專利名稱：油箱的外掛型油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種裝設于車輛上的油箱，尤其涉及一種掛設于所述油箱外，用以調節(jié)油箱內油氣蒸發(fā)壓力及止擋油液溢流而出的裝置。

背景技術：
在現(xiàn)有技術中，為了避免油箱(Fuel Tank)內蒸發(fā)的油氣外泄，會在油箱上連通大氣的通路上裝設單一濾器(Canister)，其內部裝設有多個濾網及活性碳，用以過濾油氣中有害物質，避免油氣排放至外界大氣，造成空氣污染。
油箱內除供應燃油給引擎使用外，油箱內所蒸發(fā)的油氣，也會經由濾器上一油氣回收口連接至引擎進氣端，透過引擎運作時產生之間歇性負壓，將油氣回收再利用。
然而，上述裝設于油箱上的單一濾器，其過濾油氣中有害物質的能力，會受到濾器內載濾網及活性碳的數(shù)量的限制；因此，在現(xiàn)有技術中已揭示將單一濾器的體積及容量增大，以增加濾器內載濾網及活性碳的數(shù)量的方法，提升單一濾器過濾油氣中有害物質的能力。
但是，上述利用引擎進氣端連接油氣回收口以回收油氣的作法，也會受到濾器內載濾網及活性碳的數(shù)量的限制，換而言之，濾器內載濾網及活性碳的數(shù)量需依照引擎排氣量而定，故任意增加濾網及活性碳數(shù)量會造成對引擎的間歇性負壓的阻力，導致油氣回收不順暢的問題，尤需加以改善。


發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其使用可配合引擎排氣量的多個濾器來過濾油箱內蒸發(fā)的油氣，以增加過濾油氣的濾網及活性碳的數(shù)量，并減低濾網及活性碳對引擎之間歇性負壓的阻力。
為達到上述的目的，本發(fā)明提供了一種外掛型油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，在至少一油箱內部頂層的一膨脹室上連通一可進行溢油及傾倒關閉的溢油切斷閥，油箱旁側設至少二個用于過濾油氣的濾器，各濾器上具有一油氣入口、一油氣出口及一油氣回收口，入口與出口之間形成一油氣過濾路徑，入口與回收口之間形成一油氣回收路徑，溢油切斷閥及各油氣過濾路徑之間相互串聯(lián)連通至外界大氣，且各油氣回收路徑與引擎進氣端相互并聯(lián)。
通過上述，膨脹室蒸發(fā)的油氣能經由溢油切斷閥逐一通過各濾器的油氣過濾路徑，以凈化油氣，且通過各濾器的油氣也能分別經由各油氣回收路徑回收至引擎進氣端，以提升油氣回收的順暢性。
如上所述的油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其中溢油切斷閥與油氣過濾路徑之間介設一可釋放油氣壓力的控制閥。
如上所述的油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其中各油氣回收路徑與引擎進氣端之間介設一可控制油氣開啟及關閉時機的控制閥。
如上所述的油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其中各油氣過濾路徑之間介設一可單向導入外界空氣的單向閥。
采用上述技術方案，本發(fā)明使用了可配合引擎排氣量的多個濾器來過濾油箱內蒸發(fā)的油氣，增加了過濾油氣的濾網及活性碳的數(shù)量，并能減低濾網及活性碳對引擎之間歇性負壓的阻力。
為能更加詳述本發(fā)明，列舉較佳實施例以及


如后

圖1為本發(fā)明實施例一的剖示圖。
圖2為圖1的局部放大圖。
圖3為圖2的局部放大圖。
圖4為圖2的使用狀態(tài)圖。
圖5為圖3的使用狀態(tài)圖。
圖6為圖3的另一使用狀態(tài)圖。
圖7為圖3的又一使用狀態(tài)圖。
圖8為本發(fā)明實施例二的剖示圖。
圖9為圖8的局部放大圖。
圖10為圖9的使用狀態(tài)圖。
圖11為本發(fā)明實施例三的剖示圖。
圖12為圖11的局部放大圖。
圖13為本發(fā)明實施例四的剖示圖。
圖14為圖13的局部放大圖。
圖15為圖14的使用狀態(tài)圖。
圖16為本發(fā)明實施例五的剖示圖。

