專利名稱：車輛用制動液壓控制裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用制動液壓控制裝置及其制造方法，該車輛用制 動液壓控制裝置在電磁閥、泵、壓力傳感器等組裝部件的安裝結(jié)構(gòu)方面具 有特點。
背景技術(shù)：
已知有車輛用制動液壓控制裝置(例如，參照專利文獻1及專利文獻2)，其作為控制使車輪制動起作用的制動液壓大小的車輛用制動液壓控制 裝置，具有將制動液的流路包含在內(nèi)的基體、電;茲閥、泵、壓力傳感器等 組裝部件。在專利文獻1及專利文獻2中，將作為一個組裝部件的電磁閥，以與 基體內(nèi)部流路連通的方式組裝在凹設(shè)在基體的有底安裝孔中。另外，在專利文獻1及專利文獻2中，將電磁閥的下端部插入安裝孔的下部并鉚接之 后，在安裝孔的開口部周圍通過按壓基體表面在安裝孔的孔壁形成塑性變 形部，通過使該塑性變形部進入在電^f茲闊的外周面形成的卡止槽中，從而 阻止電磁閥從安裝孔中脫出。專利文獻1:(曰本)特開第2001-280533號公報專利文獻2:(曰本)特開第2005-133934號公報在專利文獻1的車輛用制動液壓控制裝置中，因電^F茲閥的外徑在卡止 槽上側(cè)(安裝孔的開口側(cè))和下側(cè)(安裝孔的底面?zhèn)?是相同的，所以， 若通過制動液壓施加將電磁閥從安裝孔推出的方向上的力，則恐怕會在突 出到卡止槽內(nèi)部的塑性變形部的基端部分產(chǎn)生剪切破壞面。即，在專利文 獻1的車輛用制動液壓控制裝置中，電磁閥的組裝強度(相對于因制動液 壓而產(chǎn)生的推出力的阻力)依賴于卡止槽的槽寬，所以，將卡止槽的槽寬 變小，則導致電磁閥的組裝強度也變小。即，在專利文獻1的技術(shù)中，當 將卡止槽變小而謀求電磁閥的小型化時，必須犧牲電磁閥的組裝強度。另 外，在專利文獻2的車輛用制動液壓裝置中，因電磁閥的外徑在卡止槽上
側(cè)和下側(cè)也是相同的，所以，當將卡止槽變小而謀求電磁閥的小型化時， 必須犧牲電^f茲閥的組裝強度。另外，當電；茲閥的外徑在卡止槽上側(cè)和下側(cè)相同時，安裝孔的孔壁剛 剛開始塑性變形后，因塑性變形的孔壁與電磁閥的卡止槽上側(cè)的外周面緊 密連接，所以導致鉚接載荷變大。另外，上述的問題并不限于組裝部件是電磁閥的場合，在組裝部件是 泵、油箱、壓力傳感器時也存在同樣的問題。發(fā)明內(nèi)容從上述觀點出發(fā)，本發(fā)明目的在于提供一種車輛用制動液壓控制裝置， 其可以確保組裝部件的組裝強度，并且謀求組裝部件的小型化，且可利用 小的鉚接載荷將組裝部件鉚接固定在基體的安裝孔中。并且，本發(fā)明的目 的還在于提供一種車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，其可利用小的鉚 接載荷將組裝部件鉚接固定在基體的安裝孔中。解決上述課題的本發(fā)明是一種車輛用制動液壓控制裝置，其特征在于， 具有將制動液的流路包含在內(nèi)的基體和以與所述流路連通的方式組裝在形 成于所述基體的安裝孔中的組裝部件，所述安裝孔的孔壁具有通過向下方 按壓所述孔壁而形成的塑性變形部，在所述組裝部件的外周面形成有所述 塑性變形部進入的卡止槽，位于所述卡止槽上側(cè)的所述組裝部件的外徑比 位于所述卡止槽下側(cè)的所述組裝部件的外徑小。本發(fā)明的組裝部件是指為了實現(xiàn)液壓回路而組裝在基體的部件的總 稱，至少包括電磁閥、泵、油箱、壓力傳感器等。另外，本發(fā)明的組裝部 件的"上下，，是以將組裝部件組裝在安裝孔中的狀態(tài)為基準，例如，"下側(cè)" 表示安裝孔的底面?zhèn)?。在本發(fā)明的車輛用制動液壓控制裝置中，因位于卡止槽上側(cè)的組裝部 件的外徑比位于下側(cè)的外徑小，所以，塑性變形后(鉚接后)的安裝孔孔 徑也是位于卡止槽上側(cè)的孔徑比下側(cè)的小。因此，將從安裝孔推出的方向形成剪切破壞面。即，在位于卡止槽上側(cè)和下側(cè)的組裝部件外徑相同時， 剪切破壞距離變成與卡止槽的槽寬相等，根據(jù)該車輛用制動液壓控制裝置， 因剪切破壞距離變成卡止槽槽寬以上，所以，即便將卡止槽槽寬變小，也
強度。另外，將該車輛用制動液壓控制裝置的卡止槽的槽寬，設(shè)為與將組 裝部件的外徑為在卡止槽上下側(cè)相同情況下的槽寬相等時，可提高組裝部 件的組裝強度。另外，在本發(fā)明的車輛用制動液壓控制裝置中，位于卡止槽上側(cè)的組 裝部件的外徑比下側(cè)的外徑小，相比位于卡止槽上側(cè)的組裝部件的外徑為 與位于卡止槽下側(cè)的外徑相等的情況，因形成在卡止槽上側(cè)的間隙(安裝 孔的孔壁和電》茲閥之間形成的間隙)變大，所以，與現(xiàn)有的情況相比可以 小的鉚接載荷形成塑性變形部。即，根據(jù)本發(fā)明，因鉚接載荷變小，所以 可以謀求制造設(shè)備的小型化。解決上述課題的本發(fā)明的車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，包括如下的工序打孔工序，在將制動液的流路包含在內(nèi)的基體中，形成與所 述流路連通的有底安裝孔；插入工序，將組裝部件插入所述安裝孔中，并 使所述組裝部件的下端面與所述安裝孔的底面抵接，所述組裝部件在外周 面具有卡止槽，其位于卡止槽上側(cè)的外徑比位于所述卡止槽下側(cè)的外徑?。?固定工序，將所述安裝孔的孔壁向所述安裝孔的底面方向按壓并在所述安 裝孔的孔壁形成塑性變形部，通過使該塑性變形部卡止在所述卡止槽中，固定所述組裝部件。根據(jù)該車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，可利用比以往更小的鉚接載荷形成塑性變形部。