專(zhuān)利名稱(chēng)：帶減小摩擦的驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)窗遮光卷簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車(chē)的車(chē)窗遮光巻簾。
技術(shù)背景(例如)從現(xiàn)有技術(shù)中已知電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的后窗遮光巻簾。根據(jù)現(xiàn) 有技術(shù)的這些車(chē)窗遮光巻簾具有在后座架下方支撐的巻軸，遮光簾 的 一邊以巻軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定到該巻軸上。另 一邊連接到端側(cè) 在導(dǎo)軌中受引導(dǎo)的拉桿上。導(dǎo)軌緊鄰后窗的外側(cè)緣從后座架或后座 架下方開(kāi)始延伸到窗口上緣附近。為了預(yù)拉該遮光簾，通常，在巻軸中或緊鄰巻軸設(shè)有發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置；通過(guò)這個(gè)發(fā)條驅(qū)動(dòng)裝置使巻軸 在巻繞遮光簾的方向中偏向。在線性推進(jìn)元件的幫助下解開(kāi)或展開(kāi)遮光簾，推進(jìn)元件以防止 扣入的方式在導(dǎo)軌的凹槽腔中受引導(dǎo)。提供共用齒輪電動(dòng)機(jī)，其在 大約其中心的高度緊鄰巻軸。為了將齒輪電動(dòng)機(jī)連接到導(dǎo)軌的下端， 提供了終止于齒輪電動(dòng)機(jī)的齒輪箱的導(dǎo)管。在這些導(dǎo)管的幫助下， 在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與導(dǎo)軌之間的推進(jìn)元件被以防止扣入的方式引導(dǎo)，從 而使其可執(zhí)行推進(jìn)功能。由于出于空間考慮的原因在比較靠近巻軸處安裝電動(dòng)機(jī)，因此 導(dǎo)管在齒輪電動(dòng)機(jī)附近大約平行于巻軸延伸而且必須在導(dǎo)軌中在垂 直于巻軸的方向中偏轉(zhuǎn)。因此，出于空間考慮，比較而言，靠近導(dǎo) 管^L引導(dǎo)進(jìn)入到導(dǎo)軌內(nèi)的點(diǎn)的導(dǎo)管的曲率半徑非常窄。實(shí)際實(shí)踐顯示了利用這種遮光簾，齒輪電動(dòng)機(jī)所供應(yīng)的大部分 驅(qū)動(dòng)力被導(dǎo)管中的推進(jìn)元件消耗。實(shí)際上僅需要電動(dòng)機(jī)所供應(yīng)的比 較小的一部分力來(lái)展開(kāi)遮光簾。 導(dǎo)管通常具有比較復(fù)雜的三維路線。因此，這些導(dǎo)管的生產(chǎn)和 對(duì)汽車(chē)條件的適應(yīng)也是較為困難的。另外，還存在這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)從導(dǎo)軌的視線來(lái)看，位于電動(dòng)機(jī) 后方的這部分的推進(jìn)元件必須受到保護(hù)。推進(jìn)元件從電動(dòng)機(jī)上方突 出來(lái)的這部分的長(zhǎng)度取決于遮光簾的展開(kāi)行程。當(dāng)遮光巻簾展開(kāi)時(shí)， 推進(jìn)元件的突出的最少，而當(dāng)遮光巻簾完全收回時(shí)，突出的最多。 由于這個(gè)行程通常大于巻軸寬度的一半，因此用于接納剩余部分的 存儲(chǔ)管必須也以復(fù)雜的三維方式來(lái)適應(yīng)汽車(chē)的空間條件。因此，對(duì) 于生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，不僅制造車(chē)窗遮光巻簾是比較麻煩的，而且在汽車(chē) 中進(jìn)行安裝也是成問(wèn)題的。在上文中關(guān)于后窗遮光巻簾描迷了已知裝置的困難。對(duì)于以類(lèi) 似方式驅(qū)動(dòng)的用于遮陽(yáng)蓬頂?shù)能?chē)窗遮光巻簾，也會(huì)產(chǎn)生基本上類(lèi)似 的困難。而且，推進(jìn)元件在導(dǎo)管與存儲(chǔ)管中的高摩擦損失也使得基于電 動(dòng)機(jī)電流測(cè)量的電動(dòng)夾緊防護(hù)的設(shè)計(jì)與尺寸定制變得相當(dāng)復(fù)雜。取 決于摩擦損失的大小，在給定斷電電流可提供或多或少的力來(lái)抓住 或夾緊車(chē)身部件。發(fā)明內(nèi)容基于這種情況，本發(fā)明的目的在于制造用于汽車(chē)的車(chē)窗遮光巻 簾，其中驅(qū)動(dòng)裝置具有較低的摩擦損失。根據(jù)本發(fā)明，利用下文所介紹的車(chē)窗遮光巻簾來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的。這種新穎的車(chē)窗遮光巻簾照常配備有巻軸，支撐該巻軸使得其 可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而且該巻軸具有兩個(gè)前端。以通常方式將遮光簾的 一邊固定到這個(gè)巻軸上。遮光簾的另一邊連接到端側(cè)在導(dǎo)軌中運(yùn)行 的拉桿上。導(dǎo)軌在展開(kāi)的遮光簾的兩側(cè)延伸并且限定拉桿從收回位 置到展開(kāi)位置所經(jīng)過(guò)的路徑。拉桿的驅(qū)動(dòng)裝置借助于兩個(gè)推進(jìn)元件進(jìn)行操作。兩個(gè)推進(jìn)元件 中的每一個(gè)與相應(yīng)的導(dǎo)軌相關(guān)并且受相應(yīng)導(dǎo)軌的引導(dǎo)。兩個(gè)推進(jìn)元 件在端側(cè)上與拉桿共同起作用以便能夠從巻軸移動(dòng)拉桿。