專利名稱：結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組及其汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有發(fā)電機(jī)組的汽車，特別是裝置于汽車輪組結(jié)構(gòu) 中，通過(guò)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電磁感應(yīng)發(fā)電的發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
相較于數(shù)十年前與今日的社會(huì)，汽車儼然已成為一種相當(dāng)普遍的交通 工具，而如何將汽車結(jié)構(gòu)中有限的空間作最大利用一直是人們努力的方 向，其中之一，便是將發(fā)電裝置與汽車的結(jié)合。多年來(lái)，人們不斷利用各 種設(shè)計(jì)方式嘗試在有限的汽車輪組結(jié)構(gòu)中結(jié)合一發(fā)電裝置，以便使輪胎轉(zhuǎn) 動(dòng)同時(shí)又能產(chǎn)生電源以供使用。
如中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明專利公告編號(hào)第M257052號(hào)，其揭示了一種車輪發(fā)電 裝置，適用于裝設(shè)在一汽車輪圈上，該輪圈具有多個(gè)鎖孔，及多個(gè)對(duì)應(yīng)該 鎖孔以鎖固該輪圈的固定件，該車輪發(fā)電裝置包含 一底座單元、 一風(fēng)罩 單元以及一發(fā)電單元，當(dāng)該汽車輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)使風(fēng)經(jīng)由該多個(gè)氣孔進(jìn)入該 容置空間中，并帶動(dòng)該扇輪連動(dòng)該永久磁鐵環(huán)相對(duì)該定子線圈轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而 使得該定子線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流。
又如中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明專利公告編號(hào)第482120號(hào)，其揭示了一種轉(zhuǎn)動(dòng)體 發(fā)光裝置結(jié)構(gòu)，其主要技術(shù)是采用包括 一轉(zhuǎn)動(dòng)體，轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體結(jié)構(gòu)包 括有輪胎圈、輪胎圈蓋、輪轉(zhuǎn)軸螺栓盤(pán)及裝置于輪胎圈上的輪胎； 一發(fā)電 機(jī)構(gòu)，以超小型發(fā)電機(jī)裝置于轉(zhuǎn)動(dòng)體上，配合推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的立體扇葉 機(jī)構(gòu)與"偏心擺動(dòng)器"與培林盤(pán)齒輪組，以加強(qiáng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而隨轉(zhuǎn)體 的圓周運(yùn)動(dòng)使發(fā)電機(jī)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生持續(xù)有效的電壓及電流。
又如中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明專利公告編號(hào)第M245077號(hào)，其揭示了一種輪圈發(fā)
電裝置改良，包括有一線圈機(jī)組，是安裝固定在輪圈上；及一轉(zhuǎn)子，是與
線圈機(jī)組結(jié)合組設(shè)，該轉(zhuǎn)子是結(jié)合一扇葉機(jī)構(gòu)，該扇葉機(jī)構(gòu)的葉片排列呈
輻射片狀，其葉片端緣具有一切風(fēng)緣，輪圈上設(shè)置以線圈機(jī)組的發(fā)電裝置；
藉此設(shè)置，當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí)，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)輪圈同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使線圈機(jī)組亦 同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而與具扇葉機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子也會(huì)被帶動(dòng)，因風(fēng)力的渦流阻現(xiàn)象，轉(zhuǎn) 子則不與輪圈同速轉(zhuǎn)動(dòng)，因而產(chǎn)生速差，進(jìn)而使輪圈中的線圈機(jī)組產(chǎn)生磁 場(chǎng)切割發(fā)電。
本發(fā)明所欲解決的技術(shù)問(wèn)題
