專利名稱：二維線圈碰撞傳感器系統(tǒng)的制作方法
二維線團(tuán)碰撞傳感器系統(tǒng)本發(fā)明涉及汽車電子和電氣系統(tǒng)及組件，并涉及汽車碰撞檢測(cè)與安全防范措施系 統(tǒng)和裝置。更特別地，本發(fā)明涉及在汽車內(nèi)監(jiān)視和檢測(cè)碰撞及碰撞造成的結(jié)構(gòu)位移和 速度。
背景技術(shù)：
碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)向汽車操作者提供有關(guān)近距離內(nèi)的物體或汽車的 知識(shí)并提醒其注意，以防止與這些物體發(fā)生碰撞。防范措施系統(tǒng)具有各種被動(dòng)和主動(dòng) 的形式。某些防范措施系統(tǒng)用于幫助防止碰撞發(fā)生，而另一些防范措施系統(tǒng)用于在發(fā) 生碰撞時(shí)幫助防止對(duì)汽車搡作者的傷害。某些碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)能夠檢測(cè)主車近距離內(nèi)的汽車或物體并警告 主車操作者，以使操作者能夠采取防范步驟來防止碰撞或傷害。其他碰撞檢測(cè)與安全 防范措施系統(tǒng)則會(huì)激活如安全氣囊、限力安全帶，或制動(dòng)控制這樣的被動(dòng)防范措施或 主動(dòng)防范措施，系統(tǒng)自身借此幫助防止碰撞或傷害。安全工程師當(dāng)前的一個(gè)考慮是提供具有更高的碰撞檢測(cè)與安全防范措施智能的 更安全的汽車，以降低碰撞或傷害的概率。期望的是用一個(gè)或多個(gè)設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)單、輕量 級(jí)、緊湊且具成本效益的系統(tǒng)來提供這樣的智能。目前，側(cè)面碰撞檢測(cè)系統(tǒng)使用連接到車身構(gòu)架的需要碰撞檢測(cè)的區(qū)域中的加速度 計(jì)或壓力傳感器?；诩铀俣扔?jì)的裝置一般具有剛性連接需求以便允許通過車身構(gòu)架 進(jìn)行檢測(cè)。為了確保將傳感器仔細(xì)并正確地連接到車身構(gòu)架，需要花費(fèi)大量時(shí)間并使 用繁瑣的過程。另外，用在汽車上的現(xiàn)有的電子和電氣系統(tǒng)需要滿足嚴(yán)格的電磁兼容性需求。對(duì) 于安全系統(tǒng)和碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)來說尤其如此。電磁兼容性簡(jiǎn)單來說是指 系統(tǒng)不受汽車內(nèi)的其他電子或電氣系統(tǒng)影響，也不影響或干擾這些系統(tǒng)的能力。電磁 兼容性也可以指系統(tǒng)不受附近的電子或電氣系統(tǒng)或例如汽車外部的磁場(chǎng)或汽車在正 常操作期間經(jīng)歷的磁場(chǎng)影響的能力。因此，需要改進(jìn)的用于應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞事件等的碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)，以 克服與現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)。期望的是改進(jìn)的系統(tǒng)能夠提供增加的速度 和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，提供一種汽車用碰撞檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括連接到汽 車構(gòu)架的二維線圈傳感器?？刂破髋c二維線圈傳感器通信，并響應(yīng)于汽車構(gòu)架相對(duì)于 汽車上的導(dǎo)電構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)碰撞事件。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種汽車用碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)。該 安全防范措施系統(tǒng)包括附著到汽車構(gòu)架上的線圈傳感器?？刂破髋c線圈傳感器通信， 并響應(yīng)于汽車構(gòu)架相對(duì)于汽車上的導(dǎo)電構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生防范措施信號(hào)。本發(fā)明提供若干優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的實(shí)施例提供的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提供這樣的碰撞檢 測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有提供增加的速度和可靠性，同時(shí)緊湊、設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)單、輕量級(jí)且具 成本效益的碰撞傳感器。