為了能夠驅(qū)動(dòng)這些推進(jìn)元件，每一個(gè)推進(jìn)元件配備有其自己的 驅(qū)動(dòng)齒輪。這種驅(qū)動(dòng)齒輪可在緊鄰導(dǎo)軌的腳端處(即，在巻軸附近) 提供。因此，可省去在導(dǎo)軌腳端與驅(qū)動(dòng)齒輪之間明顯的或較長(zhǎng)的導(dǎo) 管件。離開(kāi)各自導(dǎo)管的推進(jìn)元件實(shí)際上可直接運(yùn)行到鄰近導(dǎo)管腳端 的齒輪箱內(nèi)。通過(guò)這種方式，可能減小在現(xiàn)有技術(shù)中常用的連接管 的成本。通過(guò)減小連接管的成本，可能以?xún)煞N方式來(lái)節(jié)省驅(qū)動(dòng)力。 一方 面，可省去移動(dòng)推進(jìn)元件的相應(yīng)長(zhǎng)度穿過(guò)可能平直延伸導(dǎo)管所需要 的驅(qū)動(dòng)力。另一方面，節(jié)省了摩擦力，這是因?yàn)檫B接管并不具有彎 曲路線(這是推進(jìn)元件在連接管中明顯增加的摩擦的原因)。現(xiàn)在， 由電動(dòng)機(jī)所供應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力基本上僅用于移動(dòng)遮光簾。因?yàn)閷?dǎo)軌幾乎 平直延伸，推進(jìn)元件在導(dǎo)軌中所產(chǎn)生的摩擦力是比較小的而且是可 以計(jì)算出來(lái)的。以通常方式，存在一個(gè)電氣驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以用于驅(qū)動(dòng)遮光簾。在 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的幫助下，也同時(shí)產(chǎn)生在收回期間將遮光簾巻繞到巻軸 上和同時(shí)后移推進(jìn)元件所需的力。另外，提供補(bǔ)償裝置以補(bǔ)償遮光簾的前進(jìn)移動(dòng)與推進(jìn)元件之間 的長(zhǎng)度差。推進(jìn)元件在等徑驅(qū)動(dòng)齒輪上運(yùn)行。因此，對(duì)于驅(qū)動(dòng)齒輪 的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)，推進(jìn)元件總是移動(dòng)相同的長(zhǎng)度。對(duì)于遮光簾來(lái)說(shuō)， 情形有所不同。遮光簾在巻軸上形成螺旋狀的巻。當(dāng)遮光簾解繞展 開(kāi)時(shí)，該巻的有效直徑和因此在解繞展開(kāi)過(guò)程中每一次轉(zhuǎn)動(dòng)從巻軸 拉出的遮光巻簾的數(shù)量發(fā)生變化。長(zhǎng)度差并不過(guò)大但必須進(jìn)行控制。 這正是使用補(bǔ)償裝置的地方。這種補(bǔ)償裝置在遮光簾上產(chǎn)生布張力。由于在新的解決方案中并不發(fā)生推進(jìn)元件的三維偏轉(zhuǎn)，因此可 以使用僅在一側(cè)具有齒輪齒系統(tǒng)或在周?chē)哂旋X輪齒系統(tǒng)的推進(jìn)元 件。周?chē)X輪齒系統(tǒng)使得可能通過(guò)一種螺旋運(yùn)動(dòng)在導(dǎo)軌或該裝置中
定位推進(jìn)元件。通過(guò)螺旋運(yùn)動(dòng)，可以說(shuō)是，推進(jìn)元件"轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)" 固定的驅(qū)動(dòng)齒輪。取決于汽車(chē)車(chē)身?xiàng)l件，推進(jìn)元件可在汽車(chē)車(chē)身中自由地運(yùn)行， 或者可以提供由柔性材料制成的存儲(chǔ)管用于這個(gè)目的。由柔性材料 制成的存儲(chǔ)管可以自由地放置到汽車(chē)車(chē)身中而且無(wú)需車(chē)窗遮光巻簾 的制造商將其預(yù)成形。如果驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)直接用齒輪聯(lián)接到巻軸，那么可以產(chǎn)生非常筒 單的驅(qū)動(dòng)條件。在這個(gè)解決方案中，驅(qū)動(dòng)齒輪以彈性旋轉(zhuǎn)方式與巻軸聯(lián)接，或 者驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在穿過(guò)巻軸引導(dǎo)或在巻軸上延伸的連接軸上。使用 獨(dú)立的連接軸提供將齒輪無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地固定到連接軸上并且以旋轉(zhuǎn) 彈性方式將連接軸聯(lián)接到巻軸的另 一種可能。當(dāng)使用獨(dú)立的連接軸時(shí)，也產(chǎn)生通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)連接軸的可能。用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)補(bǔ)償?shù)膹椥栽梢允锹菪龔椈苫虮P(pán)簧，類(lèi)似于 手表的主發(fā)條。盤(pán)簧很可能容納于驅(qū)動(dòng)齒輪中，在這方面，該驅(qū)動(dòng) 齒輪包括袋狀延伸部分。最后，使旋轉(zhuǎn)部件剛性地且非彈性地彼此聯(lián)接并且產(chǎn)生補(bǔ)償是 可行的，因?yàn)閴嚎s彈簧放置在拉桿和與拉桿的相關(guān)端相關(guān)的推進(jìn)元 件之間。拉桿的長(zhǎng)度可根據(jù)窗口的幾何形狀而改變。為了以防止彎曲的方式引導(dǎo)推進(jìn)元件，有利地使用包括底切引 導(dǎo)凹槽的導(dǎo)軌。在橫截面中可以看出，這種底切引導(dǎo)凹槽由凹槽腔 和凹槽狹縫組成。另外，實(shí)施方式中還公開(kāi)了本發(fā)明的改進(jìn)。


