專利名稱：車輛用制動(dòng)器的貯存裝置和輔助罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儲(chǔ)存制動(dòng)液的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置。特別涉及一種具有相互由配管連接的主罐和輔助罐的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置以及在該貯存裝置中使用的輔助罐。
背景技術(shù)：
用于補(bǔ)充制動(dòng)液的貯存裝置與車輛用制動(dòng)器的主缸連接。該貯存裝置具有用于儲(chǔ)存制動(dòng)液的規(guī)定容量的罐，通過設(shè)置在該罐下部的導(dǎo)通口，使制動(dòng)液在罐和主缸之間流通。
車輛用制動(dòng)器中使用的主缸一般設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)靠近駕駛席的足部位置的位置上。因而，如果將貯存裝置的罐一體安裝在主缸上，根據(jù)車輛種類不同，在補(bǔ)充制動(dòng)液時(shí)等，操作者的手難以接近注入口，存在維護(hù)操作性差的問題。
因而，作為對應(yīng)該問題的貯存裝置，提出下述方案，即，如圖9所示，將罐劃分為在上部具有制動(dòng)液注入口1的主罐2、和直接安裝在主缸3上的輔助罐4，主罐2和輔助罐4由外部的配管5而彼此連接(例如參考專利文獻(xiàn)1)。
在該貯存裝置中，由于相對于直接安裝在主缸3上的輔助罐4而分體設(shè)置的主罐2通過配管5連接，因而具有制動(dòng)液注入口1的主罐2能夠設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的面前側(cè)的易于進(jìn)行維護(hù)作業(yè)的位置上(例如參考專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1(日本)實(shí)開昭5 8-48555號公報(bào)發(fā)明內(nèi)容在該現(xiàn)有的貯存裝置中，為了使制動(dòng)液順利地從主罐2向輔助罐4流動(dòng)，需要盡可能地將主罐2設(shè)置在輔助罐4的上方。然而，這種主罐2和輔助罐4的配置受車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)布局的限制，存在不能相對于輔助罐4將主罐2設(shè)置得充分高的情況。
在這種不能相對于輔助罐4將主罐2設(shè)置得充分高的場合下，例如，當(dāng)車輛向下經(jīng)過陡急坡道時(shí)等，因輔助罐4的傾斜，如圖10所示，該輔助罐4內(nèi)的制動(dòng)液通過配管5向主罐側(cè)逆流，輔助罐4內(nèi)的制動(dòng)液液面低于主缸3側(cè)的導(dǎo)通口6a、6b。
本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高制動(dòng)液補(bǔ)充時(shí)等的維護(hù)性，而且在車輛傾斜時(shí)，也能夠可靠地抑制輔助罐內(nèi)的制動(dòng)液的液面低下的車輛用制動(dòng)液的貯存裝置和在該貯存裝置中所使用的輔助罐。
作為解決該問題的手段，第一方面的發(fā)明是一種車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，具有主罐其在上部具有制動(dòng)液注入口、在下部具有制動(dòng)液給排口；輔助罐其在上部具有由配管而與上述主罐的給排口連接的連接口，由隔壁劃分為前部室和后部室，前部室和后部室分別在下部具有與主缸的內(nèi)部導(dǎo)通的導(dǎo)通口，在從上述主罐連續(xù)至輔助罐的儲(chǔ)存空間內(nèi)，儲(chǔ)存上述主缸所需的制動(dòng)液，其特征在于上述連接口具有筒狀延長部，該延長部在上述輔助罐的上壁大致沿著該輔助罐的車輛前后方向設(shè)置，且下側(cè)部分面向上述前部室內(nèi)，將該延長部的面向該輔助罐內(nèi)的開口端設(shè)置得比上述輔助罐內(nèi)的上述隔壁更靠車輛后方側(cè)。
第二方面的發(fā)明在第一方面的發(fā)明中，其特征在于上述連接口具有從上述輔助罐向車輛前方側(cè)突出且與上述配管連接的連接開口端。
