專利名稱：用于車輛制動的真空增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及增加由駕駛員踩壓制動踏板所產(chǎn)生的可操作力的制動助 力器，尤其是穩(wěn)定地提供用于制動助力器操作的負壓的技術(shù)。
背景技術(shù)：
本領(lǐng)域中所公知的制動助力器為使用大氣壓與真空之差的真空制動 助力器和使用壓縮空氣壓力的壓縮空氣制動助力器。真空制動助力器通 過將大氣壓與真空泵或發(fā)動機進氣歧管中產(chǎn)生的負壓的差作用于制動助 力器中的動力活塞，從而對制動器施加大的力。
真空泵需要特別的設備，其增加了車輛的制造成本；因此，通常使 用使用發(fā)動機進氣歧管中產(chǎn)生的負壓的這類制動助力器。
然而，產(chǎn)生于發(fā)動機進氣歧管中的負壓不均衡，其取決于發(fā)動機的 工作條件和環(huán)境。因此，難以保持制動助力器的穩(wěn)定負壓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供了用于車輛制動的真空增壓器，即使發(fā)動機的 工作條件和環(huán)境改變，該真空增壓器也能以簡單結(jié)構(gòu)和較好裝配為制動 助力器穩(wěn)定地提供處于預定水平或更高的充分負壓。
根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛制動的真空增壓器包括具有頸部的 文丘里管，負壓增強管(negative pressure-intensifying pipe),以及單向閥。 文丘里管布置在發(fā)動機進氣歧管與緩沖罐之間，以旁通節(jié)流閥。負壓增 強管一端連接至文丘里管的頸部，而另一端連接至制動助力器的真空端 口。單向閥安裝在負壓增強管中，并且包括活塞、彈簧、閥座和襯墊。 活塞在負壓增強管中沿空氣流動方向滑動。彈簧在負壓增強管中沿空氣 流動方向朝向制動助力器而彈性地推動活塞。閥座對由彈簧力移動的活 塞的運動范圍進行限制。襯墊在閥座上保持活塞與閥座之間的氣密性。
負壓增強管的一端垂直連接至文丘里管在頸部處的底側(cè)。 單向閥插入在負壓增強管與文丘里管的垂直連接處。彈簧的一端插 入在形成于文丘里管的頸部處的彈簧槽中。連接負壓增強管與文丘里管 內(nèi)側(cè)的孔形成于彈簧槽中。活塞形成碗形，以將彈簧插入該活塞中。閥 座整體形成于圍繞活塞的圓筒形部件的端部，并形成為垂直于圓筒形部 件的外側(cè)而向內(nèi)彎曲的環(huán)形形狀。襯墊形成為具有C形橫截面的環(huán)形形 狀，并且插入到閥座內(nèi)側(cè)。
圓筒形部件具有楔，其通過彎曲該圓筒形部件的一部分以向外側(cè)突 出而形成，并且在負壓增強管上形成用于對楔進行鎖止的鎖止槽。


為了更好地理解本發(fā)明的實質(zhì)與目的，應結(jié)合附圖參考以下詳細說 明，其中-
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛制動的真空增壓器的
視圖2和3是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛制動的真空增壓 器的工作的視圖；以及
圖4是示出了本發(fā)明的另一實施例的視圖。
具體實施例方式
參考圖1和3，根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于車輛制動的真空增壓器
包括具有頸部110的文丘里管100，其設置在發(fā)動機進氣歧管1與緩沖
罐2之間，以旁通節(jié)流閥3;負壓增強管200，其一端連接至文丘里管100 的頸部IIO，而另一端連接至制動助力器4的真空端口7;和單向閥300， 其安裝在負壓增強管200中，并且包括活塞310、彈簧320、閥座312和 襯墊330，其中活塞310在負壓增強管200中沿空氣流動方向滑動的，彈 簧320在負壓增強管200中沿空氣流動方向朝向制動助力器4彈性地推 動活塞310，閥座312限制了活塞310由彈簧320力所移動的運動范圍， 且襯墊330在閥座312上保持了活塞310與閥座312之間的氣密性。
如圖1中所示，文丘里管IOO在兩端和頸部IIO處分別具有直徑D
和d，并且設計成使得穿過頸部110的空氣通過改變橫截面積而提高了速 度且減小了壓力。
通過文丘里管流入發(fā)動機的空氣流在頸部110處表現(xiàn)出相對高的負 壓，并且該負壓被傳遞至負壓增強管200。
在本實施例中負壓增強管200的一端垂直連接至文丘里管100的頸 部110處的下側(cè)，并且單向閥300插入在負壓增強管200中。
單向閥300通過兩個連接閥體302而形成。圖1至3中的左閥體302-1 具有對可滑動插入的活塞310進行引導的導向孔304，以及允許空氣流動 的流動孔306。此外，將彈簧320設置在閥體302-1與活塞310之間。
對于右闊體320-2，閥座312向內(nèi)突出，并且襯墊330與閥座312的 左側(cè)緊密接觸，以使得由彈簧320推動的活塞310通過襯墊330而與閥 座312 —起穩(wěn)定地阻塞負壓增強管200。
因此，當制動助力器4的負壓大于文丘里管100的頸部110處的負 壓時，如圖2中所示，彈簧320所推動的活塞310，與襯墊330和閥座 312—起阻塞負壓增強管200，并且制動助力器4的負壓保持穩(wěn)定，不向 外釋放，從而允許有效地制動。
