專利名稱：車輛的座椅傾斜器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關于一種車輛的座椅傾斜器，特別是有關于一種改良一對托架形狀的車輛的座椅傾斜器，以增加操作性以及生產率， 該對支架是分別設于座椅的減震器側以及座椅的后側且彼此互相接觸。
背景技術：
車輛的座椅傾斜器是一種設置在駕駛座或乘客座的裝置。在需要的時候，使用者操作座椅傾斜器來調整椅背相對于座椅減震器的角度。
車輛的座椅傾斜器包括一支撐架以及一旋轉架，支撐架是安裝于一座椅框架上，座椅減震器是設于該座椅框架中，旋轉架是耦接至該支撐架中。一椅背是耦接于該旋轉架，且椅背與座椅減震器之間的角度可由相對于該支撐架旋轉該旋轉架而調整。旋轉及設定一椅背相對于支撐架的固定位置是以該托架總成來達成。該托架總成具有一耦接于該支撐架的導引托架以及一耦接至該旋轉架的滑動托架。該托架總成還包括一離合器，其具有一鎖扣齒輪以及一凸輪。
該鎖扣齒輪以及該凸輪是安裝于該旋轉架及該支撐架之間。視該凸輪的旋轉程度，鎖扣齒輪向外膨脹或向內收縮。該旋轉架具有一內螺紋，設于從旋轉架的內表面向后退的一部分。當鎖扣齒輪膨脹時，鎖扣齒輪是鎖扣在內螺紋上，并更進一步防止旋轉架旋轉。當鎖扣齒輪向內縮時，旋轉齒輪在傾斜器的結構所預設的一范圍內任意地旋轉。
如何安全且牢固地控制耦接于椅背的旋轉架的旋轉以經被揭露了。為了使用者的安全，提供車輛在震動、撞擊以及其它外力可作用于椅背的情況下保持穩(wěn)定及耐用的座椅傾斜器。申請人提供了一些車用的座椅傾斜器，這些座椅傾斜器是揭露于韓國專利公開號No.2003-0092868(2003年12月6日)“車輛用傾斜器”、韓國專利公開號No.2003-0092869(2003年12月6日)“高剛性的車輛用傾斜器”、以及韓國專利公開號No.2005-0023110(2005年3月9日)“具有改良的嵌合強度的車輛座椅傾斜器”。
可觀察到在座椅傾斜器的不良設計中，加工誤差可能導致座椅傾斜器的故障，這可能降低椅背的穩(wěn)定性，而造成不可預知的意外。另一方面，座椅傾斜器的復雜設計可增加座椅傾斜器的安全性，但是會增加生產成本并降低制程的效率。因此，本發(fā)明的目的在于提供穩(wěn)定及安全的座椅傾斜器，同時簡化結構并改善制程的效率。

發(fā)明內容
按，有鑒于座椅傾斜器的問題，本發(fā)明的目的在于提供一車輛用的座椅傾斜器，其改良托架的形狀，因而避免椅背的故障并簡化制程。
為了達到上述的目的，本發(fā)明提供了一種車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其包括一支撐架，安裝于一座椅框架上；一導引托架，耦接于該支撐架；一滑動托架，可旋轉地耦接于該導引托架上并設置于該支撐架與該導引托架之間，該滑動托架包括一制動單元，其形成于該滑動托架朝向支撐架的一表面上，且該支撐架包括一制動件，嵌合于該制動單元，以停止該滑動托架的旋轉；一旋轉架，耦接于該滑動托架并安裝于一椅背上；
一離合器單元，耦接于該滑動托架并設置于該導引托架與該滑動托架之間，以控制該滑動托架與該導引托架的嵌合；以及一控制單元，耦接于該離合器單元，以控制該離合器單元；該滑動托架包括一制動單元，其形成于該滑動托架朝向支撐架的一表面上，且該支撐架包括一制動件，嵌合于該制動單元，以停止該滑動托架的旋轉。
其還包括一制動單元，該制動單元可包括多數(shù)個制動突起，與該滑動托架的一轉軸相隔一既定的距離；該等制動突起是彼此分離。
其中每個制動突起與該動托架的該轉軸具有相同的距離。
其中該支撐架包括一轉軸支撐部，支持該滑動托架的旋轉，并于大體上與該滑動托架的轉軸垂直的方向上對齊于該滑動托架，該轉軸支撐部是以不重迭于該制動突起與圍繞該滑動托架的轉軸的圓弧的狀態(tài)對齊于該滑動托架。
其中該轉軸支撐部形成扇形。
其中該轉軸支撐部具有做為制動件的一制動邊緣。
其中該滑動托架具有一滑槽，形成于朝向該導引托架的一表面上，該導引托架包括一導引突起，形成于該導引托架的朝向該滑動托架的一表面上，并與該滑動托架的轉軸相隔一既定的距離，該導引突起耦接至該滑槽，且當該滑動托架轉動時沿著該滑槽移動。
