專利名稱：在汽車車頂中的可活動的車頂件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的在汽車車頂中的可活動的車頂件(Dachteil)。
背景技術(shù)：
DE101 16 094 A1描述了一種汽車的折疊式車頂，該折疊式車頂通過車頂件傳動機(jī)構(gòu)與汽車車身耦連，并在覆蓋著汽車內(nèi)部空間的關(guān)閉位置與在尾側(cè)的存放位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了改進(jìn)車頂件傳動機(jī)構(gòu)中的杠桿比(Hebelver-haeltnisse)，設(shè)置有聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)(Vorgelegekinematik)，該聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)前置于車頂件傳動機(jī)構(gòu)并通過調(diào)整元件操縱。該聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)在兩個終端位置上、也即在關(guān)閉位置和存放位置上用于實現(xiàn)較佳的杠桿比，用于一方面能讓汽車車頂以較少的動力消耗克服車頂件的重力從相應(yīng)的終端位置抬升，另一方面在接近位于對面的的終端位置時抑制車頂運動，從而緩慢而無沖擊地接近目標(biāo)位置。聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)包括多個導(dǎo)桿和杠桿，這就需要相當(dāng)高的構(gòu)造費用且需占用相當(dāng)大的空間來安裝聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，通過結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)省空間的部件在關(guān)閉位置與存放位置之間調(diào)節(jié)在汽車車頂中的可活動的車頂件。尤其減少了調(diào)節(jié)運動所必需的力消耗。
該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征來完成。從屬權(quán)利要求闡明了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)方案。
根據(jù)本發(fā)明的可活動車頂件的聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)包括彈簧元件，該彈簧元件在一端上作用于可擺動地支承著的車頂導(dǎo)桿，并通過繞著車頂導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)起作用的擺動力矩(Schwenkmoment)加載車頂導(dǎo)桿。車頂導(dǎo)桿被彈簧元件的轉(zhuǎn)矩壓到總是位于對面的終端位置上，其中該彈簧元件的轉(zhuǎn)矩反向地作用于由車頂件和車頂件傳動機(jī)構(gòu)的自重所引起的、且將車頂件加載到當(dāng)前的終端位置中的轉(zhuǎn)矩。因此，彈簧元件反作用于車頂件的自重，從而僅需要減少的力消耗而使車頂件從相應(yīng)的終端位置抬升。
在關(guān)閉位置與存放位置之間的轉(zhuǎn)移運動中，彈簧元件的作用線移動越過車頂導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置，在該車頂導(dǎo)桿上作用有彈簧元件。由于作用線移動越過轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置，于是作用方向發(fā)生反向，從而由起初支持抬升運動的作用而產(chǎn)生抑制繼續(xù)轉(zhuǎn)移運動的作用。適宜的是，在車頂件的最高點的區(qū)域內(nèi)使支持的抬升作用和制動作用發(fā)生交替，這種交替大約在打開運動或關(guān)閉運動的一半時進(jìn)行。在越過最大抬升位置的情況下，車頂件的重力不是一直地作用在出發(fā)位置的方向上，而是作用在要到達(dá)的目標(biāo)位置上，其中彈簧力的作用抑制了轉(zhuǎn)移運動，于是車頂件就能以減小的速度或者甚至零速度到達(dá)其終端位置。這帶來的優(yōu)點是，可不用采取抑制車頂件運動的附加措施。因為到終端位置的接近速度非常小，就在終端位置上實現(xiàn)緩和地止擋，于是就避免對相關(guān)部件加大負(fù)載。
在一種適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)方案中規(guī)定彈簧元件的背離于車頂導(dǎo)桿的固定點取決于當(dāng)前的車頂件位置而改變其位置。這適宜地通過同車頂件傳動機(jī)構(gòu)的傳動耦合來實現(xiàn)，從而車頂件傳動機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)運動也自動地導(dǎo)致彈簧元件的固定點的調(diào)節(jié)，且無需附加的驅(qū)動器。通過彈簧固定點的調(diào)節(jié)，還能額外地影響彈簧元件的作用線和彈簧元件作用于車頂導(dǎo)桿的杠桿比。兩種效應(yīng)合并，也即彈簧元件作用線的角度變化和固定點的位置變，就能帶來理想積極的影響，以減小來自每個終端位置的提升力，并在接近位于對面的的端位置時起制動作用。