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例提供的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提供這樣的碰撞檢測(cè)系統(tǒng)，該系 統(tǒng)結(jié)合了具有各種尺寸和形狀且通用，從而可以應(yīng)用在汽車內(nèi)的任何構(gòu)架上的撓性碰 撞傳感器。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的又一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以提供這樣的碰撞檢測(cè)與安全防范措 施系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許以可行的方式對(duì)汽車上任何數(shù)量的點(diǎn)，包括汽車前部、后部，及 側(cè)部的點(diǎn)進(jìn)行碰撞監(jiān)視。這允許更高的汽車智能，在評(píng)估可能的碰撞情況及釆取步驟 來執(zhí)行防范措施時(shí)都可以使用這樣的智能。結(jié)合附圖并參考下面的詳細(xì)說明，可以更好地理解本發(fā)明自身及其他目標(biāo)和伴隨 的優(yōu)點(diǎn)。


為了更完整地理解本發(fā)明，現(xiàn)參考通過本發(fā)明的示例在附圖中詳細(xì)示出并在下文 中描述的實(shí)施例，在附圖中圖l是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中具有結(jié)合了磁線圏碰撞檢測(cè)傳感器的碰撞檢測(cè)與 安全防范措施系統(tǒng)的汽車的可能碰撞事件的頂視困；圖2是圖1的碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)的框圖； 圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的層壓線圈傳感器的側(cè)視截面圖； 圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的車門的頂視截面圖，該車門具有連接到其上的如 圖l所示的線圏傳感器；及圖5是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的執(zhí)行防范措施的方法的邏輯流程圖。
具體實(shí)施方式
在每個(gè)附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)用于表示相同的組件。雖然主要相對(duì)于檢測(cè)碰撞 事件的傳感器和系統(tǒng)來說明本發(fā)明，但本發(fā)明可以適用于各種車輛和非車輛應(yīng)用。本 發(fā)明可以應(yīng)用于汽車、航空、航海和鐵路工業(yè)，以及使用碰撞檢測(cè)系統(tǒng)的其他工業(yè)。 本發(fā)明可以在商業(yè)和非商業(yè)環(huán)境中應(yīng)用。本發(fā)明可用于檢測(cè)碰撞并發(fā)起防范措施的執(zhí) 行。此外，可以想到具有下文所述的本發(fā)明的特征的不同組合、具有不同于本文中所 述的特征，或甚至缺少這些特征中的一個(gè)或多個(gè)的各種其他實(shí)施例。因此，應(yīng)理解， 可以按各種其他適合的模式實(shí)施本發(fā)明。在下面的說明中，對(duì)一個(gè)具體實(shí)施例描述了各種搡作參數(shù)和組件。這些特定參數(shù) 和組件作為示例包括在此，且不具有限制性。此外，在下面的說明中，術(shù)語"執(zhí)行"可以包括激活、采用、發(fā)起、加電，及現(xiàn) 有技術(shù)中可用于描述操作或開始被動(dòng)防范措施的方式的其他術(shù)語。另外，在下面的說明中描述了各種防范措施。這些防范措施可以是可逆的或不可 逆的?？赡娣婪洞胧┲缚芍刂脼槠涑跏夹问交蚩芍貜?fù)使用而功能不會(huì)顯著失效的防范 措施，這可以由系統(tǒng)設(shè)計(jì)師確定。不可逆防范措施指一經(jīng)采用就不能重復(fù)使用的防范 措施，如安全氣囊?，F(xiàn)參考圖l,示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中主車IO的可能碰撞事件的頂視圖，主 車IO具有結(jié)合了磁線圈碰撞檢測(cè)傳感器14的碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)12。在 圖l中，逼近的汽車16如圖所示處于與主車IO的側(cè)部18碰撞途中。線圈傳感器14 安裝在汽車構(gòu)架19上并用于檢測(cè)逼近的汽車16與主車10的碰撞。在所示實(shí)施例中， 汽車構(gòu)架19為門板的形式。線圈傳感器14包括產(chǎn)生磁場(chǎng)的線圈。這樣的線圈的示例 最佳地在圖2中示出。與線圈傳感器14通信的控制器20檢測(cè)磁場(chǎng)的變化。