專利名稱：空氣阻力的利用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是運用車輛行駛中的空氣阻力發(fā)電及其應用。

背景技術(shù)：
世界上汽車數(shù)量和人口的增加同時環(huán)境和能源也帶給人們壓力，電動車將是未來小型車的主流。目前人們對電動車的行駛里程不滿意，所以改進電動車是必然的。
本發(fā)明是運用車輛行駛的空氣阻力發(fā)電，很適合于電動車的使用，為電動車補充能源，增加行駛里程，減少電網(wǎng)的充電。


發(fā)明內(nèi)容
目前市場上的電動車大部分都是蓄電池電動力，其能源來自電網(wǎng)，僅是充電再使用，除人力助力之外沒有另外的補充動力，行駛里程較短，近來雖有自發(fā)電電動車上市，其發(fā)電來自驅(qū)動電機，發(fā)電較少。還有混合型電動車，市場上還少見，其增加了內(nèi)燃機，也增加了重力和阻力，有污染和噪音?？諝庾枇κ擒囕v行駛要克服的主要阻力，本發(fā)明反過來運用這一阻力，從而最大程度的解決了這一問題，也明顯提高行駛里程。

具體實施例方式 運用車輛行駛中的空氣阻力帶動合適的電動機上的特殊設制的風葉而發(fā)電，這種風葉轉(zhuǎn)力會更大，如果運用到電動車上非常實用。就是在電動車產(chǎn)生空氣阻力較大而不影響駕駛和行駛的位置，在其它位置設置，只要除去克服阻力這部分力量外還能多出電能的這些位置裝上相應的風葉和發(fā)電機，通過整流、變頻技術(shù)連接蓄電池和電動機，滑行時發(fā)電能直接充入蓄電池，達到提高電動車行駛里程的目的。
如果運用在四輪電動車上，可以在面部、頂部、尾部、邊部等可以產(chǎn)生較大空氣阻力的位置裝多個合適的風葉和發(fā)電機，能大大提高行駛里程，節(jié)約能源。還可以在汽車上運用，供汽車電氣系統(tǒng)的用電，這樣可以減少對內(nèi)燃機動力的消耗，另外運用到電動車上通過特殊的轉(zhuǎn)換開關(guān)還可以當電風扇使用。
權(quán)利要求
本發(fā)明是對車輛行駛中空氣阻力的利用，就是把空氣阻力轉(zhuǎn)化為電能和機械能，并達到節(jié)能環(huán)保目的。它與風力發(fā)電有共同特點，就是使風葉轉(zhuǎn)動發(fā)電，但動力來源完全不同，風葉的形狀，設置也會有所不同。風是大致與地面平行流動的空氣，而這里的空氣阻力是指車輛行駛時產(chǎn)生的一種必須克服的阻力，是讓車輛帶著特別設置的風葉去制造動力，而不是只等待自然風當動力。這樣也就解決了電動車大部分的空氣阻力問題。
根據(jù)權(quán)利要求其特征是運用車輛行駛中的空氣阻力發(fā)電的方法和利用。
全文摘要
該發(fā)明是對空氣阻力的利用，即運用了車輛行駛時產(chǎn)生的空氣阻力轉(zhuǎn)化為電能及其使用。目前市場上一般電動車行駛里程較短，混合型電動車，裝置了內(nèi)燃機，使用還要燃料，增加了自重和空氣污染?？諝庾枇σ彩请妱榆囆旭傄朔闹饕枇?，利用本發(fā)明的這種方法最大程度解決這一問題，并達到提高行駛里程，節(jié)約能源的目的。
文檔編號B60L8/00GK101342873SQ20071013742
公開日2009年1月14日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者沈光宇 申請人:沈光宇