即，根據(jù)本發(fā)明，因鉚接載荷變小，所以可謀求 制造設(shè)備的小型化。另外，通過將組裝部件的下端面抵接到安裝孔的底面 來限制組裝部件的插入位置，所以，在鉚接安裝孔的孔壁并固定組裝部件 時，組裝部件難以傾倒。在所述打孔工序，由帶臺階的打孔工具的下段部形成所述安裝孔，并 且由所述打孔工具的上段部以環(huán)繞所述安裝孔開口部的方式形成凹部，在 所述固定工序，通過將所述凹部的底面向所述安裝孔的底面方向按壓，即 可形成所述塑性變形部。這樣，在將組裝部件鉚接固定在基體的安裝孔中時，鉚接載荷的大小 或塑性變形部向卡止槽的填充量難以產(chǎn)生偏差。即，在本發(fā)明中，通過將 凹部的底面向安裝孔的底面方向按壓，組裝部件被鉚接固定，但因使用同 一工具一體地形成安裝孔和凹部，并且，將組裝部件的下端面抵接到安裝5 面的凹部，所以，從凹部的底面到組裝部件的卡止槽之間的距離難以產(chǎn)生 偏差，其結(jié)果是塑性變形部向卡止槽的填充量也難以產(chǎn)生偏差。在所述固定工序，通過加熱所述安裝孔的孔壁并向下方按壓，即可形 成所述塑性變形部。在將安裝孔的孔壁向底面方向按壓時，若加熱安裝孔 的孔壁，因孔壁軟化，所以可將使孔壁塑性變形所必需的載荷(鉚接載荷) 變小。另外，在所述固定工序，將一側(cè)電極與所述基體電連接，并且將另一 側(cè)電極與用于按壓所述安裝孔孔壁的鉚接夾具電連接，使用所述鉚接夾具 將所述安裝孔的孔壁向底面方向按壓時，通過在所述兩電極間通電，即可 加熱所述安裝孔的孔壁。這樣，因可以僅僅局部地加熱鉚接夾具的附近部 位，所以，可以將因加熱而導致的基體變性抑制在最小限度。根據(jù)本發(fā)明的車輛用制動液壓控制裝置，可確保組裝部件的組裝強度 并謀求組裝部件的小型化，并且，可利用小的鉚接載荷將組裝部件鉚接固 定在基體的安裝孔中。另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，可利用小 的鉚接載荷將組裝部件鉚接固定在基體的安裝孔中。


圖1是表示本發(fā)明第一實施例的車輛用制動液壓控制裝置的分解立體圖；圖2是表示安裝孔的剖面圖；圖3是用于說明組裝部件電磁閥結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖4是用于說明組裝部件電磁閥結(jié)構(gòu)的放大剖面圖；圖5(a) ~ (c)是用于說明本發(fā)明第一實施例的車輛用制動液壓控制 裝置的制造方法的打孔工序的剖面圖；圖6(a) ~ (c)是用于說明本發(fā)明第一實施例的車輛用制動液壓控制 裝置的制造方法的插入工序及固定工序的剖面圖；圖7(a) ~ (d)是用于詳細說明固定工序的剖面圖；圖8是表示鉚接載荷推移的圖表；圖9 (a)是用于說明本發(fā)明第一實施例的車輛用制動液壓控制裝置的 作用的剖面圖，圖9 (b)是比較例的車輛用制動液壓控制裝置的剖面圖； 圖10 (a)是圖4的放大剖面圖，圖10 (b) ~ (d)是表示本發(fā)明第一 實施例的車輛用制動液壓控制裝置的變形例的放大剖面圖；圖11是表示本發(fā)明第一實施例的車輛用制動液壓控制裝置的其它制造 方法的示意圖；圖12是表示本發(fā)明第二實施例的車輛用制動液壓控制裝置的安裝孔的剖面圖；圖13是用于說明組裝部件泵結(jié)構(gòu)的剖面圖； 圖14是圖13的放大剖面圖；圖15 (a)及(b)是用于說明本發(fā)明第二實施例的車輛用制動液壓控 制裝置的制造方法的剖面圖；圖16 (a)是表示本發(fā)明第三實施例的車輛用制動液壓控制裝置的安裝 孔的剖面圖，圖16 (b)是用于說明組裝部件壓力傳感器結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖，圖 16 (c)是表示將壓力傳感器組裝在安裝孔中的狀態(tài)的側(cè)面圖。附圖標記說明1基體腦凹部12 導入部14 保持部17 凹部的底面2 電/F茲閥(組裝部件)212 小徑部D 打孔工具F2、 F6 電極6壓力傳感器(組裝部件)10A安裝孔11 抵接部13 錐部16 安裝孔底面18 塑性變形部211 壓入部214 卡止槽F4 鉚4妄夾具5 泵(組裝部件)具體實施方式
以下，參照附圖詳細說明用于實施本發(fā)明的實施例。另外，對同一要 素標注同一符號，省略重復說明。 (第一實施例)如圖l所示，第一實施例的車輛用制動液壓控制裝置U其構(gòu)成為具有 將制動液的流路包含在內(nèi)的基體1,和作為組裝在形成于該基體1的安裝孔 10A中的組裝部件的常開型電磁閥2等。另夕卜，車輛用制動液壓控制裝置U除具有常閉型電磁閥3、油箱4、泵5、壓力傳感器6這些其它部件之外， 還具有馬達7、電子控制單元8、殼體9等，但因它們與以往的部件相同， 所以省略它們的詳細說明?；w1是大致呈長方體的鋁合金制的部件，將作為流體的制動液的流 路la(參照圖2)包含在內(nèi)?；w1上，形成有安裝常開型電磁閥2的安裝 孔IOA、和以環(huán)繞該安裝孔10A開口部的方式形成的凹部IOB，并且，還 形成有安裝常閉型電磁閥3、油箱4、泵5、壓力傳感器6等的孔、連接有 通往主氣缸(省略圖示)的未圖示的配管的入口 lb、及連接有延伸至車輪 制動器(省略圖示)的未圖示的配管的出口 lc等。另外，各孔彼此之間直 接或經(jīng)由形成在基體1內(nèi)部的未圖示的流路互相連通。如圖2所示，安裝孔IOA是以與形成在基體1內(nèi)部的流路la、 la連通 的方式形成的有底的孔，具有形成在下部(最深部)的圓筒狀抵接部11、 相比該4氏"l妻部11在更淺部位形成的圓筒狀導入部12、與4氏接部11和導入 部12連接的圓錐臺狀的錐部13、相比導入部12在更淺部位形成的圓筒狀 保持部14、與導入部12和保持部14連接的圓錐狀連接部15。