專利名稱：車輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅裝置，該車輛用座椅裝置具有沿著設(shè)置于車身底板部的左 右一對(duì)座椅導(dǎo)軌在車身前后方向上移動(dòng)可能地受到支撐的座墊框架(cushion frame)。
背景技術(shù)：
以往的車輛用座椅裝置，如日本專利公開公報(bào)特開昭62—116324號(hào)(以下稱作專利文 獻(xiàn)l)所示，通過(guò)具有固定在車室內(nèi)的底板上的下側(cè)軌道部件(下導(dǎo)軌)、及沿著該下側(cè) 軌道部件滑動(dòng)自如地受到支撐的上側(cè)導(dǎo)軌部件(上導(dǎo)軌)的左右一對(duì)直線輸送臺(tái)(滑軌)， 使乘員用座椅前后移動(dòng)可能地受到支撐，該車輛用座椅裝置中，上述直線傳送臺(tái)在固定于 下側(cè)導(dǎo)軌部件的襯板(liner)上予以構(gòu)成，該襯板具有垂直翼狀面，座墊的基端部安裝于 由固定在上述上側(cè)軌道部件上的突塊(lug)所支撐的后軸(spindle)上，并且座墊的前 下部安裝于與通過(guò)傳送臺(tái)的上側(cè)軌道部件的上部所固定的軸予以軸支撐的杠桿臂(lever arm)聯(lián)動(dòng)的軸上，各杠桿臂的自由端均支撐沿著沿垂直翼狀面形成的弧形窗進(jìn)行移動(dòng)的 銷或者滾輪，當(dāng)乘員用座椅的座墊沿著上述直線輸送臺(tái)在車身前后方向上滑動(dòng)位移時(shí)，座 墊的傾動(dòng)角度自動(dòng)地進(jìn)行變化。艮P，上述專利文獻(xiàn)l所公開的車輛座椅移動(dòng)裝置，如圖23所示，具有杠桿臂84，該杠 桿臂84設(shè)置在座墊81的前部下側(cè)，且其中央部通過(guò)支撐在直線傳送臺(tái)82的前端部的突塊83 予以軸支撐，該杠桿臂84的前端部，由固定于座墊81的前端部下表面的突塊85予以軸支撐， 該杠桿臂84的后端部，滑動(dòng)可能地卡止于下側(cè)軌道部件(下導(dǎo)軌)86的垂直翼87上所形成 的弧形窗88中，亦即以中央部向下方凹陷的狀態(tài)彎曲形成的導(dǎo)向槽內(nèi)。當(dāng)座墊81沿著以向 前上方傾斜的狀態(tài)設(shè)置在車身上的下側(cè)軌道部件86，從點(diǎn)劃線所示的后方位置S3向?qū)嵕€所 示的中間位置S2前進(jìn)時(shí)，卡止于上述弧形窗88中的杠桿臂84的后端部便被引導(dǎo)而下降，從 而杠桿臂84呈立起狀態(tài)，由此上述座墊81的前部被杠桿臂84推升，該座墊81的就座面便呈 向前上方傾斜的狀態(tài)，當(dāng)座墊81從上述中間位置前進(jìn)到細(xì)線S1所示的前方位置時(shí)，上述杠 桿臂84便呈倒伏狀態(tài)，上述座墊81的前部降低，由此就座面的傾斜角度減小，呈與上述后 方位置S3相同的傾斜角度的狀態(tài)。
如上述專利文獻(xiàn)l所公開的那樣，若座墊81的前部設(shè)置具有形成于垂直翼87的弧狀窗 88，以及后端部滑動(dòng)可能地卡止于該弧狀窗88的杠桿臂84的傾斜(tilt)裝置，且對(duì)應(yīng)于 上述座墊81的前后移動(dòng)使上述傾斜裝置進(jìn)行運(yùn)作，從而使座墊81的前端部以設(shè)置在座墊81 后端部下側(cè)的上述后部軸89為支點(diǎn)進(jìn)行上下位移，那么，可通過(guò)改變上述就座面的傾斜角 度以及使乘員相對(duì)于該就座面的就座中心亦即所謂的胯點(diǎn)(hip point) H1 H3沿著向上 彎曲的圓弧狀曲線Ma上下移動(dòng)，可對(duì)應(yīng)于就座于上述座墊81的乘員J1 J3的坐高，使該乘 員J1 J3的視點(diǎn)I1 I3在一定程度上接近基準(zhǔn)線L。然而，當(dāng)如上所述那樣對(duì)應(yīng)于座墊81的前后移動(dòng)，通過(guò)上述杠桿臂84驅(qū)動(dòng)該座墊81 的前端部以改變?cè)撟鶋|81的就座面的傾斜角度時(shí)，若不通過(guò)極大地增大上述杠桿臂84的長(zhǎng) 度等來(lái)充分地確保杠桿比，那么將難以顯著地使上述乘員J1 J3的胯點(diǎn)H1 H3發(fā)生變化， 并且座墊81的支撐狀態(tài)會(huì)非常不穩(wěn)定。這是因?yàn)?，即使通過(guò)上述杠桿臂84驅(qū)動(dòng)座墊81的前 端部，也難以使位于座墊81的后側(cè)的乘員胯點(diǎn)H1 H3的上下位置產(chǎn)生大幅度變化，因此 為了對(duì)應(yīng)于乘員J1 J3的坐高使其視點(diǎn)I1 I3接近于基準(zhǔn)線L，有必要將上述杠桿臂84的杠 桿比設(shè)定得極其的大，因而難以避免由該杠桿臂84支撐的座墊81的前端部容易發(fā)生晃動(dòng)。 因此，當(dāng)根據(jù)乘員的體格前后移動(dòng)座墊81時(shí)，難以簡(jiǎn)便恰當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)該乘員的胯點(diǎn)。另外，當(dāng)身材較低者就座于上述座椅并使座椅向前方移動(dòng)時(shí)，若通過(guò)減小座墊81的傾 斜角度使之接近于水平狀態(tài)，并相應(yīng)地使座椅靠背的傾斜角度接近于垂直方向，且使上述 乘員的上半身大致呈直起狀態(tài)，可使其視點(diǎn)與基準(zhǔn)線L相一致。然而，上述專利文獻(xiàn)l所公 開的車用座椅升降裝置中，由于座墊81的傾斜角度在座椅的前方位置S1及后方位置S3相 同，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)改變上述座墊81及座椅靠背的傾斜角度而獲得的視點(diǎn)調(diào)節(jié)功能，具 體而言，在座墊81的前方位置S1，無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)使身材較低的乘員J1的上半身向前傾方向 位移以使其視點(diǎn)I1與向前下方傾斜的基準(zhǔn)線L相一致，所以在該點(diǎn)上有改良的余地。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述情況而作，其目的在于提供一種可對(duì)應(yīng)于根據(jù)乘員的體格等來(lái)調(diào)整座 椅的前后位置的操作，有效地調(diào)節(jié)座墊的設(shè)置高度，以適當(dāng)?shù)卮_保乘員的視野等的車輛用 座椅裝置。本發(fā)明的車輛用座椅裝置，包括，座椅導(dǎo)軌，固定在車室底板部上，由沿著車身前后 方向延伸的左右一對(duì)下導(dǎo)軌，及沿著該下導(dǎo)軌滑動(dòng)可能地受到支撐的左右一對(duì)上導(dǎo)軌構(gòu) 成；座墊框架，以與上述上導(dǎo)軌一起前后移動(dòng)的狀態(tài)受到支撐；連接部件，將上述座墊框
架的前部與上導(dǎo)軌連接；后方聯(lián)桿部件，設(shè)置于座墊框架的后部；車身側(cè)支撐部件，設(shè)置 于車身并支撐上述后方聯(lián)桿部件；上述后方聯(lián)桿部件，設(shè)置有軸支撐于上導(dǎo)軌的軸支撐部、 與座墊框架的后部連接的連接部、與車身側(cè)支撐部件卡合的卡合部，上述車身側(cè)支撐部件 設(shè)置有既可使后方聯(lián)桿部件的卡合部滑動(dòng)自如地受到支撐又可使后方聯(lián)桿部件對(duì)應(yīng)于座 墊框架的前后移動(dòng)以上述軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移從而使后方聯(lián)桿部件的連接部進(jìn) 行上下移動(dòng)，由此升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架的后部的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部。采用上述車輛用座椅裝置，當(dāng)使座墊的座墊框架沿著下導(dǎo)軌前后移動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)于上述 后方聯(lián)桿部件的卡合部沿著車身側(cè)支撐部件的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行的滑動(dòng)位移，后方聯(lián)桿部件 以上述軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而升降驅(qū)動(dòng)上述座墊的后部，由此可有效地使就 座于座墊的乘員的就座中心亦即胯點(diǎn)進(jìn)行上下移動(dòng)，并且可使該胯點(diǎn)的移動(dòng)軌跡，對(duì)應(yīng)于 上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的設(shè)置狀態(tài)和后方聯(lián)桿部件的搖動(dòng)位移狀態(tài)而進(jìn)行多樣的變化。在上述車輛用座椅裝置中，上述軸支撐部設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的前部，上述連接 部設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的后部上側(cè)，上述卡合部設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的下部。采用上述車輛用座椅裝置，可對(duì)應(yīng)于座墊的前后移動(dòng)，使上述后方聯(lián)桿部件進(jìn)行搖動(dòng) 位移，從而可顯著地升降驅(qū)動(dòng)座墊的后部，因此，無(wú)須極大地增大上述后方聯(lián)桿部件的杠 桿比等，而且也不會(huì)使座墊產(chǎn)生晃動(dòng)，便可對(duì)應(yīng)于上述后方聯(lián)桿部件的搖動(dòng)位移，有效地 使乘員的就座中心亦即胯點(diǎn)進(jìn)行上下移動(dòng)。在上述車輛用座椅裝置中，上述后方聯(lián)桿部件從側(cè)面方向看大致呈三角形狀，上述的 軸支撐部、連接部及卡合部分別設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的各頂點(diǎn)部。采用上述車輛用座椅裝置，既可防止上述后方聯(lián)桿部件的各部分與車輛用座椅裝置周 圍的部件發(fā)生干涉，又可以緊湊的結(jié)構(gòu)有效地升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架的后部，并且在上述 后方聯(lián)桿部件位于后部下側(cè)位置時(shí)，也無(wú)須釆取使底板位于下方的位置等方法來(lái)防止后方 聯(lián)桿部件的下端部與底板面發(fā)生干涉等。在上述車輛用座椅裝置中，上述的軸支撐部、連接部及卡合部的位置關(guān)系設(shè)定為，對(duì) 應(yīng)于上述座墊框架移動(dòng)到上升驅(qū)動(dòng)位置(最上方位置)，上述后方聯(lián)桿部件所設(shè)置的與上 述座墊框架連接的連接部，位移到從側(cè)視方向看大致呈三角形狀的上述后方聯(lián)桿部件的上 部頂點(diǎn)一側(cè)。