在現(xiàn)有電磁感應(yīng)發(fā)電機(jī)應(yīng)用于汽車輪組相關(guān)技術(shù)中，都是將現(xiàn)有的發(fā) 電機(jī)構(gòu)件直接安裝在汽車輪組結(jié)構(gòu)中，亦即在現(xiàn)有的技術(shù)中，是利用環(huán)形 磁鐵裝置外環(huán)面對(duì)應(yīng)環(huán)繞線圈，此種設(shè)計(jì)為傳統(tǒng)環(huán)形磁鐵與環(huán)形線圈的旋 轉(zhuǎn)磁場(chǎng)對(duì)應(yīng)關(guān)系。雖然此種結(jié)構(gòu)使用已久，但其存在了體積龐大的問(wèn)題， 且由于汽車輪組中可以利用的空間極為有限，要將現(xiàn)有體積龐大的發(fā)電機(jī) 構(gòu)件安裝于汽車輪組結(jié)構(gòu)中將會(huì)產(chǎn)生很大的技術(shù)安裝問(wèn)題，而如果設(shè)計(jì)不 當(dāng)或安裝不當(dāng)時(shí)，會(huì)造成汽車輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的安全問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
緣此，本發(fā)明的主要目的是提供一種結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組，利 用一裝置有多個(gè)環(huán)列磁鐵的轉(zhuǎn)子，以及一具有與該轉(zhuǎn)子的磁鐵位置以平面 相對(duì)應(yīng)的線圈定子，通過(guò)此種設(shè)計(jì)可有效減少所需的安裝空間，解決在汽 車輪組結(jié)構(gòu)中空間有限的問(wèn)題。
本發(fā)明的另一目的是提供一種結(jié)合有發(fā)電機(jī)組的汽車，其是在該汽車 的車體支架延伸出有至少一定子，該定子環(huán)設(shè)有多個(gè)線圈軸柱并各繞設(shè)有 一線圈。而該汽車的輪軸則結(jié)合有至少一轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子結(jié)合有多個(gè)環(huán)列的 磁鐵，該轉(zhuǎn)子結(jié)合于一圓盤(pán)或該汽車的碟煞盤(pán)上。當(dāng)該輪軸受驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng) 該轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)子的磁鐵與該定子的線圈軸柱的線圈形成一相對(duì)位移 產(chǎn)生電磁感應(yīng)，而由該線圈產(chǎn)生一感應(yīng)電勢(shì)供汽車的輔助電源。
本發(fā)明解決問(wèn)題的技術(shù)手段
本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題所采用的技術(shù)手段是一結(jié)合于汽車輪
軸的發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電機(jī)組包括有一結(jié)合于輪軸的轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子結(jié)合有多 個(gè)環(huán)列的磁鐵，以及一固定于車體支架的定子，該定子環(huán)設(shè)有多個(gè)線圈軸 柱平面對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)子的磁鐵，當(dāng)輪軸受驅(qū)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)子的磁鐵與該定子的 線圈軸柱的線圈形成一相對(duì)位移，產(chǎn)生一感應(yīng)電勢(shì)。
本發(fā)明對(duì)照先前技術(shù)的功效
本發(fā)明所采用的技術(shù)手段，是利用一裝置有多個(gè)環(huán)列磁鐵的轉(zhuǎn)子，及 一與其磁鐵位置相對(duì)應(yīng)的線圈定子，利用此種設(shè)計(jì)可有效減少發(fā)電機(jī)組所
占用的空間，解決在現(xiàn)有發(fā)電裝置中體積龐大不適合裝置于汽車輪組中的 問(wèn)題。
本發(fā)明所采用的具體實(shí)施例，將通過(guò)以下的實(shí)施例及附呈圖式作進(jìn)一 步的說(shuō)明。


圖1是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的第一實(shí)施例剖示圖； 圖2是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子的立體分解圖； 圖3是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子的立體圖； 圖4是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的定子的立體圖； 圖5是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的第二實(shí)施例剖示圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明
100發(fā)電機(jī)組
11轉(zhuǎn)子
110圓盤(pán)體
111圓孔