根據(jù)另一種有利的實施方式，彈簧固定點保持在彈簧桿上，該彈簧桿可擺動地支承在汽車車身上，并與車頂件傳動機(jī)構(gòu)的構(gòu)件耦連，尤其與第二車頂導(dǎo)桿耦連，該第二車頂導(dǎo)桿與由彈簧元件加載的第一車頂導(dǎo)桿共同構(gòu)成用于調(diào)節(jié)車頂件的四活節(jié)傳動機(jī)構(gòu)(Viergelenkkinematik)。原則上在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可采用與之不同的車頂件傳動機(jī)構(gòu)，尤其是各種不同的多活節(jié)傳動機(jī)構(gòu)，例如七活節(jié)傳動機(jī)構(gòu)?？蓴[動地支承著的、其中作用有彈簧固定點的彈簧桿的結(jié)構(gòu)具備結(jié)構(gòu)相對簡單的優(yōu)點，其中彈簧桿的擺動運動可用于改變彈簧元件的作用線和改變彈簧固定點的位置。尤其是彈簧固定點的運動還支持了作用線移動越過車頂導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)，在該車頂導(dǎo)桿上作用有彈簧元件。
在另一種有利的實施方式中規(guī)定彈簧元件的作用線當(dāng)車頂件在關(guān)閉位置和存放位置之間轉(zhuǎn)移時還移動越過彈簧桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置，在該彈簧桿上固定有彈簧固定點。適宜的是，彈簧元件的作用線至少近似同時地移動越過彈簧桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置和車頂導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置。在達(dá)到彈簧桿轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置之前，彈簧固定點通過彈簧桿支撐在第二車頂導(dǎo)桿上，從而不僅第一車頂導(dǎo)桿、而且第二車頂導(dǎo)桿也由彈簧元件朝著位于對面的終端位置的方向進(jìn)行力加載。彈簧桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置的越過使得作用方向也在車頂件傳動機(jī)構(gòu)的第二車頂導(dǎo)桿上發(fā)生反向。由于同時還越過了第一車頂導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置，彈簧元件的作用方向還相對于該第一車頂導(dǎo)桿發(fā)生反向，從而兩個車頂導(dǎo)桿中彈簧元件起初的支持作用自此轉(zhuǎn)變成在兩個車頂導(dǎo)桿中的制動作用。適宜的是，在當(dāng)前車頂件的最大抬升位置時實現(xiàn)在兩個轉(zhuǎn)動活節(jié)中的作用線的越過。
來自終端位置的支持作用不僅適用于車頂件的關(guān)閉位置，還適用于存放位置。此外，在兩種車頂件運動中，在達(dá)到車頂件的最大抬升位置時彈簧元件的作用發(fā)生反向，也就是說，不僅在從關(guān)閉的車頂件位置轉(zhuǎn)移到存放位置時、而且反過來也是一樣。
適宜的是，彈簧元件在每個終端位置上處于預(yù)應(yīng)力下，以便能實現(xiàn)所需的支持作用。適宜的是，彈簧元件構(gòu)造為壓力彈簧，其中在本發(fā)明的范圍內(nèi)，原則上也可考慮構(gòu)造為拉力彈簧。
具有彈簧元件的聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)用于使車頂在其所有位置上盡可能地保持在靜止平衡的區(qū)域中，或與之保持較小的偏差，從而用于調(diào)節(jié)車頂?shù)尿?qū)動器基本上僅需要將汽車車頂克服摩擦力和慣性力進(jìn)行調(diào)整，而不需保持車頂，這樣就能使用尺寸相應(yīng)小的驅(qū)動器。在手動調(diào)節(jié)車頂時也具備相同的優(yōu)點，因為不需要或僅需要小得多的提升力和制動力，盡管汽車車頂?shù)淖灾叵鄬Υ?，仍可進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。
彈簧元件的兩種彈簧作用的組合(即一方面是彈簧元件的、在同可擺動地支承著的車頂導(dǎo)桿的耦連點處的力，另一方面是在彈簧固定點處的、通過其他杠桿和導(dǎo)桿傳遞到第二車頂導(dǎo)桿上的反作用力)，最大程度地減小了在整個轉(zhuǎn)移過程中所觀察的最高驅(qū)動力矩值。汽車車頂打開或關(guān)閉過程的力矩峰值可避免。盡管如此，在存放位置與關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)移期間的單個車頂位置上，彈簧可以在其耦連點和固定點上對相關(guān)的導(dǎo)桿施加相反的作用。彈簧對車頂導(dǎo)桿的強(qiáng)作用可通過對別的車頂導(dǎo)桿的相反作用重新平衡。通過合適地選擇耦連點和幾何結(jié)構(gòu)，車頂運動自動地控制彈簧元件的支持作用。


