專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)調(diào)速把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)調(diào)速把，特別涉及防止電動(dòng)車(chē)起步功耗過(guò)大，縮短一次充電的行駛路程和保護(hù)電瓶使用壽命的左手控制調(diào)速把。
背景技術(shù)：
目前公知的電動(dòng)車(chē)通過(guò)右手調(diào)速把調(diào)節(jié)電動(dòng)車(chē)的行駛速度，手動(dòng)調(diào)速把向內(nèi)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)慢慢起步；但是，開(kāi)電動(dòng)車(chē)的大部分人，都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際培訓(xùn)無(wú)駕駛證的人，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速把和車(chē)的起步開(kāi)動(dòng)，很難做到精確調(diào)節(jié)調(diào)速把。一般人習(xí)慣把調(diào)速把大角度轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)使電動(dòng)車(chē)起步開(kāi)動(dòng)，但在車(chē)和人的重量作用及有限的電機(jī)功率因素下，不能一下子高速啟動(dòng)，電瓶輸出電流過(guò)大，造成功耗過(guò)大，縮短了一次充電的行駛路程和電瓶使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服電動(dòng)車(chē)的起步不影響一次充電的行駛路程和電瓶的正常使用壽命，本發(fā)明提供一種左手調(diào)速把，該左手調(diào)速把不僅能防止電動(dòng)車(chē)起步造成的電流過(guò)大，還能方便在駕駛過(guò)程中，可離開(kāi)左手或右手的應(yīng)急使用。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是在電動(dòng)車(chē)控制器調(diào)速線路輸入端的電路里，并聯(lián)另一組調(diào)速把，該調(diào)速把用于左手控制，它包含磁體、霍爾元件、回彈的彈簧、及轉(zhuǎn)把殼體。在左手控制調(diào)速把內(nèi)的霍爾元件控制腳，串聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓二極管，其穩(wěn)壓值選取調(diào)速把控制電壓的一半，原有的右手調(diào)速把原理不變。左手調(diào)速把在現(xiàn)有的右手調(diào)速把的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有技術(shù)調(diào)速把內(nèi)的磁鋼反轉(zhuǎn)180°安裝，左調(diào)速把彈簧與右調(diào)速把彈簧的回彈方向正好相反，改變了調(diào)速把內(nèi)磁體感應(yīng)霍耳元件的起始位置和轉(zhuǎn)把回彈的方向。該調(diào)速把安裝在電動(dòng)車(chē)的左手柄，其調(diào)速控制電壓是右手調(diào)速把控制電壓的一半。當(dāng)左手調(diào)速把向內(nèi)大角度轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，也不至于電瓶輸出電流過(guò)大，解決了電動(dòng)車(chē)起步功耗過(guò)大，浪費(fèi)電能和電瓶電流過(guò)載輸出的缺點(diǎn)。當(dāng)旋動(dòng)左手調(diào)速把，電動(dòng)車(chē)起步后的速度在5～10公里時(shí)，再轉(zhuǎn)動(dòng)右手調(diào)速把，進(jìn)行加速行駛。在駕駛過(guò)程中，由于左手和右手都有調(diào)速把，方便了左手或右手離開(kāi)應(yīng)急使用，更符合人性化設(shè)計(jì)理念。
本發(fā)明的特點(diǎn)是，1、防止電動(dòng)車(chē)起步功耗過(guò)大，造成縮短一次充電行駛的路程；2、防止因起步造成電瓶過(guò)流輸出，保護(hù)電瓶的使用壽命；3、在駕駛過(guò)程中，方便了駕駛者左手或右手離開(kāi)的應(yīng)急使用；4、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
四

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是電動(dòng)車(chē)的右調(diào)速把和左調(diào)速把的車(chē)頭外形圖。
圖2是右調(diào)速把和左調(diào)速把的接線圖。
在圖中1.右手調(diào)速把，2.右手調(diào)速把控制線，3.左手調(diào)速把控制線，4.左手調(diào)速把，5.穩(wěn)壓二極管，6.電動(dòng)車(chē)控制器，7.調(diào)速控制線輸入端。
五具體實(shí)施例方式 在圖中，電動(dòng)車(chē)控制器(6)的調(diào)速控制線輸入端(7)，串聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓二極管(5)，其穩(wěn)壓值選取調(diào)速把控制電壓的一半(2.5V)；在穩(wěn)壓二極管(5)的另一頭接上左手調(diào)速把控制線(3)內(nèi)的霍爾元件調(diào)速輸出線，原有的右手調(diào)速把(1)和右手調(diào)速把控制線(2)原理及接線不變。左手調(diào)速把(4)與右手調(diào)速把(1)的基本原理相同，區(qū)別在左手調(diào)速把(4)是現(xiàn)有的右手調(diào)速把(1)基礎(chǔ)上，將霍爾元件感應(yīng)的磁鋼取出，反轉(zhuǎn)180°安裝，左手調(diào)速把(4)內(nèi)的彈簧與右手調(diào)速把(1)內(nèi)的彈簧的回彈方向正好相反，改變了調(diào)速把里面霍耳元件與磁鋼感應(yīng)的起始位置和轉(zhuǎn)把回彈的方向。左手調(diào)速把(4)的調(diào)速控制電壓經(jīng)穩(wěn)壓二極管(5)降壓后，是右手調(diào)速把(1)的調(diào)速控制電壓的一半(2.5V)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)調(diào)速把，它包含磁體、霍爾元件、回彈的彈簧、及轉(zhuǎn)把殼體，其特征是該調(diào)速把安裝在電動(dòng)車(chē)的左手柄，其調(diào)速控制電壓是右手調(diào)速把控制電壓的一半。
全文摘要
一種防止電動(dòng)車(chē)起步功耗過(guò)大，造成縮短一次充電的行駛路程和保護(hù)電瓶使用壽命的左手控制調(diào)速把。在電動(dòng)車(chē)控制器的調(diào)速線輸入端，并聯(lián)另一組調(diào)速把，該調(diào)速把用于左手控制。左手調(diào)速把與右手調(diào)速把的基本原理相同，主要區(qū)別在左手調(diào)速把的調(diào)速控制電壓是右手調(diào)速把的調(diào)速控制電壓的一半。該調(diào)速把主要用于電動(dòng)車(chē)起步調(diào)速控制，即使左手調(diào)速把向內(nèi)大角度轉(zhuǎn)動(dòng)，其控制輸出到電機(jī)的功率也只有最大輸出的一半；當(dāng)電動(dòng)車(chē)起步速度在五至十公里時(shí)，再轉(zhuǎn)動(dòng)右手調(diào)速把進(jìn)行加速行駛，在駕駛過(guò)程中，可離開(kāi)左手或右手進(jìn)行應(yīng)急使用。
文檔編號(hào)B60L15/20GK101100212SQ20071013783
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月21日
發(fā)明者游奕峰 申請(qǐng)人:游奕峰