導入部12的孔徑是比抵接部11的孔徑更大的孔徑，保持部14的孔徑 是比導入部12的孔徑更大的孔徑。即，安裝孔10A形成為^v底面向開口部 依次擴大孔徑的帶臺階的圓筒狀。流路la、 la中的一個在底面16開口，另一個在保持部14開口。另外， 因一個流^各la在底面16開口 ，所以底面16呈圓錐狀。凹部IOB俯視呈圓錐狀，且與安裝孔10A同軸地形成。凹部10B的底 面17以安裝孔10A的底面16為基準而形成。即，凹部10B不是規(guī)定其距 基體1的表面ld的深度而形成，而是規(guī)定從凹部10B的底面17到安裝孔 IOA的底面16的深度而形成的。另外，安裝孔10A的底面.16和凹部10B 的底面17平^\如圖3所示，常開型電磁閥2構(gòu)成為具有成為固定芯的圓筒狀的閥 殼體21、安裝在該閥殼體21下端部內(nèi)部空間的第一集塵過濾器22、在該 集塵過濾器22上側(cè)安裝在閥殼體21內(nèi)部空間的閥座構(gòu)成件23、在該閥座 構(gòu)成件23的上側(cè)配置在閥殼體21內(nèi)部空間的閥體24、設(shè)置在閥座構(gòu)成件 23和閥體24之間的復位彈簧25、配置在閥體24上側(cè)的可動芯26、覆蓋該 可動芯26的罩27、環(huán)繞安裝在閥殼體21外周面的第二集塵過濾器28。另 外，電磁閥2從安裝孔10A突出，在其突出部位的周圍配置有用于使電磁 閥2驅(qū)動的電/f茲芯29。閥殼體21由鐵或鐵合金等磁性材料構(gòu)成，其具有插入到安裝孔10A 的插入部21A、堵塞安裝孔10A的開口部的蓋部21B、突出設(shè)置在該蓋部 21B的突出部21C。另外，閥殼體21的內(nèi)部空間形成向下依次擴大孔徑的 帶臺階的圓筒狀。如圖4所示，插入部21的下端部(即，電》茲閥2的下端部)具有壓 入(嵌入)到安裝孔10A的抵接部11的壓入部211、和比該壓入部211的 直徑小的小徑部212。壓入部211的外徑與安裝孔10A的抵接部11的孔徑相同或稍微大些， 將壓入部211壓入到安裝孔10A的抵接部11，則壓入部211的外周面與安 裝孔IOA的抵接部11的內(nèi)周面緊密連接。通過將壓入部211的外周面與抵 接部11的內(nèi)周面緊密連接，從而防止沿抵接部11內(nèi)周面的制動液的泄漏。小徑部212形成在壓入部211的下側(cè)。小徑部212的下端面其整體(整 個周邊)與安裝孔10A的底面16抵接。另外，插入部21A的壓入部211 上側(cè)的部位(以下，稱為"閥室構(gòu)成部213")，與安裝孔10A的導入部12 及保持部14的內(nèi)周面留出間隙地相對。閥室構(gòu)成部213上形成有用于與閥 室V和一個流^各la連通的通孔213a。在本實施例中，通過小徑部212的外周面、安裝孔10A的4氐接部11內(nèi) 周面及底面16,形成環(huán)狀的收容空間K。收容空間K是可收容在將壓入部 211 (即，電磁閥2的下端部)壓入到安裝孔10A時產(chǎn)生的切屑的空間，使 壓入部211的外周面與安裝孔IOA的抵接部11的內(nèi)周面緊密連接，并且， 將小徑部212的下端面(即，電磁閥2的下端面)抵接到安裝孔10A的底 面16，從而形成密閉空間。如圖3所示，蓋部21B的外周面沿其圓周方向，凹設(shè)有卡止槽214，鉚 接安裝孔IOA孔壁時形成的塑性變形部18 (參照圖2)進入其中。在該蓋 部21B,位于卡止槽214上側(cè)的外徑比位于卡止槽214下側(cè)的外徑小。在本 實施例中，在卡止槽214上側(cè)和下側(cè)設(shè)有0.4mm的外徑差。另外，在以下 的說明中，蓋部21B的卡止槽214下側(cè)的環(huán)狀部位稱為"下蓋215",上側(cè)
的環(huán)狀部位稱為"上蓋216"。在將電^f茲閥2組裝到安裝孔10A中時，下蓋215位于向保持部14開口 的流路la的上側(cè)。下蓋215的外徑比插入部21A及突出部21C的外徑大， 但比安裝孔10A的保持部14的孔徑稍小，下蓋215的外周面與安裝孔10A 的保持部14內(nèi)周面之間留出很小間隙地相對。另外，下蓋215的下面不與 安裝孔10A的孔壁^U妄。在將電磁閥2組裝到安裝孔10A中時，上蓋216從凹部10B的底面17 突出。另外，上蓋216上側(cè)的周邊部216a被倒角。上蓋216的外徑比安裝 孔10A的保持部14的孔徑小。即，上蓋216的外周面與安裝孔10A的保持 部14的內(nèi)周面之間留出間隙地相對。突出部21C呈帶臺階的圓筒狀，其上半部的外徑比下半部的外徑小。 另外，突出部21C配置在電^f茲線圈29中。第一集塵過濾器22構(gòu)成為具有嵌入閥殼體21的壓入部211中的圓筒 狀框體221,和保持在該框體221的網(wǎng)狀體222。閥座構(gòu)成件23是嵌入閥殼體21的閥室構(gòu)成部213的圓筒狀部件，其 外周面與閥室構(gòu)成部213的內(nèi)周面緊密連接。閥座構(gòu)成件23的上面的中央， 以環(huán)繞中空部232的方式突出設(shè)置有將閥體24安裝的閥座231。另外，在 閥座構(gòu)成件23的側(cè)部，形成有與中空部232并列的貫通孔233,在貫通孔 233的下端部配置有構(gòu)成單向閥的球體234。在集塵過濾器22側(cè)的液壓比 閥室V側(cè)的液壓高時，球體234堵塞貫通孔233，相反，在閥室V側(cè)的液 壓比集塵過濾器22側(cè)的液壓高時，打開貫通孔233。閥體24構(gòu)成為具有在閥殼體21的突出部21C內(nèi)部滑動的滑動部件 241，和安裝在該滑動部件241下端的針狀部件242。在將電石茲線圈29消磁 的狀態(tài)下，滑動部件241的上端部從閥殼體21的上端面突出。