采用上述車輛用座椅裝置，當(dāng)上述座墊框架向前方移動(dòng)時(shí)，可有效地防止上述后方聯(lián) 桿部件上所設(shè)置的連接部與座墊的座墊盤(cushion pan)或者座墊框架等發(fā)生干涉。在上述車輛用座椅裝置中，上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，形成為從座椅的側(cè)視方向看自座椅的后側(cè)向前側(cè)的上升坡度平緩增大后又平緩減小的平緩S狀，上述后方聯(lián)桿部件的卡合部滑動(dòng) 可能地與上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部卡合。采用上述車輛用座椅裝置，可使就座于上述座墊的乘員的胯點(diǎn)以平緩S狀的軌跡進(jìn)行 位移，因此無(wú)須增大座椅的前后移動(dòng)距離，便可對(duì)應(yīng)于乘員的體形變化使其就座姿勢(shì)及視 點(diǎn)位置等恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變化。在上述車輛用座椅裝置中，上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，形成為從座椅的側(cè)視方向看自座椅的后 側(cè)向前側(cè)呈直線狀上升的傾斜狀，上述后方聯(lián)桿部件的卡合部滑動(dòng)可能地與上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng) 部卡合。采用上述車輛用座椅裝置，可使上述后方聯(lián)桿部件順利地進(jìn)行搖動(dòng)位移，因此無(wú)需較 大的驅(qū)動(dòng)力便可容易地升降驅(qū)動(dòng)座墊的后部。在上述車輛用座椅裝置中，上述座墊框架的后部設(shè)置有連接左右一對(duì)座墊框架的結(jié)合 構(gòu)件，上述后方聯(lián)桿部件的連接部與上述結(jié)合構(gòu)件連接。釆用上述車輛用座椅裝置，無(wú)須另外設(shè)置用于將該后方聯(lián)桿部件的連接部與上述座墊 框架連接的連接銷等，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可將兩者連接，而且通過(guò)上述后方聯(lián)桿部件，可 順利地升降驅(qū)動(dòng)通過(guò)上述后部結(jié)合構(gòu)件而確保了充分剛性的座墊框架的后部。在上述車輛用座椅裝置中，還包括，設(shè)置在上述座墊框架的前側(cè)以支撐座墊的座墊支 撐構(gòu)件；將上述座墊支撐構(gòu)件軸支撐于座墊框架的軸支撐部；以上述軸支撐部為支點(diǎn)使座 墊支撐構(gòu)件進(jìn)行搖動(dòng)位移以調(diào)節(jié)座墊的設(shè)置角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。采用上述車輛用座椅裝置，對(duì)應(yīng)于座墊的前后移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置在座墊框架的后部的后 方聯(lián)桿部件來(lái)調(diào)節(jié)座墊框架后部的上下位置，在調(diào)節(jié)了座墊的前后位置及設(shè)置角度的狀態(tài) 下，通過(guò)上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使座墊支撐構(gòu)件進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此可根據(jù)使用者的喜好任意 地調(diào)節(jié)上述座墊的設(shè)置角度以得到穩(wěn)定的就座狀態(tài)。在上述車輛用座椅裝置中，上述軸支撐于座墊框架的軸支撐部設(shè)置在座墊支撐構(gòu)件的 后部，上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在上述軸支撐部的前方。釆用上述車輛用座椅裝置，在乘員就座于介由上述座墊支撐構(gòu)件支撐于座墊框架的座 墊上的狀態(tài)下，當(dāng)有一個(gè)向后的較大荷重作用于該座墊時(shí)，通過(guò)與座墊框架連接的軸支撐 部支撐該荷重，可防止較大的荷重作用于上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可有效地防止因上述 角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)發(fā)生晃動(dòng)等而引起座墊的支撐狀態(tài)不穩(wěn)定的情況發(fā)生，從而可得到穩(wěn)定的支 撐狀態(tài)。在上述車輛用座椅裝置中，上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)位于座墊的左右的上述座墊支撐構(gòu)件中的一方進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，另外還包括將從上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入上述一方的座墊支撐構(gòu)件的驅(qū) 動(dòng)力傳遞到另一方的座墊支撐構(gòu)件，以使該座墊支撐構(gòu)件進(jìn)行搖動(dòng)位移的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。 采用上述車輛用座椅裝置，可通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使左右的座墊支撐構(gòu)件同時(shí)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而可適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)上述座墊的設(shè)置角度。在上述車輛用座椅裝置中，上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括，基端部軸支撐于座墊框架且頂 端部與座墊支撐構(gòu)件連接的左右一對(duì)前方聯(lián)桿部件，以及連接該對(duì)前方聯(lián)桿部件的各基端 部的連接構(gòu)件，該動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，通過(guò)將從上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳遞到上述一方的座墊支撐 構(gòu)件及一方的前方聯(lián)桿部件的驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)由上述連接構(gòu)件傳遞到上述另一方的前方聯(lián)桿部 件及另一方的座墊支撐構(gòu)件，以使左右的座墊支撐構(gòu)件同時(shí)進(jìn)行搖動(dòng)位移。采用上述車輛用座椅裝置，可有效地利用形成于座墊的前部下方的死區(qū)(deadspace) 緊湊地設(shè)置上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。在上述車輛用座椅裝置中，上述后方聯(lián)桿部件由棒狀體構(gòu)成，上述軸支撐部位于上述 棒狀體的中央部分，上述連接部和上述卡合部分別位于上述棒狀體的兩端部，上述車身側(cè) 支撐部件具有從側(cè)視方向看自上述下導(dǎo)軌的前后方向中央部分向下導(dǎo)軌的下方延伸的延 伸部，上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部以向前下方傾斜的狀態(tài)設(shè)置在該延伸部上。采用上述車輛用座椅裝置，將具有較大尺寸的車身側(cè)支撐部件設(shè)置在上述座椅導(dǎo)軌的 下方所形成的空間部?jī)?nèi)，以有效地利用該空間部，由此可將上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的設(shè)置范圍及 后方聯(lián)桿部件的全長(zhǎng)設(shè)定得較大。因此，無(wú)須將上述座墊的前后移動(dòng)距離設(shè)定得非常大， 便可充分地確保座墊的上下移動(dòng)量，并且既可防止因上述車身側(cè)支撐部件的設(shè)置部顯著地 露出在車室內(nèi)而影響外觀性能或者因用于覆蓋該車身側(cè)支撐部件而設(shè)置的蓋部件影響乘 員從座椅的側(cè)方就座等情況的發(fā)生，又可使升降驅(qū)動(dòng)上述座墊后部的上述后方聯(lián)桿部件的 另一端部的移動(dòng)軌跡對(duì)應(yīng)于上述車身側(cè)支撐部件的延伸部上所形成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，使之進(jìn) 行多樣的變化。在上述車輛用座椅裝置中，上述設(shè)置有滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的車身側(cè)支撐部件設(shè)置在上述座椅 導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)側(cè)部。采用上述車輛用座椅裝置，可通過(guò)導(dǎo)軌遮蔽上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，因此，無(wú)須專門設(shè)置覆 蓋該滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的蓋，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可有效地提高外觀性能，并且可利用上述座墊的 下方所形成的死區(qū)緊湊地設(shè)置上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部。


圖l是表示涉及本發(fā)明的車輛用座椅裝置的第l實(shí)施方式的立體圖。圖2是上述車輛用座椅裝置的側(cè)視圖。圖3是上述車輛用座椅裝置的從后方觀察時(shí)的示意圖。圖4是圖2中的IV—IV線箭頭方向的剖視圖。圖5是表示座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的平面剖視圖。圖6是表示涉及本發(fā)明的車輛用座椅裝置的要部結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。圖7是表示座墊處于前進(jìn)后的狀態(tài)的側(cè)面剖視圖。圖8是表示角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖9是表示座墊的前部處于上升后的狀態(tài)的側(cè)面剖視圖。圖10是表示第1實(shí)施方式的變形例的側(cè)視圖。圖ll是表示上述第l實(shí)施方式的變形例的作用的說(shuō)明圖。圖12是表示上述第1實(shí)施方式的基本形態(tài)的作用的說(shuō)明圖。圖13是表示涉及本發(fā)明的車輛用座椅裝置的第2實(shí)施方式的立體圖。圖14是上述車輛用座椅裝置的側(cè)視圖。圖15是表示升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖16是圖14中的XVI—XVI線箭頭方向的剖視圖。圖17是表示座墊處于后退后的狀態(tài)的側(cè)面剖視圖。圖18是表示座墊處于前進(jìn)后的狀態(tài)的側(cè)面剖視圖。圖19是表示座墊的前部處于上升后的狀態(tài)的側(cè)面剖視圖。圖20是表示角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖21是表示涉及本發(fā)明的車輛用座椅裝置的第3實(shí)施方式的側(cè)視圖。圖22是表示座墊處于前進(jìn)后的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖23是表示本發(fā)明的以往例的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施方式