在逼近的 汽車16與主車IO接觸時(shí)，控制器20通過線圈傳感器14檢測(cè)到汽車構(gòu)架19的運(yùn)動(dòng)， 從而檢測(cè)到碰撞事件?，F(xiàn)參考圖2,示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)12的 框圖。防范措施系統(tǒng)12包括線圈傳感器14及與其通信的控制器20。線圏傳感器14 如圖所示包括二維線圈收發(fā)器32、信號(hào)調(diào)節(jié)器42、電流源56,及通信裝置，如第一 通信專用集成電路(ASIC) 43a?？刂破?0如圖所示包括連接到第二通信裝置，如第 二通信ASIC 43b的微處理器40。作為圖中所示裝置的補(bǔ)充或替代，線圈傳感器l4 和控制器20可以包括信號(hào)調(diào)節(jié)裝置，如放大器、濾波器、變換器、多路復(fù)用裝置、 多路分解裝置，及現(xiàn)有技術(shù)中的其他信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。同樣，與線圏傳感器14中的信 號(hào)調(diào)節(jié)器相對(duì)，信號(hào)調(diào)節(jié)器42也可以位于控制器20中。線圈傳感器14可以位于汽車上的任何地方，如在保險(xiǎn)杠、門板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后 備箱蓋、角板、門檻、框架、擋泥板、柱、車頂中或在其上，或在汽車的任何其他構(gòu) 架上。雖然示出了一個(gè)線圏傳感器14,但可以使用任何數(shù)量的傳感器，且其中每個(gè) 傳感器都可以包括任何數(shù)量的邏輯電路或集成電路uc)器件。線圈傳感器"可以 是單個(gè)印刷電路的形式或可以是多個(gè)單獨(dú)組件的形式。在一個(gè)示例實(shí)施例中，線圈傳 感器14的形式為可附著或連接到物體或汽車構(gòu)架的表面上的單個(gè)撓性層壓構(gòu)件。線圏傳感器14如圖所示在圖2的實(shí)施例中是二維傳感器。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人
員可以想到，也可以使用類似的三維配置，包括單個(gè)線圈的三維擴(kuò)展、多個(gè)線圈的堆 疊，或其他配置和排列。二維線圈傳感器14具有單連續(xù)線圈元件收發(fā)器32,該收發(fā) 器是導(dǎo)電的。導(dǎo)電的收發(fā)器32可以連接到不導(dǎo)電的汽車構(gòu)架，可以通過不導(dǎo)電的物體或材料層連接到導(dǎo)電的汽車構(gòu)架，可以安裝在不導(dǎo)電的構(gòu)件或?qū)由匣蛟谄渲姓w形 成并連接到汽車構(gòu)架，可以層壓并連接到汽車構(gòu)架，或使用某種其他適合的方法連接。另 一種示例連接方法包括用粘合劑將線圈傳感器14連接到汽車構(gòu)架。收發(fā)器32可以 由各種導(dǎo)電材料制成，如銅、鋁、碳、硅酮或其他適合的導(dǎo)電材料。通過電流源56向源極端子52供給電流，電流源56連接在源極端子52和信號(hào)調(diào) 節(jié)器42或收發(fā)器32之間。電流源56可以包括發(fā)射器電路指定的電池(未示出)， 可以接收來自汽車蓄電池(未示出)的電力，或可以接收來自現(xiàn)有技術(shù)中的某個(gè)其他 汽車電源或電流源的電力或電流。向收發(fā)器32供給的電流的量是最小的，且該電流的頻率通常很高。在本發(fā)明的 一個(gè)實(shí)施例中，供給的電流約在10-20mA之間，是交流電(AC)，且該電流的頻率 約為20-30kHz。低電流和高頻率水平可以最小化電力需求，防止與其他汽車系統(tǒng)互 相干擾，并增加碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)12對(duì)汽車外部的電子、電氣、磁系統(tǒng) 及源的健壯性。當(dāng)然，電流和頻率水平在各個(gè)應(yīng)用中可以改變?，F(xiàn)參考圖3,示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的層壓線圈收發(fā)器32的側(cè)視截面圖。 層壓線圈收發(fā)器32包括多個(gè)層61，其中之一是線圈層62，線圏元件66嵌入該層或 在其中形成。線圈層62結(jié)合至基層或載體層64。線圈層62可以完全由線圈元件組 成或可以如圖所示那樣由位于撓性線圏周邊材料68內(nèi)的線圏元件66組成?？梢詫⒕€ 圈元件66噴涂、結(jié)合、附著、蝕刻到載體層64上，或使用其他現(xiàn)有方法在其上形成。 頂部保護(hù)層壓層70可以結(jié)合到線圈層62上。撓性線圈周邊材料68、載體層64及保 護(hù)層70可以由各種材料形成，如聚酰胺樹脂(例如CaptonTM)、尼龍、紙、卡紙、 塑膠、彈性體、聚氨酯、環(huán)氧樹脂、硅酮、聚合體、纖維、膠片，或其他類似的或適 合的材料。在使用撓性材料時(shí)，由于可以使用各種位置，從而通用性增加。撓性和非 撓性材料均可使用。如圖所示，可以在線圈層62和載體層64之間使用附加或較低層壓層72。另夕卜， 載體層64可以作為較低層壓層使用，及作為較低層壓層72的替代使用。也可以包括一個(gè)或多個(gè)粘合劑層74。粘合劑層74可以結(jié)合到任何上述的層并用 于將層61或線圈收發(fā)器32連接到汽車構(gòu)架。粘合劑層M可以由粘合劑漿料、膠帶、涂層，或現(xiàn)有技術(shù)中已知的其他粘合劑材料組成。再次參考圖2，控制器20可以位于汽車上遠(yuǎn)離線圈傳感器n的位置。除微處理 器40之外，控制器20還可以包括不同于線圈傳感器H的碰撞檢測(cè)傳感器80,安全 傳感器86,及存儲(chǔ)器82?？刂破?0可以是汽車中央主控單元、電子控制單元、交互式汽車動(dòng)態(tài)模塊、約