具體實施例方式 請參閱圖1，揭示本發(fā)明實施例一的剖示圖，并配合圖2及圖3說明本發(fā)明油箱的外掛型油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，在至少一油箱1內部頂層設有一隔板11，以間隔油液8表面而形成一集結油氣的膨脹室10，且油箱1頂部設置一與膨脹室10相連通的溢油切斷閥2，同時油箱1旁側設置至少二個可過濾油氣的濾器3及4。
該溢油切斷閥2內設有一閥室20一導入口21及一導出口22(如圖3所示)，導入口21及導出口22各自與閥室20相連通，且導入口21與膨脹室10相連通；該導出口22于閥室20內凹設形成一錐狀口23，且閥室20內的導入口21頂部設有一錐狀槽24，其底部與導入口21相連通，錐狀槽24內設有二溝槽25，同時錐狀槽24內設有一能自由滾動的滾動件26；該滾動件26與導出口22之間滑設一環(huán)狀浮塞27，具一對應于錐狀口23的凸部271，以及一對應于滾動件26的凹槽272，且閥室20的內壁面與浮塞27之間形成一連通導入口21及導出口22的環(huán)形氣路28。
該等濾器3及4在本實施上為第一濾器3及第二濾器4，第一及第二濾器3(4)內部均裝設有多個濾網及活性碳(如圖2所示)，且第一及第二濾器3(4)上均具有一油氣入口31(41)、一油氣出口32(42)及一油氣回收口33(43)，并于第一及第二濾器3(4)內各自設一隔板34(44)；該隔板34間隔于第一濾器3的入口31與出口32之間，而形成一第一油氣過濾路徑35，且第一濾器3的入口31與回收口33之間形成一第一油氣回收路徑36；該隔板44間隔于第二濾器4的入口41與出口42之間，而形成一第二油氣過濾路徑45，且第二濾器4的入口41與回收口43之間形成一第二油氣回收路徑46。
依據(jù)上述油箱1、溢油切斷閥2、第一濾器3及第二濾器4的實施環(huán)境，本發(fā)明在溢油切斷閥2的導出口22與第一濾器3的入口31間連接一第一導管71(如圖2所示)，且于第一濾器3的出口32與第二濾器4的入口41間連接一第二導管72，同時第二濾器4的出口42與外界大氣相通，致使溢油切斷閥2、第一油氣過濾路徑35及第二油氣過濾路徑45之間相互串聯(lián)，并經由第二油氣過濾路徑45連通至外界大氣；同時，第一濾器3的回收口33連接一第三導管73，第二濾器4的回收口43連接一第四導管74，引擎進氣端連接一第五導管75，且第三、第四及第五導管73、74、75之間通過一三通管9相互連通，致使第一油氣回收路徑36及第二油氣回收路徑46分別與引擎進氣端相互并聯(lián)。
通過上述構件的組成，可供據(jù)以實施本發(fā)明，特別是在油箱1內蒸發(fā)的油氣蓄積于膨脹室10內而產生膨脹壓力時，該膨脹壓力會驅使油氣經由導入口21進入溢油切斷閥2內(如圖3所示)，并沿著二溝槽25、環(huán)形氣路28、錐狀口23及導出口22進入第一導管71內(如圖2所示)，以導入第一濾器3的入口31，并沿著第一油氣過濾路徑35導引至第一濾器3的出口32，以凈化油氣；隨后，第一濾器3的出口32導出的油氣，會經由第二導管72導入第二濾器4的入口41，再沿著第二油氣過濾路徑45導引至第二濾器4的出口42，以再次凈化油氣，并將已過濾的油氣排放至外界大氣中，以調節(jié)油箱1內的膨脹壓力，促使油箱1內的膨脹壓力逐漸降低。在此期間，導入第一濾器3的入口31的部分油氣，會經由第一油氣回收路徑36導入第一濾器3的回收口33，并經由第三導管73接受引擎的間歇性負壓吸力，以回收油氣至引擎進氣端；同時，導入第二濾器4的入口41的部分油氣，會經由第二油氣回收路徑46導入第二濾器4的回收口43，并經由第四導管74接受引擎的間歇性負壓吸力，以回收油氣至引擎進氣端；據(jù)此，使用可配合引擎排氣量的第一及第二濾器3、4來過濾油箱1內蒸發(fā)的油氣，并利用串聯(lián)第一及第二濾器3、4的方式過濾油氣，以增進過濾油氣中有害物質的能力，同時利用并聯(lián)第一及第二濾器3、4的方式回收油氣，以減低濾網及活性碳對引擎的間歇性負壓的阻力，進而提升油氣回收的順暢性。
當油液8減少而使油箱1內產生真空壓時(如圖4所示)，外界大氣壓力會驅使空氣經由第二濾器4的出口42導入第二油氣過濾路徑45，沿著第二濾器4的入口41、第二導管72及第一濾器3的出口32導入第一油氣過濾路徑35，并沿著第一濾器3的入口31、第一導管71及導出口22導入溢油切斷閥2內(如圖5所示)，再沿著錐狀口23、環(huán)形氣路28、二溝槽25及導入口21回補空氣至油箱1內，以調節(jié)油箱1內的真空壓，促使油箱1內的真空壓逐漸降低。