復位彈簧25由螺旋彈簧構(gòu)成，以壓縮狀態(tài)設(shè)置于閥座構(gòu)成件23和閥 體24之間，對閥體24向可動芯26側(cè)施加作用力?？蓜有?6由磁性材料構(gòu)成，在使其下端面抵接到閥體24上端面的狀 態(tài)下在罩27內(nèi)部向上下方向移動。即，在勵石茲電-茲線圈29時，可動芯26 被作為固定芯的閥殼體21吸引而向下方移動，從而將閥體24向下方壓動。罩27呈有底圓筒狀，被闊殼體21的上部(更詳細地是突出部21C的 上半部)覆蓋。另外，罩27通過焊接其整個周邊與閥殼體21固定連接。 第二集塵過濾器28以環(huán)繞閥殼體21的通孔213a的方式配置，并環(huán)繞 安裝在閥殼體21的插入部21A的閥室構(gòu)成部213。如圖4所示，第二集塵 過濾器28構(gòu)成為具有上下一對環(huán)狀環(huán)281、 281,和一皮該環(huán)狀環(huán)281、 281 保持的網(wǎng)狀體282。另外，如圖3所示的電磁線圏29組裝在殼體9 (參照圖1)中，在將 殼體9安裝在基體1時，被閥殼體21的突出部21C和罩27環(huán)繞安裝。如上所述構(gòu)成的電磁閥2在使電磁線圈29勵,茲時關(guān)閉閥，在消J茲時打 開閥。即，基于來自電子控制單元8 (參照圖1)的指令使電磁線圏29勵 磁，隨著可動芯26被作為固定芯的閥殼體21吸引而向下方移動，閥體24 向下方移動，其下端部(針狀部件242 )安裝于閥座構(gòu)成件23的閥座231, 從而堵塞中空部232。另外，使電磁線圈29消磁，則通過復位彈簧25的作 用力，閥體24及可動芯26 ^皮按壓回上方，閥體24的下端部(針狀部件242 ) 從閥座231離開從而打開中空部232。參照圖5~圖7說明車輛用制動液壓控制裝置U的制造方法。如圖5 (a)所示，首先，在成形為規(guī)定形狀的基體1形成安裝孔10A 及凹部10B (打孔工序)。安裝孔10A及凹部10B是使用帶臺階的打孔工具 D在一個工序一體形成。打孔工具D具有具有用于形成安裝孔IOA的切 削刃的下段部D1，和具有用于形成凹部10B的切削刃的上段部D2。接著， 如圖5 (b)及(c)所示，旋轉(zhuǎn)打孔工具D，并且按壓到基體1的表面，則 通過下革殳部Dl形成安裝孔10A,緊接著通過上段部D2形成凹部IOB。另外，雖然省略圖示，但在所述作業(yè)前后，在基體1的適當部位形成 用于安裝常閉型電磁閥3、油箱4、泵5 (參照圖1)等的凹穴(孔)，并且， 通過在基體1的表面打孔，從而在基體1的內(nèi)部形成制動液的流路la等。接著，如圖6 (a)及(b)所示，在安裝孔10A中插入常閉型電磁閥2, 使其下端面抵接到安裝孔10A的底面16 (插入工序)。即，如圖4所示， 將電磁閥2的壓入部211壓入安裝孔10A的抵接部11，使壓入部211的外 周面與抵接部11的內(nèi)周面緊密連接，并且，將小徑部212的下端面的整個 周邊與安裝孔10A的底面16 4氐4妻。在本實施例中，在安裝孔10A的抵接部 11和導入部12之間形成的4,部13及在電》茲閥2的下端部形成的小徑部 212，分別作為電磁閥2的"誘導(導向)"起作用，所以，可以將電磁閥2 的壓入部211簡單且切實地壓入到安裝孔10A的抵接部11。
將電磁閥2的壓入部211壓入安裝孔10A的抵接部11,并使小徑部212 的下端面抵接到安裝孔IOA的底面16，通過小徑部212的外周面和安裝孔 10A的抵接部11的內(nèi)周面，形成收容空間K,所以，在壓入電；茲閥2時產(chǎn) 生的切屑等收容在收容空間K,并且，電磁閥2的插入位置不論是在徑向 還是在上下方向(深度方向)都被限制。接著，以電磁閥2的插入位置為基準，將安裝孔10A的孔壁鉚接從而 固定電磁閥2 (固定工序)。即，如圖6(c)所示，維持將電磁閥2的下端 面抵接到安裝孔10A的底面16的狀態(tài)，并將呈有底圓筒狀的鉚接夾具E抵 接到凹部10B的底面17，通過使用鉚接夾具E將安裝孔IOA的孔壁向下方 (底面16的方向)按壓，從而在安裝孔10A的孔壁形成塑性變形部18 (參 照圖4)，并通過使該塑性變形部18卡止在形成在電磁閥2外周面的卡止槽 214 (參照圖4)，從而將電磁閥2鉚接固定在安裝孔10A中。將電磁閥2 插入安裝孔IOA后，通過將凹部10B的底面17向安裝孔10A的底面16的 方向按壓而形成塑性變形部18，電-茲閥2被保持為不能從安裝孔IOA脫出 的狀態(tài)，并且，通過塑性變形部18徑向的殘余應力被液密性密封。另外， 在本實施例中，通過使電磁閥2的下端面外周面與安裝孔10A的抵接部11 的內(nèi)周面緊密連接，并且，將電磁閥2的下端面的整個周邊與安裝孔10A 的底面16抵接，從而限制電磁閱2的插入位置并維持該插入位置，并且， 因?qū)o助于電磁閥2定位的安裝孔10A的保持部14孔壁鉚接，所以，在固 定電磁閥2時，電,茲閥2難以傾倒。參照圖7更詳細地說明固定工序。首先，如圖7 (a)所示，使鉚接夾 具E的下端面的整個周邊抵接到凹部10B的底面17的內(nèi)周邊。另外，鉚接 夾具E的內(nèi)徑雖然與電磁閥2上蓋216的外徑大致相同，但因電磁閥2上 蓋216的周邊部216a被倒角，所以，可以順利地定位鉚接夾具E。即，將 鉚接夾具E覆蓋電磁閥2,則鉚接夾具E的下端部通過周邊部216a被導向， 所以，可以使鉚-接夾具E下端面的整個周邊確實地連接到凹部10B的底面 17。接著，如圖7 (b)所示，向鉚接夾具E施加向下的鉚接載荷(如圖8 所示的圖表中的"a" — "b"),從而使鉚接夾具E的下端部釘入凹部10B 的底面17。另外，因在安裝孔10A的保持部14的內(nèi)周面和電^f茲閥2上蓋 216的外周面之間形成間隙(參照圖7 (a))，所以，使鉚接夾具E的下端
