專利名稱：滑動頂篷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑動頂篷系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有至少一條導(dǎo)軌、能夠相對 于該導(dǎo)軌移動的 一個蓋、能夠在一個降下位置和一個展開位置之間移動的
一個導(dǎo)風(fēng)板，以及能夠做用在該導(dǎo)風(fēng)板上使^U玄展開位置壓入該降下位
置中的至少兩個致動元件。
背景技術(shù)：
導(dǎo)風(fēng)板通常通過一個展開彈簧被推A^艮開位置中。當(dāng)該導(dǎo)風(fēng)板未被這 些致動元件保持在降下位置時，它采取所述位置。該展開彈簧的尺寸必須 使得即使在一個高駕駛速度下該導(dǎo)風(fēng)板也不會被主流的風(fēng)力載荷壓下來， 而是穩(wěn)定地保持在其展開的位置中。這些致動元件通?；蛘呤前惭b在該滑 動頂篷系統(tǒng)的蓋上或者是在用于蓋的移動機構(gòu)上。其結(jié)果是，當(dāng)蓋從一個 打開位置朝向其關(guān)閉位置移動時，這些致動元件朝向該導(dǎo)風(fēng)板移動。這些 致動元件被安排的方式為在蓋的關(guān)閉運動過程中，它們對抗該展開彈簧的 彈簧力而自動地將該導(dǎo)風(fēng)板M開位置按壓到降下位置，從而使得該導(dǎo)風(fēng) 板被樞轉(zhuǎn)離開蓋的移動路徑并且該蓋能夠關(guān)閉。并非必須有一個分離的驅(qū) 動用于移動該導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板的移動是通過蓋的移動而產(chǎn)生，并因此而 最終是由用于蓋的驅(qū)動而產(chǎn)生。
在現(xiàn)代的滑動頂篷系統(tǒng)中^:置有一個防夾功能，該防夾功能防止在蓋 的關(guān)閉過程中將不可允許地大的力施加在位于蓋的運動路徑中的物體上， 例如乘車人員的手。為了實現(xiàn)該防夾功能，在許多情況下，提供了對用于 蓋的驅(qū)動電機的電流消耗或驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速的監(jiān)控。如果該電流消耗超出 某一確定的限值或者該電機的轉(zhuǎn)速下降到低于某一確定限值或以一個過 高的速率下降，這就被解釋為意味著一定有一個障礙位于蓋的移動路徑 中。于是該驅(qū)動電機故關(guān)閉并且在某些情況下^f吏其沿反方向(即蓋的打開 方向)運作，以便再次釋放可能已經(jīng)被夾住的物體。
由于對可靠的防夾保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格，因此對于例如驅(qū)動電機的 電流消耗或電機轉(zhuǎn)速方面的降低限定了越來越低的限值，超出這些限值導(dǎo) 致防夾功能做出響應(yīng)。這可能會引起這樣的問題，即為了使導(dǎo)風(fēng)板相對于
彈簧力M開位置移動到降下位置，這些致動元件觸及該導(dǎo)風(fēng)板而導(dǎo)致驅(qū) 動電機的電流消耗有如此的增加或者導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速有如此的降低以致該防 夾功能做出響應(yīng)并停止蓋或甚至使蓋進(jìn)一步略微朝向令其打開的位置移 動。這顯然是不期望的。