以下關(guān)于附圖的描述僅限于說(shuō)明對(duì)理解本發(fā)明而言重要的本發(fā)
明的方面。但應(yīng)清楚可能進(jìn)行許多修改。以通常方式，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員可推斷出在附圖中并未描述的更小的細(xì)節(jié)，在這方面，這些 更小的細(xì)節(jié)補(bǔ)充對(duì)附圖的描述。以下附圖無(wú)需按照現(xiàn)實(shí)比例而繪制。為了觀察重要細(xì)節(jié)，某些 區(qū)域可能被非自然地放大顯示。而且，附圖為簡(jiǎn)化的且并不包括在 實(shí)際執(zhí)行中可能存在所有細(xì)節(jié)。在附圖中顯示了本發(fā)明的主題的實(shí)施例實(shí)例。圖1以剖面透視表示顯示了汽車(chē)的后部；圖2顯示了根據(jù)圖1的車(chē)輛的后窗遮光巻簾的基本結(jié)構(gòu)；圖3以簡(jiǎn)化透視表示顯示了驅(qū)動(dòng)齒輪中的一個(gè)與巻軸之間的連接；圖4顯示了驅(qū)動(dòng)齒輪無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地放置到連接軸上的另一實(shí)施例實(shí)例；圖5顯示了連接軸同軸穿過(guò)巻軸延伸的實(shí)施例實(shí)例；以及 圖6顯示了在壓縮彈簧的幫助下產(chǎn)生長(zhǎng)度補(bǔ)償?shù)膶?shí)施例實(shí)例。
具體實(shí)施方式
圖1顯示了汽車(chē)后部區(qū)域的剖面圖。該圖顯示了右內(nèi)側(cè)視圖， 其為左內(nèi)側(cè)剖面圖的鏡像圖。除非另外說(shuō)明，對(duì)于汽車(chē)車(chē)身右側(cè)的 說(shuō)明對(duì)于汽車(chē)車(chē)身左側(cè)也同樣有效。繪圖為簡(jiǎn)化的；因此，并未示 出(例如)汽車(chē)車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件以及固定裝置，因?yàn)檫@些對(duì) 于理解本發(fā)明而言并非必需的。所說(shuō)明的汽車(chē)車(chē)身部分1具有車(chē)頂2, C柱3在側(cè)面從車(chē)頂2向 下引導(dǎo)到(未圖示)底組(bottom group)?？梢韵胂?，在汽車(chē)的剖 面?zhèn)壬弦簿哂袑?duì)應(yīng)的C柱。應(yīng)了解C柱3在內(nèi)側(cè)上具有內(nèi)村4。車(chē)頂2在其后緣過(guò)渡到后窗5內(nèi)，后窗5的上側(cè)^皮窗口上緣6 限定。在鏡像圖中，僅可看到從側(cè)邊向彼此延伸的一部分7，其在拐 角區(qū)域8過(guò)渡到窗口上緣6內(nèi)。
在汽車(chē)車(chē)身的腰線高度，后窗5的寬度比在窗口上緣6的區(qū)域 中更大。在C柱3前方一定距離處設(shè)有B柱9，右后側(cè)門(mén)ll以已知 方式鉸接到B柱9上。右后側(cè)門(mén)11包括窗口部分12，其被立柱13 分成基本上為矩形的部分14和近似三角形部分15。具有后座區(qū)16與后座背17的后座椅15也屬于內(nèi)部空間。后座 區(qū)17位于底組18上。后座架19在后座背17的后上緣與后窗5之間延伸。后窗5配備有后窗遮光巻簾21，在圖1中僅可以看到后窗遮光 巻簾21的遮光簾22。其它遮光巻簾存在于側(cè)窗12中在矩形窗口 部分14中的遮光簾23和在三角形部分15中的遮光簾24。遮光簾23與24的驅(qū)動(dòng)方式對(duì)應(yīng)于后窗玻璃遮光簾21的驅(qū)動(dòng)方 式，而且，由于這個(gè)原因，只要詳細(xì)說(shuō)明后窗玻璃遮光簾21的驅(qū)動(dòng) 方式的結(jié)構(gòu)就足夠了。根據(jù)圖2,相對(duì)于后窗5在側(cè)面延伸的兩個(gè)導(dǎo)軌25和26以及傳 動(dòng)系統(tǒng)27屬于后窗遮光玻璃巻簾21 。導(dǎo)軌25與26彼此成鏡像圖定位且沿后窗5側(cè)邊的路線而行。 與在圖2中所描繪的不同，導(dǎo)軌25和26在車(chē)頂2的方向上大約顯 著地會(huì)聚。由于兩個(gè)導(dǎo)軌25與26關(guān)于彼此是相同的，因此，只要說(shuō)明導(dǎo) 軌26的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就足夠了。這些說(shuō)明對(duì)于導(dǎo)軌25同樣有效。在導(dǎo)軌26中，設(shè)有底切引導(dǎo)凹槽27，其剖面由凹槽腔28與凹 槽狹縫29組成。狹縫29的寬度小于凹槽腔28的內(nèi)寬，其中產(chǎn)生了 底切結(jié)構(gòu)。兩個(gè)導(dǎo)軌25與26用來(lái)引導(dǎo)拉桿31,遮光簾22的一邊固定到該 拉桿31上。拉桿31包括中段，在中段中疊縮兩個(gè)端件32與33。中 段(例如)安裝于在遮光簾22上所形成的軟管狀環(huán)中。兩個(gè)端件32和33各具有一個(gè)伸縮桿34，在伸縮桿34的自由端 上裝有滑件35。伸縮桿34的橫截面尺寸使得其可被有間隙地穿過(guò)狹