部釘入凹部10B的底面17,則安裝孔10A的保持部14的孔壁向電》茲閥2 的上蓋216塑性變形(塑性流動)，安裝孔10A的保持部14 (參照圖3 )內(nèi) 周面的整個周邊與電磁閥2上蓋216的外周面緊密連接。順便說一下，因 在安裝孔IOA的保持部14內(nèi)周面和電》茲閥2上蓋216的外周面之間形成間 隙，所以，可利用小的鉚接載荷使安裝孔IOA的孔壁發(fā)生塑性變形。如圖7(c)所示，增大鉚接載荷(如圖8所示的圖表中的"b，， — V，)， 鉚接夾具E的下端部釘入到更深的位置，與此同時，安裝孔10A的孔壁向 電磁閥2下蓋215的上側(cè)被擠出，在整個周邊將下蓋215和卡止槽214之 間的邊界部分217壓住。此時，通過塑性變形部18,電磁閥2不能脫落地 被卡止，并且，通過塑性變形部18徑向的殘余應力，安裝孔10A的保持部 14和電》茲閥2的下蓋215之間;故密封。如圖7 (d)所示，進一步增大鉚接載荷(如圖8所示的圖表中的"c" -"d"),在安裝孔10A的孔壁產(chǎn)生進一步的塑性變形(塑性流動)，形成 在安裝孔10A孔壁的塑性變形部18進入電,茲閥2的卡止槽214中。另外，更進一步增大鉚接載荷(如圖8所示的圖表中的"d" — "e"), 省略圖示，電磁闊2的整個卡止槽214由安裝孔IOA的塑性變形部18填充。 這樣，在車輛用制動液壓控制裝置U中，只要管理鉚接夾具E的行程及鉚 接載荷使它們進入圖8的圖表所示的從"c"到"e"的范圍，即可密封上述 部位。在將常開型電磁閥2組裝到基體1之前或組裝后，如圖1所示，將常 閉型電磁閥3、油箱4、泵5、壓力傳感器6、馬達7等組裝到基體1，進一 步，以覆蓋電磁閥2、 3的方式將殼體9組裝，即完成車輛用制動液壓控制裝置U。根據(jù)以上說明的車輛用制動液壓控制裝置U,即便在將電磁閥壓入基 體1的安裝孔10A中時產(chǎn)生切屑的場合，因該切屑被封入在收容空間K， 所以，可防止切屑混入到制動液中。即，可抑制車輛用制動液壓控制裝置U 滑動部分的滑動阻力的增加，并且，可抑制密封部分的磨損。在車輛用制動液壓控制裝置U中，在安裝孔IOA的周圍形成凹部IOB， 且以安裝孔10A的底面16為基準形成該凹部10B的底面17,并且，將電 磁閥2的下端面抵接到安裝孔10A的底面16，所以，在將電磁閥2鉚接固 定在安裝孔10A中時，鉚接載荷的大小難以產(chǎn)生偏差。即，鉚接夾具E的
行程依賴于從基體1的表面(在本實施例為凹部10B的底面17)到電磁閥2的卡止槽之間的距離，在該車輛用制動液壓控制裝置U中，通過以安裝 孔10A的底面16為基準形成凹部10B的底面17，安裝孔10A的深度(即， 從安裝孔10A的底面16到凹部IOB的底面17之間的距離)難以產(chǎn)生偏差， 并且，通過將電磁閥2的下端面抵接到安裝孔10A的底面16,電磁閥2的 插入量也難以產(chǎn)生偏差，所以，從凹部10B的底面17到電,茲閥2的卡止槽 214的距離也難以產(chǎn)生偏差，其結(jié)果是，塑性變形部18向卡止槽214的填 充量難以產(chǎn)生偏差。特別是在本實施例中，因安裝孔10A和凹部IOB使用同一個打孔工具 D—體形成，所以，安裝孔IOA深度的偏差很小，從凹部10B的底面17到 電磁閥2的卡止槽214之間的距離的偏差僅依賴于電磁閥2的制造精度。 即，根據(jù)車輛用制動液壓控制裝置U,從凹部10B的底面17到電磁閥2的 卡止槽214之間的距離的偏差很小，因此，鉚接夾具E的行程的偏差也很另外，在車輛用制動液壓控制裝置U中，卡止槽214上側(cè)的電磁閥2 的外徑比下側(cè)的外徑小，所以，塑性變形后(鉚接后)的安裝孔10A的孔 徑也是位于卡止槽上側(cè)的外徑比下側(cè)的小。因此，對電磁閥2施加從安裝 孔推出的方向上的力，則如圖9(a)所示，以從卡止槽214下側(cè)的外周邊(下蓋215和卡止槽214之間的邊界部分217 )向斜上方立起的方式形成剪 切破壞面。如圖9 (b)所示，在電磁閥2的外徑、位于卡止槽214，上側(cè)和 下側(cè)相同時，剪切破壞距離S2與卡止槽214，的槽寬相等，如圖9(a)所示， 如果將位于卡止槽214上側(cè)的孔徑變得比位于下側(cè)的孔徑小，因剪切石皮壞 距離Sl為卡止槽214的槽寬以上，所以，即便將卡止槽214的槽寬變得比 圖9(b)中的卡止槽214，的槽寬小，也可確保與圖9 (b)相同的組裝強度(相對于因制動液壓而產(chǎn)生的推出力的阻力)。另外，在車輛用制動液壓控制裝置U中，因在卡止槽214的上側(cè)形成 間隙，所以可通過小的載荷形成塑性變形部18，進而可謀求制造設(shè)備的小 型化。另外，車輛用制動液壓控制裝置U的結(jié)構(gòu)也可適當變更。例如，如圖 10(a)所示，在本實施例中，雖然將電磁閥2的下端面成形為平坦的形狀 而與安裝孔10A的底面16抵接，但如圖10 (b)所示，也可將電磁閥2的
下端面成形為向安裝孔IOA的底面16側(cè)凸出的形狀，即可使其釘入安裝孔 10A的底面16。這樣，因電-茲閥2的下端面和安裝孔10A的底面16之間的 接觸面壓力增高，所以可以進一步提高收容空間K的密閉度。如圖10 (c)所示，也可在安裝孔IOA的抵接部11的內(nèi)周面沿其圓周 方向凹設(shè)圓周面槽lla，利用該圓周面槽lla形成收容空間K。即，也可將 安裝孔10A的抵接部11的 一部分擴大孔徑從而形成收容空間K。另外，在 圖10 (c)所示的電》茲閥2中，雖然省略了小徑部212 (參照圖4)，但通過 在抵接部11設(shè)置圓周面槽lla，從而確保收容空間K。如果加工安裝孔10A 而形成收容空間K,則因為可以省略或簡化對電磁閥2的加工等，所以， 可借用現(xiàn)有的電磁閥。