另外，當油箱1內的油液8過滿時(如圖6所示)，油液8會經由導入口21溢流至溢油切斷閥2內；此時，浮塞27的凹槽272內仍存有油氣，因此浮塞27會受到油液8的推浮而上升，使凸部271嵌入錐狀口23內而關閉導出口22，以防止油液沿著第一及第二濾器3、4溢流至外界大氣中。換當車輛傾倒時，油箱1、溢油切斷閥2、第一濾器3及第二濾器4會隨之傾倒成趨近垂直的狀態(tài)(如圖7所示)；此時，溢油切斷閥2內的滾動件26會由錐狀槽24內向前方滾動，并推觸浮塞27的凹槽272，促使浮塞27的凸部271嵌入錐狀口23內而關閉導出口22，以防止油液沿著第一及第二濾器3、4溢流至外界大氣中。據(jù)此，使油箱1具有防止油氣及油液8溢出的能力，以提升第一及第二濾器3、4的耐久使用壽命。
請參閱圖8所示，揭示出本發(fā)明實施例二的剖示圖，并配合圖9說明上述溢油切斷閥2與第一濾器3的第一油氣過濾路徑35間的第一導管71上介設一控制閥5，內部具有一閥室50，其底部設有一向閥室50頂部開放的槽部54，且閥室50頂端連通一第三氣口53，與外界大氣相通，閥室50底端連通一第二氣口52，槽部54側端連通一第一氣口51，并于槽部54頂部的一槽口541與閥室50頂部間滑設一閥塞55，可間隔第三氣口53與第一及第二氣口51、52，并在閥室50頂部與閥塞55間設一壓簧56，驅動閥塞55覆蓋于槽部54的槽口541上，致使閥塞55與槽部54的槽口541間形成一可開啟及關閉的閥口57(如圖10所示)，于關閉閥口57時可間隔第一氣口51與第二氣口52，于開啟閥口57時可連通第一氣口51與第二氣口52；同時，第一氣口51與溢油切斷閥2的導出口22間通過第一導管71的一前導管711相連通，且第二氣口52與第一濾器3的入口31間通過第一導管71的一后導管712相連通，其余構件組成等同于上述實施例一。
通過上述，當膨脹室10內的膨脹壓力大于控制閥5內壓簧56的簧壓及第三氣口53接通的大氣壓力時(配合圖8所示)，該膨脹壓力會驅使油氣經由溢油切斷閥2的導出口22進入前導管711內(如圖10所示)，并經由第一氣口51導入槽部54內，以驅動閥塞55上移而開啟閥口57，使油氣經由閥口57、閥室50及第二氣口52進入后導管712，并沿著第一油氣過濾路徑35、第二導管72及第二油氣過濾路徑45排放至外界大氣中，以調節(jié)油箱1內的膨脹壓力；據(jù)此，可釋放油箱1內的油氣壓力至第一及第二濾器3、4，其余實施方式等同于上述實施例一。
請參閱圖11所示，揭示出本發(fā)明實施例三的剖示圖，說明上述控制閥5也能介設于第一油氣回收路徑36及第二油氣回收路徑46與引擎進氣端之間，將控制閥5的第二氣口52與第五導管75的一前導管751相連通，第一氣口51與第五導管75的一后導管752相連通，且后導管752與引擎進氣端相連通，同時第三氣口53與引擎負壓端之間通過一第九導管79相連通，其余構件組成等同于上述實施例二。
通過上述，當引擎負壓端產生負壓時，會經由第九導管79及第三氣口53吸取閥室50頂部與閥塞55之間的氣體，以驅動閥塞55上移而開啟控制閥5的閥口57(配合圖11及圖12所示)，使進入第五導管75的前導管751的油氣，經由第二氣口52、閥室50、閥口57及槽部54導入第一氣口51，并沿著第五導管75的后導管752導引至引擎進氣端，并于引擎負壓端未產生負壓時，釋放閥塞55下移以關閉控制閥5的閥口57，同時阻斷油氣經由閥口57進入引擎進氣端；藉此，可控制第一及第二油氣回收路徑36、46回收的油氣對引擎進氣端開啟及關閉的時機，其余實施方式等同于上述實施例二。
請參閱圖13所示，揭示出本發(fā)明實施例四的剖示圖，并配合圖14說明上述第一油氣過濾路徑35及第二油氣過濾路徑45之間也能介設一單向閥6，內部具有一第一閥室61及一第二閥室62，且第一與第二閥室61、62間具有一隔板60，隔板60上設有多個氣孔63，并于隔板60位于第二閥室62的端面上設置一可遮蓋多個氣孔63的膜片64；同時，第一閥室61連通一進氣口65，以外接大氣，第二閥室62連通一排氣口66，排氣口66連通一第六導管76，且第二導管72的一前導管721及一后導管722與第六導管76之間通過另一三通管91相互連通，其余構件組成等同于上述實施例一。