112磁鐵
113貫孔
114螺栓孔
115螺栓
12定子
120 圓柱形殼體
121 貫孔
122 線圈軸柱
123 線圈 124a、 124b 導(dǎo)線
2 輪胎
21 容置空間
3 傳動(dòng)盤(pán)座
4 輪軸 5、 5a 碟煞盤(pán) 51 制動(dòng)器
6 車體支架
具體實(shí)施例方式
參閱圖1所示，其是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的第一實(shí) 施例剖示圖。如圖所示，本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組100結(jié)合在一現(xiàn)有碟煞式汽車 輪組結(jié)構(gòu)。此現(xiàn)有碟煞式汽車輪組結(jié)構(gòu)包含有一輪胎2、 一傳動(dòng)盤(pán)座3、 一輪軸4、一碟煞盤(pán)5及一制動(dòng)器51。其在輪胎2內(nèi)部形成一容置空間21， 此容置空間21裝置有一傳動(dòng)盤(pán)座3，該傳動(dòng)盤(pán)座3中央與該輪軸4緊密結(jié) 合，于汽車行進(jìn)時(shí)可受汽車動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)輪軸4而轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪胎2轉(zhuǎn)動(dòng)。該 傳動(dòng)盤(pán)座3結(jié)合一碟煞盤(pán)5，且該碟煞盤(pán)5其上緣受一制動(dòng)器51夾置，此 制動(dòng)器51可以受結(jié)構(gòu)式或是液壓式的方式驅(qū)動(dòng)，當(dāng)汽車煞車時(shí)，此碟煞 盤(pán)5受到制動(dòng)器51夾緊密合，使輪胎2停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
而本發(fā)明的發(fā)電機(jī)組100組成主要包含一轉(zhuǎn)子11與一定子12，請(qǐng)同 時(shí)參閱圖2及圖3，圖2是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子 結(jié)合于碟煞盤(pán)的立體分解圖，圖3為圖2結(jié)合后的立體圖。該轉(zhuǎn)子11具 有一圓盤(pán)體110，其上有多個(gè)環(huán)列的圓孔111，每一圓孔111結(jié)合有一磁 鐵112。該轉(zhuǎn)子11與碟煞盤(pán)5中央形成一貫孔113，使輪軸4貫穿而過(guò)， 并有二圍繞貫孔113環(huán)列的螺栓孔114，以螺栓115鎖固在該輪軸4所配 置的碟煞盤(pán)上5上，該碟煞盤(pán)5由該輪軸4傳動(dòng)，故輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可同時(shí) 帶動(dòng)轉(zhuǎn)子ll同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖4，其是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的定子的立
體圖。該定子12具有一圓柱形殼體120，其上緣固定在汽車的車體支架6， 該定子12延伸配置在該轉(zhuǎn)子11的鄰近位置，且其中心位置形成一貫孔 121，可使輪軸4從中貫穿。該定子12環(huán)設(shè)有多個(gè)線圈軸柱122并各繞設(shè) 有一線圈123，且該線圈軸柱122平面對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)子11的磁鐵112，該線 圈123連接一對(duì)導(dǎo)線124a及124b延伸出該定子。
故于汽車行進(jìn)時(shí)，當(dāng)該輪軸4受驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí) 轉(zhuǎn)子11上的磁鐵112與該定子12的線圈軸柱122的線圈123形成一相對(duì) 位移，根據(jù)電磁學(xué)原理，線圈軸柱122的線圈123會(huì)產(chǎn)生一感應(yīng)電勢(shì)經(jīng)由 該導(dǎo)線124a及124b輸出，可供應(yīng)汽車的輔助電源。
參閱圖5所示，其是顯示本發(fā)明結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組的第二實(shí) 施例剖示圖。如圖所示，本實(shí)施例構(gòu)件皆與第一實(shí)施例相同，故相同的構(gòu) 件是以相同編號(hào)予以標(biāo)示。其中第一實(shí)施例中的轉(zhuǎn)子11 一體地成型于該 輪軸4所配置的碟煞盤(pán)5即為本實(shí)施例中的碟煞盤(pán)5a，而其余組成構(gòu)件與 原理與前述相同，容不再贅述。
由以上的實(shí)施例可知，本發(fā)明所提供的結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組確 具產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值，故本發(fā)明業(yè)已符合于專利的要件。惟以上的敘述僅 為本發(fā)明的較佳實(shí)施例說(shuō)明，凡精于此項(xiàng)技藝者當(dāng)可依據(jù)上述的說(shuō)明而作 其它種種的改良，惟這些改變?nèi)詫儆诒景l(fā)明的發(fā)明精神及以下所界定的專 利范圍中。