縫29而引導(dǎo)。另一方面，滑件35的橫截面適合于凹槽腔28的橫截 面，例如，其具有圓形橫截面。遮光簾22遠(yuǎn)離拉桿31的端部^f皮固定到巻軸36上。驅(qū)動(dòng)裝置27用于在展開(kāi)位置(在這個(gè)位置遮光簾在后窗5前方 展開(kāi))到收回位置(在這個(gè)位置拉桿31位于后座架19上或被那里 所存在的狹縫收回)之間傳送遮光簾22。兩個(gè)線性可彎曲彈性推進(jìn)元件38與39屬于驅(qū)動(dòng)裝置25;這兩 個(gè)推進(jìn)元件38和39也以相同的方式構(gòu)造。推進(jìn)元件38、 39中的每 一個(gè)推進(jìn)元件包括具有圓形橫截面的芯桿41和固定到圓形芯桿41 外部的螺旋管42。這產(chǎn)生一種周?chē)鷰X的可彎曲彈性齒條。推進(jìn)元 件38、 39的外徑對(duì)應(yīng)于凹槽腔28的內(nèi)寬。這樣，兩個(gè)推進(jìn)元件38、 39以不扣入的方式在其相應(yīng)的導(dǎo)軌25與26中受引導(dǎo)且可傳送壓縮 力。其直徑大于狹縫寬度29的相應(yīng)值，因此它們不會(huì)穿過(guò)狹縫29 扣入到側(cè)面中，即使在施加壓縮應(yīng)力的情況下。另外，齒輪電動(dòng)機(jī)43屬于驅(qū)動(dòng)裝置27，齒輪電動(dòng)機(jī)43的輸出 軸44剛性地連接到巻軸36的軸銷(xiāo)45。正齒輪47或48安裝于兩個(gè)軸頸45和46上，正齒輪47或48 在外周區(qū)域配備有齒輪齒系統(tǒng)，其允許與相關(guān)對(duì)應(yīng)推進(jìn)元件38、 39 的正向鎖止嚙合。利用并未進(jìn)一步說(shuō)明的裝置將兩個(gè)推進(jìn)元件38、 39 在徑向壓在相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪47、 48上以便總是保持嚙合。相對(duì)于旋 轉(zhuǎn)軸，推進(jìn)元件38、 39位于相應(yīng)傳動(dòng)齒輪47、 48的同側(cè)上，遮光 簾22在該側(cè)從巻軸36展開(kāi)。支撐該齒輪47使得其可在軸頸45上進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。類(lèi)似地，這對(duì) 于在軸頸46上的齒輪48同樣有效。在圖3中詳細(xì)地說(shuō)明了該運(yùn)動(dòng) 連接，通過(guò)所述運(yùn)動(dòng)連接來(lái)傳送驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。關(guān)于圖3所給出的描述 對(duì)于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47與48同樣有效。驅(qū)動(dòng)齒輪47具有類(lèi)似圓盤(pán)的形狀，其具有圓柱形外周區(qū)50,其 中傾斜延伸的凹槽51 (其結(jié)合螺旋管42的相關(guān)部分)4支構(gòu)造為齒輪
齒系統(tǒng)。齒輪47包括與外周區(qū)50同軸的延伸部分52，其中同心地 包括軸承鉆孔53，利用該軸承鉆孔53以齒輪47可旋轉(zhuǎn)的方式在軸 頸45上支撐齒輪。延伸部分52由用于盤(pán)簧54的彈簧罩形成，盤(pán)簧 54在軸頸45與齒輪57之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彈性連接。在這方面，軸頸45 在相應(yīng)位點(diǎn)配備有上轉(zhuǎn)唇緣(turned-up lip) 46,其用作在內(nèi)彈簧端 上所提供的開(kāi)口 47的支座。外彈簧端也可具有開(kāi)口 48，其可以正向 鎖止的方式與唇緣49連接，唇緣49從延伸部分52的外周區(qū)徑向指 向內(nèi)部。如從下文的功能描述可以推斷出，以相對(duì)于由巻起的遮光簾22 在巻軸36上所形成的巻體的齒輪47的有效直徑的相應(yīng)尺度，關(guān)于 巻軸36進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。這個(gè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的尺度大約為且最大為一次旋 轉(zhuǎn)。這樣，可使用盤(pán)簧54，其具有比豐支短的有效路徑。附圖中的描繪并非按照現(xiàn)實(shí)比例來(lái)繪制。相反，本文的重點(diǎn)在 于說(shuō)明那些對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)構(gòu)思而言重要的內(nèi)容。通過(guò)實(shí)際 實(shí)踐知道了導(dǎo)軌25和26的尺寸和從其所得的兩個(gè)彈性柔韌推進(jìn)元 件38、 39的外徑的相關(guān)值。為了完整起見(jiàn)，也應(yīng)該提到的是從各自的導(dǎo)軌25、 26的視線來(lái) 看，可彎曲彈性存儲(chǔ)管61或62位于相關(guān)齒4侖47、 48的相對(duì)側(cè)上， 可彎曲彈性存儲(chǔ)管61或62在很大程度上根據(jù)空間條件自由地放置 在汽車(chē)中。并未示出為了保持存儲(chǔ)管61與62固定所采取的4晉施，因?yàn)檫@ 些措施對(duì)于理解本發(fā)明而言并不重要。同樣，例如，并未示出可存 在且包圍齒輪47或48且包括用于使相關(guān)可彎曲彈性推進(jìn)元件38、 39 通過(guò)的相應(yīng)切向鉆孔的外罩。所示裝置的作用^t式如下假設(shè)遮光簾22最初完全(即，盡可能地)巻繞到巻軸36上。 在巻繞時(shí)，在兩個(gè)齒輪47、 48中所包括的盤(pán)簧54被略微偏向。由 于偏向的結(jié)果，相嚙合并且因此以正向鎖止方式聯(lián)接的推進(jìn)元件38 和39在拉桿31的兩個(gè)滑件35的方向中彈性地偏向并貼合在那里。 盤(pán)簧54的偏向力將遮光簾22保持在巻軸36與拉桿31之間使其拉緊。從這個(gè)位置開(kāi)始，如果用戶(hù)希望展開(kāi)后窗遮光巻簾21，那么他 利用電開(kāi)關(guān)來(lái)啟動(dòng)該齒輪電動(dòng)機(jī)43。