其它優(yōu)點和適當(dāng)?shù)膶嵤┓绞皆谄渌鼨?quán)利要求
中給出。其中圖1以關(guān)閉位置示出的兩部分的硬質(zhì)汽車車頂?shù)耐敢晥D；圖2以關(guān)閉位置示出的汽車車頂?shù)能図敿氖疽鈭D，具有示出的車頂件傳動機(jī)構(gòu)和聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)包括彈簧元件、彈簧桿以及與車頂件傳動機(jī)構(gòu)耦連的耦連桿；圖3對應(yīng)于圖2的視圖，但處于從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)到存放位置的轉(zhuǎn)移運動中的、就要達(dá)到最大抬升位置之前的中間位置；圖4處于其最大抬升位置的車頂件，大約在轉(zhuǎn)移運動的中點；圖5處于進(jìn)一步推進(jìn)位置的、就要達(dá)到存放位置之前的車頂件；圖6處于存放位置上的車頂件；圖7針對根據(jù)本發(fā)明的汽車車頂(實線)和現(xiàn)有技術(shù)中已知的汽車車頂(虛線)而示出的、用于調(diào)節(jié)汽車的驅(qū)動器的驅(qū)動力矩曲線的線圖；圖8至11可調(diào)節(jié)的車頂件，它具有備選結(jié)構(gòu)的聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)，其中彈簧元件構(gòu)造為拉力彈簧，以從關(guān)閉位置(圖8)到存放位置(圖11)之間轉(zhuǎn)移時的不同階段示出。
在附圖中，相同的部件使用相同參考標(biāo)記。
附圖標(biāo)記列表1 汽車車頂2 后車頂件3 前車頂件4 車頂件傳動機(jī)構(gòu)5 前車頂導(dǎo)桿5a、b 轉(zhuǎn)動活節(jié)5c 突伸部6 后車頂導(dǎo)桿
6a、b 轉(zhuǎn)動活節(jié)6c 突伸部7 汽車車身8 聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)9 彈簧元件9a 作用點9b 彈簧固定點10 彈簧桿10a轉(zhuǎn)動活節(jié)11 耦連桿12 作用線具體實施方式
對于圖1中示出的、在所示的關(guān)閉位置與存放位置之間可調(diào)節(jié)的汽車車頂1，例如涉及一種具有前車頂件3和后車頂件2的、兩部分的硬質(zhì)車頂，其中在存放位置或者說敞開位置上，兩個車頂件都被存放在尾側(cè)的車頂箱內(nèi)，并可繞著至少一個車身固定的旋轉(zhuǎn)點進(jìn)行擺動。不過，原則上說，在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可考慮使用具有車頂包覆材料和車頂連桿的軟質(zhì)車頂，或考慮使用具有至少一個車身固定的旋轉(zhuǎn)點的、三部分的或多部分的車頂。
汽車車頂1在關(guān)閉位置上在前面的風(fēng)窗框與后蓋之間延伸，后蓋同時覆蓋用于接納車頂件的車頂箱。為了打開汽車車頂，車頂件傳動機(jī)構(gòu)被操縱，由此兩個車頂件2和3就被從關(guān)閉的位置抬升，并向后擺動到車頂箱中。此時，車頂件2與3之間的相對位置和相對于汽車車身的相對位置發(fā)生改變。在關(guān)閉位置與存放位置之間的轉(zhuǎn)移運動中，車頂件2和3經(jīng)過一個中間位置，在該中間位置上車頂件的重心被抬升至最高。在到達(dá)該中間位置之前，必須通過驅(qū)動器施加調(diào)整力，該調(diào)整力克服車頂件的自重，這種自重加載車頂件使之回到出發(fā)位置。隨著最大抬升位置的越過，車頂件(以及車頂件傳動機(jī)構(gòu))的自重作用向位于對面的終端位置，驅(qū)動器的任務(wù)是控制車頂運動，使得僅以很小的速度或零速度到達(dá)終端位置，由此驅(qū)動器必須克服車頂件的自重，且自此具有制動功能。
在圖2至6中，示意地示出了處于關(guān)閉位置(圖2)與存放位置(圖6)之間的不同階段的前車頂件3。車頂件3通過車頂件傳動機(jī)構(gòu)4可調(diào)節(jié)地耦連到車身7上，其中車頂件傳動機(jī)構(gòu)4為四活節(jié)傳動機(jī)構(gòu)，并包括前車頂導(dǎo)桿5和后車頂導(dǎo)桿6。前車頂導(dǎo)桿5在一端具有車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a，而在另一端通過另一轉(zhuǎn)動活節(jié)5b可擺動地與車頂件3耦連。平行延伸的第二后車頂導(dǎo)桿6以相似的方式通過轉(zhuǎn)動活節(jié)6a可擺動地耦連到車身7上，并通過位于對面的的另一轉(zhuǎn)動活節(jié)6b可擺動地與車頂件3耦連。