其中該離合器單元包括一鎖扣齒輪椅及一凸輪，該凸輪耦接于該鎖扣齒輪，該凸輪于一第一位置以及一第二位置之間旋轉，當該凸輪旋轉至該第一位置時，該鎖扣齒輪鎖扣該滑動托架，當該凸輪旋轉至該第二位置時，該鎖扣齒輪釋放該滑動托架。
其中該導引托架包括一導引部，形成于該導引托架的一表面，用于導引該鎖扣齒輪。
其中該滑動托架具有一滑槽，形成于該滑動托架上面向該導引托架的一側，該滑槽大體上形成環(huán)形，該導引托架包括一導引突起，形成于該導引托架上面向該滑動托架的一側，并與該滑動托架的轉軸相隔一既定的距離，該導引突起耦接至該滑槽，且當該滑動托架轉動時，該導引突起沿著該滑槽滑動。
其中該導引突起形成于該導引部。
其中該滑動托架包括一內螺紋，形成于該滑動托架上面向該導引托架的一側，并耦接于該鎖扣齒輪，以鎖扣該滑動托架。
本發(fā)明提供一種車輛用的座椅傾斜器，其特征在于包括一支撐架，安裝于一座椅框架上；一導引托架，耦接于該支撐架；一滑動托架，可旋轉地耦接于該導引托架上并設置于該支撐架與該導引托架之間，該滑動托架包括一內螺紋以及一滑槽，該內螺紋形成于該滑動托架上面向該導引托架的一側，該滑槽形成于朝向該導引托架的一表面上，且大體上形成環(huán)形，該導引托架包括一導引突起，形成于該導引托架的朝向該滑動托架的一表面上，并與該滑動托架的轉軸相隔一既定的距離，該導引突起耦接至該滑槽，且當該滑動托架轉動時沿著該滑槽移動；一旋轉架，耦接于該滑動托架并安裝于一椅背上；一離合器單元，耦接于該滑動托架并設置于該導引托架與該滑動托架之間，以控制該滑動托架與該導引托架的嵌合，該滑動托架的該內螺紋耦接于該離合器，以鎖扣該滑動托架；以及一控制單元，耦接于該離合器單元，以控制該離合器單元。
其中該滑動托架包括一制動單元，其形成于該滑動托架朝向支撐架的一表面上，且該支撐架包括一制動件，嵌合于該制動單元，以停止該滑動托架的旋轉。
其中該制動單元可包括多數(shù)個制動突起，與該滑動托架的一轉軸相隔一既定的距離；該等制動突起彼此分離。
其中該支撐架包括一轉軸支撐部，支持該滑動托架的旋轉，并于大體上與該滑動托架的轉軸垂直的方向上對齊于該滑動托架，該轉軸支撐部以不重迭于該制動突起與圍繞該滑動托架的轉軸的圓弧的狀態(tài)對齊于該滑動托架。


為進一步說明本發(fā)明的具體技術內容，以下結合實施例及附圖詳細說明如后，其中圖1為車輛用座椅傾斜器的前視圖。
圖2為圖1的車輛用座椅傾斜器的分解圖，表示一導引托架、一滑動托架以及一離合器。
圖3a、圖3b分別為圖2所示的導引托架、滑動托架以及離合器的組合在初始位置以及旋轉位置的剖視圖。
圖4為本發(fā)明的車輛用座椅傾斜器的一實施例的前視圖。
圖5為圖4的車輛用座椅傾斜器的分解圖。
圖6表示圖4的車輛用座椅傾斜器的導引托架的立體圖。
圖7為圖4的車輛用座椅傾斜器的滑動托架的立體圖。
圖8為圖5的導引托架與滑動托架的組合的剖視圖。
圖9為圖4的車輛用座椅傾斜器的操作的前視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明是以實施例并參照附加的附圖而做詳細的說明。相同的標號在所有的附圖中代表對應的組件。
圖1表示車輛用座椅傾斜器100，其是以上述公開的專利案中所提及的若干技術所制造。如圖1所示，車輛用的座椅傾斜器100包括支持架110以及旋轉架120，支持架110是安裝于一座椅框架(未圖示)，旋轉架120是使用托架總成130可旋轉地耦接于支持架110。椅背(未圖示)是耦接于旋轉架120，且椅背與一座椅減震器之間的角度是由相對于支持架110向前或向后移動旋轉架120而調整。
如圖2所示，托架總成130包括導引托架131以及滑動托架136，導引托架131是耦接于支撐架110(如圖1所示)，而滑動托架136是耦接于旋轉架120(如圖1所示)。而且，托架總成130還包括離合器150，離合器150包括鎖扣齒輪151以及凸輪152，由操作杠桿140(如圖1所示)而使滑動托架136鎖扣于導引托架131或使滑動托架136從導引托架131脫離。