本發(fā)明的目的是開發(fā)在開篇時所提及類型的一種滑動頂篷系統(tǒng)，達(dá)到 的效果是當(dāng)導(dǎo)風(fēng)板從其展開位置被移動到降下位置時可靠地防止該防夾 功能的餘溪響應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)這一目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明，在開篇時所提及類型的一種滑動頂篷 中提供了一個偏置，該偏置4吏得該系統(tǒng)能夠釆取一個狀態(tài)，其中這些致動 元件之一^故用在該導(dǎo)風(fēng)板上而另 一個致動元件仍與該導(dǎo)風(fēng)板間隔開。概括 地講，本發(fā)明所依據(jù)的基4^t念是將該導(dǎo)風(fēng)板M開位置移動到降下位置 的操作分割成兩個部分，與在現(xiàn)有技術(shù)中不同，這兩個部分并未同時進(jìn)行 而是依次進(jìn)行。這使得這些致動元件并且因此使得該驅(qū)動電機不會突然經(jīng) 受使該導(dǎo)風(fēng)板轉(zhuǎn)移到降下位置所需的整個阻力，反而該阻力被分成相繼作 用的兩個較'J、的量。這使得電流消耗方面的上升變得較低并且該電機的轉(zhuǎn) 速下降較小的量，并且因此該防夾功能不會，地做出響應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案，它所4^供的導(dǎo)風(fēng)板具有兩個連接臂， 這兩個臂具有不同的i殳計以產(chǎn)生該偏置。該實施方式具有的優(yōu)點在于，為 了使用本發(fā)明并不是必需對滑動頂篷系統(tǒng)的位移^進(jìn)行更改。反之，對 分別制造的導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行適當(dāng)?shù)母木妥銐蛄?。這使之有可能將根據(jù)本發(fā)明 的解決方案插入一個當(dāng)前的產(chǎn)品系列中。
存在對該導(dǎo)風(fēng)板的兩個連接臂進(jìn)行不同設(shè)計以產(chǎn)生該偏置的多種可能 性。例如，可以#^一個連接臂連接于一個導(dǎo)軌，當(dāng)沿這些導(dǎo)軌的縱向方 向看時，兩個結(jié)合點彼此間是偏置的。作為一種替代，這些連接臂之一在 與其配備的致動元件相互接觸的區(qū)域中還可具有比另 一個連接臂更加傾 斜的設(shè)計，因此當(dāng)這些致動元件觸及這些連接臂時產(chǎn)生該偏置。
根據(jù)一個替代實施方式，它所提供的是這些致動元件安裝在蓋上并且 彼此間是偏置的。在該實施方式中，這些致動元件可以是該蓋在其前邊緣 的區(qū)域中的下側(cè)的小凸出物，因此可以通過極少費用產(chǎn)生對該導(dǎo)風(fēng)板的交
錯致動所必需的偏置。
根據(jù)本發(fā)明的又一實施方式，它所提供的是這些致動元件是可移動地 安裝在這些導(dǎo)軌上并且彼此間是偏置的。在該實施方式中，這些致動元件 設(shè)計的方式是分離的拉下器件，這些器件可在這些導(dǎo)軌上移動并且彼此不 同，其方式為在該導(dǎo)風(fēng)板的兩個連接臂被致動時獲得所需要的偏置。
才艮據(jù)本發(fā)明的另一方面，為了實現(xiàn)上述目的，提供了一種方法，它用 于將一個滑動頂篷系統(tǒng)的一個導(dǎo)風(fēng)板從一個展開位置移入到一個降下位 置中，其中兩個致動元件被移位的方式使得它們做用在導(dǎo)風(fēng)板上并將該導(dǎo) 風(fēng)板M開位置壓入到降下位置中，其中，首先，這些致動元件之一做用 于該導(dǎo)風(fēng)板上并開始將該導(dǎo)風(fēng)板壓向該降下位置的方向，并且僅僅隨后， 該第二致動元件也做用于該導(dǎo)風(fēng)板上以便將該導(dǎo)風(fēng)板壓入該降下位置中。 關(guān)于由該方法產(chǎn)生的優(yōu)點，參考上述關(guān)于才艮據(jù)才艮發(fā)明的滑動頂篷系統(tǒng)的i兌 明。
從屬權(quán)利要求中體現(xiàn)了對本發(fā)明的有利改進(jìn)。


下面參照附圖中示出的不同的實施方式對本發(fā)明i^f亍描述，其中