另外，如果簡化對電磁閥2的加工等，不會減小電 磁閥2的閥殼體21等的強度，可確保收容空間K。并且，如圖10 (d)所示，也可在安裝孔10A的底面16沿該底面16 的外圓周凹i殳底面槽16a,利用該底面槽16a形成收容空間K。即，底面槽 16a因可以通過蠟燭型鉆頭形成，所以，相比圖10 (c)所示的周面槽lla 可以簡單且廉價地形成。另外，在上述實施例中，雖然舉例不加熱安裝孔10A的孔壁而形成塑 性變形部18，但并不限于此，也可加熱安裝孔10A的孔壁而形成塑性變形 部18。即，在所述固定工序，加熱安裝孔10A的孔壁并向底面16方向才安 壓從而在孔壁形成塑性變形部18,通過使該塑性變形部18進入形成在電不茲 閥2外周面的卡止槽214， /人而也可固定電》茲閥2。如果加熱安裝孔10A的 孔壁，則因孔壁軟化，所以可減小用于使孔壁塑性變形的必需的載荷(鉚 接載荷)。另外，因安裝孔IOA的孔壁軟化，所以，即便基體l是由延展性 低的Al-Cu-Si系鑄造合金構(gòu)成，也能夠不在安裝孔IOA的孔壁產(chǎn)生裂紋 (材料破壞)等，而形成塑性變形部18。另外，在本實施例中，因基體1 是鋁合金制，所以，加熱溫度優(yōu)選為200 ~ 260°C 。這樣的電磁閥2的固定方法通過使用圖11所示的鉚接裝置F即可實現(xiàn)。 鉚接裝置F構(gòu)成為具有保持基體1的支持臺F1、與基體l電連接的第一 電極F2、用于將該第一電極F2按壓到基體1并將基體1按壓到支持臺Fl 的加壓缸F3、用于按壓安裝孔10A (參照圖2)孔壁的有底圓筒狀鉚接夾 具F4、保持該鉚接夾具F4的支架F5、與該鉚接夾具F4電連接的第二電極 1''6、將該第二電極F6按壓到鉚接夾具F4并對鉚接夾具F4施加向下的按壓
力(鉚接載荷)的沖壓機構(gòu)F7。使用鉚接夾具F4將安裝孔IOA向底面16方向按壓時，在兩電極F2、 F6之間通電，則在鉚接夾具F4和凹部10B的底面17之間的接觸部分的周 邊，安裝孔10A的孔壁被加熱。如果使用鉚接裝置F，因可以僅局部地加熱鉚接夾具F4的附近部位， 所以，可以將因熱量而導致的基體1的變性抑制在最小限度。另外，因軟 化安裝孔IOA的孔壁而降低鉚接載荷，所以，鉚接夾具F4的耐久性也顯著 提高。另外，在通電并進行鉚接時，通過進行至少相對于基體1的電極抵 接部不施加陽極氧化膜(氧化鋁膜處理法)等的對策，確保通電性。 (第二實施例)在第二實施例中，例舉組裝部件是泵5的情況。另外，如圖1所示， 在基體1上形成安裝有泵5的安裝孔10C和環(huán)繞該安裝孔10C的開口部而 形成的凹部IOD。首先，參照圖12說明安裝孔IOC及凹部10D的結(jié)構(gòu)。在圖12中，安 裝孔10C形成為橫向，但以下說明中的"上下"是以將泵5組裝在安裝孔 IOC的狀態(tài)(參照圖13)為基準，將基體l的表面?zhèn)?在圖12中為左側(cè)) 作為"上側(cè)"，將馬達安裝孔IOG側(cè)(在圖12中為右側(cè))作為"下側(cè)"。安裝孔10C是與基體1內(nèi)部形成的兩條流路le、 le連通而形成的孔。 另外，安裝孔10C的底部(最深部)開設(shè)有收容馬達7 (參照圖1 )的偏心 軸部71的馬達安裝孔IOG。更詳細地，安裝孔IOC是從其深部向淺部依次 擴大孔徑的、帶臺階的圓筒狀孔，其具有位于最深部的間隙插入部(遊 揷部)101、相比該間隙插入部101形成在更淺部位(上側(cè)部位)的圓筒狀 密封部102、相比該密封部102形成在更淺部位的圓筒狀抵接部103、相比 該抵接部103形成在更淺部位的圓筒狀保持部104。另外，密封部102的孔 徑比間隙插入部101的孔徑大，抵接部103的孔徑比密封部102的孔徑大， 保持部104的孔徑比抵接部103的孔徑大。凹部IOD俯一見呈圓錐狀，且與安裝孔10C同軸地形成。凹部10D的底 面105以安裝孔10C的抵接部103和保持部104之間的臺階部分107為基 準而形成。即，凹部IOD不是規(guī)定其距基體1的表面ld的深度而形成，而 是規(guī)定從凹部10D的底面105到抵接部103和保持部104之間的臺階部分 107的深度而形成的。另外，抵接部103和保持部104之間的臺階部分107
與凹部10D的底面105平4亍。參照圖13說明泵5的結(jié)構(gòu)。泵5構(gòu)成為具有缸51、柱塞52、復位 彈簧53、密封擋塊54、吸入閥機構(gòu)55、蓋56、送出閥機構(gòu)57、送出側(cè)過 濾器58。缸51是內(nèi)周面成形為圓筒面形狀的有底圓筒狀金屬制部件，形成收容 吸入閥機構(gòu)55的吸入閥室K2。缸51構(gòu)成為具有與安裝孔10C的抵接部 103留出間隙地相對的小徑部511、壓入(嵌入)抵接部103上部的壓入部 512、相比該壓入部512直徑更大并卡止在安裝孔10C的抵接部103和保持 部104之間的臺階部分的卡止部513、相比該卡止部513直徑更小并嵌入蓋 56的大徑凹部56a的缸底部514。另外，缸底部514的中央部形成貫通孔， 該貫通孔由用于使吸入閥室K2中吸入的制動液向蓋56側(cè)送出的送出路徑 51a構(gòu)成。柱塞52隨著馬達7 (參照圖1 )的偏心軸部71的旋轉(zhuǎn)運動而進行往復 運動，其具有在缸51的內(nèi)部滑動并往復運動的滑動部521、與馬達7的 偏心軸部71 4氐"t姿的4妻觸部522、在滑動部521和沖妾觸部522之間形成的吸 入部523。另外，柱塞52的內(nèi)部形成有吸入^各徑52a。吸入路徑52a與形成 在吸入部523周圍的環(huán)狀空間Kl和吸入閥室K2連通，并在柱塞52的外周 面(吸入部523的外周面)和柱塞52的上端面開口 。另外，接觸部522上 滑動自如地安裝有與安裝孔10C的密封部102抵接的環(huán)狀密封部件522a和 套筒522b。