東控制模塊、主安全或碰撞控制器的一部分，或可以是獨(dú)立的控制器。框40可以是 微處理器，如具有中央處理單元、存儲(chǔ)器(MM和/或ROM)及關(guān)聯(lián)的輸入和輸出總線 的計(jì)算機(jī)。作為微處理器40的補(bǔ)充或替代，可以使用ASIC或現(xiàn)有技術(shù)中已知的其他 邏輯器件。另外，控制器20可以連接到各種被動(dòng)防范措施系統(tǒng)48和指示器84。被動(dòng)防范措施系統(tǒng)48可以包括內(nèi)部安全氣囊控制、安全帶控制、膝墊控制、頭 枕控制、限力踏板控制、限力轉(zhuǎn)向控制及預(yù)緊器控制。預(yù)緊器控制可以包括對(duì)爆發(fā)式 和非爆發(fā)式安全帶預(yù)緊器的控制。安全氣囊控制可以包括對(duì)正面安全氣囊、側(cè)面安全 氣囊、幕簾安全氣囊、罩式安全氣囊、儀表板安全氣囊，或其他類型的安全氣囊的控 制。指示器84也可以用于提供汽車組件、構(gòu)架，或系統(tǒng)的狀態(tài)。指示器84可以具有 各種類型和樣式，并提供短路或故障狀態(tài)信息。指示器84可以包括LED、燈、顯示 屏、視頻系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)、平視顯示器、平板顯示器、車載信息系統(tǒng)系統(tǒng)或現(xiàn)有技術(shù) 中已知的其他指示器。存儲(chǔ)器82可以包括RAM、醒、S謹(jǐn)、DRAM、 P顧、EPROM、 EEP讓、NVRAM、閃 存，或現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何其他類型的存儲(chǔ)器。存儲(chǔ)器82可以位于控制器內(nèi)，或 在控制器外部。在一個(gè)實(shí)施例中，使用如PROM這樣的非易失性存儲(chǔ)器?，F(xiàn)參考圖4，示出本發(fā)明的實(shí)施例中的車門90的頂視截面圖，在車門90上具有 連接到其上的線圈傳感器14。線圈傳感器14在門腔97中連接到內(nèi)門板96的內(nèi)側(cè)94。 區(qū)域99總體上表示車門90外部的環(huán)境。區(qū)域101總體上表示關(guān)聯(lián)的車艙或客艙的內(nèi) 部。在碰撞事件期間，線圏傳感器14產(chǎn)生的磁場(chǎng)被外門板98相對(duì)于線圈傳感器14 的干擾、變形，或運(yùn)動(dòng)所改變。注意，可以沿著車門90使用任何數(shù)量的線圈傳感器。外門板98用作導(dǎo)電構(gòu)件。在外門板98不由導(dǎo)電材料制成時(shí)，可以將導(dǎo)電元件或 構(gòu)件，或第二線圏傳感器102連接到外門板98的第二內(nèi)側(cè)100。第二線圏傳感器102 面對(duì)線圏傳感器14定位。取決于應(yīng)用，標(biāo)號(hào)102表示增加的導(dǎo)電構(gòu)件或第二線圈傳 感器?？偟膩碚f，導(dǎo)電構(gòu)件102可以是導(dǎo)電板、框架、金屬板、導(dǎo)電塊、導(dǎo)電條、涂 層、導(dǎo)電層、導(dǎo)電膜，或其他已知的導(dǎo)電構(gòu)件的形式。作為一個(gè)替代實(shí)施例，線圏傳 感器14可以安裝在第二內(nèi)側(cè)100上，且內(nèi)門板96可以充當(dāng)導(dǎo)電構(gòu)件，或?qū)щ姌?gòu)件可 以在第一內(nèi)側(cè)94上。在使用第二線圏傳感器時(shí)，可以響應(yīng)于每個(gè)傳感器的線圏產(chǎn)生 的磁場(chǎng)的改變檢測(cè)外門板98的運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)參考圖5,示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的一種執(zhí)行防范措施的方法的邏輯流程 圖，該防范措施包括用汽車構(gòu)架檢測(cè)碰撞。在步驟200,激活一個(gè)或多個(gè)磁線圈傳感器，如圖1-圖3中的一個(gè)或多個(gè)線圈傳 感器14,以產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)磁場(chǎng)。控制器，如圖1-圖2中的控制器20可以產(chǎn)生激活 信號(hào)?？梢酝ㄟ^控制器指定的發(fā)射電路，如圖2中的通信ASIC 和通信ASIC 4化 來激活磁場(chǎng)。電流水平和發(fā)射頻率可以在發(fā)射之前或使用預(yù)先確定的值確定。