在導引托架131的表面，二第一導引突起132分別設于導引托架131的左右兩部，且二第二導引突起133分別設于的上下兩部。特別是第一導引突起132的高度比第二導引突起133的高度還大。
而且，在該滑動托架136的表面形成二道第一滑槽137，分別位于滑動托架136的左右兩部，其對應于二個第一導引突起132的位置。二第二道滑槽138是分別形成于上下兩部，其對應于二個第二導引突起133的位置。第一滑槽137的深度比第二滑槽138的深度大。位于導引托架131左右兩部的第一導引突起132是插入對應的第一滑槽137，且位于導引托架141上下兩部的第二導引突起133是插入于對應的第二滑槽138(參照圖3a)。
根據(jù)具有上述構造的托架總成130，如圖3a、圖3b所示，滑動托架136是被限制在一范圍內旋轉，該范圍是由一邊界定義，在該邊界中的一導引突起132容許沿著對應的第一滑槽137滑動。因此，表示旋轉架120(如圖1所示) 以及隨同滑動托架136旋轉的椅背(未圖示)的傾斜角被限制在本段落所述的該范圍內，如圖3a、圖3b所示。
如圖3b所示，旋轉后的滑動托架136由使第一導引突起132接觸且支持第二滑槽138以及使鎖扣齒輪151嵌合于內螺紋139(如圖2所示)而被維持在一固定位置。然而，若上述用于支持及嵌合的組件中存在著加工誤差，則滑動托架136不會完全的固定于該位置，而滑動托架由于具有一微小讓角(即間隙)而轉動。結果，會有松脫的滑動托架使椅背在旋轉后嘎嘎作響的問題。
而且，在車輛用的座椅傾斜器100中，第一導引突起132與第二導引突起133的高度差以及對應于第一、第二導引突起132與133的第一滑槽137與第二滑槽138的深度差由于加工限制而相當?shù)男?。若第一、第二導引突?32、133或第一、第二滑槽137、138的誤差相當大、若導引托架131及滑動托架136的嵌合松弛了、或者是過大的外力施加在座椅上而使椅背旋轉，則插入滑槽137以支持滑動托架136旋轉的第一導引突起132可能非預期地移動經過第一滑槽137而嵌合于第二滑槽138。在此情況中，滑動托架136的傾斜角超過既定的范圍，使椅背非預期地更向后傾斜或過度地向前折迭。
而且，在車輛用的座椅傾斜器100中，由于第一、第二導引突起132、133以及第一、第二滑槽137、138的形狀復雜，形成座椅傾斜器及其零件的模具也具有復雜的形狀。因此，會有制造此產品的生產成本增加的問題。
為了解決上述的問題，參照附圖詳述本發(fā)明的一實施例。
如圖4、圖5所示，本發(fā)明的車輛用的座椅傾斜器200的一實施例包括支持架210以及旋轉架220，支持架210是由形成于其下端的安裝孔211安裝于座椅框架(未圖示)上。旋轉架220是由托架總成230可旋轉地耦接于支撐架210上。旋轉架220是由安裝孔221安裝于椅背(未圖示)上。椅背傾斜的角度是由相對于支撐架210移動旋轉架220而被調整。
如圖5所示，托架總成230包括導引托架231以及滑動托架236。導引托架231是由設于其下端的第一耦接部231a耦接于支持架210，滑動托架236是由設于其上端的第二耦接部236a而耦接于旋轉架220。托架總成230還包括離合器250，離合器250具有鎖扣齒輪251及凸輪252，由操作杠桿240而操作鎖扣齒輪251及凸輪252，使滑動托架236鎖扣于導引托架231或使滑動托架236從導引托架231脫離。如圖6、圖7所示，為了鎖扣或解開滑動托架236，導引托架231具有導引鎖扣齒輪251(如圖5所示)的導引部234，而滑動托架236具有與鎖扣齒輪251嵌合的內螺紋239。杠桿240(如圖5所示)做為一手動控制裝置，以控制凸輪252的旋轉。
參照圖5，耦接至凸輪252的轉軸是設于杠桿240上。線圈彈簧242是耦接于杠桿240，如此當外力在轉動杠桿240而從杠桿240移除時，杠桿240由線圈彈簧242的回復力驅動而回到其原始位置。