復位彈簧53以壓縮狀態(tài)配置在吸入閥室K2，通過其復原力將柱塞52 向馬達安裝孔IOG側(cè)按壓。復位彈簧53配置在缸51的缸底部514和環(huán)繞 安裝在柱塞52的密封環(huán)524之間，經(jīng)由密封環(huán)524按壓柱塞52。另外，密 封環(huán)524在缸51的內(nèi)周部滑動，并且將吸入閥室K2液密性密封。密封擋塊54是用于防止密封部件522a脫出的框狀部件，以圍繞柱塞 52吸入部523的方式配置，并保持在缸51中。吸入閥^/L構(gòu)55構(gòu)成為具有以堵塞吸入^各徑52a開口部的方式配置的 球狀吸入閥體551、以覆蓋該吸入閥體551的方式配置的護圈552、以壓縮 狀態(tài)配置在吸入閥體551和護圈552之間的吸入閥彈簧553。吸入閥體551 通過吸入閥彈簧553的復原力向柱塞52側(cè)施加作用力。另外，護圈552通 過復位彈簧53被壓入密封環(huán)524。
蓋56是與缸51分開地由有底圓筒狀金屬制部件構(gòu)成，在其內(nèi)側(cè)形成有；故缸底部514壓入的大徑凹部56a、和直徑比該大徑凹部56a的直徑小 的小徑凹部56b。小徑凹部56b與缸底部514 —起形成收容送出閥機構(gòu)57 及送出側(cè)過濾器58的送出閥室K3。參照圖14進行更詳細的說明，蓋56具有堵塞安裝孔10C (參照圖 12 )開口部的蓋部56A、和與安裝孔10C留出間隙地相對的流;洛構(gòu)成部56B。在蓋部56A的外周面沿其圓周方向凹設(shè)有環(huán)狀卡止槽561 。形成在安裝 孔IOC孔壁的塑性變形部106 (參照圖15 (b))進入卡止槽561。在蓋部56A，與卡止槽561上側(cè)鄰"l妾的部位的外徑比與卡止槽561下側(cè) 鄰接的部位的外徑小。另外，在以下說明中，蓋部56A與卡止槽561鄰接 的部位，將位于卡止槽561下側(cè)(在圖14中為右側(cè))的部位稱為"下蓋562"， 將位于上側(cè)(在圖14中為左側(cè))的部位稱為"上蓋563"。下蓋562其孔徑與安裝孔10C的保持部104的孔徑大致相同，被插入 保持部104。在將泵5組裝到安裝孔10C時，上蓋563從凹部10D的底面105突出， 且突出部分的周邊部563a被倒角。上蓋563的外徑比安裝孔10C的保持部 104的孔徑小，在鉚接固定前，其外周面與保持部104的內(nèi)周面留出間隙地 相對。流^各構(gòu)成部56B是位于蓋部56A下側(cè)的部位。流3各構(gòu)成部56B的外徑 比下蓋562的外徑小，通過流路構(gòu)成部56B的外周面和安裝孔10C的保持 部104，形成與在保持部104開口的流路le連通的環(huán)狀空間K4。另外，流 路構(gòu)成部56B形成有與送出閥室K3和環(huán)狀空間K4連通的出口孔56c。出 口孔56c作為緩和伴隨柱塞52往復運動的脈動的節(jié)流孔起作用。送出閥機構(gòu)57構(gòu)成為具有以堵塞缸51的送出路徑51a的方式配置的 球狀送出閥體571,和以壓縮狀態(tài)配置在送出閥室K3的送出閥彈簧572。 吸入閥體571通過吸入閥彈簧572的復原力向送出^各徑51a側(cè)施加作用力。送出側(cè)過濾器58構(gòu)成為具有過濾從送出路徑51a送出的制動液的過 濾器本體581和保持該過濾器本體581的保持部件582，并圍繞送出閥機構(gòu) 57。如圖13所示，如上所述構(gòu)成的泵5由于馬達7 (參照圖1)的偏心軸 部71的偏心運動，通過柱塞52的往復運動，經(jīng)由環(huán)狀空間Kl及柱塞52 的吸入路徑52a，從在安裝孔10C的抵接部103下部開口的流路le將制動 液吸入到吸入閥室K2，并經(jīng)由釭51的送出^各徑51a、送出閥室K3、蓋56 的出口孔56c及環(huán)狀空間K4,將吸入的制動液向在安裝孔IOC的保持部104 開口的流^各le送出。接著，說明將泵5組裝到基體1的組裝方法。如圖12所示，首先，在成形為規(guī)定形狀的基體1上形成安裝孔IOC及 凹部IOD(打孔工序)。安裝孔10C及凹部10D是使用帶臺階的打孔工具(省 略圖示)在一個工序一體形成的。接著，如圖14所示，將缸51的壓入部512壓入安裝孔10C的抵接部 103上部，并且，將蓋56的下蓋562插入安裝孔10C的保持部104上部， 并使缸51的卡止部513與安裝孔10C的抵接部103和保持部104之間的臺 階部分抵接(插入工序)。接著，如圖15 (a)及(b)所示，在安裝孔IOC的孔壁形成塑性變形 部106 (按照圖15 (b))，并固定泵5(固定工序)。即，通過將呈有底圓筒 狀的鉚接夾具G推壓到凹部10D的底面105,并將安裝孔10C的孔壁向下 方按壓，由此在安裝孔10C的孔壁形成塑性變形部106,通過使該塑性變形 部106進入泵5的卡止槽561 (參照圖13 ),將泵5鉚接固定在安裝孔10C 中。通過形成塑性變形部106，泵5保持不能從安裝孔IOC脫出的狀態(tài)，并 且，通過塑性變形部106徑向的殘余應力被液密性密封。另外，鉚接夾具G 的內(nèi)徑雖然與泵5上蓋563的外徑大致相同，但因上蓋563的周邊部563a 被倒角，所以，可以將鉚接夾具G順利地定位。在以上說明的第二實施例中，位于卡止槽561上側(cè)的泵5的外徑比下 側(cè)的外徑小，且塑性變形后(鉚接后)的安裝孔10C的孔徑也是位于卡止 槽561上側(cè)的孔徑比下側(cè)的孔徑小，所以，可確?？ㄖ共?61槽寬以上的 剪切破壞距離，其結(jié)果可確保高的組裝強度。另外，在將泵5插入安裝孔10C的階段，因在上蓋563的周圍形成間 隙(參照圖15 (a))，所以，可使用小的鉚接載荷形成塑性變形部106，進 而，可謀求制造設(shè)備的小型化。 (第三實施例)在第三實施例中，例舉組裝部件是壓力傳感器6的情況。另外，在如 圖1所示的基體1上形成安裝有壓力傳感器6的安裝孔10E和環(huán)繞該安裝