此外，設(shè)置有聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)8，該聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)8在傳動方面前置于車頂件傳動機(jī)構(gòu)4。聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)8包括在實施例中構(gòu)造為壓力彈簧的彈簧元件9、彈簧桿10以及耦連桿11，該彈簧桿通過耦連桿11在傳動方面耦連到后車頂導(dǎo)桿6上。彈簧元件9具有上作用點9a，該作用點9a與其車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a間隔開地連接在前車頂導(dǎo)桿5的突伸部5c上。彈簧固定點9b位于作用點9a對面，彈簧元件9通過該彈簧固定點9b連接在彈簧桿10上。該彈簧桿10通過與彈簧固定點9b隔開的轉(zhuǎn)動活節(jié)10a可擺動地耦連到車身7上。通過另一不僅與彈簧固定點9b隔開、還與車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)10a隔開的轉(zhuǎn)動活節(jié)，耦連桿11作用到彈簧桿10上，其中耦連桿11在另一端還通過另一轉(zhuǎn)動活節(jié)可擺動地連接在突伸部6c上，突伸部6c是后車頂導(dǎo)桿6的固定構(gòu)件，且從后車頂導(dǎo)桿6的車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)6a分岔出來。在耦連桿11與突伸部6c之間的轉(zhuǎn)動活節(jié)與后車頂導(dǎo)桿的車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)6a隔開。在備選的實施方式中，彈簧固定點9b和在彈簧桿10與耦連桿11之間的轉(zhuǎn)動活節(jié)也可以重合。
在車頂件3的關(guān)閉位置中，彈簧元件9的、延伸通過作用點9a和彈簧固定點9b的作用線12，在圖2的視圖中不僅位于第一車頂導(dǎo)桿5的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a的左側(cè)，而且也位于彈簧桿10的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)10a的左側(cè)。彈簧元件9在每個終端位置中都處于預(yù)應(yīng)力下，從而由于在彈簧作用點9a與第一車頂導(dǎo)桿5的突伸部5c之間的、相對于車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a的間距，產(chǎn)生繞著該車頂導(dǎo)桿5的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a的打開力矩(在圖2的視圖中沿順時針方向)。同時產(chǎn)生通過彈簧固定點9b導(dǎo)入到彈簧桿10中的反作用力和沿逆時針方向繞著彈簧桿的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)10a的轉(zhuǎn)矩，這就通過耦連桿11使得后車頂導(dǎo)桿6沿順時針方向繞著車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)6a進(jìn)行轉(zhuǎn)動運動，也就是在與繞著第一車頂導(dǎo)桿5的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a的轉(zhuǎn)矩相同的方向上。因此，彈簧元件9在車頂件3的關(guān)閉位置上不僅產(chǎn)生繞著第一車頂導(dǎo)桿5的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a的打開力矩，還產(chǎn)生繞著第二車頂導(dǎo)桿6的轉(zhuǎn)動活節(jié)6a的打開力矩。由此最大程度地減小了必須由驅(qū)動器施加的調(diào)整力。
在圖3中，示出了就在達(dá)到最大抬升位置之前、處于從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)到存放位置的轉(zhuǎn)移運動之間的中間位置上的車頂件3。彈簧元件9的作用線12仍處于前車頂導(dǎo)桿5的車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a位置和彈簧桿10的車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)10a位置的這一側(cè)，從而彈簧元件9的作用方向仍與在圖2中的出發(fā)位置上相同，且車頂件3進(jìn)一步在位于對面的終端位置(存放位置)的方向上被加載力。但是由彈簧產(chǎn)生的力較小，因為彈簧自身已經(jīng)伸張。此外，有效的杠桿臂較小，于是彈簧作用與負(fù)載力矩相對應(yīng)地動作，但在這種情況下為最小，因為車頂位于其靜止的平衡位置附近。