詳細地說，線圈彈簧242的內端部是耦接于轉軸241上，線圈彈簧242的外端部是由制動件221所握持，制動件221是設于旋轉架220上。凸輪252是耦接于鎖扣齒輪251，使鎖扣齒輪251視凸輪252的旋轉而向外(直徑擴張)或向內(直徑收縮)移動。如圖5及圖8所示，當鎖扣齒輪251延伸時，鎖扣齒輪251嵌合于滑動托架252的內螺紋239， 當鎖扣齒輪251收縮時，鎖扣齒輪251從內螺紋239脫離。因此，當轉軸241由操作杠桿240而旋轉時，嵌合于滑動托架236的內螺紋239的鎖扣齒輪251對稱地收縮而向內滑動并由導引部234導引。由此，導引托架231是從滑動托架236脫離。當杠桿240被釋放時，杠桿240以及一體地耦接于杠桿240的凸輪252是由線圈彈簧242驅動而回到其原始位置。然后，鎖扣彈簧251向外延伸并因而嵌合于滑動托架236的內螺紋239。
如圖6所述，導引突起232設于導引托架231的一表面上的既定位置。導引突起232是與滑動托架236的轉軸A相隔一既定的距離，且導引突起232彼此之間相互分離。導引突起232的高度是相同的。如圖7所示，具有固定值的深度的環(huán)形的滑槽237是形成于滑動托架236的表面?；?37的位置及形狀是設計成對應于導引突起232的位置及形狀，使所有的導引突起232得以配合并插入環(huán)形的滑槽237中(參照圖8)。在上述的導引突起232及滑槽237的構造及配置中，當導引托架231及滑動托架236彼此組合時，導引突起232可沿著及滑槽237無限制地滑動。換言之，在本發(fā)明的此實施例中，與導引托架231組合的滑動托架236可無限制地相對于導引托架231轉動。因此，本發(fā)明提供一種結構，使導引托架231的旋轉不會干涉滑動托架236。
另一方面，如圖4、圖5所示，滑動托架236的傾斜旋轉是由支撐架210的轉軸支持部212以及形成于滑動托架236的制動突起238a及238b所限制。制動突起238a及238b是設于滑動托架236的表面，但是形成于相反表面，滑槽237是形成于該表面。詳細地說，制動突起238a及238b是形成于滑動托架236的表面，該表面是相向于與滑動托架236轉動地接觸于導引托架231的表面。制動突起238a及238b是彼此分離，并與滑動托架236的轉軸A分離。轉軸A與制動突起238a及238b的距離是相同的。換言之，制動突起238a及238b是位于距離以既定半徑圍繞滑動托架236的轉軸A的圓弧上。
而且，如圖4、圖5所示，轉軸支持部212是設于支撐架210上。轉軸支持部212為扇形，并容納支持通過滑動托架236的軸孔236h的轉軸241。于此，扇形是定義為包括具有圓形區(qū)域由一圓弧以及二半徑所圍成的一部分的基本形狀，以及包括由該基板形狀稍做修改的形狀，如圖4所示的形狀。圖4表示轉軸支持部212部分地重迭于托架總成230，且制動突起238a及238b是形成于滑動托架236的一部分，在該處托架總成230不被轉軸支持部212所覆蓋。因此，當制動突起238a及238b其中的一接觸于轉軸支持部212的制動邊緣212a及212b其中的一時，在滑動托架236的旋轉停止于一既定的角度的過程中，制動突起238a及238b以及轉軸支持部212是彼此耦接。滑動托架236被限制而無法更進一步旋轉。于此，轉軸支持部212是可旋轉地耦接于轉軸241以支持滑動托架236的旋轉。轉軸支持部212做為制動件而將滑動托架236的旋轉限制在一既定的角度范圍內。
如上所述，在此實施例中，對滑動托架236的旋轉的限制是由制動突起238a及238b以及扇形的具有制動邊緣212a及212b的轉軸支持部212達成。制動突起238a及238b可由單一的突起取代，其是設于滑動托架236的表面并沿著圍繞滑動托架236的轉軸A的圓弧延伸一既定長度。對滑動托架236的旋轉的限制可由與此較佳實施例所述的方法不同的方法達成。一制動單元可具有不同的結構與形狀，一分離的制動組件，其設于支撐架210的表面，可用來做為制動件以取代或甚至支持上述的制動單元。
圖9表示旋轉托架220的傾斜旋轉被限制時的本實施例的車輛用的座椅傾斜器200。如圖9所示，當旋轉托架220旋轉一既定角度時，制動突起238a接觸于轉軸支持部212的制動邊緣，以避免旋轉托架220更進一步旋轉。