圖1 圖3表示涉及本發(fā)明的車輛用座椅裝置的第1實(shí)施方式。該車輛用座椅裝置中，沿 著車身前后方向延伸且設(shè)置在車室底板上的左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌l、前后移動(dòng)可能地受上述 座椅導(dǎo)軌1支撐的左右一對(duì)座墊框架2、分別設(shè)置于各座墊框架2的上部的左右一對(duì)座墊支 撐構(gòu)件3、受上述座墊支撐構(gòu)件3支撐的座墊盤4，通過(guò)該座墊盤4其下部被覆蓋并受到支撐 的座墊5、從上述座墊框架2的后部向上方豎立設(shè)置的座椅靠背6、位于上述座椅靠背6的上 端部的未圖示的頭枕(headrest)構(gòu)成駕駛員座椅等座椅。上述座椅導(dǎo)軌l，具有，下導(dǎo)軌IO，由上面部開口且截面呈C狀的部件等構(gòu)成，并且通 過(guò)高度不同的前后一對(duì)支撐腳體8、 9以向前上方傾斜的狀態(tài)固定在車身底板部上；上導(dǎo)軌 11，沿著上述下導(dǎo)軌10滑動(dòng)可能地受到支撐。另外，上述座墊框架2的前部通過(guò)單節(jié)的聯(lián) 桿部件12構(gòu)成的連接部件與上述上導(dǎo)軌11連接。而且，上述下導(dǎo)軌10的前端部，設(shè)置有驅(qū) 動(dòng)上導(dǎo)軌11及上述座墊框架2，使兩者沿著下導(dǎo)軌10在車身前后方向滑動(dòng)位移的座椅驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)13，上述下導(dǎo)軌10的后部設(shè)置有對(duì)應(yīng)于上述上導(dǎo)軌11的前后移動(dòng)來(lái)升降驅(qū)動(dòng)座墊框架 2的后部的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14。上述聯(lián)桿部件12，如圖4所示，其下端部軸支撐于設(shè)置在上導(dǎo)軌ll的前部?jī)?nèi)側(cè)的支撐 支架15，其上端部軸支撐有為連接左右的座墊框架2的前部而設(shè)置的棒狀體等構(gòu)成的前部 結(jié)合構(gòu)件16。另外，對(duì)應(yīng)于上述座墊框架2沿著下導(dǎo)軌10的前后移動(dòng)，如后所述，座墊框 架2的后部及座墊5的后部通過(guò)上述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14予以升降驅(qū)動(dòng)，同時(shí)對(duì)應(yīng)于此，聯(lián)桿部 件12以其下端被軸支撐的部分為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此允許上述座墊框架2以軸支撐于 上述聯(lián)桿部件12上端部的上述前部結(jié)合構(gòu)件16為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移。上述座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13，如圖5所示，具有，通過(guò)上導(dǎo)軌ll上所安裝的軸承部件前后兩 端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地受到支撐的絲杠軸18、連接左右上導(dǎo)軌11的前端部的連接框架19、介由支 架支撐在該連接框架19上的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20、在左右上導(dǎo)軌11之間沿著車寬方向延伸設(shè)置且通 過(guò)上述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20予以轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸21。該驅(qū)動(dòng)軸21的左右兩端部及上述絲杠軸18 的前端部，設(shè)置有將上述驅(qū)動(dòng)軸21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞到絲杠軸18的錐齒輪(bevel gear) 22，并且上述絲杠軸18與固定在下導(dǎo)軌10上端部的滑動(dòng)塊17的螺紋部螺合。上述驅(qū)動(dòng)軸 21，對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20的正逆轉(zhuǎn)動(dòng)而被轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)力介由上述錐齒輪22傳遞到絲杠 軸18，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)使螺合于上述滑動(dòng)塊17的螺紋部的絲杠軸18進(jìn)行前進(jìn)或后退，對(duì)應(yīng) 于此上述上導(dǎo)軌11及座墊框架2沿著下導(dǎo)軌10進(jìn)行前后移動(dòng)。另外，升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架2的后部的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14，如圖3及圖6所示，具有設(shè) 置在座墊框架2的后部的后方聯(lián)桿部件23，以及設(shè)置在上述下導(dǎo)軌10的后部?jī)?nèi)側(cè)且支撐后 方聯(lián)桿部件23的車身側(cè)支撐部件24。上述后方聯(lián)桿部件23，由從側(cè)視方向看大致呈三角形 狀的板材構(gòu)成，其各頂點(diǎn)部分別設(shè)有軸支撐在上導(dǎo)軌ll上的軸支撐部、與座墊框架2連接 的連接部、與上述車身側(cè)支撐部件24卡合的卡合部。即，從座椅的側(cè)視方向看，上述后方 聯(lián)桿部件23的前部設(shè)置有介由支撐軸25軸支撐于上導(dǎo)軌11的后部?jī)?nèi)側(cè)面的軸支撐部26，該
后方聯(lián)桿部件23的后部上側(cè)設(shè)置有與連結(jié)左右座墊框架2的后部的棒狀后部結(jié)合構(gòu)件27連 接的連接部28，該后方聯(lián)桿部件23的下部設(shè)置有介由卡合銷29與上述車身側(cè)支撐部件24 卡合的卡合部30。上述車身側(cè)支撐部件24，具有與支撐下導(dǎo)軌10后部的后方支撐腳體9一起固定在車室 底板部等上的固定板31，以及在上述座椅導(dǎo)軌l的內(nèi)側(cè)側(cè)部，具體而言在上述座墊框架2的 內(nèi)側(cè)部下方，從上述固定板31的內(nèi)側(cè)端部向上方立起的豎立板32。該豎立板32上形成有由 滑動(dòng)槽部33構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，該滑動(dòng)槽部33部以較之上述座椅導(dǎo)軌1更陡峭的角度向前 上方傾斜，上述卡合銷29滑動(dòng)可能地與該滑動(dòng)槽部33卡合，由此在座墊框架2進(jìn)行前后移 動(dòng)時(shí)， 一方面使上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30滑動(dòng)自如地受到上述車身側(cè)支撐部件24 的支撐，另一方面使后方聯(lián)桿部件23以上述軸支撐部26為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此升降驅(qū) 動(dòng)上述座墊框架2的后部。艮P，由于設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件23的前部的軸支撐部26，軸支撐于上導(dǎo)軌11的后部， 同時(shí)，設(shè)置在該后方聯(lián)桿部件23的下部的卡合部30，通過(guò)上述卡合銷29與以陡峭的角度傾 斜的上述滑動(dòng)槽部33卡合，因此，如圖2及圖6所示，通過(guò)使上述上導(dǎo)軌11及座墊框架2位 于座椅導(dǎo)軌l的最后側(cè)，由此在上述后方聯(lián)桿部件23的下部所設(shè)置的卡合銷29位于滑動(dòng)槽 部33的最后端部的狀態(tài)下，使上述卡合部30以最大限度向下方離開座椅導(dǎo)軌1的狀態(tài)受到 上述車身側(cè)支撐部件24的支撐。若使上述上導(dǎo)軌11及座墊框架2在座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13的驅(qū)動(dòng)下從上述最后側(cè)向車身前方 滑動(dòng)位移，那么，上述后方聯(lián)桿部件23的軸支撐部26便平行于座椅導(dǎo)軌1而向前方移動(dòng)。 相對(duì)于此，上述后方聯(lián)桿部件23的下部所設(shè)置的卡合銷29，沿著上述滑動(dòng)槽部33進(jìn)行滑動(dòng) 位移，由此使原來(lái)離開座椅導(dǎo)軌l而位于座椅導(dǎo)軌l的上導(dǎo)軌ll的下方位置的上述卡合部 30，向接近上導(dǎo)軌ll的方向位移，對(duì)應(yīng)于此后方聯(lián)桿部件23以上述軸支撐部26為支點(diǎn)，如 圖6的箭頭所示進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此使后方聯(lián)桿部件23的后部上側(cè)所設(shè)置的與上述座墊框 架2連接的連接部28，如圖7所示向上方進(jìn)行位移，并與上述后部結(jié)合構(gòu)件27—起推升座墊 框架2的后部。由此，上述軸支撐部26、連接部28及卡合部30的位置關(guān)系設(shè)定為，在座墊 框架2向車身前方滑動(dòng)位移而移動(dòng)到上升驅(qū)動(dòng)位置(最上方位置)的狀態(tài)下，與上述座墊 框架2連接的連接部28位于從側(cè)視方向看大致呈三角形狀的后方聯(lián)桿部件23的上部頂點(diǎn)一 側(cè)。上述座墊支撐構(gòu)件3，如圖6及圖8所示，具有通過(guò)螺栓固定等方式固定于座墊盤4的左 右兩側(cè)邊部下表面的水平板34，以及從該水平板34的內(nèi)側(cè)邊部沿著上述座墊框架2的內(nèi)側(cè)面向下方延伸的下垂板35。該下垂板35的后端部通過(guò)突出設(shè)置于上述座墊框架2的內(nèi)壁面 的支撐軸36予以軸支撐，由此上述座墊支撐構(gòu)件3以該軸支撐部(支撐軸36)為支點(diǎn)搖動(dòng) 可能地受到支撐。