權(quán)利要求
1. 一種結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組，是結(jié)合于一汽車的輪軸，以在該輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電能，其特征在于，該發(fā)電機(jī)組包括有至少一轉(zhuǎn)子，結(jié)合有多個(gè)環(huán)列的磁鐵，該轉(zhuǎn)子結(jié)合于一圓盤(pán)上，該圓盤(pán)由該輪軸傳動(dòng)，該輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)；至少一定子，固定在該汽車的車體支架，且延伸配置在該轉(zhuǎn)子的鄰近位置，該定子環(huán)設(shè)有多個(gè)線圈軸柱并各繞設(shè)有一線圈，且該線圈軸柱是平面對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)子的磁鐵，該線圈連接有一對(duì)導(dǎo)線延伸出該定子；當(dāng)該輪軸受驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)子的磁鐵與該定子的線圈軸柱的線圈形成一相對(duì)位移，而由該線圈產(chǎn)生一感應(yīng)電勢(shì)送至該導(dǎo)線。
2. 如權(quán)利要求1所述的結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組，其特征在于該 轉(zhuǎn)子是通過(guò)固定組件鎖固在該輪軸所配置的一碟煞盤(pán)上。
3. 如權(quán)利要求1所述的結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組，其特征在于該 轉(zhuǎn)子是一體地成型于該輪軸所配置的一碟煞盤(pán)。
4. 一種結(jié)合有發(fā)電機(jī)組的汽車，其特征在于包括 一車體支架，結(jié)合有至少一輪軸；至少一轉(zhuǎn)子，結(jié)合有多個(gè)環(huán)列的磁鐵，該轉(zhuǎn)子結(jié)合于一圓盤(pán)上，該圓 盤(pán)由該輪軸傳動(dòng)，該輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子同步轉(zhuǎn)動(dòng)；至少一定子，固定在該汽車的車體支架，且延伸配置在該轉(zhuǎn)子的鄰近 位置，該定子環(huán)設(shè)有多個(gè)線圈軸柱并各繞設(shè)有一線圈，且該線圈軸柱是平 面對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)子的磁鐵，該線圈連接有一對(duì)導(dǎo)線延伸出該定子；當(dāng)該輪軸受驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)子的磁鐵與該定子的線圈 軸柱的線圈形成一相對(duì)位移，而由該線圈產(chǎn)生一感應(yīng)電勢(shì)送至該導(dǎo)線。
5. 如權(quán)利要求4所述的結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組，其特征在于該 轉(zhuǎn)子是通過(guò)固定組件鎖固在該輪軸所配置的一碟煞盤(pán)上。
6. 如權(quán)利要求4所述的結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組，其特征在于該 轉(zhuǎn)子是一體地成型于該輪軸所配置的一碟煞盤(pán)。
全文摘要
本發(fā)明一種結(jié)合于汽車輪軸的發(fā)電機(jī)組及其汽車，該發(fā)電機(jī)組是結(jié)合于一汽車的輪軸，以在該輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電能，該發(fā)電機(jī)組包括有一轉(zhuǎn)子，結(jié)合有多個(gè)環(huán)列的磁鐵；一定子，環(huán)設(shè)有多個(gè)線圈軸柱并各繞設(shè)有一線圈且平面對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)子的磁鐵，該線圈連接有一對(duì)導(dǎo)線延伸出該定子。當(dāng)該輪軸受驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)該轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該線圈產(chǎn)生一感應(yīng)電勢(shì)可供應(yīng)汽車的輔助電源。
文檔編號(hào)B60L11/00GK101388581SQ20071014890
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者張豪中, 楊亮達(dá), 楊良智 申請(qǐng)人:創(chuàng)世超動(dòng)能科技股份有限公司