第三方面的發(fā)明在第一或第二方面的發(fā)明中，其特征在于其特征在于面向上述輔助罐內(nèi)的開口端設(shè)置在上述輔助罐內(nèi)的上述后部室的上述導(dǎo)通口的上方，且在上述輔助罐的車輛前后方向上比上述導(dǎo)通口更靠車輛后方側(cè)。
第四方面的發(fā)明在第一至三方面的發(fā)明中，其特征在于上述輔助罐的上壁在其寬度方向上一部分隆起為山形狀，沿著該山形狀的隆起，上述筒狀延長部在車輛前后方向上延伸。
第五方面的發(fā)明是一種貯存裝置的輔助罐，包括連接口，其與具有制動(dòng)液注入口的主罐配管連接；導(dǎo)通口，其由隔壁劃分為前部室和后部室，在上述連接口的下側(cè)，將上述前部室和后部室分別在下部與主缸的內(nèi)部導(dǎo)通，具有儲(chǔ)存上述主缸所需制動(dòng)液的罐本體，其特征在于上述連接口具有筒狀延長部，該延長部在上述罐本體的上壁上大致沿著該罐本體的車輛前后方向設(shè)置，且下側(cè)部分面向上述前部室內(nèi)，將該延長部面向該罐本體內(nèi)的開口端設(shè)置得比上述罐本體內(nèi)的上述隔壁更靠車輛后方側(cè)。
第六方面的發(fā)明在第五方面的發(fā)明中，其特征在于上述連接口具有從上述罐本體向車輛前方側(cè)突出且與上述配管連接的連接開口端。
第七方面的發(fā)明在第五或第六方面的發(fā)明中，其特征在于面向上述罐本體內(nèi)的開口端設(shè)置在上述罐本體內(nèi)的上述后部室的上述導(dǎo)通口的上方，且在上述罐本體的車輛前后方向上比上述導(dǎo)通口更靠車輛后方側(cè)。
第八方面的發(fā)明在第五至第七方面的發(fā)明中，其特征在于上述罐本體的上壁在其寬度方向上一部分隆起為山形狀，沿著該山形狀的隆起，上述筒狀延長部在車輛前后方向上延伸。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于輔助罐內(nèi)的連接口的開口端設(shè)置在輔助罐內(nèi)車輛后方側(cè)的位置上，因此，通過將罐分為主罐和輔助罐，能夠提高維護(hù)性，即使在主罐處于比輔助罐低的傾斜狀態(tài)下，也能可靠地防止輔助罐內(nèi)的制動(dòng)液的液面大幅度下降。
而且，由于連接口具有筒狀延長部，且該延長部在上述輔助罐的上壁大致沿著該輔助罐的車輛前后方向設(shè)置，且至少下側(cè)部分面向上述前部室內(nèi)，因而能夠減少包含連接口(延長部)的輔助罐的高度，能夠提高在車輛上的安裝性。而且，通過筒狀延長部構(gòu)成輔助罐的上壁的一部分，與兩者分別構(gòu)成的情況相比，能夠節(jié)省材料，實(shí)現(xiàn)輕量化。
此外，在連接口具有從上述輔助罐向車輛前方側(cè)突出且與配管連接的連接開口端的場合下，能夠縮短與主罐連接的配管的長度。


圖1表示本發(fā)明一實(shí)施方式的縱剖視圖；圖2表示同一實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖3表示同一實(shí)施方式的圖2的A-A剖視圖；圖4表示同一實(shí)施方式的剖視圖；圖5表示同一實(shí)施方式的第1變形例的圖6的E-E剖視圖；圖6表示同一變形例的圖5的D-D剖視圖；圖7表示同一實(shí)施方式的第2變形例的圖8的G-G剖視圖；圖8表示同一變形例的圖7的F-F剖視圖；圖9表示現(xiàn)有技術(shù)的剖視圖；圖10表示現(xiàn)有技術(shù)的剖視圖。
附圖標(biāo)記說明11 主缸 12 貯存裝置 25 主罐 26 輔助罐 28 注入口 29給排口 34、234、334 連接口 34a 連接開口端 35a、35b 導(dǎo)通口 40 開口端具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)圖1～4對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
在圖1中，11是與車輛的未圖示的制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)的主缸，12是一部分安裝在該主缸11上的本發(fā)明的貯存裝置。