另外，設(shè)置在座墊5左右的座墊支撐構(gòu)件3，其中一方(右側(cè))通過(guò)設(shè)置 在座墊框架2上的角度調(diào)節(jié)部37的驅(qū)動(dòng)，以上述支撐軸36為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，并且，該 搖動(dòng)位移經(jīng)由動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)38傳遞到另一方(左側(cè))的座墊支撐構(gòu)件3。上述角度調(diào)節(jié)部37，具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐在座墊框架2上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸39，對(duì)該旋轉(zhuǎn)軸39 進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的操作手柄40，以及固定在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸39的前端部的驅(qū)動(dòng)齒輪42，該驅(qū)動(dòng)齒 輪42與形成在上述座墊支撐構(gòu)件3的前后方向中間部位的扇形齒輪部(sector gear) 41嚙 合。由此，上述角度調(diào)節(jié)部37和扇形齒輪部41構(gòu)成角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。上述旋轉(zhuǎn)軸39上設(shè)置有 由以往公知的鼓式制動(dòng)器(drum brake)等構(gòu)成的防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)43，以容許操作手柄40的 轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸39傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪42，并阻止從上述扇形齒輪部41輸入驅(qū)動(dòng)齒輪42的與 座墊5的自重等相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)軸39的基端部(操作手柄40—側(cè))，由此來(lái)限 制上述座墊支撐構(gòu)件3的搖動(dòng)位移。此外，上述座墊支撐構(gòu)件3，在上述扇形齒輪部41的后 方，形成有與突出設(shè)置在座墊框架2上的導(dǎo)梢(guide pin) 44卡合的支撐槽45，上述導(dǎo)梢 44沿著該支撐槽45進(jìn)行滑動(dòng)位移，以防止上述座墊支撐構(gòu)件3在搖動(dòng)位移時(shí)產(chǎn)生晃動(dòng)。上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)38，包括通過(guò)設(shè)置在左右座墊框架2的前部之間的支撐桿46將基端 部軸支撐在座墊框架2上的左右一對(duì)前方聯(lián)桿部件49，該前方聯(lián)桿部件49的頂端部所形成 的長(zhǎng)孔48，與突出設(shè)置于上述座墊支撐構(gòu)件3的連接銷47卡合，由此上述前方聯(lián)結(jié)49的頂 端部與座墊支撐構(gòu)件3連接。從上述角度調(diào)節(jié)部37傳遞到一方的座墊支撐構(gòu)件3及前方聯(lián)桿 部件49的驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)由由上述支撐桿46構(gòu)成的連接構(gòu)件傳遞到另一方的前方聯(lián)桿部件49 及座墊支撐構(gòu)件3，由此左右的座墊支撐構(gòu)件3同時(shí)進(jìn)行搖動(dòng)位移。艮P，當(dāng)乘員進(jìn)行上述角度調(diào)節(jié)部37的操作手柄40的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由轉(zhuǎn) 動(dòng)軸39傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪42，該驅(qū)動(dòng)齒輪42受到轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，對(duì)應(yīng)于此上述扇形齒輪部41受到 驅(qū)動(dòng)，由此，上述座墊支撐構(gòu)件3中的一方便以后端部的支撐軸36為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移。 這樣，若一方的座墊支撐構(gòu)件3進(jìn)行搖動(dòng)位移，那么與其前端部連接的上述前方聯(lián)桿部件 49便以下端部的支撐桿46為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，同時(shí)該搖動(dòng)位移介由上述支撐桿46傳遞到 另一方的前方聯(lián)桿部件49，于是該另一方的前方聯(lián)桿部件49進(jìn)行搖動(dòng)位移，同時(shí)另一方的 座墊支撐構(gòu)件3的前端部介由該另一方的前方聯(lián)桿部件49而受到驅(qū)動(dòng)，由此座墊支撐構(gòu)件3 以后端部的支撐軸36為支點(diǎn)，從圖6及圖7所示的下降位置向圖9所示的上升位置搖動(dòng)位移。當(dāng)身材較低的乘員就座于采用上述結(jié)構(gòu)的座椅時(shí)，若操作未圖示的操作開關(guān)使上述座
椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20向正轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，座椅導(dǎo)軌l的上導(dǎo)軌ll則向車身前側(cè)受到驅(qū) 動(dòng)，座墊框架2便沿著以向前上方傾斜的狀態(tài)設(shè)置的座椅導(dǎo)軌1的下導(dǎo)軌10前進(jìn)并上升，同 時(shí)，如圖7所示，通過(guò)具有被軸支撐在上述座墊框架2后部的后方聯(lián)桿部件23以及車身側(cè)支 撐部件24的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14，推升座墊框架2的后部。若座墊框架2的后部對(duì)應(yīng)于該座墊框 架2及座墊5的向前移動(dòng)而被推升，上述座墊5則以設(shè)置在聯(lián)桿部件12的上端部的前部結(jié)合 構(gòu)件16為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此其設(shè)置角度變?yōu)榻咏谒綘顟B(tài)。另一方面，當(dāng)身材較高的乘員就座于上述座墊5時(shí)，若使上述座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13的驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)20進(jìn)行逆轉(zhuǎn)，座椅導(dǎo)軌l的上導(dǎo)軌ll則向車身后側(cè)受到驅(qū)動(dòng)，座墊框架2便沿著下導(dǎo)軌 IO后退并下降，同時(shí)，通過(guò)由上述后方聯(lián)桿部件23及車身側(cè)支撐部件24構(gòu)成的升降驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)14，如圖2所示，使座墊框架2的后部下降。另外，當(dāng)座墊框架2和座墊5的后部對(duì)應(yīng)于該 座墊框架2及座墊5的向后方的移動(dòng)而降低時(shí)，通過(guò)座墊框架2的搖動(dòng)位移使座墊5處于向前 上方傾斜的狀態(tài)。另外，當(dāng)通過(guò)上述座墊框架2及座墊5的滑動(dòng)位移來(lái)調(diào)節(jié)座墊框架2和座墊5的前后位置 后，乘員可根據(jù)需要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)37的操作手柄40，由此驅(qū)動(dòng)上述座墊 支撐構(gòu)件3的一方，同時(shí)將驅(qū)動(dòng)力介由上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)38傳遞到另一方的座墊支撐構(gòu)件 3，使左右座墊支撐構(gòu)件3以其后端部的支撐軸36為支點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此可任意調(diào) 節(jié)被上述座墊支撐構(gòu)件3及座墊盤4所支撐的座墊5的設(shè)置角度(傾斜角度)。如上所述，由于上述車輛用座椅裝置，包括，固定在車室底板部上，由沿著車身前后 方向延伸的左右一對(duì)下導(dǎo)軌10及沿著該下導(dǎo)軌10滑動(dòng)可能地受到支撐的左右一對(duì)上導(dǎo)軌 ll構(gòu)成的座椅導(dǎo)軌l;以與上述上導(dǎo)軌11一起前后移動(dòng)的狀態(tài)受到支撐的座墊框架2;由將 上述座墊框架2的前部與上導(dǎo)軌11連接的聯(lián)桿部件12構(gòu)成的連接部件；設(shè)置于座墊框架2 的后部的后方聯(lián)桿部件23;設(shè)置于車身并支撐后方聯(lián)桿部件23的車身側(cè)支撐部件24;并且， 上述后方聯(lián)桿部件23設(shè)置有軸支撐于上導(dǎo)軌11的軸支撐部26、與座墊框架2的后部連接的 連接部28、與車身側(cè)支撐部件24卡合的卡合部30，上述車身側(cè)支撐部件24設(shè)置有既可使后 方聯(lián)桿部件23的卡合部30滑動(dòng)自如地受到支撐又可使后方聯(lián)桿部件23對(duì)應(yīng)于座墊框架2的 前后移動(dòng)以上述軸支撐部26為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移從而使后方聯(lián)桿部件23的連接部28進(jìn)行 上下移動(dòng)，由此升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架2的后部的由滑動(dòng)槽部33構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，因此 可對(duì)應(yīng)于根據(jù)乘員的體格等來(lái)調(diào)整構(gòu)成乘員用座椅的座墊5的前后位置的操作，有效地調(diào) 節(jié)座墊5的設(shè)置高度，以適當(dāng)?shù)卮_保乘員的視野等。艮P，當(dāng)身材較低的乘員就座于座墊5上時(shí)，通過(guò)上述座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13使上導(dǎo)軌11及座