通過上述，當?shù)谝挥蜌膺^濾路徑35的油氣經由第二導管72導入第二油氣過濾路徑45期間(如圖13所示)，部分油氣受膨脹壓力驅使而經由第六導管76及排氣口66導入第二閥室62內(如圖14所示)，并驅動膜片64遮蓋多個氣孔63，以關閉單向閥6，同時止擋油氣經由單向閥6外泄至大氣中。另當?shù)谝粸V器3的濾網及活性碳累積較多油氣時，引擎進氣端經由第五及第四導管75、74對第二油氣回收路徑46提供的間歇性負壓吸力(配合圖13所示)，會造成第一及第二油氣過濾路徑35、45之間的第二導管72內產生真空壓，致使單向閥6的第二閥室62內同時產生真空壓(如圖15所示)，此時外界空氣會經由進氣口65及第一閥室61導入多個氣孔63內，驅動膜片64開啟多個氣孔63，致使空氣經由多個氣孔63、第二閥室62、排氣口66及第六導管76導入第二導管72內，以調節(jié)第二導管72內的真空壓；據(jù)此，可單向導入外界空氣至第一及第二油氣過濾路徑35、45之間而泄除真空壓，使第二油氣回收路徑46能順暢進行油氣回收運作，并使第二油氣過濾路徑45能順暢進行油氣過濾運作，其余實施方式等同于上述實施例一。
請參閱圖16所示，揭示出本發(fā)明實施例五的剖示圖，說明本發(fā)明也能實施在二油箱1、1a上，在上述第一濾器3的入口31連通一第七導管77，并在另一油箱1a的溢油切斷閥2a的導出口22a連通一第八導管78，且第七導管77、第八導管78及上述第一導管71之間通過再一三通管92相互連通，致使二油箱1、1a一同連通至第一濾器3，促使第一及第二濾器3、4能過濾二油箱1、1a的油氣，并能回收二油箱1、1a的油氣，也能回補空氣至二油箱1、1a內，其余構件組成及實施方式等同于上述實施例一。
綜上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施示例而已，并非用以限定本發(fā)明；凡其它未脫離本發(fā)明的等效修飾或置換，均應包含于本發(fā)明范圍內。
權利要求
1.一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，在至少一油箱內部頂層的一膨脹室上連通一可進行溢油及傾倒關閉的溢油切斷閥，且油箱旁側設至少二可過濾油氣的濾器，各濾器上具有一油氣入口、一油氣出口及一油氣回收口，入口與出口之間形成一油氣過濾路徑，入口與回收口之間形成一油氣回收路徑，其特征在于
溢油切斷閥及各油氣過濾路徑之間相互串聯(lián)連通至外界大氣，且各油氣回收路徑與引擎進氣端相互并聯(lián)。
2.如權利要求1所述的油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其特征在于，其中溢油切斷閥與油氣過濾路徑之間介設一可釋放油氣壓力的控制閥。
3.如權利要求1所述的油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其特征在于，其中各油氣回收路徑與引擎進氣端之間介設一可控制油氣開啟及關閉時機的控制閥。
4.如權利要求1所述的油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，其特征在于，其中各油氣過濾路徑之間介設一可單向導入外界空氣的單向閥。
全文摘要
一種油箱的外掛型油氣蒸發(fā)調節(jié)裝置，在至少一油箱內部頂層的一膨脹室上連通一溢油切斷閥，且油箱旁側設至少二可過濾油氣的濾器，各濾器上具有一油氣入口、一油氣出口及一油氣回收口，入口與出口間形成一油氣過濾路徑，入口與回收口間形成一油氣回收路徑，同時溢油切斷閥及各油氣過濾路徑之間相互串聯(lián)連通至外界大氣，各油氣回收路徑與引擎進氣端相互并聯(lián)；據(jù)此，膨脹室蒸發(fā)的油氣能經由溢油切斷閥逐一通過各濾器的油氣過濾路徑，以凈化油氣，且通過各濾器的油氣也能分別經由各油氣回收路徑回收至引擎進氣端，以提升油氣回收的順暢性。
文檔編號B60K15/035GK101318465SQ200710107380
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權日2007年6月4日
發(fā)明者王照程, 黃俊超 申請人:上海釗輝科技有限公司