主缸11是將一級活塞14和二級活塞15串聯(lián)設(shè)置在缸體13內(nèi)的串聯(lián)型(ダンテム型)主缸，在缸體13內(nèi)由兩個(gè)活塞14和15分隔成的第1、第2加壓室16和17分別和車輛的不同制動(dòng)配管系統(tǒng)(例如前輪側(cè)的制動(dòng)配管系統(tǒng)和后輪側(cè)的制動(dòng)配管系統(tǒng))連接。在缸體13的底部和二級活塞15之間、二級活塞15和一級活塞14之間設(shè)置了復(fù)位彈簧18。一級活塞14通過未圖示的增壓器與制動(dòng)踏板連接。而且在二級活塞15和一級活塞14的各自的外周面與缸體13的缸孔內(nèi)周面之間形成有補(bǔ)充室19、20。各補(bǔ)充室19、20在活塞14、15后退操作時(shí)，通過活塞皮碗21的撓曲空隙，與前方側(cè)(圖1中左側(cè))的加壓室16、17導(dǎo)通。
而且在缸體13的上面沿著長度方向離開的兩個(gè)位置上設(shè)置有與貯存裝置12連接的連接口22、22，在各連接口22、22的內(nèi)部設(shè)置有分別與加壓室16、17和補(bǔ)充室19、20導(dǎo)通的回孔23a、23b和供給孔24a、24b。
貯存裝置12包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)車輛前方側(cè)的主罐25、安裝在主缸11上部且與主缸11同時(shí)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)車輛后方側(cè)的輔助罐26、對主罐25和輔助罐26進(jìn)行連接的配管27。
主罐25在罐本體25a的上部形成有制動(dòng)液注入口28，同時(shí)在罐本體25a的下部側(cè)的側(cè)面形成有與配管27的一端連接的筒狀給排口29。而且，圖1中30表示對注入口28進(jìn)行開閉的蓋部件，31表示過濾器，32表示使用浮標(biāo)33的制動(dòng)液液面?zhèn)鞲衅鳌?br> 另一方面，輔助罐26形成為罐本體26a在車體前后方向(圖1中左右方向)為長的大致四邊形形狀，其下端安裝在主缸11的缸體13的上面。罐本體26a在其車體前方側(cè)的上部側(cè)面形成有與上述配管27的另一端連接的筒狀連接口34，同時(shí)，在下壁沿著車輛前后方向離開的兩個(gè)位置上形成與主缸11的連接口22、22連接的一對導(dǎo)通口35a、35b。而且在罐本體26a的下壁上面形成將該罐本體26a的內(nèi)部劃分為前后兩室的隔壁36。由該隔壁36劃分的后部室37通過導(dǎo)通口35a與主缸11的回孔23a和供給孔24a連通，同時(shí)由該隔壁36劃分的前部室38通過導(dǎo)通口35b與主缸11的回孔23b和供給孔24b連通。
罐本體26a的上壁從車輛后方朝向前方側(cè)向下方傾斜而且寬度方向的中央部呈山狀隆起。該罐本體26a的上壁棱線部上，連接口34的筒狀延伸部39大致沿該棱線方向(車體的前后方向)設(shè)置，該延伸部39的下側(cè)部分面向上述前部室38和上述后部室37內(nèi)部。而且該延伸部39面向罐本體26a內(nèi)的開口端40在罐本體26a的后壁附近位置(罐本體26a內(nèi)的車輛后方側(cè)位置)，更具體地說比后部側(cè)導(dǎo)通口35a更靠車輛后方側(cè)位置(比導(dǎo)通口35a更遠(yuǎn)離主罐25的位置)上開口。換句話說，上述延伸部39的開口端40設(shè)置得比上述隔壁36更靠車輛后方側(cè)。而且延伸部39的開口端40當(dāng)然設(shè)置為與從連接口34的罐本體26a向外部分離，也就是從向車輛前方側(cè)突出的連接開口端34a分離。
主罐25設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)比輔助罐26靠前方側(cè)的位置上并設(shè)置在盡可能高的位置上，連接主罐25和輔助罐26的配管27的主延伸方向?yàn)檐囕v前后方向。
在上述結(jié)構(gòu)中，一旦由駕駛者踩踏制動(dòng)器踏板，主缸11進(jìn)行推壓操作，其操作力傳送到一級活塞14和二級活塞15，第1、第2加壓室16和17的制動(dòng)液被壓送到制動(dòng)器配管內(nèi)。
若制動(dòng)器踏板從此狀態(tài)復(fù)位，則主缸11的一級活塞14和二級活塞15通過復(fù)位彈簧18而向初期位置方向復(fù)位，此時(shí)，制動(dòng)液從制動(dòng)器配管返回到各個(gè)加壓室16和17內(nèi)，同時(shí)對應(yīng)于兩活塞14、15的復(fù)位速度，制動(dòng)液從補(bǔ)充室19、20也流入到各加壓室16、17內(nèi)。于是，此時(shí)從各補(bǔ)充室19、20流入到各加壓室16、17內(nèi)的那部分制動(dòng)液通過供給孔24a、24b由貯存裝置12的輔助罐26補(bǔ)充。而且，在一級活塞14和二級活塞15返回到初始位置時(shí)，制動(dòng)器配管內(nèi)的制動(dòng)液延遲地流入各加壓室16、17內(nèi)，則流入部分的制動(dòng)液通過回孔23a、23b返回輔助罐26內(nèi)。