墊框架2向車身前側(cè)滑動(dòng)位移，從而如圖7所示那樣，使座墊5沿著上述座椅導(dǎo)軌1的下導(dǎo)軌 IO—邊上升一邊向前方移動(dòng)，同時(shí)，設(shè)置于上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30的卡合銷29 沿著由車身側(cè)支撐部件24的滑動(dòng)槽部33構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部進(jìn)行滑動(dòng)位移，由此上述后方聯(lián) 桿部件23的后部上升至陡峭的角度，并且與該后方聯(lián)桿部件23連接的座墊5的后部被大幅 推升，因此，可使位于座墊5的后部的乘員的就座中心即胯點(diǎn)H對(duì)應(yīng)于該乘員的身高而有效 地移向前部上方。另外，對(duì)應(yīng)于上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30沿著滑動(dòng)槽部33的滑動(dòng)位移，后方聯(lián)桿 部件23以上述軸支撐部26為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此上述座墊5的后部的推升量發(fā)生變化， 因此其移動(dòng)軌跡便有多種多樣的變化，而并不僅限于上述滑動(dòng)槽部33的傾斜角度。例如， 如上述第1實(shí)施方式所示，若后方聯(lián)桿部件23的前部設(shè)至有與上導(dǎo)軌11連接的軸支撐部26， 同時(shí)后方聯(lián)桿部件23的后部上側(cè)設(shè)至有與座墊框架2連接的連接部28，而且后方聯(lián)桿部件 23的下部設(shè)至有與車身側(cè)支撐部件24卡合的卡合部30，那么，由于上述后方聯(lián)桿部件23 對(duì)應(yīng)于座墊5的向前方的移動(dòng)而進(jìn)行搖動(dòng)位移從而將座墊5的后部推向上方，因此可對(duì)應(yīng)于 該后方聯(lián)桿部件23的搖動(dòng)位移，將作為乘員的就座中心的胯點(diǎn)H更有效地移向上方。因此，無(wú)須極大地增大上述后方聯(lián)桿部件23的杠桿比等，便可對(duì)應(yīng)于座墊5的前后移 動(dòng)使就座于座墊5的乘員的胯點(diǎn)產(chǎn)生顯著的變化，而且也不會(huì)使座墊5產(chǎn)生晃動(dòng)，便可將因 身高較低而視線很有可能位于基準(zhǔn)線的下方的上述乘員的視線有效地移向上方，使之與上 述基準(zhǔn)線相一致。另外，還可對(duì)應(yīng)于上述座墊5的傾斜角度的變化使座椅靠背7的傾斜角度 發(fā)生變化以使乘員的頭部位移向前方，由此可有效地使上述乘員的視點(diǎn)與向前下方傾斜的 基準(zhǔn)線一致。而且，由于上述座墊框架2和座墊5的后部對(duì)應(yīng)于該座墊框架2及座墊5的向前方的移 動(dòng)，介由上述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14被推升，由此該座墊框架2以設(shè)置在聯(lián)桿部件12的上端部的 前部結(jié)合構(gòu)件16為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移以使座墊5的設(shè)置角度呈接近于水平的狀態(tài)，因此， 通常身高較低腿長(zhǎng)較短的身材較低的乘員，可大幅彎曲膝部以獲得使膝下部以指定角度下 垂的就座姿勢(shì)，而不進(jìn)入腳部離開地板面的狀態(tài)。另一方面，當(dāng)身材較高的乘員就座于上述座墊5時(shí)，通過(guò)上述座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13，上導(dǎo) 軌11及座墊框架2向車身后側(cè)進(jìn)行滑動(dòng)位移，從而如圖2所示那樣，使座墊5沿著下導(dǎo)軌10 下降，同時(shí)，使上述卡合銷29沿著車身側(cè)支撐部件24的滑動(dòng)槽部33進(jìn)行滑動(dòng)位移，從而使 上述后方聯(lián)桿部件23的后部以陡峭的角度進(jìn)行下降，以大幅降低座墊5的后部。另外，對(duì)應(yīng)于上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30沿著滑動(dòng)槽部33向下部后側(cè)的滑動(dòng)位
移，使后方聯(lián)桿部件23以其軸支撐部26為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此降低上述座墊5的后部， 從而可將位于上述座墊5后部的乘員的胯點(diǎn)H對(duì)應(yīng)于乘員的身高而有效地移向后部下方。另 外，對(duì)應(yīng)于上述座墊5的傾斜角度的變化，可使座椅靠背7的傾斜角度發(fā)生變化，從而使乘 員的頭部位移到后側(cè)，由此可有效地使上述乘員的視點(diǎn)與向后上方傾斜的基準(zhǔn)線相一致。因此，由于可將因身材較高而使視線很有可能位于基準(zhǔn)線的上方的上述乘員的視線有 效地移向下方，使之與上述視線相一致，并且可對(duì)應(yīng)于上述座墊框架2及座墊5的向后方的 移動(dòng)，降低上述后方聯(lián)桿部件23的后部，以使座墊5處于向前上方傾斜的狀態(tài)，因此，通 常身高較高腿長(zhǎng)較長(zhǎng)的身材較高的乘員，可減小膝部的彎曲角度，由此獲得使膝下部向前 延伸的就座姿勢(shì)，從而不會(huì)處于太拘束的就座姿勢(shì)。另外，由于如上所述那樣通過(guò)使設(shè)置于座墊5后部的后方聯(lián)桿部件23對(duì)應(yīng)于座墊框架2 的前后移動(dòng)產(chǎn)生搖動(dòng)位移來(lái)升降驅(qū)動(dòng)該座墊框架2的后部，因此，可在該座墊框架2的前部， 設(shè)置使上述座墊支撐構(gòu)件3產(chǎn)生搖動(dòng)位移以調(diào)節(jié)座墊5的設(shè)置角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，利用該 角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)乘員可根據(jù)其體格或者喜好任意地調(diào)節(jié)上述座墊5的設(shè)置角度。此外，如上述第l實(shí)施方式所示，若后方聯(lián)桿部件23從座椅的側(cè)視方向看大致呈三角 形狀，并且上述的軸支撐部26、連接部28及卡合部30分別設(shè)置在該后方聯(lián)桿部件23的各頂 點(diǎn)部，那么，既可防止上述后方聯(lián)桿部件23的上述各部分與周圍的部件發(fā)生干涉，又可以 緊湊的結(jié)構(gòu)有效地升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架2的后部，并且在上述后方聯(lián)桿部件23位于后部 下側(cè)位置時(shí)，也無(wú)須采用使底板位于下方位置等方法來(lái)防止后方聯(lián)桿部件23的下端部與底 板面發(fā)生干涉等。而且，通過(guò)適當(dāng)?shù)刈兏鲜龅妮S支撐部26、連接部28及卡合部30的設(shè)置 間隔，可使座墊5的后部及上述胯點(diǎn)H的移動(dòng)軌跡產(chǎn)生多種變化。特別是，在上述第l實(shí)施方式中，由于上述的軸支撐部26、連接部28及卡合部30的位 置關(guān)系設(shè)定為，對(duì)應(yīng)于座墊框架2移動(dòng)到的上升驅(qū)動(dòng)位置(最上方位置)，上述后方聯(lián)桿 部件23所設(shè)置的與座墊框架2連接的連接部28，位移到從座椅的側(cè)視方向看大致呈三角形 狀的后方聯(lián)桿部件23的上部頂點(diǎn)一側(cè)，因此，當(dāng)上述座墊框架2處于前進(jìn)位置(最前側(cè)位 置)時(shí)，后方聯(lián)桿部件23從側(cè)視方向看處于上部較窄的三角形狀的設(shè)置狀態(tài)。由此，當(dāng)座 墊框架2向前方移動(dòng)時(shí)，可有效地防止上述后方聯(lián)桿部件23上所設(shè)置的連接部28與座墊盤4 或者座墊框架2等發(fā)生干涉。而且，當(dāng)上述座墊框架2位于上升驅(qū)動(dòng)位置時(shí)，上述軸支撐部 26位于下部前側(cè)的位置，上述卡合部30位于下部后側(cè)的位置，由此可使后方聯(lián)桿部件23 處于穩(wěn)定的支撐狀態(tài)。另外，在上述第l實(shí)施方式中，上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30所設(shè)置的卡合銷29滑
動(dòng)可能地與上述車身側(cè)支撐部件24上所形成的滑動(dòng)槽部33卡合，但此結(jié)構(gòu)也可通過(guò)下述結(jié) 構(gòu)代替，例如在上述車身側(cè)支撐部件24上形成可使突出設(shè)置在后方聯(lián)桿部件23的卡合部上 的卡合銷等的前端部嵌入的凹嵌部構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，當(dāng)座墊框架2進(jìn)行前后移動(dòng)時(shí)，使 上述卡合銷等沿著該凹嵌部進(jìn)行滑動(dòng)位移，由此使后方聯(lián)桿部件23以上述軸支撐部26為支 點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移。另外，在上述第l實(shí)施方式中，在車身側(cè)支撐部件24上設(shè)置從座椅的側(cè)視方向看自座 椅的后側(cè)向前側(cè)呈直線狀傾斜上升的滑動(dòng)槽部33，但此結(jié)構(gòu)也可通過(guò)下述結(jié)構(gòu)代替，例如 圖10所示，在車身側(cè)支撐部件24上形成從座椅的側(cè)視方向看具有自座椅后側(cè)向前側(cè)的上升 坡度平緩增大的后方傾斜部33a以及在該后方傾斜部33a的前側(cè)的上升坡度平緩減小的前 側(cè)傾斜部33b的平緩S狀的滑動(dòng)槽部33C，并且通過(guò)卡合銷29使后方聯(lián)桿部件23的卡合部30 滑動(dòng)可能地與該滑動(dòng)槽部33C卡合。采用上述結(jié)構(gòu)，上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30，對(duì)應(yīng)于座墊5的前后移動(dòng)而沿著平 緩S狀的滑動(dòng)槽部33C進(jìn)行滑動(dòng)位移，從而升降驅(qū)動(dòng)座墊5的后部，由此可使就座于該座墊 5上的乘員的胯點(diǎn)H，如圖ll所示那樣，以平緩S狀的軌跡進(jìn)行位移，因此，無(wú)須增大座墊 5的前后移動(dòng)距離，便可對(duì)應(yīng)于乘員的體形變化使其就座姿勢(shì)及視點(diǎn)位置等恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變 化。即，當(dāng)乘員的身高為中等程度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)于其身高的變化而使坐高產(chǎn)生較顯著差 異的傾向，因此，若如上所述那樣，通過(guò)使胯點(diǎn)H對(duì)應(yīng)于座墊5的前后移動(dòng)，以平緩S狀的 軌跡M2進(jìn)行位移，可使乘員的視點(diǎn)I與基準(zhǔn)線L相一致，并且可恰當(dāng)?shù)卦O(shè)定腿的彎曲角度 以將就座姿勢(shì)維持在良好狀態(tài)。另外，當(dāng)滑動(dòng)槽部33C呈平緩S狀時(shí)，由于傾斜角度在后方 傾斜部33a與前側(cè)傾斜部33b的邊界部T處最大，因而上述卡合銷29對(duì)應(yīng)于座墊5的向前移 動(dòng)而通過(guò)邊界部T時(shí)的驅(qū)動(dòng)負(fù)荷增大，對(duì)應(yīng)于此有必要充分設(shè)定座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)此，如圖12所示，在車身側(cè)支撐部件24上，形成從座椅的側(cè)視方向看自座椅的后側(cè) 向前側(cè)呈直線狀傾斜上升的滑動(dòng)槽部33，并且通過(guò)卡合銷29使后方聯(lián)桿部件23的卡合部30 滑動(dòng)可能地與上述滑動(dòng)槽部33卡合，那么上述后方聯(lián)桿部件23的卡合部30對(duì)應(yīng)于座墊5的 向前方的移動(dòng)而沿著滑動(dòng)槽部33進(jìn)行滑動(dòng)位移時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)荷變動(dòng)，因此無(wú)需上述 那樣大的驅(qū)動(dòng)力便可使上述后方聯(lián)桿部件23順利地進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而可容易地升降驅(qū)動(dòng) 座墊5的后部。另外，通過(guò)使胯點(diǎn)H對(duì)應(yīng)于上述座墊5的前后移動(dòng)以向上突出狀的軌跡M1 進(jìn)行位移，可使乘員的視點(diǎn)I與基準(zhǔn)線L相一致。另外，在上述第l實(shí)施方式中，由于座墊框架2的后部設(shè)置有連結(jié)左右一對(duì)座墊框架2 的后部結(jié)合構(gòu)件27，并且后方聯(lián)桿部件23的連接部28連接于上述后部結(jié)合構(gòu)件27，因此，