運(yùn)行中的齒輪電動(dòng)機(jī)43使巻軸 36在使遮光簾33從巻軸36解繞展開(kāi)的方向上和兩個(gè)無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地 聯(lián)接的軸頸45與46 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47與48在相同的旋轉(zhuǎn)方向上移動(dòng)。由于驅(qū)動(dòng)齒 輪47與48的有效直徑與遮光簾22完全巻起時(shí)巻軸36上的巻體的 外徑一致，因此根據(jù)打開(kāi)的遮光窗簾，兩個(gè)推進(jìn)元件38與39首先 以與拉桿31 (即，遮光簾22的可移動(dòng)前沿)完全相同的速度移動(dòng)。隨著遮光簾22逐漸解繞展開(kāi)，在巻軸上的巻體的大小減小。因 此，與具有剛性聯(lián)接且以相同角旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)可彎曲彈性但抗剪的推 進(jìn)元件38、 39將進(jìn)行的移動(dòng)相比，巻軸36的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)釋放較少 的遮光簾。由于與遮光簾22具有剛性聯(lián)接，推進(jìn)元件38、 39纟支迫與遮光 簾22以相同的速度移動(dòng)，這因而導(dǎo)致與巻軸36的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)相比， 兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47與48的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)減慢。這樣，盤(pán)簧54在很大程度 上以類(lèi)似于手表的主發(fā)條的方式被上緊發(fā)條。然而，取決于展開(kāi)行程的尺度和長(zhǎng)度，相對(duì)旋轉(zhuǎn)的程度被限制 為巻軸36與驅(qū)動(dòng)齒輪47或48之間的大約一個(gè)旋轉(zhuǎn)。因此，在展開(kāi)運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)，當(dāng)拉桿21到達(dá)窗口上緣時(shí)，遮光簾 22的布張力將比在開(kāi)始位置略大。收回遮光簾以類(lèi)似方式在相反的方向進(jìn)行，其中兩個(gè)盤(pán)簧54再 次松弛相應(yīng)程度。在收回運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)，拉桿31再次處于后座架19 上，其中兩個(gè)盤(pán)簧54中的剩余殘留張力提供遮光簾22中所需的布 張力。由于兩側(cè)的盤(pán)簧54的尺寸相同，因此，在拉桿31的兩端上 的作用力相同。
由于相對(duì)設(shè)置的結(jié)果，剛性聯(lián)接到齒輪電動(dòng)機(jī)43的兩個(gè)軸頸45 與46以相同的旋轉(zhuǎn)速度移動(dòng)并且因此對(duì)于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47和48產(chǎn) 生相同的驅(qū)動(dòng)作用。另外，不難看出推進(jìn)元件38與39現(xiàn)在基本上 拉伸地移動(dòng)。由于驅(qū)動(dòng)作用剛好在兩個(gè)導(dǎo)軌25與26的腳端引入， 因此不再需要進(jìn)行復(fù)雜的偏轉(zhuǎn)來(lái)將兩個(gè)推進(jìn)元件38、 39帶到一個(gè)共 用的驅(qū)動(dòng)源。每一推進(jìn)元件38、 39具有其自己的驅(qū)動(dòng)源，其以需要 推進(jìn)元件38、 39以從完全伸展平直路線產(chǎn)生最小偏轉(zhuǎn)的方式來(lái)放置。 這樣，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的解決方案相比，在很大程度上減小了摩擦。 而且，存儲(chǔ)管61與62主要進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，而且由于它們是可以彎 曲的，因此它們可在汽車(chē)中以任何方式放置。電動(dòng)機(jī)43必須產(chǎn)生的力對(duì)應(yīng)于根據(jù)旋轉(zhuǎn)行程，與巻軸36相比， 另外上緊兩個(gè)盤(pán)簧54所需的力，再加上兩個(gè)推進(jìn)元件38、 39目前 所經(jīng)歷的非常小的摩擦力。由于兩個(gè)導(dǎo)軌25、 26也主要進(jìn)行直線運(yùn) 動(dòng)，因此這個(gè)摩擦是非常小的。在多數(shù)窄位點(diǎn)的曲率半徑也非常大。如已多次強(qiáng)調(diào)，所示實(shí)施例為基礎(chǔ)裝置。電動(dòng)機(jī)43在本文中被 繪制為齒輪電動(dòng)機(jī)，其在軸頸45的外端上起作用，因此驅(qū)動(dòng)齒輪47 位于巻軸36與齒輪電動(dòng)機(jī)43之間。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易 見(jiàn)，也可驅(qū)動(dòng)齒輪39與巻軸36之間的軸頸45處引入驅(qū)動(dòng)裝置。在先前所說(shuō)明的實(shí)施例實(shí)例中，每一驅(qū)動(dòng)齒輪47、 48自身以旋 轉(zhuǎn)彈性方式聯(lián)接。圖示4顯示兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47與48安裝在連#4由65 上的實(shí)施例。