專(zhuān)利名稱(chēng)：在車(chē)輛翻滾情況下的安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)車(chē)輛翻滾(retournement)情況下的安全裝置以及配有這樣一種裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
這樣一種裝置尤其用于活動(dòng)(convertible)敞篷汽車(chē)。事實(shí)上，當(dāng)一輛車(chē)的頂篷在后備箱里處于收起狀態(tài)時(shí)，一種安全裝置可以在該車(chē)輛翻滾的情況下保護(hù)乘客。
本發(fā)明尤其涉及一種在車(chē)輛翻滾情況下的安全裝置，包括兩個(gè)肘形桿，其一端旋轉(zhuǎn)安裝在支架上，以便在車(chē)輛翻滾的情況下可以從縮進(jìn)位置移動(dòng)到展開(kāi)位置；彈性回復(fù)裝置，用于肘形桿的自動(dòng)展開(kāi)；一種在車(chē)輛翻滾情況下被激活的起動(dòng)系統(tǒng)；至少一個(gè)制動(dòng)部件，它將回復(fù)裝置保持在預(yù)加應(yīng)力下并借助起動(dòng)系統(tǒng)自我釋放，該起動(dòng)系統(tǒng)同樣將肘形桿從其縮進(jìn)位置中釋放出來(lái)。
通過(guò)文獻(xiàn)WO2006/008352或FR2871757這樣的裝置尤其為人熟知。
在上面提到的文獻(xiàn)中，桿的第一端部被旋轉(zhuǎn)安裝在一個(gè)中央板上，所述中央板被安裝在車(chē)輛結(jié)構(gòu)中的一部分(如橫梁)的上部。桿的第一端部具有一個(gè)管，該管嵌入該板的管狀部分，一個(gè)扭簧被布置在該管和管狀部分之間。彈簧的端部之一被固定到管上，另一端被固定到管狀部分。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，雖然這類(lèi)裝置的回復(fù)裝置、制動(dòng)部件以及控制部件被集中到中央板上，但裝置的尺寸相對(duì)較大，尤其是在板的高度水平上。
事實(shí)上，在板水平上的裝置厚度大致與桿的厚度以及管狀部分的長(zhǎng)度的總和相符。
另外，該板用于固定在車(chē)輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上而不是被布置到形成于車(chē)輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的箱體的內(nèi)部。因此，裝置的緊湊性(或密集性)不是最理想的并且可以加以改善。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，在車(chē)頂構(gòu)件處于收起狀態(tài)時(shí)，安全裝置至少部分地侵占了容納車(chē)頂構(gòu)件的體積。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于解決這些問(wèn)題，提出一種在車(chē)輛翻滾情況下的尺寸(l’encombrement)縮小了的安全裝置。這樣，根據(jù)本發(fā)明的安全裝置能夠減小后備箱的長(zhǎng)度或增大其體積。
為此，根據(jù)第一個(gè)方面，本發(fā)明提出一種在車(chē)輛翻滾情況下的安全裝置，包括至少兩個(gè)肘形桿，每個(gè)肘形桿具有第一端部和第二端部，所述桿在車(chē)輛翻滾的情況下可以從縮進(jìn)位置移動(dòng)到展開(kāi)位置；
彈性回復(fù)裝置，用于肘形桿的自動(dòng)展開(kāi)；一種在車(chē)輛翻滾情況下被激活的起動(dòng)系統(tǒng)；至少一個(gè)制動(dòng)部件，它將回復(fù)裝置保持在預(yù)加應(yīng)力下并借助于起動(dòng)系統(tǒng)自我釋放，該起動(dòng)系統(tǒng)同樣將肘形桿從其縮進(jìn)位置中釋放出來(lái)；以及中央支架，桿的第一端部被鉸接安裝在該支架上。
中央支架包括基本平行的兩個(gè)板，這兩個(gè)板之間限定一個(gè)槽，這兩個(gè)板分別在桿在其中延伸的平面的兩側(cè)延伸，肘形桿的第一端部被旋轉(zhuǎn)安裝在所述板上并且被布置在所述槽的內(nèi)部。
因此，本發(fā)明裝置沿車(chē)輛縱向軸的尺寸相對(duì)縮小，因?yàn)樗皇锹晕⒋笥跅U的寬度。