圖1以一個示意性側(cè)視圖示出才艮據(jù)本發(fā)明的一個第一實施方式的滑動 頂篷系統(tǒng)；
圖2以一個仰視圖示出圖1的滑動頂篷系統(tǒng)的蓋；
圖3以一個放大斷面圖示出圖1的滑動頂篷系統(tǒng)的蓋的前邊緣；
圖4以一個透視圖示出才艮據(jù)一個第二實施方式的滑動頂篷系統(tǒng)，為了 較清楚起見，未示出這個蓋；
圖5以一個透視圖示出圖4的滑動頂篷系統(tǒng)的機構(gòu)；
圖6以一個示意圖示出用于才艮據(jù)本發(fā)明的一個第三實施方式的滑動頂 篷系統(tǒng)的一個導(dǎo)風(fēng)板；
圖7以一個側(cè)視圖示出圖6的導(dǎo)風(fēng)板的一個變型；以及
圖8示出根據(jù)本發(fā)明的一個滑動頂篷系統(tǒng)以及一個常規(guī)滑動頂篷系統(tǒng) 的驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速作為該蓋的移動路徑的一個函數(shù)的圖示。
具體實施例方式
圖l至圖3示出了設(shè)置用于安^4一臺機動車輛的頂篷上的目的的一 種滑動頂篷系統(tǒng)IO。該滑動頂篷系統(tǒng)具有沿著該車輛頂篷中的一個開口的 邊緣安裝的兩條導(dǎo)軌12。如沿行進(jìn)方向看，這里能夠看到位于該頂篷開口 前面和后面的該車輛頂篷的兩個車體斷面14。在該導(dǎo)軌上可移動地安裝能 夠通過一條驅(qū)動纜18和一個驅(qū)動電機(未示出)而移動的一個蓋16。此 處在該頂篷開口的前邊緣區(qū)域中安排有由一個橫向部分22和兩個連接臂 24形成的一個導(dǎo)風(fēng)板。這兩個連接臂24和該橫向部分22 —起具有一個整 體上為U形的設(shè)計。設(shè)置有一個展開彈簧26，它將該導(dǎo)風(fēng)板20推入如圖 l中所示的展開位置中。在該位置中，該橫向部分22在該頂篷表面上方延 伸，即在該前車體斷面14上方延伸。
所示滑動頂篷系統(tǒng)在原則上還可具有多于一個的蓋。對于本發(fā)明而言 唯一重要的是有一個(前)蓋，它能夠向下按壓該導(dǎo)風(fēng)板。
如沿該車輛的行進(jìn)方向所看到的，在該蓋16的下側(cè)有兩個致動元件 28被安排在前邊緣區(qū)域中，即面對該導(dǎo)風(fēng)板20的側(cè)面上(同樣參見圖2 )。 所述致動元件祐:設(shè)計成塑料凸件的形式，并從該蓋16向下延伸出大約相同 距離。最根本的是，這兩個致動元件28被安排為彼此間具有一個偏置V, 如沿該車輛的縱向方向且具體地沿該蓋16的位移方向P看到的。換言之， 這些致動元件28之一比另 一個的位置更靠前。
這兩個致動元件28彼此間具有一個偏置V的安排具有這樣的效果， 即在該蓋16的關(guān)閉的過程中，當(dāng)該蓋從圖1所示的位置向右移向一個關(guān)閉 位置時，這兩個致動元件28并不同時而是相繼觸及在這兩個連接臂24上。 其效果在于，該蓋16的移動首先僅受到一個連接臂24抵擋。只有在該蓋 16已經(jīng)朝向該關(guān)閉位置移動了大約等于該偏置V的一個進(jìn)一步的距離之 后，第二個致動元件28才做用在該導(dǎo)風(fēng)板20的相應(yīng)連接臂24上。這樣的 效果是，該蓋并未在其朝向該關(guān)閉位置的運動中由于這兩個致動元件28 同時觸及該導(dǎo)風(fēng)板20的兩個連接臂24而被突然停止，而是被緩慢地停止。
圖8繪出該驅(qū)動電機在該蓋16的位移行程中電機轉(zhuǎn)速U的輪廓圖。
點線A示出用于才艮據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一個滑動頂篷系統(tǒng)的輪廓圖，其中兩個致 動元件28同時觸及導(dǎo)風(fēng)板20的連接臂24。能夠清楚地看到，電M度極 大地下降。其結(jié)果是存在滑動頂篷系統(tǒng)的防夾功能錯誤地做出響應(yīng)的風(fēng) 險。