無(wú)須獨(dú)立設(shè)置用于將該后方聯(lián)桿部件23的連接部28連接于上述座墊框架2的連接銷等，通 過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將兩者連接。而且，通過(guò)上述后方聯(lián)桿部件23，可順利地升降驅(qū)動(dòng)通過(guò)上述 后部結(jié)合構(gòu)件27而確保了充分剛性的座墊框架2的后部。此外，上述第l實(shí)施方式中，還包括，設(shè)置在座墊框架2的前側(cè)以支撐座墊5的座墊支 撐構(gòu)件3;由將上述座墊支撐構(gòu)件3軸支撐于座墊框架2上的上述支撐軸36構(gòu)成的軸支撐部； 以該軸支撐部為支點(diǎn)使座墊支撐構(gòu)件3進(jìn)行搖動(dòng)位移以調(diào)節(jié)座墊5的設(shè)置角度的角度調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)，因此，無(wú)需考慮上述座墊5的前后位置，可根據(jù)乘員的喜好等適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)就座姿勢(shì)。例如，當(dāng)為了使坐高較低的乘員的視線與基準(zhǔn)線相一致而如圖7所示那樣使座墊5移向 車身前側(cè)時(shí)，由于座墊5的后端部通過(guò)具有上述后方聯(lián)桿部件23的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14被推升， 因此，對(duì)于腿較短的乘員而言，其可大幅彎曲膝部而獲得使膝下部以指定角度下垂的就座 姿勢(shì)，從而不會(huì)進(jìn)入腳部離開地板面的狀態(tài)，相反對(duì)于腿較長(zhǎng)的人而言存在就座姿勢(shì)不穩(wěn) 定的傾向。因此，坐高較低且腿較長(zhǎng)的人，在上述座墊5移向車身前側(cè)的狀態(tài)下，可利用 上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖9所示那樣，對(duì)座墊支撐構(gòu)件3的前端部進(jìn)行上升驅(qū)動(dòng)，使座墊5 處于向前上方傾斜的狀態(tài)，由此乘員可伸長(zhǎng)腿部而獲得穩(wěn)定的就座狀態(tài)。另外，若如上述那樣設(shè)置調(diào)節(jié)座墊5的設(shè)置角度的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，例如在出口到歐美 等的很有可能由手腳較長(zhǎng)的乘員就座的車輛中，或在國(guó)內(nèi)銷售用的很有可能由手腳較短的 乘員就座的車輛中，通過(guò)上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使座墊5的前端部升降位移以變化該座墊5的傾 斜角度，那么既可防止座墊5的前后移動(dòng)范圍增大，又可在身高較高的乘員就座于該座墊5 時(shí)或身高較低的乘員就座于該座墊5時(shí)的任意一種情況下，對(duì)應(yīng)于乘員的身高而容易恰當(dāng) 地調(diào)節(jié)就座姿勢(shì)。另外，在上述第l實(shí)施方式中，座墊支撐構(gòu)件3的后部設(shè)置有與座墊框架2連接的軸支 撐部(支撐軸36)，并且該軸支撐部的前方設(shè)置有上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，因此，即使在乘員 就座于上述座椅的座墊5的狀態(tài)下車輛發(fā)生碰撞事故等，以致向后的較大荷重作用于座墊5 時(shí)，也可防止該荷重等施加于上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置部。因此，可有效地防止因受到從 上述座椅靠背6作用于座墊框架2的沖撞荷重等的影響而使座墊支撐構(gòu)件3支撐座墊5的支 撐狀態(tài)變得不穩(wěn)定的情況的發(fā)生。此外，如上述第l實(shí)施方式所示，若將形成有由滑動(dòng)槽部33構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的車身 側(cè)支撐部件24設(shè)置在上述座椅導(dǎo)軌1的內(nèi)側(cè)側(cè)部，那么可防止上述車身側(cè)支撐部件24因在 車室內(nèi)暴露而影響外觀性能，并且通過(guò)在形成于座墊5下方的死區(qū)內(nèi)設(shè)置上述座椅導(dǎo)軌1及 車身側(cè)支撐部件24，可實(shí)現(xiàn)空間的有效利用。 (第2實(shí)施方式)如上所述，上述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14具有從側(cè)視方向看大致呈三角形狀的后方聯(lián)桿部件23，以及使該后方聯(lián)桿部件23的后部下側(cè)所設(shè)置的卡合部30滑動(dòng)自如地受到支撐的車身側(cè) 支撐部件24，但該升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14也可通過(guò)圖13 圖17所示的第2實(shí)施方式代替，該第2實(shí) 施方式，設(shè)置有升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14a，該升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14a具有由通過(guò)設(shè)置在上導(dǎo)軌ll上的支 撐支架50搖動(dòng)可能地受到支撐的棒狀體構(gòu)成的后方聯(lián)桿部件51，以及通過(guò)安裝支架52固定 于下導(dǎo)軌10且支撐上述后方聯(lián)桿部件51的前端部的車身側(cè)支撐部件53。上述后方聯(lián)桿部件 51，由從側(cè)視方向看呈棒狀的板材構(gòu)成，其中央部軸支撐在上述支撐支架50上，其后端部 與座墊框架2連接。艮口，上述后方聯(lián)桿部件51的前后方向中央部(軸支撐部)，介由支撐軸54軸支撐在安 裝于上導(dǎo)軌11的后部上表面的支撐支架50上，由此上述后方聯(lián)桿部件51以上述支撐軸54 為支點(diǎn)搖動(dòng)可能地受到支撐。另外，上述后方聯(lián)桿部件51的前端部(卡合部)，介由卡合 銷56滑動(dòng)可能地與由形成于上述車身側(cè)支撐部件53的導(dǎo)向槽55構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部卡合。此 外，上述后方聯(lián)桿部件51的后端部(連接部)，與連結(jié)左右座墊框架2的后部的棒狀后部 結(jié)合構(gòu)件27卡止，由此介由該后部結(jié)合構(gòu)件27與座墊框架2的后部連接。上述車身側(cè)支撐部件53，具有前壁部57、后壁部58、設(shè)于下端部的底壁部59、以及設(shè) 置在前后壁部57、 58及底壁部59的內(nèi)側(cè)端部的側(cè)壁板60，其中，側(cè)壁板60構(gòu)成從側(cè)視方 向看自上述下導(dǎo)軌10的前后方向中央部向下方延伸的延伸部。構(gòu)成該延伸部的上述側(cè)壁板 60上形成有導(dǎo)向槽55，該導(dǎo)向槽55具有向前下方傾斜的傾斜部，以及位于該傾斜部的前后 兩端部且具有指定長(zhǎng)度的水平部。上述安裝支架52，具有從下方環(huán)抱車身側(cè)支撐部件53的前后壁部57、 58及底壁部59 的環(huán)抱部61，以及突出設(shè)置在該環(huán)抱部上的前后一對(duì)安裝部62、 63。上述車身側(cè)支撐部件 53的前后壁部57、 58及底壁部59通過(guò)螺栓固定、鉚釘固定或者點(diǎn)焊(spotwelding)等固 定于上述環(huán)抱部61，上述安裝部62、 63通過(guò)焊接或者螺栓等固定于下導(dǎo)軌10的下面部，由 此，如圖16所示，上述車身側(cè)支撐部件53的側(cè)壁板60，從正視方向看以設(shè)置在上述座椅導(dǎo) 軌I的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)安裝于下導(dǎo)軌IO。另外，上述車身側(cè)支撐部件53的側(cè)壁板60與下導(dǎo)軌10 的內(nèi)側(cè)面之間，形成有用于設(shè)置上述后方聯(lián)桿部件51的間隙，該間隙內(nèi)設(shè)置有位于上述車 身側(cè)支撐部件53的側(cè)壁板60與座墊框架2之間的后方聯(lián)桿部件51。另外，由于上述后方聯(lián)桿部件51的卡合銷56滑動(dòng)可能地與由形成于上述車身側(cè)支撐部 件53的側(cè)壁板60的導(dǎo)向槽55構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部卡合，因此，當(dāng)上述座墊框架2進(jìn)行前后移