有利地，肘形桿的第一端部具有一個(gè)軸，該軸與桿所在的平面垂直，其被旋轉(zhuǎn)安裝到形成于所述板上的孔中。
因此，桿在板上的鉸接以簡(jiǎn)單并且低成本的方式實(shí)現(xiàn)。
在所描述的實(shí)施例中，彈性回復(fù)裝置是布置在所述槽中的壓縮彈簧，所述彈簧具有一個(gè)鉸接安裝在中央支架上的第一端部以及一個(gè)鉸接安裝在肘形桿上并鄰近其第一端部的位置的第二端部。
有利地，起動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)部件被布置到兩個(gè)板之間的所述槽中。
因此，桿的控制構(gòu)件的整體以極其緊湊的方式聚集在兩個(gè)板之間。
在一個(gè)實(shí)施方式中，中央支架是一個(gè)U型的成型部件，基本平行的兩個(gè)板形成U型的側(cè)面分支。這樣，中央支架可以用單一的一個(gè)塊體制成。
有利地，安全裝置還包括兩個(gè)與桿的第二端部配合的防返回系統(tǒng)，在所述桿處于展開(kāi)位置時(shí)用以阻止桿朝其縮進(jìn)位置回縮。防返回系統(tǒng)被布置在由成型部件形成的側(cè)箱中。
有利地，至少兩個(gè)連接桿將中央支架和側(cè)箱連接起來(lái)，以形成一個(gè)預(yù)裝配的模塊。
有利地，中央支架和/或側(cè)箱具有將所述裝置固定到車(chē)輛的一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的固定裝置。
根據(jù)第二個(gè)方面，本發(fā)明涉及配備有根據(jù)本發(fā)明的安全裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
有利地，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝配有一個(gè)布置在車(chē)輛駕駛室和后備箱之間的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，該結(jié)構(gòu)構(gòu)件的上端具有一個(gè)中空的箱體，在該箱體里嵌入所述安全裝置。


本發(fā)明的其它目的及優(yōu)勢(shì)將在隨后的描述中變得顯而易見(jiàn)，該描述參照附圖，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的安全裝置的前視圖，肘形桿處于展開(kāi)位置；圖2是根據(jù)本發(fā)明的安全裝置的前視圖，肘形桿處于展開(kāi)位置并且中央支架和側(cè)箱沒(méi)有被示出；圖3是安全裝置的前視圖，肘形桿處于縮進(jìn)位置；
圖4是安全裝置的俯視圖；圖5a和5b分別是中央支架和側(cè)箱的前視圖和俯視圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的汽車(chē)后部的沿縱軸的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1至5中示出的安全裝置1用于固定在車(chē)輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)件14上并被橫向地布置在后座排的后面。
根據(jù)本發(fā)明的安全裝置1包括兩個(gè)肘形桿2a，2b或拱形管。桿2a，2b被對(duì)稱(chēng)地鉸接在中央支架8上。鑒于桿2a，2b是對(duì)稱(chēng)的，下面只對(duì)一個(gè)桿進(jìn)行描述。
桿2a，2b具有一個(gè)中央的第一端部3a，3b，該第一端部安裝在中央支架8上并可圍繞與車(chē)輛的縱向軸線基本平行的軸A1或A2旋轉(zhuǎn)，以及一個(gè)自由的側(cè)面的第二端部4a，4b。這樣，桿2a，2b可以在圖3所示的縮進(jìn)位置和圖1和2所示的展開(kāi)位置之間移動(dòng)。
中央支架8包括基本豎直且平行的兩個(gè)板9a，9b。在這兩個(gè)板9a，9b之間的空間形成一個(gè)容納桿2a，2b的第一端部3a，3b的槽10。板9a，9b分別布置在桿2a，2b所在的平面的兩側(cè)。
桿2a，2b的第一端部3a，3b具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸11a，11b，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿與桿2a，2b的平面垂直的方向延伸。軸11a，11b被安裝到兩個(gè)板9a，9b之間在板9a，9b上加工的孔12a，12b中。這樣，板9a，9b形成一個(gè)軸承，該軸承支撐桿2a，2b的轉(zhuǎn)動(dòng)軸11a，11b。
