專利名稱：汽車滑槽鎖扣裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖扣裝置及其制造方法，具體是一種安裝在可滑動汽 車座椅滑槽中的汽車滑槽鎖扣裝置及其制造方法。
技術(shù)背景目前汽車上的可滑動座椅主要是將座椅支撐架通過一定的方式固定在 滑芯上，而滑芯滑配結(jié)合在車廂底面上的滑槽內(nèi)，滑芯在滑槽內(nèi)滑動從而帶 動座椅一起移動；滑槽內(nèi)一般都具有汽車滑槽鎖扣裝置，其作用是限制滑芯 在滑槽內(nèi)的滑動，從而止動座椅；而其自身則藉由一定的結(jié)構(gòu)配置連接在人 所能及的操縱柄(如座椅手把)上，并由其制動。然而現(xiàn)有的汽車滑槽鎖扣 裝置存在下述缺陷1、汽車滑槽鎖扣裝置往往同滑芯分開設(shè)置，在工作時， 其直接作為阻擋件作用在滑芯上來限制其滑動，由于滑芯與汽車滑槽鎖扣裝 置存在相對運動常常會導(dǎo)致兩者的匹配誤差，給止動帶來麻煩；2、汽車滑 槽鎖扣裝置上往往只有一個制動結(jié)構(gòu)，通常連接在座椅的人工把手上，如果 要通過其他機構(gòu)，例如電拉伸機構(gòu)對汽車滑槽鎖扣裝置從另一角度進(jìn)行制 動，顯然要對現(xiàn)有的汽車滑槽鎖扣裝置進(jìn)行改裝，這是極為繁瑣的；而且一 旦該制動結(jié)構(gòu)失靈，汽車滑槽鎖扣裝置也就失效了。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對背景技術(shù)中提到的缺陷，提供一種能直接固接 在滑芯上隨滑芯同步移動并對其止動的汽車滑槽鎖扣裝置，并且該汽車滑槽 鎖扣裝置具有兩個制動結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行多角度的制動，以提高實用性。 本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架、轉(zhuǎn)動片和 觸發(fā)架；其特征在于基架的本體上開有若干固定孔，并成型有一同本體相 連折部，轉(zhuǎn)動片藉由一開口鉚釘活動鉚接在折部下方，開口鉚釘上套有扭 簧；所述轉(zhuǎn)動片上固定鉚接有長軸和拉鎖鉚釘，長軸的鉚接部凸出轉(zhuǎn)動片； 觸發(fā)架也活動鉚接在前述折部上，觸發(fā)架上具有一扣槽，前述長軸的鉚接 部抵入該扣槽內(nèi)。本發(fā)明中轉(zhuǎn)動片上的開口鉚釘、長軸和拉鎖鉚釘呈三角分布，目的是 形成以開口鉚釘為支點的杠桿體系，通過撥動拉鎖鉚釘可以使得長軸繞開 口鉚釘轉(zhuǎn)動。本發(fā)明中開口鉚釘穿過轉(zhuǎn)動片上的非圓形孔而與折部活動鉚接，即轉(zhuǎn) 動片與開口鉚釘間無法轉(zhuǎn)動。而所述套在開口鉚釘上的扭簧一端固定在基 架上，另一端卡入開口鉚釘?shù)目谥?。轉(zhuǎn)動片帶動開口鉚釘相對折部轉(zhuǎn)動 時，扭簧將產(chǎn)生一個復(fù)位力阻止其轉(zhuǎn)動，并始終將長軸的鉚接部保持在觸 發(fā)架的扣槽端部。本發(fā)明在具體應(yīng)用時，基架藉由本體上的固定孔固接在汽車座椅底部 支撐架的滑芯上，而觸發(fā)架上固接一制動柄，該制動柄一般通過一定的機 構(gòu)連接在座椅的人工手把上，可被人手工提升；同時，轉(zhuǎn)動片上的拉鎖鉚 釘則通過鋼索連接在電拉伸機構(gòu)上，由電拉伸機構(gòu)控制動作?；舅诘?滑槽上則設(shè)置若干阻擋長軸運動的阻擋件，而這些阻擋件下方必須依舊留 出能讓長軸通過的間隙。