動(dòng)時(shí)， 一方面，設(shè)置于上述后方聯(lián)桿部件51的一端部的卡合銷56滑動(dòng)自如地受到上述車身 側(cè)支撐部件53支撐，另一方面，上述后方聯(lián)桿部件51以設(shè)置于上導(dǎo)軌11的支撐軸54為支點(diǎn) 進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架2的后部。艮卩，如圖17所示，當(dāng)上述上導(dǎo)軌11及座墊框架2位于座椅導(dǎo)軌1的最后側(cè)位置，設(shè)置于 上述后方聯(lián)桿部件51的前端部的卡合銷56便位于導(dǎo)向槽55的最后端部位置，若從該狀態(tài)通 過(guò)上述座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13驅(qū)動(dòng)上導(dǎo)軌11及座墊框架2使之向車身前側(cè)滑動(dòng)位移，那么上述卡 合銷56便沿著導(dǎo)向槽55進(jìn)行滑動(dòng)位移，由此后方聯(lián)桿部件51的前端部便在導(dǎo)向槽55中受到 引導(dǎo)并逐漸下降，對(duì)應(yīng)于此，后方聯(lián)桿部件51便以上述支撐軸54為支點(diǎn)向立起方向進(jìn)行搖 動(dòng)位移，從而與該后方聯(lián)桿部件51的后端部連接的后部結(jié)合構(gòu)件27便如圖18所示那樣位移 到上方，同時(shí)上述座墊框架2的后部被推升。如上所述，由于后方聯(lián)桿部件51由中央部分設(shè)置有與上述上導(dǎo)軌11連接的軸支撐部 (支撐軸54的軸支撐部)，兩端部分別設(shè)置有與座墊框架2連接的連接部(后部結(jié)合構(gòu)件 27的連接部)和與車身側(cè)支撐部件53卡合的卡合部(卡合銷56的卡合部)的棒狀體構(gòu)成， 并且上述車身側(cè)支撐部件53上設(shè)置有從側(cè)視方向看由自上述下導(dǎo)軌的前后方向中央部分 向下導(dǎo)軌的下方延伸的側(cè)壁板60構(gòu)成的延伸部，且該延伸部上設(shè)置有向前下方傾斜的滑動(dòng) 驅(qū)動(dòng)部(導(dǎo)向槽55)，因此通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)便可適當(dāng)?shù)厣凋?qū)動(dòng)上述座墊5的后部，從而 可有效地上下移動(dòng)就座于座墊5上的乘員的就座中心即胯點(diǎn)。艮P,由于與上述后方聯(lián)桿部件51的卡合部(前端部)卡合的車身側(cè)支撐部件53的延伸 部以向下導(dǎo)軌10的下方延伸的狀態(tài)設(shè)置，因此可將具有較大尺寸的車身側(cè)支撐部件53設(shè)置 在上述座椅導(dǎo)軌l的下方所形成的空間部?jī)?nèi)，以有效地利用該空間部，由此可將上述滑動(dòng) 驅(qū)動(dòng)部(導(dǎo)向槽55)的設(shè)置范圍及后方聯(lián)桿部件51的全長(zhǎng)設(shè)定得較大。因此，無(wú)須將上述 座墊5的前后移動(dòng)距離設(shè)定得非常大，便可充分地確保座墊5的上下移動(dòng)量，并且既可防止 因上述車身側(cè)支撐部件53的設(shè)置部顯著地露出在車室內(nèi)而影響外觀性能或者因用于覆蓋 該車身側(cè)支撐部件53而設(shè)置的蓋部件影響乘員從座椅的側(cè)方就座等情況的發(fā)生，又可使升 降驅(qū)動(dòng)上述座墊5的后部的上述后方聯(lián)桿部件51的后端部(后部結(jié)合構(gòu)件27的軸支撐部) 的移動(dòng)軌跡對(duì)應(yīng)于上述車身側(cè)支撐部件53的延伸部上所形成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部(導(dǎo)向槽55)， 使之進(jìn)行多樣的變化。另外，上述第2實(shí)施方式中，由于形成有由上述導(dǎo)向槽55構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的車身側(cè) 支撐部件53的延伸部設(shè)置在座椅導(dǎo)軌1的內(nèi)側(cè)，因而滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部可通過(guò)座椅導(dǎo)軌l進(jìn)行遮 蔽，因此，無(wú)須專門設(shè)置覆蓋設(shè)置有由上述導(dǎo)向槽55構(gòu)成的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的上述車身側(cè)支撐 部件53的側(cè)壁板60的蓋，便可遮蔽上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)即可有效地提高外觀 性能，并且可利用上述座墊5的下方所形成的死區(qū)緊湊地設(shè)置上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部。上述第2實(shí)施方式中，如圖19及圖20等所示，在座墊框架2的前部設(shè)置有由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)68 構(gòu)成的連接部件，該聯(lián)桿機(jī)構(gòu)68，具有基端部軸支撐于安裝在上導(dǎo)軌ll的前端部上表面的 支撐支架64的第1聯(lián)桿65，基端部軸支撐于座墊框架2的前部?jī)?nèi)側(cè)面的第2聯(lián)桿66，以及將 上述第1聯(lián)桿65的頂端部連接于第2聯(lián)桿66的中央部的連結(jié)桿67，通過(guò)該連結(jié)桿67，左右 的第l、第2聯(lián)桿65、 66被連為一體。當(dāng)通過(guò)上述座椅驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13使座墊框架2沿著下導(dǎo)軌 IO進(jìn)行前后移動(dòng)時(shí)，可對(duì)應(yīng)于上述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14a對(duì)座墊框架2的后部的升降驅(qū)動(dòng)，容許 上述第1聯(lián)桿65以位于其基端部的軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，以及容許座墊框架2以設(shè) 置在上述第1聯(lián)桿65的頂端部的上述連桿69為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移。另外，上述聯(lián)桿機(jī)構(gòu)68的設(shè)置部設(shè)置有角度調(diào)節(jié)部70，該角度調(diào)節(jié)部70通過(guò)改變第1 聯(lián)桿65與第2聯(lián)桿66的連接角度來(lái)升降驅(qū)動(dòng)座墊5的前部，從而調(diào)節(jié)該座墊5的設(shè)置角度。 該角度調(diào)節(jié)部70，具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地受到座墊框架2支撐的轉(zhuǎn)動(dòng)軸71，轉(zhuǎn)動(dòng)操作該轉(zhuǎn)動(dòng)軸71 的操作手柄72，以及固定在上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸71的端部的驅(qū)動(dòng)齒輪73，該驅(qū)動(dòng)齒輪73與上述第2 聯(lián)桿66的側(cè)端部所形成的扇形齒輪部74相嚙合。上述角度調(diào)節(jié)部70和上述扇形齒輪部74 構(gòu)成角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
上述旋轉(zhuǎn)軸71，設(shè)置有由以往公知的鼓式制動(dòng)器等構(gòu)成的防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)75，以容許操作 手柄72的轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸71傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪73，并阻止從上述扇形齒輪部74輸入驅(qū)動(dòng)齒 輪73的與座墊5的自重等相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)軸71的基端部(操作手柄72—側(cè))， 由此來(lái)限制上述第2聯(lián)桿66的搖動(dòng)位移。上述結(jié)構(gòu)，在通常時(shí)，第2聯(lián)桿66的搖動(dòng)位移被上述防逆轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)75的限制力所限制， 從而使第l、第2聯(lián)桿65、 66的連接角度維持在一定的角度，由此阻止座墊框架2的前部產(chǎn) 生升降位移。若乘員向反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)操作上述角度調(diào)節(jié)部70的操作手柄72，那么轉(zhuǎn)動(dòng)力 便如圖19的箭頭所示經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸71傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪73，該驅(qū)動(dòng)齒輪73被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，對(duì)應(yīng)于 此，上述扇形齒輪部74受到驅(qū)動(dòng)，由此，上述第2聯(lián)桿66便以連結(jié)桿67為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位 移，從圖18所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閳D19所示的狀態(tài)，從而將第2聯(lián)桿66的前端部，亦即將座墊 框架2的前部推向上方。這樣，當(dāng)座墊框架2的前部被推向上方時(shí)，該推力便經(jīng)由連結(jié)桿67傳遞到相反側(cè)(左 側(cè))的座墊框架2，左右的第2聯(lián)桿66便同時(shí)進(jìn)行變動(dòng)位移，由此使上述座墊框架2以設(shè)置 在該座墊框架2的后端部的后部結(jié)合構(gòu)件27為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而可改變座墊5的設(shè)置 角度。(第3實(shí)施方式)圖21及圖22表示涉及本發(fā)明的車輛用座椅裝置的第3實(shí)施方式。該第3實(shí)施方式中，座 墊框架2的后部設(shè)置有上述第2實(shí)施方式所示的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)亦即具有由上述棒狀體構(gòu)成 的后方聯(lián)桿部件51的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14a，并且在上述后部聯(lián)桿部件51的前方設(shè)置有第l實(shí)施 方式所示的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，亦即使座墊支撐構(gòu)件3以將座墊支撐構(gòu)件3軸支撐于座墊框架2 的軸支撐部26為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移從而調(diào)節(jié)座墊5的設(shè)置角度的角度調(diào)節(jié)部37，以及上述 座墊支撐構(gòu)件3上所形成的扇形齒輪部。