我們觀察到，當(dāng)桿2a，2b處于縮進(jìn)位置時(shí)，桿2a，2b在第一端部3a，3b和肘之間延伸的部分的一部分處于板9a，9b之間。有利地，當(dāng)桿的上端3a，3b處于縮進(jìn)位置時(shí)，它在與板9a，9b的上邊緣基本相同的平面內(nèi)延伸。
在所示出的實(shí)施方式中，中央支架8是一個(gè)U型成型部件(pièceprofilée)，其側(cè)面分支形成基本平行的板9a，9b。中央支架8用輕合金例如鋁制成。
有利地，彈性回復(fù)裝置5a，5b，起動(dòng)系統(tǒng)6和制動(dòng)部件7被布置在形成于板9a，9b之間的槽10中。
在所示出的實(shí)施方式中，安全裝置配備有兩個(gè)壓縮彈簧5a，5b，該彈簧形成回復(fù)裝置，并且每個(gè)都可以帶動(dòng)桿2a，2b。彈簧5a，5b的第一端部圍繞軸B1，B2被旋轉(zhuǎn)安裝在中央支架8上在兩個(gè)板9a，9b之間的槽10中，第二端部圍繞軸C1，C2被旋轉(zhuǎn)安裝到桿2a，2b上，該軸位于與桿2a，2b的第一端部3a，3b鄰近的位置處。
有利地，如圖3所示，當(dāng)桿2a，2b處于縮進(jìn)位置時(shí)，彈簧5a，5b全部容納在板9a、9b之間。
在圖2詳細(xì)示出的實(shí)施方式中，起動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)具有觸發(fā)撞針的驅(qū)動(dòng)器(actionneur àpercuteur àexplosif)6，該驅(qū)動(dòng)器置于板間并且?guī)?dòng)制動(dòng)部件7，從而將桿2a，2b的運(yùn)動(dòng)向展開(kāi)的位置釋放。有利地，驅(qū)動(dòng)器6是兩個(gè)桿2a，2b共有的驅(qū)動(dòng)器。
在圖2和4所示出的實(shí)施方式中，制動(dòng)部件7是一個(gè)與撞針(percuteur)的頭部連在一起的部件。桿的第一端部具有突起17a，17b，該突起帶有非常堅(jiān)硬的部件18a，18b。當(dāng)桿2a，2b處于縮進(jìn)位置時(shí)，制動(dòng)部件7的側(cè)壁19a，19b與堅(jiān)硬部件18a，18b接觸，以便將桿2a，2b保持在縮進(jìn)位置上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器6起動(dòng)時(shí)，制動(dòng)部件7向高處移動(dòng)，制動(dòng)部件7的側(cè)壁19a，19b不再與突起17a，17b的堅(jiān)硬部件18a，18b接觸。因此，桿2a，2b從其縮進(jìn)位置被釋放并且向其展開(kāi)位置移動(dòng)。
安全裝置1具有兩個(gè)側(cè)箱( latéral)13a，13b，能夠引導(dǎo)桿2a，2b的第二自由端部4a，4b運(yùn)動(dòng)并且/或者容納防返回(anti-retour)系統(tǒng)。
有利地，側(cè)箱是中空的成型(profilée，或型材)部件，其配備有桿2a，2b的第二端部4a，4b的通道20a，20b。通道20a，20b基本豎直地延伸。在一個(gè)實(shí)施方式中，側(cè)箱13a，13b同樣由例如鋁的輕合金制成。
安全裝置1包括防返回系統(tǒng)，該系統(tǒng)與桿2a，2b的第二端部4a，4b配合，以便在桿處于其展開(kāi)位置時(shí)阻止桿2a，2b的回縮。
防返回系統(tǒng)包括一個(gè)帶棘爪的機(jī)構(gòu)21a，21b，該棘爪與形成在桿2a，2b的第二端部4a，4b附近的鋸齒22a，22b配合。當(dāng)桿2a，2b處于展開(kāi)位置時(shí)，鋸齒22a，22b與棘爪21a，21b配合以阻止桿縮回其縮進(jìn)位置。這種類(lèi)型的防返回系統(tǒng)給安全裝置1提供了很好的剛性，因?yàn)楫?dāng)桿2a，2b處于展開(kāi)位置時(shí)，桿的兩個(gè)端部3a，4a，3b，4b都被固定。