由于長軸被阻擋件阻擋，從而使得滑芯被止動； 當(dāng)要將滑芯從止動態(tài)變?yōu)檫\動態(tài)時，可以通過提升制動柄迫使觸發(fā)架上的 扣槽下壓長軸的鉚接部使得轉(zhuǎn)動片轉(zhuǎn)動，從而使長軸向下運動避開滑槽上 的阻擋件并讓滑芯通過；或者可以通過按動電拉伸機構(gòu)的開關(guān)，提升拉鎖 鉚釘，直接作用于轉(zhuǎn)動片，使長軸向下運動避開滑槽上的阻擋件并讓滑芯 通過。本發(fā)明的另一目的是提供一種制造上述汽車滑槽鎖扣裝置的方法，主 要包括下述步驟1) 采用專門的模具沖壓出基架、轉(zhuǎn)動片、觸發(fā)架；2) 釆用沖鉚機對固定在長軸和拉鎖鉚釘上的轉(zhuǎn)動片進(jìn)行沖鉚；3) 采用壓鉚機對穿接在轉(zhuǎn)動片和基架上的開口鉚釘進(jìn)行壓鉚；4) 將扭簧安裝到開口鉚釘上并進(jìn)行沖鉚緊固；5) 采用旋鉚機將觸發(fā)架活動鉚接在基架上；其特征在于采用帶有光電開 關(guān)的沖鉚機對固定在長軸和拉鎖鉚釘上的轉(zhuǎn)動片進(jìn)行沖鉚。所述沖鉚機上的光電開關(guān)具有多對投光器和受光器，安裝在沖鉚機的 工作平臺上，沖鉚后若長軸或拉鎖鉚釘鉚接入轉(zhuǎn)動片的部分正常遮擋投、 受光器間的光源，則由光電開關(guān)同步回路選通電路使沖鉚機繼續(xù)工作，若 長軸或拉鎖鉚釘鉚接入轉(zhuǎn)動片的部分過短或位置過偏使投、受光器間的光 源通過，則沖鉚機立刻短路保護(hù)，停止工作。由于在本發(fā)明中長軸主要起碰觸滑槽內(nèi)阻擋件的作用，如果其相對轉(zhuǎn)
動片松動，顯然不能很好的完成本發(fā)明的止動功能；同樣拉鎖鉚釘在本發(fā)明中主要作為受動件來迫使轉(zhuǎn)動片轉(zhuǎn)動，如果其同轉(zhuǎn)動片之間打滑甚至滑脫，也是不能完成本發(fā)明止動功能的。因此本發(fā)明的制造方法中在對長軸和拉鎖鉚釘?shù)臎_鉚過程加入光電開關(guān)進(jìn)行檢測，便于及時發(fā)現(xiàn)零件缺陷并進(jìn)行糾正，保證本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置的功能得到完美實施，也提高了 產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效率。本發(fā)明的優(yōu)點是1. 本發(fā)明槽鎖扣裝置直接固接在滑芯上隨滑芯同步移動，并且是通過 與滑槽內(nèi)的阻擋件配合來對滑芯進(jìn)行制動的，因此它不存在同滑芯間的配 合誤差，可以隨時方便快捷的止動滑芯。2. 本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置上具有兩個制動機構(gòu)，可以分別對其進(jìn)行 手工制動或連接在電拉伸機構(gòu)上進(jìn)行自動化制動。多角度的制動方式提高 了這類汽車滑槽鎖扣裝置的實用性，同時也能克服了一個制動結(jié)構(gòu)失靈而 導(dǎo)致整個汽車滑槽鎖扣裝置失效的缺點，提高了安全性。3.本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置的制造方法中對長軸和拉鎖鉚釘?shù)臎_鉚過 程加入光電開關(guān)進(jìn)行檢測，便于及時發(fā)現(xiàn)零件缺陷并進(jìn)行糾正，保證本發(fā) 明汽車滑槽鎖扣裝置的功能得到完美實施，也提高了產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效 率。