本發(fā)明的車輛用座椅傾斜器包括一制動單元，例如制動突起238a與238b，以及一制動件，例如停止制動單元旋轉的轉軸支持部212。因此，本發(fā)明的此實施例并不需要如圖2的托架總成130的雙階的構造(double stepped)，其包括第一及第二導引突起132與133以及第一及第二滑槽137及138，并具有與本發(fā)明的制動單元與制動件相同的功能。因此，如圖6、圖7所示，在本發(fā)明的此實施例中，該等導引突起232的高度是相同的，而環(huán)形的滑槽237也可具有保持定值的深度。
如上所述，本發(fā)明的車輛用的座椅傾斜器，椅背可傾斜的角度范圍是由設于滑動托架表面的制動單元以及設于支撐架的制動件所決定。因此，在滑動托架與導引托架之間的邊界誤差或間隙是被避免的。而且，當椅背旋轉時，滑動托架是由制動件所支持。因此，即使大的外力被施加于旋轉后的椅背上，也可避免椅背有不預期的折迭，因為滑動托架不可能越過制動件。
同樣地，由于此旋轉限制單元，導引托架及滑動托架的形狀可簡化。因此，容易制造生產導引托架及滑動托架的模具。使用這些模具可增加該等托架的產能。結果，改善了車輛用座椅傾斜器的制程的整體效率。
雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何熟習此技術者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作些許的更動與潤飾，因此本發(fā)明的保護范圍當視后附的申請專利范圍所界定的為準。
權利要求
1.一種車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其包括一支撐架，安裝于一座椅框架上；一導引托架，耦接于該支撐架；一滑動托架，可旋轉地耦接于該導引托架上并設置于該支撐架與該導引托架之間，該滑動托架包括一制動單元，其形成于該滑動托架朝向支撐架的一表面上，且該支撐架包括一制動件，嵌合于該制動單元，以停止該滑動托架的旋轉；一旋轉架，耦接于該滑動托架并安裝于一椅背上；一離合器單元，耦接于該滑動托架并設置于該導引托架與該滑動托架之間，以控制該滑動托架與該導引托架的嵌合；以及一控制單元，耦接于該離合器單元，以控制該離合器單元；該滑動托架包括一制動單元，其形成于該滑動托架朝向支撐架的一表面上，且該支撐架包括一制動件，嵌合于該制動單元，以停止該滑動托架的旋轉。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其還包括一制動單元，該制動單元可包括多數(shù)個制動突起，與該滑動托架的一轉軸相隔一既定的距離；該等制動突起是彼此分離。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中每個制動突起與該動托架的該轉軸具有相同的距離。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該支撐架包括一轉軸支撐部，支持該滑動托架的旋轉，并于大體上與該滑動托架的轉軸垂直的方向上對齊于該滑動托架，該轉軸支撐部是以不重迭于該制動突起與圍繞該滑動托架的轉軸的圓弧的狀態(tài)對齊于該滑動托架。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該轉軸支撐部形成扇形。
6.根據(jù)權利要求4所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該轉軸支撐部具有做為制動件的一制動邊緣。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該滑動托架具有一滑槽，形成于朝向該導引托架的一表面上，該導引托架包括一導引突起，形成于該導引托架的朝向該滑動托架的一表面上，并與該滑動托架的轉軸相隔一既定的距離，該導引突起耦接至該滑槽，且當該滑動托架轉動時沿著該滑槽移動。