虛線B示出根據(jù)本發(fā)明的滑動頂篷系統(tǒng)中的電機的轉(zhuǎn)速的輪廓圖。能 夠看到，當(dāng)?shù)谝恢聞釉?8觸及為其配備的導(dǎo)風(fēng)板臂時，該電機的轉(zhuǎn)速下 降了 一個第 一量,并且僅在這時當(dāng)?shù)诙聞釉?8也到達(dá)為其配備的連接 臂24時才再次下降。在這種情況中，首先，該電機的轉(zhuǎn)速方面的下降比在 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一個滑動頂篷系統(tǒng)的情況中整體上緩慢得多。此外，如所 看到的，該電機的轉(zhuǎn)速絕對比在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一個系統(tǒng)的情況中下降地 更少。因此，由于該蓋與該導(dǎo)風(fēng)板的相互作用使電機轉(zhuǎn)速下降而被防夾系 統(tǒng)誤認(rèn)為是一種危險情況的風(fēng)險被降低了 。
在這兩個致動元件28與為它們配備的這些連接臂24互相作用之后， 如果將該蓋16繼續(xù)移向其關(guān)閉位置，則該導(dǎo)風(fēng)板被以一種其本身已知的方 式進(jìn)一步向下壓入一個完全降下的位置中。
圖4和圖5示出根據(jù)一個第二實施方式的一種滑動頂篷系統(tǒng)。使用相 同標(biāo)號表示從該第一實施方式中已知的部件，并且在此方面參考以上說 明。
該第一與第二實施方式之間的差別的實質(zhì)在于，在該第二實施方式的 情況下，這些致動元件28各自安排在作為該滑動頂篷系統(tǒng)機構(gòu)的一部分的 一個滑動件30上。然而，這些致動元件28的IMt方式本質(zhì)上與該第一實 施方式中的相同。當(dāng)該滑動頂篷系統(tǒng)的機構(gòu)并且因此該蓋朝向該關(guān)閉位置 移動時，它們向前移動到如此的程度以使得它們碰到該導(dǎo)風(fēng)板20的這些連 接臂24并將該導(dǎo)風(fēng)板壓出展開位置而進(jìn)入降下位置中。同樣在該第二實施 方式的情況下，在這兩個致動元件28之間設(shè)置有一個偏置V。此處，這些 致動元件28被i殳計成該滑動件30上的側(cè)向突出。
圖6示意性地示出用于一個第三實施方式的一種滑動頂篷系統(tǒng)的一個 導(dǎo)風(fēng)板。使用相同參考標(biāo)號表示從該第一實施方式中獲知的部件，并且在 此方面參考以上說明。
該第三實施方式與在前的各個實施方式之間的差別是該第三實施方式
8
的導(dǎo)風(fēng)板是一個"網(wǎng)形導(dǎo)風(fēng)板"。在該導(dǎo)風(fēng)板的情況中，由塑料制成的一個
網(wǎng)被安裝在這兩個連接臂24的橫向部分22上并且向下延伸至一個固定部 分32。該固定部分被固定在處于導(dǎo)軌12的區(qū)域中的車輛頂篷下方。
該第三實施方式與該兩個在前實施方式之間的本質(zhì)區(qū)別是這兩個連接 臂24被連接于這些導(dǎo)軌12的不同位置處。從圖6中可以看到安裝在這些 導(dǎo)軌12的區(qū)域中的兩個支撐座34。如沿行進(jìn)方向和這些導(dǎo)軌的縱向方向 所看到的，這些支撐座34之一被安排成比另一個更靠后，從而在其位置之 間產(chǎn)生由箭頭L表示的一個偏置V，且因此還在這些連接臂24的樞軸之 間產(chǎn)生一個偏置。這使得被連接成比另一連接臂更靠后的連接臂24具有更 長的設(shè)計并且還以一個較小的傾斜度而延伸。在關(guān)閉該蓋的過程中，能夠 被安裝在該蓋上或者一個滑動件上的這兩個致動元件28在不同時間接觸 這兩個連接臂24。分配給更靠后連接的連接臂24 (圖6中的右連接臂)的 致動元件比另一個致動元件更早與連接臂相互作用。圖6中，再次導(dǎo)致產(chǎn) 生一個偏置V的這些不同位置由箭頭B表示。