相反，當制動助力器4的負壓小于文丘里管100的頸部110處的負 壓時，如圖3中所示，由于制動助力器4處的壓力大于頸部110處的壓 力，所以活塞310壓縮彈簧320，且負壓增強管200打開。結(jié)果，文丘里 管100的頸部110處的負壓傳遞至制動助力器4。
因此，制動助力器4通常具有足夠的負壓，從而允許有效地制動。 作為參考，圖中的箭頭指示空氣流動方向。
圖4示出了本發(fā)明的另一實施例，其與圖l至3中所示的實施例在 單向閥300的結(jié)構(gòu)以及文丘里管100與負壓增強管200之間的連接上不 同。用相同的參考數(shù)字表示具有相同功能的部件。
將根據(jù)本實施例的單向閥300插入在文丘里管100與負壓增強管200 的垂直連接處。
彈簧320的一端插入到形成于文丘里管100的頸部110處的彈簧槽 308中，并且連接負壓增強管200與文丘里管100內(nèi)側(cè)的連接孔311形成 于彈簧孔308中。活塞310為碗形以容納彈簧320，從而使得彈簧320的下端插入到 活塞310中，其中彈簧320的上端位于彈簧槽308中。
閥座312整體形成于圍繞活塞310的圓筒形部件332的一端，且形 成為垂直于圓筒形部件332的外側(cè)而向內(nèi)彎曲的環(huán)形形狀。襯墊330形 成具有C形橫截面的環(huán)形形狀，并且裝配在閥座312的內(nèi)側(cè)。
圓筒形部件332具有楔334，該楔334通過彎曲圓筒形部件332的 一部分以向外側(cè)突出而形成，并且在負壓增強管200上形成用于對楔334 進行鎖止的鎖止槽336。
根據(jù)本實施例的用于車輛制動的真空增壓器的裝配過程如下文中所述。
當將具有襯墊330的圓筒形部件332插入到負壓增強管200中時， 楔334鎖止在鎖止槽336中，并且圓筒形部件332連接至負壓增強管200。
在將其中插入有彈簧320下端的活塞310設置在連接至負壓增強管 200的圓筒形部件332中之后，負壓增強管200連接至文丘里管100的底 側(cè)，從而彈簧320的上端裝配在彈簧槽308中，并且接著通過在接頭應 用粘附或熔化而完成裝配。
如上所述，根據(jù)本實施例的裝配由于具有簡單的結(jié)構(gòu)而簡單，因此 用于制動的真空增壓器的裝配以低制造成本而得以改進。
該實施例的工作與第一實施例相同，因此不作說明。
如上所述，本發(fā)明提供了一種用于車輛制動的真空增壓器，即使發(fā) 動機的工作條件和環(huán)境改變，該真空增壓器也能以簡單結(jié)構(gòu)和較好裝配 為制動助力器穩(wěn)定地提供處于預定水平或更高的充分負壓。
盡管為了說明性的目的，公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域技 術(shù)人員應該明白，在不脫離所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和實 質(zhì)的情況下，可進行各種變形，增加和替換。
權(quán)利要求
1.用于車輛制動的真空增壓器包括具有頸部的文丘里管，其設置在發(fā)動機進氣歧管與緩沖罐之間，以旁通節(jié)流閥；負壓增強管，其一端連接至所述文丘里管的頸部，并且該負壓增強管的另一端連接至制動助力器的真空端口；和單向閥，其安裝在所述負壓增強管中，并且包括在所述負壓增強管中沿空氣流動方向滑動的活塞，在所述負壓增強管中沿空氣流動方向朝向所述制動助力器彈性地推動所述活塞的彈簧，對由彈簧力所移動的所述活塞的運動范圍進行限制的閥座，以及在所述閥座上保持所述活塞與所述閥座之間的氣密性的襯墊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空增壓器，其特征在于，所述負壓增強 管的一端與所述文丘里管的所述頸部處的底側(cè)垂直連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空增壓器，其特征在于，所述單向閥插 入在所述負壓增強管與所述文丘里管的垂直連接處，所述彈簧的一端插入在形成于所述文丘里管的頸部處的彈簧槽中， 連接所述負壓增強管與所述文丘里管內(nèi)側(cè)的孔形成于所述彈簧槽中，所述活塞形成碗形，以將所述彈簧插入所述活塞中， 所述閥座整體地形成于圍繞所述活塞的圓筒形部件的端部，且形成 為垂直于所述圓筒形部件的外側(cè)而向內(nèi)彎曲的環(huán)形形狀，并且所述襯墊形成為具有C形橫截面的環(huán)形，并且插入到所述閥座內(nèi)側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的真空增壓器，其特征在于，所述圓筒形部 件具有楔，其通過對所述圓筒形部件的一部分進行彎曲以向外側(cè)突出而 形成，并且在所述負壓增強管上形成對該楔進行鎖止的鎖止槽。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛制動的真空增壓器，即使發(fā)動機的工作條件和環(huán)境改變，該真空增壓器也能以簡單結(jié)構(gòu)和較好裝配為制動助力器穩(wěn)定地提供處于預定水平或更高的充分負壓。
文檔編號B60K25/00GK101096208SQ20071013885
公開日2008年1月2日 申請日期2007年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月26日
發(fā)明者崔在一 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社