在圖4中，達(dá)到了在關(guān)閉位置與存放位置之間的轉(zhuǎn)移運動中的最大抬升位置。在該最大抬升位置上，作用線12經(jīng)過前車頂導(dǎo)桿5的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a的軸線和彈簧桿10的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)10a的軸線。由于這種實際情況，盡管彈簧元件中仍作用有應(yīng)力，彈簧元件9也不會繞著所述的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a和10a產(chǎn)生合成轉(zhuǎn)矩。但是，因為車頂件和車頂件傳動機(jī)構(gòu)在該最大抬升位置上處于不穩(wěn)定的平衡位置，其他的車頂件運動只能僅通過驅(qū)動器產(chǎn)生，該驅(qū)動器作用在車頂件傳動機(jī)構(gòu)上，并在關(guān)閉位置與存放位置之間產(chǎn)生調(diào)節(jié)運動。然而由于車頂件3在最大抬升位置上所處的平衡位置，為此僅需很小的調(diào)整力或調(diào)整力矩。
隨著最大抬升位置的越過，重力作用在要達(dá)到的目標(biāo)位置的方向上。在圖5中，示出了處于進(jìn)一步推進(jìn)位置上的車頂件3，該位置表示了大致在最大抬升位置與存放位置之間的間距。由于該進(jìn)一步推進(jìn)的車頂件位置，作用線12自此位于前車頂導(dǎo)桿5或彈簧桿10的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a和10a的另一側(cè)，因與達(dá)到最大抬升位置之前的車頂件位置相比處于對置的側(cè)面。因此，彈簧元件的作用方向反向，于是由起初的支持抬升作用，自此實現(xiàn)作用于兩車頂導(dǎo)桿5和6的制動作用，從而由驅(qū)動器只需施加比無彈簧元件的結(jié)構(gòu)更小的制動力。
圖6示出了車頂件3的存放位置。因為彈簧桿10繞著車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)10a的擺動運動，彈簧元件9的作用線12的方向不僅相對于第一車頂導(dǎo)桿5、而且相對于第二車頂導(dǎo)桿6如此地發(fā)生改變，使得由兩種作用所引起的力矩之和大致對應(yīng)于來自重力的負(fù)載力矩。在所示的實例中，繞著轉(zhuǎn)動活節(jié)6a作用的杠桿等于零。有效杠桿臂的另一種組合在圖2中位于對面的的關(guān)閉位置上進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得由用于從關(guān)閉位置抬升車頂件3的、預(yù)受力的聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)所引起的抬升力矩接近于靜止的負(fù)載力矩。這也適用于所有中間位置。
當(dāng)車頂件3在相反方向上轉(zhuǎn)移時，也即從存放位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置時，在每個車頂件位置上具有與從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)到存放位置時相同的杠桿比。僅僅是驅(qū)動器的驅(qū)動方向和制動方向發(fā)生變換。由于力矩變化均勻，因此對于無論是從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)到存放位置、還是從存放位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置都必須的驅(qū)動力矩，在所有情況下相對較小的驅(qū)動力或驅(qū)動力矩就足夠?qū)嵤┸図敿恼{(diào)整運動。
圖7示出了作為當(dāng)前車頂件位置函數(shù)的驅(qū)動力矩M驅(qū)動的線圖，當(dāng)前車頂件位置以車頂件在關(guān)閉位置與存放位置之間轉(zhuǎn)移時的運動過程百分比來表示。一方面以虛線示出現(xiàn)有技術(shù)中已知的傳統(tǒng)車頂?shù)尿?qū)動力矩曲線，另一方面以實線示出根據(jù)本發(fā)明的車頂?shù)尿?qū)動力矩曲線。如圖所示，傳統(tǒng)車頂?shù)尿?qū)動力矩M驅(qū)動在關(guān)閉位置(運動過程＝0％)和存放位置(運動過程＝100％)上分別為最大；在該最大值之間，驅(qū)動力矩在車頂運動最高點減至零。這意味著，在汽車車頂?shù)慕K端位置上，必須施加克服車頂自重的最大驅(qū)動力矩，用于將車頂從終端位置抬升，并在朝著位于對面的的終端位置轉(zhuǎn)移。
對于根據(jù)本發(fā)明的車頂，其驅(qū)動力矩曲線以實線示出，獲得一條非常扁平的驅(qū)動力矩曲線，該曲線的高度要比現(xiàn)有技術(shù)小得非常多。該曲線不出現(xiàn)突出的力矩最大值，而是在相對小的驅(qū)動力矩區(qū)域內(nèi)波動。