主缸11和制動(dòng)器配管內(nèi)的制動(dòng)液因車輛長期使用而減少，但是該減少部分的制動(dòng)液也由貯存裝置12補(bǔ)充。
而且，在采用根據(jù)VDC(車輛動(dòng)態(tài)控制)等行走狀態(tài)控制器自動(dòng)控制制動(dòng)器的系統(tǒng)的車輛中，與駕駛者踩踏制動(dòng)器踏板的操作不同，系統(tǒng)中所缺少的制動(dòng)液部分通過主缸11從貯存裝置12被供給到制動(dòng)器配管中。
在下坡行走時(shí)等，車輛整體向前方傾斜，對應(yīng)于這種傾斜，貯存裝置12也向前方傾斜。即使在這種狀態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的布局比較自由，只要相對于輔助罐26，將主罐25設(shè)定得充分高則沒有問題，但是在相對于輔助罐26不能將主罐25設(shè)定得充分高的場合下，考慮下述情況，即根據(jù)車輛的傾斜角使配管27的主延伸方向傾斜而使主罐25位于下方。
圖4表示在這種狀態(tài)下，輔助罐26和主缸11內(nèi)部的狀態(tài)。如圖4所示，如果配管27朝向車輛前方向下方傾斜，則通過輔助罐26的連接口34，輔助罐26內(nèi)部的制動(dòng)液的一部分向主罐25側(cè)流動(dòng)。
但是在該貯存裝置12內(nèi)，在與配管27連接的連接口34上，突出設(shè)置朝向輔助罐26內(nèi)的后部壁延伸出的延長部39，該延長部39的開口端40設(shè)置在輔助罐26內(nèi)上部的后部壁附近，因而，車輛向前方傾斜時(shí)，通過配管27流出到主罐25側(cè)的制動(dòng)液僅是存在于輔助罐26內(nèi)上部的少量的制動(dòng)液。
而且當(dāng)車輛在后方側(cè)向下傾斜時(shí)，由于主罐25不低于輔助罐26，因而不會(huì)產(chǎn)生輔助罐26內(nèi)部的制動(dòng)液流出到主罐25內(nèi)的問題。
因此，根據(jù)該貯存裝置12，即使在車輛向前方傾斜時(shí)，輔助罐26內(nèi)的制動(dòng)液的液面在導(dǎo)通口35a附近也不降低，即使從這一狀態(tài)制動(dòng)液被吸入主罐11側(cè)的場合下，也能穩(wěn)定地供給制動(dòng)液。
而且在該實(shí)施方式的貯存裝置12中，由于輔助罐26的上壁從車體后方側(cè)朝向前方側(cè)并向下方傾斜，而且，寬度方向的中央隆起為山形狀，因而即使在隨著車輛向前方傾斜，輔助罐26也傾斜的情況下，能夠?qū)埩粼谳o助罐26內(nèi)前側(cè)角部側(cè)的空氣高效率地排出到配管27側(cè)。
而且在該實(shí)施方式的貯存裝置12中，由于將具有制動(dòng)液注入口28的主罐25與輔助罐26分開而設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的前方側(cè)上，因而能夠容易地進(jìn)行制動(dòng)液的補(bǔ)充等維護(hù)作業(yè)。
圖5和圖6是上述實(shí)施方式的第1變形例。
該變形例的貯存裝置將輔助罐26的連接口234突出設(shè)置在接近罐本體26a的側(cè)壁上部的前部側(cè)壁的位置，連接口234的延長部239一直延伸到罐本體26的寬度方向的大致中央位置后，向車體后方側(cè)彎曲，其前端側(cè)開口端40在罐本體26a內(nèi)車輛后方側(cè)的位置上，具體地說接近罐本體26a的后部壁上端的位置上開口。
圖7和圖8是上述實(shí)施方式的第2變形例。
該變形例的貯存裝置將輔助罐26的連接口334突出設(shè)置在靠近罐本體26a的前部壁中一個(gè)側(cè)壁側(cè)的位置上，連接口334的延長部339沿著罐本體26a的側(cè)壁內(nèi)面延伸到后部壁后，向?qū)挾确较驈澢?，其前端?cè)開口端40設(shè)置在罐本體26a內(nèi)車輛后方側(cè)位置，具體地說，設(shè)置在導(dǎo)通口35a正上方附近。而且罐本體26a的上壁形成為向?qū)挾确较蛞粋?cè)傾斜，從而使連接口334靠近而配置的的側(cè)壁上端作為頂部。