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該離合器單元包括一鎖扣齒輪椅及一凸輪，該凸輪耦接于該鎖扣齒輪，該凸輪于一第一位置以及一第二位置之間旋轉，當該凸輪旋轉至該第一位置時，該鎖扣齒輪鎖扣該滑動托架，當該凸輪旋轉至該第二位置時，該鎖扣齒輪釋放該滑動托架。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該導引托架包括一導引部，形成于該導引托架的一表面，用于導引該鎖扣齒輪。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該滑動托架具有一滑槽，形成于該滑動托架上面向該導引托架的一側，該滑槽大體上形成環(huán)形，該導引托架包括一導引突起，形成于該導引托架上面向該滑動托架的一側，并與該滑動托架的轉軸相隔一既定的距離，該導引突起耦接至該滑槽，且當該滑動托架轉動時，該導引突起沿著該滑槽滑動。
11.根據(jù)權利要求10所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該導引突起形成于該導引部。
12.根據(jù)權利要求8所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該滑動托架包括一內螺紋，形成于該滑動托架上面向該導引托架的一側，并耦接于該鎖扣齒輪，以鎖扣該滑動托架。
13.一種車輛用的座椅傾斜器，其特征在于包括一支撐架，安裝于一座椅框架上；一導引托架，耦接于該支撐架；一滑動托架，可旋轉地耦接于該導引托架上并設置于該支撐架與該導引托架之間，該滑動托架包括一內螺紋以及一滑槽，該內螺紋形成于該滑動托架上面向該導引托架的一側，該滑槽形成于朝向該導引托架的一表面上，且大體上形成環(huán)形，該導引托架包括一導引突起，形成于該導引托架的朝向該滑動托架的一表面上，并與該滑動托架的轉軸相隔一既定的距離，該導引突起耦接至該滑槽，且當該滑動托架轉動時沿著該滑槽移動；一旋轉架，耦接于該滑動托架并安裝于一椅背上；一離合器單元，耦接于該滑動托架并設置于該導引托架與該滑動托架之間，以控制該滑動托架與該導引托架的嵌合，該滑動托架的該內螺紋耦接于該離合器，以鎖扣該滑動托架；以及一控制單元，耦接于該離合器單元，以控制該離合器單元。
14.根據(jù)權利要求13所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該滑動托架包括一制動單元，其形成于該滑動托架朝向支撐架的一表面上，且該支撐架包括一制動件，嵌合于該制動單元，以停止該滑動托架的旋轉。
15.根據(jù)權利要求14所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該制動單元可包括多數(shù)個制動突起，與該滑動托架的一轉軸相隔一既定的距離；該等制動突起彼此分離。
16.根據(jù)權利要求15所述的車輛用的座椅傾斜器，其特征在于，其中該支撐架包括一轉軸支撐部，支持該滑動托架的旋轉，并于大體上與該滑動托架的轉軸垂直的方向上對齊于該滑動托架，該轉軸支撐部以不重迭于該制動突起與圍繞該滑動托架的轉軸的圓弧的狀態(tài)對齊于該滑動托架。
全文摘要
一種車輛用的座椅傾斜器，包括一支撐架，安裝于一座椅框架上；一導引托架，耦接于支撐架的一第一端；一滑動托架，可旋轉地耦接于導引托架上并設置于支撐架與導引托架之間。座椅傾斜器還包括至少一旋轉架，耦接于滑動托架；一離合器單元，耦接于滑動托架并設置于導引托架與該滑動托架之間；以及一控制單元，以控制離合器單元?；瑒油屑馨ㄒ恢苿訂卧渭芡怀?，支撐架具有一制動件，接觸于制動單元當滑動托架在一既定角度旋轉時，限制滑動托架在一既定的角度范圍內旋轉。在本發(fā)明所揭露的椅背的傾斜器的結構中，該傾斜器避免了椅背故障，并使椅背傾斜器的制程更有效率。
文檔編號B60N2/225GK101081605SQ20071010758
公開日2007年12月5日 申請日期2007年5月21日 優(yōu)先權日2006年5月30日
發(fā)明者彭炫星, 樸建永 申請人:奧斯特姆有限公司