連接軸65像支承軸一樣移動(dòng)穿過(guò)管形巻軸36,如在根 據(jù)圖4的剖面部分中可以看到。連接軸65的另一端接著無(wú)旋轉(zhuǎn)作用 地聯(lián)接到齒輪電動(dòng)機(jī)43的輸出軸44 。連接軸65的直徑顯然小于管狀巻軸36的內(nèi)寬。因而產(chǎn)生環(huán)形 空間66,螺旋彈簧67即位于該環(huán)形空間66中。螺旋彈簧的一端錨 定在軸承環(huán)68中，軸承環(huán)68通過(guò)銷(xiāo)子69無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地聯(lián)接到連接 軸65。巻軸36的相關(guān)端在軸承環(huán)68上支撐。螺旋彈簧67的另 一端 無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地連接到環(huán)件71,環(huán)件71接著也無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地連接到巻 軸36,例如，在加固接縫72的幫助下。巻軸36的另一端以較小的空隙在連接軸65上支撐。在其他方面，這個(gè)后窗遮光巻簾21的結(jié)構(gòu)與先前所說(shuō)明的后窗 遮光巻簾21并沒(méi)有什么不同。在這里通過(guò)螺旋彈簧67產(chǎn)生在操作過(guò)程中所需的巻軸36與驅(qū) 動(dòng)齒輪47和48之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，螺旋彈簧67在連接軸65與巻軸36 之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彈性連接。在其他方面，其操作與上文所說(shuō)明的操作相同。圖5顯示其中連接軸65并不同軸穿過(guò)管狀巻軸36 (如在根據(jù)圖 4的實(shí)施例實(shí)例中)而是緊鄰巻軸36軸線平行定位的裝置。兩個(gè)齒 輪47與48安裝在連接軸65上，與所有其他實(shí)施例實(shí)例同樣以其與 導(dǎo)軌25、 26的延伸部分在很大程度上對(duì)齊的方式以使推進(jìn)元件38、 39產(chǎn)生最小偏轉(zhuǎn)從而使摩擦力保持較小。另外，齒輪75安裝在連接軸65上，齒輪75與位于軸頸65上 的前齒輪76相嚙合。關(guān)于(一方面)驅(qū)動(dòng)齒輪47和48與(另一方面)巻軸之間的 旋轉(zhuǎn)補(bǔ)償，在根據(jù)圖5的實(shí)施例實(shí)例中可以考慮若干解決方案。作 為第一解決方案，使兩個(gè)齒輪47和48以旋轉(zhuǎn)彈性方式與連接軸65 聯(lián)接將是可行的，如在上文中結(jié)合圖2與圖3所說(shuō)明。其中，驅(qū)動(dòng) 齒輪47和48旋轉(zhuǎn)彈性地連接到支承軸頸45和46，而支承軸頸45 和46接著無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)作用地聯(lián)接到巻軸36。實(shí)現(xiàn)所需旋轉(zhuǎn)補(bǔ)償?shù)牧硪环N可能性為(例如)將前齒輪76以旋 轉(zhuǎn)彈性的方式聯(lián)接到軸頸65，如結(jié)合圖3所說(shuō)明。除了提供前齒輪76中的旋轉(zhuǎn)彈性聯(lián)接之外，也可在齒輪75與 連接軸65之間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)彈性聯(lián)接來(lái)代替。在每一種情況下，作用模 式如上文所述。也可實(shí)現(xiàn)關(guān)于在一方面所說(shuō)明的優(yōu)勢(shì)。圖6顯示關(guān)于如何控制遮光簾22的前沿與推進(jìn)元件38、 39之 間的行程路徑差的備選實(shí)施例。
才艮據(jù)圖6,遮光簾21的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于結(jié)合圖2所詳細(xì)i^L明的 結(jié)構(gòu)。然而，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47與48無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地安裝在軸頸45與 46上以使得此處在巻軸36與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47和48之間可能存在相 對(duì)旋轉(zhuǎn)。在壓縮彈簧79的幫助下控制行程路徑差。在導(dǎo)軌26的剖 面部分中，可以看到螺旋壓縮彈簧79嵌于推進(jìn)元件39的自由端與 滑件35之間。選擇尺寸使得在推進(jìn)元件39的自由端上支撐的壓縮 彈簧79在拉桿31上恒定地施加預(yù)推進(jìn)力。基于在上文中所給出的功能說(shuō)明，當(dāng)遮光簾22在巻軸36上巻 繞到其對(duì)應(yīng)于打開(kāi)的遮光窗簾的程度時(shí)，壓縮彈簧79展現(xiàn)出最大的 長(zhǎng)度。當(dāng)齒輪電動(dòng)機(jī)43使巻軸36和兩個(gè)齒輪47和48 —起旋轉(zhuǎn)時(shí)， 與兩個(gè)推進(jìn)元件38、 39的自由端相比，拉桿31開(kāi)始逐漸減'隄。這 樣，包括在兩個(gè)導(dǎo)軌25和26中的壓縮彈簧79^^皮逐漸壓縮。由于在這個(gè)實(shí)施例實(shí)例中兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪47和48也同樣直接作 為兩個(gè)導(dǎo)軌25和26下端的延伸部分來(lái)定位，因此在這里也避免了 共用驅(qū)動(dòng)齒輪的連接管，并且也相應(yīng)地減小了摩擦損失。