雖然在此說明的各個(gè)變形例在外形和罐本體的連接口的布局等方面存在差異，但是都能夠獲得與基本實(shí)施方式相同的效果。
而且，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，具有主罐其在上部具有制動(dòng)液注入口、在下部具有制動(dòng)液給排口；輔助罐其在上部具有由配管與上述主罐的給排口連接的連接口，由隔壁劃分為前部室和后部室，前部室和后部室分別在下部具有與主缸的內(nèi)部導(dǎo)通的導(dǎo)通口，在從上述主罐連續(xù)至輔助罐的儲(chǔ)存空間內(nèi)，儲(chǔ)存上述主缸所需的制動(dòng)液，其特征在于上述連接口具有筒狀延長部，該延長部在上述輔助罐的上壁大致沿著該輔助罐的車輛前后方向設(shè)置，且下側(cè)部分面向上述前部室內(nèi)，將該延長部的面向該輔助罐內(nèi)的開口端設(shè)置得比上述輔助罐內(nèi)的上述隔壁更靠車輛后方側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，其特征在于上述連接口具有從上述輔助罐向車輛前方側(cè)突出且與上述配管連接的連接開口端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，其特征在于面向上述輔助罐內(nèi)的開口端設(shè)置在上述輔助罐內(nèi)的上述后部室的上述導(dǎo)通口的上方，且在上述輔助罐的車輛前后方向上比上述導(dǎo)通口更靠車輛后方側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，其特征在于上述輔助罐的上壁在其寬度方向上一部分隆起為山形狀，沿著該山形狀的隆起，上述筒狀延長部在車輛前后方向上延伸。
5.一種貯存裝置的輔助罐，包括連接口，其與具有制動(dòng)液注入口的主罐配管連接；導(dǎo)通口，其由隔壁劃分為前部室和后部室，在上述連接口的下側(cè)，將上述前部室和后部室分別在下部與主缸的內(nèi)部導(dǎo)通，具有儲(chǔ)存上述主缸所需制動(dòng)液的罐本體，其特征在于上述連接口具有筒狀延長部，該延長部在上述罐本體的上壁大致沿著該罐本體的車輛前后方向設(shè)置，且下側(cè)部分面向上述前部室內(nèi)，將該延長部面向該罐本體內(nèi)的開口端設(shè)置得比上述罐本體內(nèi)的上述隔壁更靠車輛后方側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，其特征在于上述連接口具有從上述罐本體向車輛前方側(cè)突出且與上述配管連接的連接開口端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，其特征在于面向上述罐本體內(nèi)的開口端設(shè)置在上述罐本體內(nèi)的上述后部室的上述導(dǎo)通口的上方，且在上述罐本體的車輛前后方向上比上述導(dǎo)通口更靠車輛后方側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5～7中任一項(xiàng)所述的車輛用制動(dòng)器的貯存裝置，其特征在于上述罐本體的上壁在其寬度方向上一部分隆起為山形狀，沿著該山形狀的隆起，上述筒狀延長部在車輛前后方向上延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用制動(dòng)液的貯存裝置和在該貯存裝置中所使用的輔助罐，該貯存裝置能夠提高制動(dòng)液補(bǔ)充時(shí)等的維護(hù)性，而且在車輛傾斜時(shí)，也能夠可靠地抑制輔助罐內(nèi)的制動(dòng)液的液面低下。由配管(27)將在上部具有制動(dòng)液注入口(28)的主罐(25)以及具有與主缸(11)的導(dǎo)通口(35a，35b)的輔助罐(26)連接。使輔助罐(26)的在主罐(25)側(cè)的連接口(34)向罐本體(26a)內(nèi)延伸出，將其連接口(34)的開口端(40)配置在配管(27)從輔助罐(26)朝向主罐(25)的主延伸方向上比導(dǎo)通口(35a)更遠(yuǎn)離主罐(25)的位置上。
文檔編號B60T17/00GK101062681SQ20071012660
公開日2007年10月31日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者佐藤昭一 申請人:株式會(huì)社日立制作所