為了限制防返回裝置的尺寸，棘爪21a，21b被朝向車(chē)輛內(nèi)部布置，鋸齒22a，22b形成在桿2a，2b朝向車(chē)輛內(nèi)部的部分上。
每個(gè)桿2a，2b的第二端部4a，4b包括一個(gè)凸出部23a，23b，當(dāng)桿2a，2b處于展開(kāi)位置時(shí)凸出部與擋塊24a，24b配合。有利地，圖2所示的擋塊24a，24b被安裝在側(cè)箱13a，13b上。當(dāng)桿2a，2b向其展開(kāi)位置移動(dòng)時(shí)，凸出部23a，23b抵住擋塊24a，24b以便將桿2a，2b固定在其展開(kāi)位置上。
側(cè)箱13a，13b通過(guò)連接桿14a，14b，14c，14d連接到中央支架8上。在所示出的實(shí)施方式中，兩個(gè)連接桿14a，14b，14c，14d被布置在中央支架8的每一邊并且具有一個(gè)與中央支架8相連的第一端部和一個(gè)與側(cè)箱13a，13b相連的第二端部。連接桿還可以是輕合金的成型部件。
圖6示出了裝配有一個(gè)安全裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后部。車(chē)輛具有后備箱蓋25，當(dāng)可收起的頂蓬(toit，車(chē)頂)構(gòu)件26處于收起(escamotée)狀態(tài)時(shí)，它們被布置在所述蓋25下面。
在車(chē)輛的后備箱15和駕駛室之間設(shè)置有一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件14，本發(fā)明的裝置被固定在該結(jié)構(gòu)構(gòu)件14上。
在所示出的實(shí)施方式中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件14是一個(gè)隔板，該隔板在其上端包括一個(gè)箱體16，該箱體在隔板的凹處(décrochement)29和固定在所述隔板上的剛性板30之間形成。因此，箱體16是中空的并且由前壁28、隔板和后壁、剛性板30形成。上開(kāi)口27可以使安全裝置1嵌入箱體16中。根據(jù)該實(shí)施方式，該裝置1的尺寸被格外地縮減。
我們注意到根據(jù)圖6示出的實(shí)施方式，沿車(chē)輛縱向軸的安全裝置1的尺寸可以減小F長(zhǎng)度。這樣，后備箱的長(zhǎng)度同樣能夠減小F長(zhǎng)度。
權(quán)利要求
1.在車(chē)輛翻滾情況下的安全裝置(1)，包括-至少兩個(gè)肘形桿(2a，2b)，每個(gè)肘形桿(2a，2b)具有第一端部(3a，3b)和第二端部(4a，4b)，所述桿(2a，2b)在所述車(chē)輛翻滾的情況下可以從縮進(jìn)位置朝展開(kāi)位置移動(dòng)；-彈性回復(fù)裝置(5a，5b)，用于肘形桿(2a，2b)的自動(dòng)展開(kāi)；-在所述車(chē)輛翻滾情況下被激活的起動(dòng)系統(tǒng)(6)；-至少一個(gè)制動(dòng)部件(7)，其將所述回復(fù)裝置保持在預(yù)加應(yīng)力下并借助所述起動(dòng)系統(tǒng)(6)自我釋放，所述起動(dòng)系統(tǒng)同樣將肘形桿(2a，2b)從其縮進(jìn)位置中釋放出來(lái)以及-中央支架(8)，所述桿(2a，2b)的第一端部(3a，3b)被鉸接安裝在所述支架上；所述安全裝置(1)的特征在于，所述中央支架(8)包括基本平行的兩個(gè)板(9a，9b)，所述兩個(gè)板之間限定一個(gè)槽(10)，所述兩個(gè)板(9a，9b)分別在所述桿(2a，2b)所在的平面的兩側(cè)延伸，并且所述肘形桿(2a，2b)的第一端部(3a，3b)被旋轉(zhuǎn)安裝到所述板上并且布置在所述槽(10)的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述肘形桿(2a，2b)的第一端部(3a，3b)具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸(11a，11b)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述桿(2，2b)所在的平面垂直，并被安裝到形成于所述板(9a，9b)上的孔(12a，12b)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述彈性回復(fù)裝置是布置在所述槽(10)中的壓縮彈簧(5a，5b)，所述