不需要額外的說(shuō)明來(lái)解釋在上文結(jié)合圖2至圖6所說(shuō)明的遮光 簾的驅(qū)動(dòng)構(gòu)思并不限于僅用于后窗遮光巻簾。也可結(jié)合任何其他類(lèi) 型的遮光簾來(lái)實(shí)現(xiàn)這種驅(qū)動(dòng)構(gòu)思，例如，用于后側(cè)門(mén)的矩形窗口部 分14的側(cè)窗遮光巻簾，或者也可為遮陽(yáng)頂篷車(chē)窗遮光巻簾?？墒÷?這種情況的圖形表示。為了驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的車(chē)窗遮光巻簾，提供了兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪作為導(dǎo)軌 的延伸部分。驅(qū)動(dòng)齒輪以旋轉(zhuǎn)彈性方式聯(lián)接到巻軸。在齒輪電動(dòng)機(jī) 的幫助下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該齒輪電動(dòng)機(jī)在齒輪上或在巻軸上起作用。作 為導(dǎo)軌的延伸部分來(lái)定位驅(qū)動(dòng)齒輪避免了在現(xiàn)有技術(shù)中存在的導(dǎo) 管，其中避免了在現(xiàn)有技術(shù)中消耗80%驅(qū)動(dòng)力的摩擦損失。而且， 由于避免使用具有復(fù)雜形狀的連"l妄管，因而也簡(jiǎn)化了生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的車(chē)窗遮光卷簾(21)，其具有卷軸(36)，支撐所述卷軸(36)使得其可旋轉(zhuǎn)且其具有兩個(gè)前端；具有遮光簾(22)，所述遮光簾(22)在一邊固定在所述卷軸(36)上；具有拉桿(31)，所述拉桿(31)在遠(yuǎn)離所述卷軸(36)的一邊連接到所述遮光簾(22)上；具有兩個(gè)導(dǎo)軌(25、26)，所述導(dǎo)軌(25、26)在所述打開(kāi)的遮光簾(22)的兩側(cè)移動(dòng)并且以正向鎖止的方式引導(dǎo)所述拉桿(31)；具有兩個(gè)推進(jìn)元件(38、39)，其中的一個(gè)推進(jìn)元件與一個(gè)導(dǎo)軌(25、26)相關(guān)聯(lián)而且另一個(gè)推進(jìn)元件與另一導(dǎo)軌(25、26)相關(guān)聯(lián)，所述推進(jìn)元件(38、39)受所述導(dǎo)軌(25、26)引導(dǎo)，所述推進(jìn)元件(38、39)皆攜帶齒輪齒系統(tǒng)(42)且其與所述拉桿(31)共同起作用；具有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(48、49)，其中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪與一個(gè)推進(jìn)元件(38、39)相關(guān)聯(lián)而且另一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪與另一個(gè)推進(jìn)元件(38、39)相關(guān)聯(lián)，而且其與所述卷軸(36)的前端放置在一起；其中所述推進(jìn)元件(38、39)運(yùn)動(dòng)地位于所述驅(qū)動(dòng)輪(48、49)與所述拉桿(31)之間；具有電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(43)；以及具有彈簧彈性補(bǔ)償裝置(54、67、79)，其用于補(bǔ)償長(zhǎng)度差。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述拉桿 (31)的長(zhǎng)度可以改變。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述導(dǎo)軌 (25、 26)始于在所述巻軸(36)附近的一端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述導(dǎo)軌(25、 26)彼此平行或彼此會(huì)聚地延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于每一導(dǎo)軌 (25、 26)包括引導(dǎo)凹槽(27)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述引導(dǎo)凹 槽(27)的橫截面包括凹槽腔(28)和凹槽狹縫(29),其中所述 凹槽腔(28)的直徑大于所述狹縫(29)的內(nèi)寬以便形成底切引導(dǎo) 凹槽(28)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述推進(jìn)元 件(38、 39)以防止扣入的方式在所述凹槽腔(28)中受引導(dǎo)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述推進(jìn)元 件(38、 39)具有周?chē)X輪齒系統(tǒng)(42)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)齒 輪(48、 49)為前齒輪。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)連接到所述巻軸(36)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)與所述巻軸(36)同軸定位。