圖7示出了用于才艮據(jù)一個第四實施方式的一種滑動頂篷系統(tǒng)的一個導(dǎo) 風(fēng)板。該導(dǎo)風(fēng)板與從圖6中已知的導(dǎo)風(fēng)板本質(zhì)上一致。同樣在該實施方式 的情況下，這兩個連接臂24借助于支撐座34以彼此間偏置的方式相連接。
該第三實施方式的差別在于，這些連接臂24之一 (此處相對于該圖的 平面位置更靠前的連接臂)是彎曲的而不是設(shè)計為直線的。它包括被連接 于該支撐座34并平行于后面的連接臂24延伸的一個第一部分24a、在該 導(dǎo)風(fēng)板的展開位置中大約水平延伸的一個中間部分24b，以及一個第二部 分24c。該第二部分從該中間部分24b延伸至該橫向部分22。在這種情況 下，該第一和該第二部分24a、 24b彼此平行延伸。
由于這兩個連接臂24與這些致動元件28相互作用的區(qū)域之間(即， 后面的連M 24的連接于該支撐座的下面部分與該第一連接臂的第一部 分24a之間)的偏置V，這兩個致動元件28以彼此間偏置的方式觸及這些 連接臂。這具有的效果在于，如沿行進(jìn)方向所看到的，首先具有彎曲i殳計 的連接臂被向下按壓，僅在此之后跟隨著更靠前連接的連接臂。
所有這些實施方式的一個共同特征在于，在該蓋的關(guān)閉過程中并且因 此在該導(dǎo)風(fēng)板^開位置到降下位置的運動過程中，該導(dǎo)風(fēng)板20的這些連 接臂24被《 傾斜地移動。這是這些連接臂24之一早于另 一個被向下壓 的必然結(jié)果。然而，由于該導(dǎo)風(fēng)板的固有彈性，所以該橫向部分22的這種 Mt傾斜的位置并不是很關(guān)鍵。此外，這種傾斜程度非常小，以致于通常 不被車^A員所注意。然而，原則上，該偏置以及由此引起的橫向部分的 傾斜位置應(yīng)該被保持為盡可能小，以便限制該橫向部分22的扭轉(zhuǎn)載荷。如 果被車^A員注意到的話，該橫向部分的一個過度傾斜的位置可能非常消 極地突顯出來。然而，在任何情況下，該偏置應(yīng)該有足夠的幅度4吏之大于 在操作期間產(chǎn)生的相互作用的這些部件的最大位置公差，從而借助于該設(shè) 計而提供的偏置以及由此引起的在壓下這兩個連接臂的過程中的延遲不 會被所產(chǎn)生的公差而偶然消除。
參考標(biāo)號列表
10:滑動頂篷系統(tǒng)
12:導(dǎo)軌
14:車體部分
16:蓋
18:驅(qū)動纜
20:導(dǎo)風(fēng)板
22:橫向部分
24:連接臂
24a:連接臂的第一部分
24b:連接臂的中間部分
24c:連接臂的第二部分
26:展開彈簧 28: 致動元件
30: 滑動件
32: 固定部分
34: 支撐座。
權(quán)利要求
1.滑動頂篷系統(tǒng)，具有至少一條導(dǎo)軌(12)、能夠相對于該導(dǎo)軌移動的一個蓋(16)、能夠在一個降下位置和一個展開位置之間移動的一個導(dǎo)風(fēng)板(20)、以及能夠做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20)上以便將其從該展開位置壓入該降下位置中的至少兩個致動元件(28)，其特征在于一個偏置V，該偏置使得該系統(tǒng)能夠采取一種狀態(tài)，其中這些致動元件(28)之一做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20)上，而另一致動元件(28)仍然與該導(dǎo)風(fēng)板(20)間隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求l的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于，該導(dǎo)風(fēng)板(20)具 有兩個連接臂(24)，這兩個臂在設(shè)計上不相同以產(chǎn)生該偏置V。