在步驟202,在磁場(chǎng)改變時(shí)，控制器產(chǎn)生碰撞檢測(cè)信號(hào)。碰撞檢測(cè)信號(hào)指示汽車 上的導(dǎo)電構(gòu)件的改變。該改變可以關(guān)聯(lián)于碰撞。在磁場(chǎng)在線圈傳感器上改變時(shí)，線圈 傳感器中的電能改變。該電能改變可以通過線圈上的電壓的改變檢測(cè)到。監(jiān)視每個(gè)線 圈傳感器的電壓F,且該電壓與通過關(guān)聯(lián)的線圈的電流/的改變的時(shí)間速率直接成比 例。這由公式l表示，其中L是特定收發(fā)器的電感、 m在相互耦合的線圈中或線圈與導(dǎo)電構(gòu)件之間發(fā)生改變時(shí)，線圈的阻抗受磁耦合影 響。在一個(gè)或多個(gè)線圈上的電壓隨時(shí)間的改變與多個(gè)線圏之間或線圈與導(dǎo)電構(gòu)件之間的距離改變速率有直接關(guān)系，這有時(shí)稱為空腔間隙關(guān)閉(cavity gap closure)。間 隙的關(guān)閉速率作為^Y"關(guān)系的改變由控制器檢測(cè)和測(cè)量，如公式2所示，其中#是 線圈和導(dǎo)電構(gòu)件之間的互感。，=M^ (2)互感M與多個(gè)線圈之間或線圈與導(dǎo)電構(gòu)件之間的距離D相關(guān)，如公式3所示，其中K 是取決于系統(tǒng)的常數(shù)。控制器連續(xù)地監(jiān)視線圈傳感器。在碰撞發(fā)生時(shí)，控制器進(jìn)入步驟206。在步驟206，在碰撞發(fā)生時(shí)，如安全傳感器86這樣的安全傳感器產(chǎn)生碰撞確認(rèn) 信號(hào)。步驟206可以和步驟202同時(shí)執(zhí)行或在其之前執(zhí)行。在步驟210,控制器響 應(yīng)于碰撞檢測(cè)信號(hào)及確認(rèn)信號(hào)產(chǎn)生防范措施信號(hào)。防范措施信號(hào)可用于激活一個(gè)或 多個(gè)被動(dòng)防范措施系統(tǒng)。在碰撞檢測(cè)信號(hào)大于預(yù)先確定的第一閾值水平且確認(rèn)信號(hào) 大于預(yù)先確定的第二閾值時(shí)，激活防范措施。可以使用閾值或闊值范圍的表格來確 定如何及以何種程度激活和執(zhí)行防范措施。上述步驟僅作為說明性示例使用，且取決于應(yīng)用，這些步驟可以順序執(zhí)行、同 步執(zhí)行、同時(shí)執(zhí)行，或以不同的順序執(zhí)行。本發(fā)明提供可在汽車中用于檢測(cè)對(duì)汽車的碰撞的撓性、輕量級(jí)、緊湊、簡(jiǎn)單、 低成本的傳感器。本發(fā)明還提供一種結(jié)合任意數(shù)量的所述傳感器以提供碰撞狀態(tài)指 示的系統(tǒng)。雖然已結(jié)合一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但應(yīng)理解，所述的具體機(jī) 制和方法僅用于說明本發(fā)明的原理，可以對(duì)所述的方法和裝置做出大量修改而不偏 離由后附的權(quán)利要求定義的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車用碰撞檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括至少一個(gè)連接到汽車構(gòu)架的二維線圈傳感器；及與所述至少一個(gè)二維線圈傳感器通信，并響應(yīng)于所述汽車構(gòu)架相對(duì)于汽車上的導(dǎo)電構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)碰撞事件的控制器。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器配置 為產(chǎn)生磁場(chǎng)，所述控制器檢測(cè)所述磁場(chǎng)作為所述運(yùn)動(dòng)的結(jié)果發(fā)生的改變。
3. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器附著 到所述汽車構(gòu)架上。
4. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器包括 基層；及結(jié)合在所述基層上的線圏。
5. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器包括 線圈層；及至少一個(gè)連接到所述線圏層的層壓層。
6. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器包括 至少一個(gè)粘合劑層。
7. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圏傳感器包括 至少兩個(gè)端子，所述控制器與所述至少兩個(gè)端子通信。
8. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器包括 印刷電路。
9. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接在所述至少一個(gè)二維線 圏傳感器與所述控制器之間的信號(hào)調(diào)節(jié)器。
10. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器響應(yīng)于所述運(yùn)動(dòng)確定 所述汽車構(gòu)架相對(duì)于所述導(dǎo)電構(gòu)件的速度。
11. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)二維線圈傳感器包括連接到第一汽車構(gòu)架的第一線圈；及 連接到第二汽車構(gòu)架的第二線圈；所述控制器響應(yīng)于所述第一線圈相對(duì)于所述第二線圈的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)所述碰撞事件。
12. —種汽車用碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)，其特征在于，包括 至少一個(gè)附著到汽車構(gòu)架上的線圈傳感器；及與所述至少一個(gè)線圈傳感器通信，并響應(yīng)于所述汽車構(gòu)架相對(duì)于汽車上的導(dǎo)電 構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生防范措施信號(hào)的控制器。
13. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)線圈傳感器配置為 產(chǎn)生磁場(chǎng)，所述控制器檢測(cè)所述磁場(chǎng)作為所述運(yùn)動(dòng)的結(jié)果發(fā)生的改變。
14. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)線圈傳感器包括二 維線圈。
15. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器在產(chǎn)生所述防范措施 信號(hào)時(shí)產(chǎn)生被動(dòng)防范措施信號(hào)。
16. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器響應(yīng)于所述運(yùn)動(dòng)確定 所述汽車構(gòu)架與所述導(dǎo)電構(gòu)件之間的距離的改變。
17. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)線圏傳感器包括 連接到第一汽車構(gòu)架的第一線圈；及連接到第二汽車構(gòu)架的第二線圈；所述控制器響應(yīng)于所述第一線圈相對(duì)于所述第二線圈的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)碰撞事件。
18. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個(gè)線圈傳感器是層壓的。
19. 一種檢測(cè)對(duì)汽車構(gòu)架的碰撞的方法，其特征在于，包括 通過具有多個(gè)撓性層并安裝在汽車構(gòu)架上的線圏產(chǎn)生磁場(chǎng)；及 產(chǎn)生指示所述磁場(chǎng)由于汽車上的導(dǎo)電構(gòu)件的改變而發(fā)生改變的碰撞信號(hào)。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，所述產(chǎn)生碰撞信號(hào)包括產(chǎn)生指示 所述汽車構(gòu)架的變形量的信號(hào)。
全文摘要
汽車(10)用碰撞檢測(cè)系統(tǒng)包括連接到汽車構(gòu)架(19)的二維線圈傳感器(14)?？刂破?20)與二維線圈傳感器(14)通信，并響應(yīng)于汽車構(gòu)架(19)相對(duì)于汽車(10)上的導(dǎo)電構(gòu)件(98)的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)碰撞事件。汽車(10)用碰撞檢測(cè)與安全防范措施系統(tǒng)(12)包括附著到汽車構(gòu)架(19)上的線圈傳感器(14)?？刂破?20)與線圈傳感器(14)通信，并響應(yīng)于汽車構(gòu)架(19)相對(duì)于汽車(10)上的導(dǎo)電構(gòu)件(98)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生防范措施信號(hào)。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK101148162SQ20071015292
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月21日
發(fā)明者保羅·西蒙斯, 克萊·馬蘭維爾, 戴維·鮑赫, 理查德·索爾蒂斯, 邁克·勞 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司