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)承坐在穿過(guò)所述巻軸(36)引導(dǎo)的連接軸(65) 上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述兩個(gè) 驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)承坐在平行于所述巻軸(36)延伸的連接軸(65) 上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述驅(qū)動(dòng) 電動(dòng)機(jī)(43)聯(lián)接到所述巻軸(36)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所 述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(43)聯(lián)接到所述連接軸(65)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所 述補(bǔ)償裝置(54、 67、 79)位于所迷連接軸(65)與所述巻軸(36) 之間且所述驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)無(wú)旋轉(zhuǎn)作用地連接到所述連接軸(65)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于提供一對(duì) 齒輪(75、 76)，其中的一個(gè)齒輪聯(lián)接到所述巻軸(36)且另一個(gè) 聯(lián)接到所述連接軸(65)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述補(bǔ)償 裝置由螺旋彈簧(67、 79)或盤(pán)簧(54)形成。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述盤(pán)簧 (54)承坐在所述驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)的凹座中。
20. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述補(bǔ)償 裝置包括兩個(gè)彈簧(54),其中的一個(gè)彈簧位于所述驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪與所述連接軸(65)之間。
21. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述補(bǔ)償 裝置包括兩個(gè)彈簧(54)，其中的一個(gè)彈簧位于所述巻軸(36)與 所述相應(yīng)驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49)之間。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述補(bǔ)償 裝置包括兩個(gè)彈簧(79)，其中的一個(gè)彈簧位于所述拉桿(31)與 所述推進(jìn)元件(38、 39)中的一個(gè)推進(jìn)元件之間，而且另一個(gè)位于 所述拉桿(31)與所述另 一推進(jìn)元件(38、 39 )之間。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述彈簧 (79)為壓縮彈簧。
24. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于提供通過(guò) 設(shè)置以保持所述相關(guān)推進(jìn)元件(38、 39)與其相應(yīng)驅(qū)動(dòng)齒輪(48、 49) 相嚙合的裝置。
25. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于驅(qū)動(dòng)齒輪 (48、 49)具有其自已的齒輪箱。
26. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于每一推進(jìn) 元件(38、 39)具有其自己的存儲(chǔ)管(61、 62),當(dāng)所述車(chē)窗遮光 巻簾收回時(shí)，其接納所述推進(jìn)元件(38、 39)的空軌。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車(chē)窗遮光巻簾，其特征在于所述存儲(chǔ) 管(61、 62)由柔性材料制成。
全文摘要
為了驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的車(chē)窗遮光卷簾，提供兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪作為導(dǎo)軌的延伸部分。該驅(qū)動(dòng)齒輪以旋轉(zhuǎn)彈性方式聯(lián)接到該卷軸。在齒輪電動(dòng)機(jī)的幫助下進(jìn)行所述驅(qū)動(dòng)，該齒輪電動(dòng)機(jī)在該齒輪上或在該卷軸上起作用。作為該導(dǎo)軌的延伸部分來(lái)定位該驅(qū)動(dòng)齒輪避免了使用現(xiàn)有技術(shù)中存在的導(dǎo)管，其中避免了在現(xiàn)有技術(shù)中消耗80％驅(qū)動(dòng)力的摩擦損失。另外，由于避免使用具有復(fù)雜形狀的連接管，因而也簡(jiǎn)化了生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60J1/20GK101152827SQ20071018060
公開(kāi)日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者M·漢森, W·斯塔克 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司