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明的主視圖；圖2為本發(fā)明的后視圖；圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明在具體應(yīng)用時的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、基架；la、固定孔；lb、折部；2、轉(zhuǎn)動片；3、觸發(fā)架；3a、 扣槽；3b、卡口； 3c、舌片；4、開口鉚釘；5、扭簧；6、長軸；6a、鉚接 部；7、拉鎖鉚釘；8、制動柄；9、彈性卡套；10、滑芯；11、滑槽；12、阻擋件。
具體實施方式
實施例如圖1、圖2、圖3所示為本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置的具體實施方式
，它包括基架l、轉(zhuǎn)動片2和觸發(fā)架3;基架l的本體上開有若干固 定孔la,并成型有一同本體相連的折部lb，轉(zhuǎn)動片2藉由一開口鉚釘4活 動鉚接在折部lb下方，開口鉚釘4上套有扭簧5;開口鉚釘4是穿過轉(zhuǎn)動 片2上的非圓形孔而與折部lb活動鉚接的，即其與轉(zhuǎn)動片2之間是無法轉(zhuǎn) 動的；而所述扭簧5 —端固定在基架1上，另一端卡入開口鉚釘4的卡口中。所述轉(zhuǎn)動片2上還固定鉚接有長軸6和拉鎖鉚釘7，長軸6的鉚接部6a 凸出轉(zhuǎn)動片2;觸發(fā)架3也活動鉚接在前述折部lb上，觸發(fā)架3上具有一 扣槽3a，前述長軸6的鉚接部6a抵入該扣槽3a內(nèi)。轉(zhuǎn)動片2上的開口鉚釘4、長軸6和拉鎖鉚釘7呈三角分布，這樣就形 成以開口鉚釘4為支點的杠桿體系，通過撥動拉鎖鉚釘7可以使得長軸6 繞開口鉚釘4轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動片2帶動開口鉚釘4相對折部lb轉(zhuǎn)動時，扭簧5 將產(chǎn)生一個復(fù)位力阻止其轉(zhuǎn)動，并始終將長軸6的鉚接部6a保持在觸發(fā)架 3的扣槽3a端部。所述觸發(fā)架3的一端為彎曲部，彎曲部上開有卡口3b;觸發(fā)架3上還 凸出一同卡口 3b相對的舌片3c,而在所述卡口 3b上裝有阻尼材料制成的 彈性卡套9。如圖4所示為本實施例具體應(yīng)用時的結(jié)構(gòu)示意圖，基架l藉由本體上的 固定孔la固接在汽車座椅底部支撐架的滑芯10上，而觸發(fā)架3上固接一制 動柄8，該制動柄8穿過前述卡口 3b并藉由前端的非圓形孔套接在舌片3c 上固定，卡口 3b上裝有的阻尼材料制成的彈性卡套9卡住制動柄8，即保 證了連接的穩(wěn)固性，也起到減小制動柄8與卡口 3b之間摩擦噪音的作用。該制動柄8通過一定的機構(gòu)連接在座椅的人工手把上(圖4中未示出)， 可被人手工提升；同時，轉(zhuǎn)動片2上的拉鎖鉚釘7則通過鋼索連接在電拉 伸機構(gòu)(圖4中未示出)上，由電拉伸機構(gòu)控制動作。滑芯IO所在的滑槽 11上則設(shè)置若干阻擋長軸6運動的阻擋件12，而這些阻擋件12下方則留 出能讓長軸6通過的間隙。由于長軸6被阻擋件12阻擋，從而使得滑芯10 被止動；當(dāng)要將滑芯IO從止動態(tài)變?yōu)檫\動態(tài)時，可以通過提升制動柄8迫 使觸發(fā)架3上的扣槽3a下壓長軸6的鉚接部6a使得轉(zhuǎn)動片2轉(zhuǎn)動，從而 使長軸6向下運動避開滑槽ll上的阻擋件12并讓滑芯IO通過；或者可以 通過按動電拉伸機構(gòu)的開關(guān)，提升拉鎖鉚釘7，直接作用于轉(zhuǎn)動片2，使長軸6向下運動避開滑槽11上的阻擋件12并讓滑芯10通過。當(dāng)然圖4中所示的滑芯10、滑槽11和阻擋件12只起到示意作用，其具體的結(jié)構(gòu)形狀和配置形式根據(jù)實際情況而定，但要滿足同本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置的作用機理相配合。且上述只是本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置的一種具體實施方式