在下面的圖8至11中，示出了汽車車頂?shù)目烧{(diào)節(jié)的車頂件3的另一實施例，它在關(guān)閉位置(圖8)與存放位置(圖11)之間不同位置上。傳動機(jī)構(gòu)基本上與第一實施例中相對應(yīng)，就此而言可以參閱第一實施例中相關(guān)的說明。不同之處在于聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)8的彈簧元件9的構(gòu)造，該彈簧元件9構(gòu)造為拉力彈簧，且由于其在兩終端位置上的預(yù)應(yīng)力而對其作用點9a和彈簧固定點9b施加拉力。在圖8的關(guān)閉位置上，第一車頂導(dǎo)桿5和還支承有彈簧固定點9b的彈簧桿10的兩個車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a和10a位于通過彈簧元件9的作用線12的同一側(cè)。在圖8中，由于彈簧元件9的預(yù)應(yīng)力和在突伸部5c上的耦連點9a與車頂導(dǎo)桿5的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)5a之間的間距，產(chǎn)生繞著活節(jié)5a的沿順時針方向作用的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩朝著位于對面的的存放位置的方向加載車頂導(dǎo)桿5。同時，繞著彈簧桿10的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)10a產(chǎn)生逆時針方向的力矩，該力矩由于杠桿和導(dǎo)桿的幾何結(jié)構(gòu)、通過耦連桿11和突伸部6c被轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑯禹槙r針的、繞著第二車頂導(dǎo)桿6的車身側(cè)轉(zhuǎn)動活節(jié)6a起作用的轉(zhuǎn)矩。因此，拉力彈簧9在關(guān)閉位置中在兩個車頂導(dǎo)桿5和6上產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩朝著位于對面的的終端位置的方向加載車頂件傳動機(jī)構(gòu)。
圖9中示出了在關(guān)閉位置與存放位置之間的轉(zhuǎn)移運動中最大的車頂抬升位置或頂點位置。彈簧元件9的作用線12近乎與車頂導(dǎo)桿5和彈簧桿10的車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a、10a相切，于是不產(chǎn)生彈簧力或產(chǎn)生很小的合成轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)圖10和11，對于進(jìn)一步推進(jìn)的車頂件位置，車身側(cè)的轉(zhuǎn)動活節(jié)5a和10a較之圖8的關(guān)閉位置位于作用線12的另一側(cè)。這意味著，彈簧元件在兩個車頂導(dǎo)桿5和6上的作用方向發(fā)生反向，兩個車頂導(dǎo)桿5和6自此在反方向上、也即在關(guān)閉位置的方向上承受合成轉(zhuǎn)矩。由此，在直到達(dá)到存放位置的進(jìn)一步運行中，實現(xiàn)了差不多平衡的力比值或力矩比，其中車頂件或傳動機(jī)構(gòu)的自重大致平衡。結(jié)果，不僅在關(guān)閉位置與最大抬升位置之間的抬升運動中、而且在最大抬升位置與存放位置的之間，都實現(xiàn)了至少近似平衡的力比值和力矩比。這同樣適用于反方向的、也即從存放位置轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置的車頂運動。
權(quán)利要求
1.在汽車車頂中的可活動的車頂件，它具有車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)，通過該車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)，車頂件(3)被連接到汽車車身(7)上，并且在操縱該車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)時，車頂件(3)可以在關(guān)閉位置和存放位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中所述車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)包括有繞著轉(zhuǎn)動活節(jié)(5a)可擺動地支承著的車頂導(dǎo)桿(5)，該車頂導(dǎo)桿(5)被支持著車頂?shù)拇蜷_和關(guān)閉運動的聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)(8)所加載，其特征在于，所述聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)(8)包括彈簧元件(9)，該彈簧元件(9)在一端上作用于可擺動地支承著的車頂導(dǎo)桿(5)，并通過繞著該車頂導(dǎo)桿(5)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(5a)起作用的擺動力矩加載該車頂導(dǎo)桿(5)，其中所述彈簧元件(9)的作用線(12)當(dāng)車頂件(3)在關(guān)閉位置和存放位置之間轉(zhuǎn)移時移動越過所述車頂導(dǎo)桿(5)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(5a)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的背離于車頂導(dǎo)桿(5)的彈簧固定點(9b)構(gòu)造為可調(diào)節(jié)的，其中該彈簧固定點(9b)的位置取決于當(dāng)前的車頂件位置。