彈簧(5a，5b)具有一個(gè)鉸接安裝在所述中央支架(8)上的第一端部以及一個(gè)鉸接安裝在所述肘形桿(2a，2b)上鄰近其第一端部(3a，3b)位置的第二端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述起動(dòng)系統(tǒng)(6)和所述制動(dòng)部件(7)被布置在所述兩個(gè)板(9a，9b)之間的所述槽(10)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述中央支架(8)是一個(gè)U型成型部件，基本平行的所述兩個(gè)板(9a，9b)形成U型的側(cè)面分支。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述安全裝置還包括兩個(gè)與所述桿(2a，2b)的第二端部(4a，4b)配合的防返回系統(tǒng)，在所述桿(2a，2b)處于展開(kāi)位置時(shí)用以阻止所述桿(2a，2b)朝其縮進(jìn)位置回縮。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全裝置(1)，其特征在于，包括兩個(gè)側(cè)箱(13a，13b)，在所述側(cè)箱中容納所述防返回系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述側(cè)箱(13a，13b)是成型部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的安全裝置(1)，其特征在于，還包括至少兩個(gè)連接桿(14a，14b，14c，14d)，所述連接桿將所述中央支架(8)和所述側(cè)箱(13a，13b)連接起來(lái)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的安全裝置(1)，其特征在于，所述中央支架(8)和/或所述側(cè)箱(13a，13b)具有將所述安全裝置(1)固定到所述車(chē)輛的一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件(14)上的固定裝置。
11.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，具有根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的安全裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝配有一個(gè)設(shè)置在車(chē)輛駕駛室和后備箱(15)之間的結(jié)構(gòu)構(gòu)件(14)，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件在其上端具有中空的箱體(16)，在所述箱體中嵌入所述安全裝置(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及在車(chē)輛翻滾的情況下的安全裝置(1)，所述安全裝置包括—至少兩個(gè)肘形桿(2a，2b)，在車(chē)輛翻滾的情況下能夠從縮進(jìn)的位置向展開(kāi)的位置移動(dòng)；—彈性回復(fù)裝置(5a，5b)，用于桿(2a，2b)的展開(kāi)；—一個(gè)起動(dòng)系統(tǒng)(6)；—至少一個(gè)制動(dòng)部件(7)，它將回復(fù)裝置保持在預(yù)加應(yīng)力下并借助起動(dòng)系統(tǒng)(6)自我釋放，該起動(dòng)系統(tǒng)同樣將肘形桿(2a，2b)從其縮進(jìn)位置中釋放出來(lái)。中央支架(8)包括基本平行的兩個(gè)板，這兩個(gè)板限定一個(gè)槽，所述兩個(gè)板分別在桿(2a，2b)所在平面的兩側(cè)延伸，肘形桿(2a，2b)的第一端部(3a，3b)被旋轉(zhuǎn)安裝在所述板上并且被布置在所述槽的內(nèi)部。本發(fā)明還涉及配備有這樣一種安全裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60R21/13GK101092125SQ200710109419
公開(kāi)日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者奧利維耶·于東 申請(qǐng)人:厄里耶公司