，其不限制本發(fā)明要求保護(hù)的技術(shù)特征范圍。任何在不違背本發(fā)明的原始構(gòu)思和工作機理所作出的等同替換形式均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的另一目的是提供一種制造上述汽車滑槽鎖扣裝置的方法，主要包括下述步驟1)采用專門的模具沖壓出基架1、轉(zhuǎn)動片2、觸發(fā)架3;2) 采用沖鉚機對固定在長軸6和拉鎖鉚釘7上的轉(zhuǎn)動片2進(jìn)行沖鉚；3) 采用壓鉚機對穿接在轉(zhuǎn)動片2和基架1上的開口鉚釘4進(jìn)行壓鉚；4) 將扭簧5安裝到開口鉚釘4上并進(jìn)行沖鉚緊固；5) 采用旋鉚機將觸發(fā)架3活動鉚接在基架1上；其特征在于采用帶有光 電開關(guān)的沖鉚機對固定在長軸6和拉鎖鉚釘7上的轉(zhuǎn)動片2進(jìn)行沖鉚。所述沖鉚機上的光電開關(guān)具有多對投光器和受光器，安裝在沖鉚機的 工作平臺上，沖鉚后若長軸6或拉鎖鉚釘7鉚接入轉(zhuǎn)動片2的部分正常遮 擋投、受光器間的光源，則由光電開關(guān)同步回路選通電路使沖鉚機繼續(xù)工 作，若長軸6或拉鎖鉚釘7鉚接入轉(zhuǎn)動片2的部分過短或位置過偏使投、 受光器間的光源通過，則沖鉚機立刻短路保護(hù)，停止工作。由于在本發(fā)明中長軸6主要起碰觸滑槽11內(nèi)阻擋件12的作用，如果其 相對轉(zhuǎn)動片2松動，顯然不能很好的完成本發(fā)明的止動功能；同樣拉鎖鉚 釘7在本發(fā)明中主要作為受動件來迫使轉(zhuǎn)動片2轉(zhuǎn)動，如果其同轉(zhuǎn)動片2 之間打滑甚至滑脫，也是不能完成本發(fā)明止動功能的。因此本發(fā)明的制造 方法中在對長軸6和拉鎖鉚釘7的沖鉚過程中加入光電開關(guān)進(jìn)行檢測，便 于及時發(fā)現(xiàn)零件缺陷并進(jìn)行糾正，保證本發(fā)明汽車滑槽鎖扣裝置的功能得 到完美實施，也提高了產(chǎn)品合格率和生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求
1.一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架(1)、轉(zhuǎn)動片(2)和觸發(fā)架(3)；其特征在于基架(1)的本體上開有若干固定孔(1a)，并成型有一同本體相連的折部(1b)，轉(zhuǎn)動片(2)藉由一開口鉚釘(4)活動鉚接在折部(1b)下方，開口鉚釘(4)上套有扭簧(5)；所述轉(zhuǎn)動片(2)上固定鉚接有長軸(6)和拉鎖鉚釘(7)，長軸(6)的鉚接部(6a)凸出轉(zhuǎn)動片(2)；觸發(fā)架(3)也活動鉚接在前述折部(1b)上，觸發(fā)架(3)上具有一扣槽(3a)，前述長軸(6)的鉚接部(6a)抵入該扣槽(3a)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于轉(zhuǎn)動片(2)上 的開口鉚釘(4)、長軸(6)和拉鎖鉚釘(7)呈三角分布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述開口鉚釘 (4)穿過轉(zhuǎn)動片(2)上的非圓形孔而與折部(lb)活動鉚接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述扭簧(5) 一端固定在基架(1)上，另一端卡入開口鉚釘(4)的卡口中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述觸發(fā)架(3) 上具有固接制動柄(8)的結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述觸發(fā)架(3) 的一端為彎曲部，彎曲部上開有卡口 (3b);觸發(fā)架(3)上還凸出一同卡口 (3b) 相對的舌片(3c)，所述制動柄(8)穿過卡口 (3b)并藉由前端的非圓形孔套 接在舌片(3c)上固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述卡口 (3b) 上裝有阻尼材料制成的彈性卡套(9)卡住制動柄(8)。
8. —種制造如權(quán)利要求1所述汽車滑槽鎖扣裝置的制造方法，主要包括 下述步驟1) 采用專門的模具沖壓出基架(1)、轉(zhuǎn)動片(2)、觸發(fā)架(3);2) 采用沖鉚機對固定在長軸(6)和拉鎖鉚釘(7)上的轉(zhuǎn)動片(2)進(jìn)行 沖鉚；3) 采用壓鉚機對穿接在轉(zhuǎn)動片(2)和基架(1)上的開口鉚釘(4)進(jìn)行 壓鉚；4) 將扭簧(5)安裝到開口鉚釘(4)上并進(jìn)行沖鉚緊固；5) 采用旋鉚機將觸發(fā)架(3)活動鉚接在基架(1)上；其特征在于采用帶有光電開關(guān)的沖鉚機對固定在長軸(6)和拉鎖鉚釘(7)上的轉(zhuǎn)動片(2) 進(jìn)行沖鉚。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車滑槽鎖扣裝置的制造方法，其特征在于所 述沖鉚機上的光電開關(guān)具有多對投光器和受光器，安裝在沖鉚機的工作平臺 上，沖鉚后若長軸(6)或拉鎖鉚釘(7)鉚接入轉(zhuǎn)動片(2)的部分正常遮擋 投、受光器間的光源，則由光電開關(guān)同步回路選通電路使沖鉚機繼續(xù)工作，若 長軸(6)或拉鎖鉚釘(7)鉚接入轉(zhuǎn)動片(2)的部分過短或位置過偏使投、 受光器間的光源通過，則沖鉚機立刻短路保護(hù)，停止工作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架、轉(zhuǎn)動片和觸發(fā)架；其特征在于基架的本體上開有若干固定孔，并成型有一同本體相連折部，轉(zhuǎn)動片藉由一開口鉚釘活動鉚接在折部下方，開口鉚釘上套有扭簧；所述轉(zhuǎn)動片上固定鉚接有長軸和拉鎖鉚釘，長軸的鉚接部凸出轉(zhuǎn)動片；觸發(fā)架也活動鉚接在前述折部上，觸發(fā)架上具有一扣槽，前述長軸的鉚接部抵入該扣槽內(nèi)。它直接固接在滑芯上隨滑芯同步移動，并同滑槽內(nèi)的阻擋件配合對滑芯止動，因此不存在同滑芯間的配合誤差，可以隨時方便快捷的止動滑芯。且它具有兩個制動機構(gòu)，提高了這類汽車滑槽鎖扣裝置的實用性，也克服了一個制動結(jié)構(gòu)失靈而導(dǎo)致整個汽車滑槽鎖扣裝置失效的缺點。
文檔編號B60N2/08GK101130345SQ20071013363
公開日2008年2月27日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者胡文泰 申請人:蘇州紅荔汽車零部件有限公司