儲空間S3，活塞4可以在更大的空間中滑動。由此，可以進一步有效地抑制當活塞4滑動時的阻力，由此使得能夠進一步減少泵氣損失。
此外，因為變速器存儲空間S2和齒輪存儲空間S3彼此連通，并且其間沒有任何間隔物，所以機油可以在變速器存儲空間S2和齒輪存儲空間S3中自由地往復。因此，可以采用其中在變速器存儲空間S2和齒輪存儲空間S3之間的從動軸19上不使用油密封的構造、或使用較小密封粘結力的油密封。由此，可以減少由于使用油密封引起的從動軸19的滑動損耗等。
并且，因為曲柄臂存儲空間S1、變速器存儲空間S2和齒輪存儲空間S3相互連通，其中通氣管26僅連接到三個空間S1、S2和S3中一個(本實施例中為曲柄臂存儲空間S1)的構造使得不需要布置多個通氣管26，使得可以獲得踏板摩托車(跨乘式車輛)1的小型化。
并且，因為通氣管26連接到曲柄臂存儲空間S1、變速器存儲空間S2以及齒輪存儲空間S3中更接近于空氣濾清器27的那個空間(本實施例中為曲柄臂存儲空間S1)，通氣管26可以更進一步地被縮短，以獲得踏板摩托車(跨乘式車輛)1的更進一步小型化。
圖6是示出根據(jù)第一改進實施例的單元擺動型動力單元的左視圖，而圖7是沿圖6中線VII-VII所取的剖視圖。因為改進與上述實施例不同之處在于通氣管26連接到變速器存儲空間S2，所以復制部分使用后者中相同的標號標示，并且其描述亦省略。
圖6中示出的位于鏈系20上方的通氣管33連接到圖2中示出的變速器存儲空間S2中。通氣管33在變速器存儲空間S2中通過使用例如迷宮形通氣部分等將通過預先從運載機油的氣體中吸取機油獲得的空氣供給到空氣濾清器27。另外，因為曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2彼此連通，所以可以放棄通氣管到曲柄臂存儲空間S1的連接。
這里，如圖7(沿圖6中線VII-VII所取的剖視圖)中所示，通氣管33采用這樣的形狀其從變速器存儲空間S2水平延伸到角落33a，然后從其向下彎曲。另外，因為空間過濾器27位于通氣管33的角落33a上方，所以通氣管33在連接到空氣濾清器27的區(qū)域(未示出)中向上延伸。
根據(jù)本實施例，無論其中通氣管33僅連接到變速器存儲空間S2的構造如何，因為曲柄臂存儲空間S1、變速器存儲空間S2、以及齒輪存儲空間S3相互連通，所以不需要布置多個通氣管33。由此，可以獲得踏板摩托車(跨乘式車輛)1的小型化。
圖8是根據(jù)第二改進實施例的單元擺動型動力單元的內(nèi)部構造的左視圖。因為改進與上述實施例不同之處僅在于使用多個正齒輪取代鏈系20作為變速器，復制部分使用后者中相同的標號標示，并且其描述亦省略。
在圖中，正齒輪軸34、35、36、37插入在曲軸7和中間軸24之間。各個正齒輪軸設置有正齒輪34a、35a、36a、37a。并且，正齒輪7c設置于曲軸7上，以與正齒輪34a嚙合。除了與正齒輪36a嚙合的正齒輪37a之外，鄰近于中間軸24而設置在正齒輪軸37上的是齒輪37b，其與中間軸24上的齒輪24a嚙合。
使用這樣多個正齒輪作為變速器以與鏈系20同樣的方式可以使得通氣孔32或形成于曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2之間的機油通過端口的機油入口得到有效使用。這里，本發(fā)明中所謂的動力從變速器傳輸?shù)狡涞膹膭虞S是指正齒輪軸37或在改進中的中間軸24。
另外，為了有效地利用曲柄臂存儲空間S1的機油入口，例如可以采用使用軸作為變速器的構造。在此情況下，優(yōu)選地在曲軸7和中間軸24上提供斜齒輪，以將其與軸連接。
雖然已經(jīng)將發(fā)動機3作為空冷型描述，但是無論發(fā)動機是空冷型還是油冷型都沒有關系，因為本發(fā)明的特征在于限制當活塞滑動時的阻力，以減少泵氣損失。
權利要求
1.一種跨乘式車輛，包括單元擺動型動力單元，其包括四沖程發(fā)動機和將所述四沖程發(fā)動機的動力傳輸?shù)綇膭虞S的變速器；曲柄臂存儲空間，所述四沖程發(fā)動機的曲柄臂容納在所述曲柄臂存儲空間中；以及變速器存儲空間，所述變速器容納在所述變速器存儲空間中；其中所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間彼此連通。
2.如權利要求1所述的跨乘式車輛，其中機油存儲在所述變速器存儲空間中；并且在所述四沖程發(fā)動機停止并且所述跨乘式車輛靜止的狀態(tài)下，所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間在位于所述變速器存儲空間中機油表面上方的通風孔處彼此連通。
3.如權利要求2所述的跨乘式車輛，其中所述通風孔允許油霧和氣體的通過。
4.如權利要求2所述的跨乘式車輛，其中除了所述通風孔之外，所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間還在位于所述變速器存儲空間中機油表面的下方的機油通過端口處彼此連通。
5.如權利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述曲柄臂存儲空間在其中容納所述四沖程發(fā)動機的氣缸蓋；并且通氣管僅連接到所述曲柄臂存儲空間或所述變速器存儲空間中的一個。
6.如權利要求5所述的跨乘式車輛，還包括連接到所述通氣管的空氣濾清器；并且其中所述通氣管連接到所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間中更接近于所述空氣過濾器的空間。
7.如權利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述單元擺動型動力單元還包括齒輪存儲空間，后輪的輪軸周圍的齒輪容納在所述齒輪存儲空間中；并且由所述曲柄臂存儲空間和所述變速器存儲空間構成的空間與所述齒輪存儲空間彼此連通。
8.如權利要求7所述的跨乘式車輛，其中所述曲柄臂存儲空間在其中容納所述四沖程發(fā)動機的氣缸蓋；并且通氣管僅連接到所述曲柄臂存儲空間、所述變速器存儲空間以及所述齒輪存儲空間中的一個。
9.如權利要求8所述的跨乘式車輛，還包括連接到所述通氣管的空氣濾清器；并且其中所述通氣管連接到所述曲柄臂存儲空間、所述變速器存儲空間以及所述齒輪存儲空間中最接近所述空氣濾清器的空間。
全文摘要
本發(fā)明目的在于減少具有包括四沖程發(fā)動機的單元擺動型動力單元的跨乘式車輛中的泵氣損失?？绯耸杰囕v(1)包括具有四沖程發(fā)動機(3)和將四沖程發(fā)動機(3)的動力傳輸?shù)綇膭虞S(19)的變速器(21)的單元擺動型動力單元(2)、四沖程發(fā)動機(3)的曲柄臂(12)容納于其中的曲柄臂存儲空間S1、以及變速器(21)容納于其中的變速器存儲空間S2，曲柄臂存儲空間S1和變速器存儲空間S2彼此連通。
文檔編號B60K13/00GK101049844SQ20071008737
公開日2007年10月10日 申請日期2007年4月3日 優(yōu)先權日2006年4月4日
發(fā)明者奈良一弘 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社