該第3實(shí)施方式中，可對(duì)應(yīng)于座墊5的前后移動(dòng)，通過(guò)設(shè)置在座墊框架2后部的后方聯(lián) 桿部件51來(lái)調(diào)節(jié)座墊框架2后部的上下位置，在調(diào)節(jié)了座墊5的前后位置及設(shè)置角度的狀態(tài) 下，通過(guò)上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使座墊支撐構(gòu)件3進(jìn)行搖動(dòng)位移，由此根據(jù)使用者的喜好來(lái)任 意地調(diào)節(jié)上述座墊5的設(shè)置角度以獲得穩(wěn)定的就座狀態(tài)。而且，由于在上述座墊支撐構(gòu)件3 的后部設(shè)置有與座墊框架2連接的軸支撐部36，并且在該軸支撐部36的前方設(shè)置有上述角 度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，因此，在乘員就座于通過(guò)上述座墊支撐構(gòu)件3支撐在座墊框架2上的座墊5的 狀態(tài)下，即使有一個(gè)較大的向后的荷重作用于該座墊5，該荷重也不會(huì)直接作用于上述角 度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而可有效地防止座墊5的支撐狀態(tài)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，由此可獲得穩(wěn)定的支 撐狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅裝置，其特征在于包括，座椅導(dǎo)軌，固定在車室底板部上，由沿著車身前后方向延伸的左右一對(duì)下導(dǎo)軌，及沿著該下導(dǎo)軌滑動(dòng)可能地受到支撐的左右一對(duì)上導(dǎo)軌構(gòu)成；座墊框架，以與上述上導(dǎo)軌一起前后移動(dòng)的狀態(tài)受到支撐；連接部件，將上述座墊框架的前部與上導(dǎo)軌連接；后方聯(lián)桿部件，設(shè)置于座墊框架的后部；車身側(cè)支撐部件，設(shè)置于車身并支撐上述后方聯(lián)桿部；上述后方聯(lián)桿部件，設(shè)置有軸支撐于上述上導(dǎo)軌的軸支撐部、與上述座墊框架的后部連接的連接部、與上述車身側(cè)支撐部件卡合的卡合部，上述車身側(cè)支撐部件，設(shè)置有既可使上述后方聯(lián)桿部件的卡合部滑動(dòng)自如地受到支撐，又可使上述后方聯(lián)桿部件對(duì)應(yīng)于上述座墊框架的前后移動(dòng)，以上述軸支撐部為支點(diǎn)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而使后方聯(lián)桿部件的連接部進(jìn)行上下移動(dòng)，由此升降驅(qū)動(dòng)上述座墊框架的后部的滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用座椅裝置，其特征在于.-上述軸支撐部，設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的前部， 上述連接部，設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的后部上側(cè)， 上述卡合部，設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的下部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置，其特征在于 上述后方聯(lián)桿部件，從側(cè)視方向看大致呈三角形狀，上述的軸支撐部、連接部及卡合部分別設(shè)置在上述后方聯(lián)桿部件的各頂點(diǎn)部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅裝置，其特征在于上述的軸支撐部、連接部及卡合部的位置關(guān)系設(shè)定為，對(duì)應(yīng)于上述座墊框架移動(dòng)到上 升驅(qū)動(dòng)位置，上述后方聯(lián)桿部件所設(shè)置的與上述座墊框架連接的連接部，位移到從側(cè)視方 向看大致呈三角形狀的上述后方聯(lián)桿部件的上部頂點(diǎn)一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置，其特征在于上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，形成為從座椅的側(cè)視方向看自座椅的后側(cè)向前側(cè)的上升坡度平緩增 大后又平緩減小的平緩S狀，上述后方聯(lián)桿部件的卡合部滑動(dòng)可能地與上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部卡合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置，其特征在于上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，形成為從座椅的側(cè)視方向看自座椅的后側(cè)向前側(cè)呈直線狀上升的傾 斜狀，上述后方聯(lián)桿部件的卡合部滑動(dòng)可能地與上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部卡合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其特征在于 上述座墊框架的后部設(shè)置有連接左右一對(duì)座墊框架的結(jié)合構(gòu)件， 上述后方聯(lián)桿部件的連接部與上述結(jié)合構(gòu)件連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其特征在于 還包括，設(shè)置在上述座墊框架的前側(cè)以支撐座墊的座墊支撐構(gòu)件； 將上述座墊支撐構(gòu)件軸支撐于上述座墊框架的軸支撐部；以上述軸支撐部為支點(diǎn)使座墊支撐構(gòu)件進(jìn)行搖動(dòng)位移以調(diào)節(jié)座墊的設(shè)置角度的角度 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用座椅裝置，其特征在于 上述軸支撐于座墊框架的軸支撐部設(shè)置在上述座墊支撐構(gòu)件的后部， 上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在上述軸支撐部的前方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用座椅裝置，其特征在于上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)位于座墊的左右的上述座墊支撐構(gòu)件中的一方進(jìn)行驅(qū)動(dòng)， 該車輛用座椅裝置，還包括動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，將從上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)輸入上述一方的座 墊支撐構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)力傳遞到另一方的座墊支撐構(gòu)件，以使該座墊支撐構(gòu)件進(jìn)行搖動(dòng)位移。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛用座椅裝置，其特征在于-上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，包括，基端部軸支撐于上述座墊框架且頂端部與上述座墊支撐構(gòu) 件連接的左右一對(duì)前方聯(lián)桿部件，以及連接該對(duì)前方聯(lián)桿部件的各基端部的連接構(gòu)件，上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，通過(guò)將從上述角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)傳遞到上述一方的座墊支撐構(gòu)件及一 方的前方聯(lián)桿部件的驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)由上述連接構(gòu)件傳遞到上述另一方的前方聯(lián)桿部件及另一 方的座墊支撐構(gòu)件，以使左右的座墊支撐構(gòu)件同時(shí)進(jìn)行搖動(dòng)位移。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其特征在于 上述后方聯(lián)桿部件由棒狀體構(gòu)成， 上述軸支撐部位于上述棒狀體的中央部分， 上述連接部和上述卡合部分別位于上述棒狀體的兩端部，上述車身側(cè)支撐部件具有從側(cè)視方向看自上述下導(dǎo)軌的前后方向中央部分向下導(dǎo)軌 的下方延伸的延伸部，上述滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部以向前下方傾斜的狀態(tài)設(shè)置在上述延伸部上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其特征在于上述設(shè)置有滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)部的車身側(cè)支撐部件，設(shè)置在上述座椅導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)側(cè)部。
全文摘要
本發(fā)明的車輛用座椅裝置，包括將座墊框架(2)的前部與上導(dǎo)軌(11)連接的聯(lián)桿部件(12)、設(shè)置于座墊框架(2)的后部的后方聯(lián)桿部件(23)、設(shè)置于車身一側(cè)并支撐后方聯(lián)桿部件(23)的車身側(cè)支撐部件(24)，上述后方聯(lián)桿部件(23)設(shè)置有軸支撐于上導(dǎo)軌(11)的軸支撐部(26)、與座墊框架(2)的后部連接的連接部(28)、與上述車身側(cè)支撐部件(24)卡合的卡合部，上述車身側(cè)支撐部件(24)設(shè)置有既可使后方聯(lián)桿部件(23)的卡合部滑動(dòng)自如地受到支撐，又可使后方聯(lián)桿部件(23)對(duì)應(yīng)于座墊框架(2)的前后移動(dòng)進(jìn)行搖動(dòng)位移，從而使上述連接部(28)進(jìn)行上下移動(dòng)，由此升降驅(qū)動(dòng)座墊框架(2)的后部的滑動(dòng)槽部(33)。采用本發(fā)明，可對(duì)應(yīng)于根據(jù)乘員的體格等來(lái)調(diào)整乘員用座椅的前后位置的操作，有效地調(diào)節(jié)座墊的設(shè)置高度。
文檔編號(hào)B60N2/04GK101130344SQ20071014691
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月24日
發(fā)明者上村裕樹, 大坪智范, 日和禎二, 氏本卓志, 赤澤輝美, 飯?zhí)锞唇?申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社;德魚塔工業(yè)股份有限公司;株式會(huì)社東洋座椅