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于，每一個連接臂(24) 被連接于一條導(dǎo)軌，并且在于沿該導(dǎo)軌(12)的縱向方向來看，這兩個連 接點(34)彼此間是偏置的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于，這些連接臂(24 ) 之一在與其相配的致動元件(28)相互作用的區(qū)域中具有比另一連接臂更 傾斜的設(shè)計，因此當(dāng)這些致動元件觸及這些連接臂上時產(chǎn)生該偏置。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于，這些致動元 件(28)被安裝在該蓋(16)上并且彼此間是偏置的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于，這些致動元 件(28)被可移動地安裝在這些導(dǎo)軌(12)上并且彼此間是偏置的。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一的滑動頂篷系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有將該 導(dǎo)風(fēng)板(20)推入該展開位置中的一個彈簧(26)。
8.用于將一個滑動頂篷系統(tǒng)(10 )的一個導(dǎo)風(fēng)板(20 )從一個展開位 置移入到一個降下位置中的方法，其中兩個致動元件(28)被移位的方式 為使它們做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20)上并將其壓出該展開位置而進(jìn)入該降下位 置，其特征在于，首先，這些致動元件(28)之一做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20) 上并開始將其壓向該降下位置的方向，并且僅僅隨后該第二致動元件(28) 也做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20 )上以便將其壓入該降下位置中。
全文摘要
一種滑動頂篷系統(tǒng)，具有至少一條導(dǎo)軌(12)、能夠相對于該導(dǎo)軌移動的一個蓋(16)、能夠在降下和展開位置之間移動的一個導(dǎo)風(fēng)板(20)、以及能夠做用在該導(dǎo)風(fēng)板(20)上以便將該導(dǎo)風(fēng)板從該展開位置壓入該降下位置中的至少兩個致動元件(28)，其特征在于，存在一個偏置V，該偏置使得該系統(tǒng)能夠采取這樣一種狀態(tài)，其中這些致動元件(28)之一做用在該導(dǎo)風(fēng)板(20)上，而另一致動元件(28)仍然與該導(dǎo)風(fēng)板(20)間隔開。用于將一個滑動頂篷系統(tǒng)(10)的一個導(dǎo)風(fēng)板(20)從一個展開位置移入一個降下位置中的一種方法，其中，兩個致動元件(28)被移位的方式為使它們做用在該導(dǎo)風(fēng)板(20)上并使之離開展開位置而進(jìn)入降下位置，其特征在于，首先，這些致動元件(28)之一做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20)上并開始將其壓向該降下位置的方向，并且僅僅隨后該第二致動元件(28)也做用于該導(dǎo)風(fēng)板(20)上以便將其壓入該降下位置中。
文檔編號B60J7/00GK101190649SQ20071018758
公開日2008年6月4日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者德特勒夫·海恩, 馬丁·斯派克曼 申請人:阿文美馳有限責(zé)任公司