3.如權(quán)利要求2所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)與車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)耦連，并由該車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)調(diào)節(jié)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧固定點(9b)固定在彈簧桿(10)上，該彈簧桿(10)可擺動地支承在汽車車身(7)上，并與車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)的構(gòu)件耦連。
5.如權(quán)利要求4所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的作用線(12)當(dāng)車頂件(3)在關(guān)閉位置和存放位置之間轉(zhuǎn)移時移動越過彈簧桿(10)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(10a)的位置。
6.如權(quán)利要求5所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的作用線(12)同時移動越過彈簧桿(10)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(10a)的位置和車頂導(dǎo)桿(5)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(5a)的位置。
7.如權(quán)利要求6所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)的作用線(12)當(dāng)在關(guān)閉位置和存放位置之間轉(zhuǎn)移時在車頂件(3)的最大抬升中間位置上移動越過車頂導(dǎo)桿(5)和彈簧桿(10)的轉(zhuǎn)動活節(jié)(5a、10a)的位置。
8.如權(quán)利要求4至7中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧桿(10)可擺動地與耦連桿(11)連接，而該耦連桿(11)可擺動地與車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)的車頂導(dǎo)桿(6)連接。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述車頂件傳動機(jī)構(gòu)(4)構(gòu)造為四活節(jié)傳動機(jī)構(gòu)并包括兩個車頂導(dǎo)桿(5、6)，這兩個車頂導(dǎo)桿(5、6)在一端可擺動地支承在汽車車身(7)上，并在另一端可擺動地支承在車頂件(3)上。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)構(gòu)造為壓力彈簧。
11.如權(quán)利要求1至9中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧元件(9)構(gòu)造為拉力彈簧。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項所述的車頂件，其特征在于，所述彈簧固定點(9b)的位置與在彈簧桿(10)和耦連桿(11)之間的轉(zhuǎn)動活節(jié)相重合。
全文摘要
在汽車車頂中的可活動的車頂件，它通過車頂件傳動機(jī)構(gòu)連接到汽車車身上，并在關(guān)閉位置與存放位置之間調(diào)節(jié)。車頂件傳動機(jī)構(gòu)包括繞著轉(zhuǎn)動活節(jié)可擺動地支承著的車頂導(dǎo)桿，該車頂導(dǎo)桿由聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)加載，該聯(lián)動傳動機(jī)構(gòu)包括彈簧元件，其中彈簧元件的作用線當(dāng)車頂件在關(guān)閉位置和存放位置之間轉(zhuǎn)移時移動越過車頂導(dǎo)桿的轉(zhuǎn)動活節(jié)的位置。
文檔編號B60J7/16GK101088790SQ20071013886
公開日2007年12月19日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月3日
發(fā)明者G·布魯?shù)?申請人:馬格納汽車頂部系統(tǒng)有限責(zé)任公司