孑L 10E的開口部而形成的凹部10F。如圖16(a)所示，安裝孔IOE是以與形成在基體1內(nèi)部未圖示的流路 連通的方式形成的有底孔。安裝孔10E是帶臺階的圓筒狀孔，其具有位 于最深部的間隙插入部111和相比該間隙插入部111形成在更淺部位(上側(cè) 部位)的圓筒狀保持部112。另外，保持部112的孔徑是比活動插入部111 的孔徑大的孔徑。凹部10F俯視呈圓錐狀，且與安裝孔10E同軸地形成。如圖16(b)所示，壓力傳感器6具有插入到安裝孔IOE的間隙插入 部111的插入部61、堵塞安裝孔IOE開口部的蓋部62、突出i殳置在該蓋部 62的突出部63。在蓋部62的外周面沿其圓周方向凹設(shè)有環(huán)狀卡止槽621。形成在安裝 孔IOE孔壁的塑性變形部113 (參照圖16 (c))進入卡止槽621。在蓋部62,與卡止槽621上側(cè)鄰接的部位的外徑比與卡止槽621下側(cè) 鄰接的部位的外徑小。另外，在以下說明中，對于蓋部62與卡止槽621鄰 接的部位，將位于卡止槽621下側(cè)的部位稱為"下蓋622",將位于上側(cè)的 部位稱為"上蓋623"。下蓋622其孔徑與安裝孔10E的保持部112的孔徑大致相同，被插入 保持部112。在將壓力傳感器6組裝到安裝孔10E時，上蓋623從凹部10F的底面 105突出。上蓋523的外徑比安裝孔10E的保持部112的孔徑小，其外周面 與保持部112的內(nèi)周面留出間隙地相對。將以上所述的壓力傳感器6組裝到基體1的組裝方法與所述電磁闊2 及泵5時的情況相同。即，如圖16 (b)所示，將壓力傳感器6的蓋部62的下蓋622插入安 裝孔10E的保持部112,并且，使下蓋622的下面與安裝孔10E的間隙插入 部111和保持部112之間的臺階部分抵接，之后，如圖16 (c)所示，通過 在安裝孔10E的孔壁形成塑性變形部113并使其進入壓力傳感器6的卡止 槽621，即可固定壓力傳感器6。在以上說明的第三實施例中，位于卡止槽621上側(cè)的壓力傳感器6的 外徑比下側(cè)的外徑小，且塑性變形后(鉚接后)的安裝孔10E的孔徑也是 位于卡止槽621上側(cè)的孔徑比位于下側(cè)的孔徑小，所以，可確?？ㄖ共?21 槽寬以上的剪切破壞距離，其結(jié)果可確保高的組裝強度。
另外，在將壓力傳感器6插入安裝孔10E的階段，因在上蓋623的周 圍形成間隙，所以，可利用小的鉚接載荷形成塑性變形部113,進而，可謀求制造設(shè)備的小型化。
權(quán)利要求
1.一種車輛用制動液壓控制裝置，其特征在于，具有將制動液的流路包含在內(nèi)的基體，和以與所述流路連通的方式組裝在形成于所述基體的安裝孔中的組裝部件，所述安裝孔的孔壁具有通過將該孔壁向下方按壓而形成的塑性變形部，在所述組裝部件的外周面形成所述塑性變形部進入的卡止槽，位于所述卡止槽上側(cè)的所述組裝部件的外徑比位于所述卡止槽下側(cè)的所述組裝部件的外徑小。
2. —種車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，其特征在于，具有 打孔工序，其在將制動液的流路包含在內(nèi)的基體中，形成與所述流路連通的有底的安裝孔；插入工序，其將組裝部件插入所述安裝孔中，并使所述組裝部件的下 端面與所述安裝孔的底面抵接，所述組裝部件在外周面具有卡止槽，其位固定工序，其將所述安裝孔的孔壁向所述安裝孔的底面方向按壓并在 所述安裝孔的孔壁形成塑性變形部，通過使該塑性變形部卡止在所述卡止 槽中，從而固定所述組裝部件。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，其特征 在于，在所述打孔工序，由帶臺階的打孔工具的下段部形成所述安裝孔， 并且，由所述打孔工具的上段部以環(huán)繞所述安裝孔開口部的方式形成凹部，壓，形成所述塑性變形部。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，其 特征在于，在所述固定工序，通過加熱所述安裝孔的孔壁并向下方按壓， 形成所述塑性變形部。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輛用制動液壓控制裝置的制造方法，其特征在于，在所述固定工序，將一側(cè)電極與所述基體電連接，并且將另一側(cè)電極與用于按壓所述安裝孔孔壁的鉚接夾具電連接，在使用所述鉚接夾具將所述安裝孔孔壁向底面方向按壓時，通過在所述兩電極間通電來加熱所述 安裝孔孔壁。
全文摘要
本發(fā)明目的在于提供一種車輛用制動液壓控制裝置，其可確保組裝部件的組裝強度并謀求組裝部件的小型化，且可以利用小的鉚接載荷將組裝部件鉚接固定在基體的安裝孔中。該車輛用制動液壓控制裝置具有將制動液的流路(1a)包含在內(nèi)的基體(1)、和以與流路(1a)連通的方式組裝在形成于基體(1)的安裝孔(10A)中的組裝部件電磁閥(2)，安裝孔(10A)的孔壁具有通過將該孔壁向安裝孔(10A)的下方按壓而形成的塑性變形部(18)，塑性變形部(18)進入的卡止槽(214)形成在電磁閥(2)的外周面，位于卡止槽(214)上側(cè)的電磁閥(2)的外徑比位于卡止槽(214)下側(cè)的電磁閥(2)的外徑小。
文檔編號B60T8/36GK101161520SQ20071015246
公開日2008年4月16日 申請日期2007年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月13日
發(fā)明者太田和宏, 山田尚喜 申請人:日信工業(yè)株式會社