專利名稱：交通工具,特別是汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通工具，尤其是汽車，其具有容納一個(gè)使用空間、 抗變形但容易設(shè)計(jì)的汽車車架； 一個(gè)由汽車車架承載的第一排座位，該排
座位包含有三個(gè)座位，基本上在中央布置的是駕駛座；可選擇地至少一個(gè)
位于第一排座位后的第二排座位，優(yōu)先具有三個(gè)座位； 一個(gè)布置在汽車底 部區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)；以及至少對一個(gè)汽車軸(優(yōu)選為后車軸)起作用的、優(yōu) 選為縱向布置的一個(gè)傳力裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的技術(shù)中公開了這種類型的不同汽車。為此首先簡單介紹這些 汽車，在這種汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在乘客之前或者之后，這樣就要設(shè)計(jì)相 對長的汽車。除此之外，在現(xiàn)有的技術(shù)中公開了這樣一種交通工具，比如 具有緊湊結(jié)構(gòu)形式的汽車，在這之中，發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)總成位于汽車底部區(qū) 域。對此參閱下面的文獻(xiàn)
EP 0 677 412 Bl涉及在一輛汽車中傳動(dòng)裝置的一種布置，該汽車至少 具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)， 一個(gè)燃料電池和一個(gè)燃油箱，其中燃料電池在汽車前軸 與后軸之間的位置中放在汽車底板的一個(gè)支承結(jié)構(gòu)上。在這里規(guī)定了，該 支承結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)彼此有間距布置的車架縱梁和兩個(gè)彼此有間距布置的 橫梁構(gòu)成的，其中縱梁直線分布，并且基本上延伸經(jīng)過整個(gè)車長，橫梁直 線分布，并且基本上延伸經(jīng)過整個(gè)車寬，這至少使燃料電池布置在縱梁與 橫梁之間的汽車底部區(qū)域中，并且使燃料電池所需要的附加總成布置在橫
梁之間縱梁之外的底部區(qū)域中。并且在一個(gè)實(shí)施形式時(shí)規(guī)定了，將一個(gè)附 加的氫氣-中間儲(chǔ)存罐同樣布置在縱梁與橫梁之間的底部區(qū)域中。此外還 規(guī)定了，將燃油箱布置在后橫梁之后縱梁之間的區(qū)域內(nèi)。在這種布置中， 在這里以下面提出的問題作為基礎(chǔ)
在具有一個(gè)燃料電池系統(tǒng)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)的之前公知汽車中，由一個(gè) (甲醇-氫)轉(zhuǎn)化器、燃料電池反應(yīng)堆和兩個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)成的整個(gè)燃料電池 系統(tǒng)安裝在一個(gè)共同的車架上，并布置在汽車重心范圍內(nèi)。但在這種汽車 中存在問題，即由于座艙位于汽車重心范圍內(nèi)，當(dāng)整個(gè)燃料電池系統(tǒng)布置 在這個(gè)位置時(shí)，不顯著影響為乘員提供的位置是不可能的。因此，要為在 一輛電動(dòng)汽車中的傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)一種布置，用該布置在沒有限制乘客室結(jié) 構(gòu)空間的情況下至少保護(hù)傳動(dòng)裝置敏感部件不受損壞。此時(shí)，所介紹的在 兩個(gè)彼此有間距安排的縱梁之間的燃料電池布置具有優(yōu)點(diǎn)，即燃料電池既 在縱向方向也在橫向方向防護(hù)由于事故造成的損壞。在汽車底部區(qū)域中的 燃料電池布置還提供有優(yōu)點(diǎn)，即縱梁之上乘客車廂的地板可以設(shè)計(jì)成平面 的，因此給乘客提供的位置決不會(huì)受到影響。除此之外，通過附加布置兩 個(gè)橫梁形成了一種安全范圍，這樣可以使對敏感傳動(dòng)部件的保護(hù)進(jìn)一步得 到加強(qiáng)。在這個(gè)安全范圍內(nèi)也就可以布置一個(gè)可能有的氫氣中間儲(chǔ)存罐。
其中，在優(yōu)選的實(shí)施形式中，所有布置在汽車中間區(qū)域的傳動(dòng)總成部 件，都能以底部結(jié)構(gòu)方式實(shí)施。因此，可以將乘客車廂的地板設(shè)計(jì)成平面。 僅在前面和后面的汽車區(qū)域，也可以將附加總成布置在縱梁之上。這只導(dǎo) 致使行李箱地板的尾部范圍位于一個(gè)較高的水平面上。在從這里擴(kuò)展出的 實(shí)施形式中，(甲醇-氫)轉(zhuǎn)化器和在汽車后部集成的附加總成也布置在底 部區(qū)域中，這樣在此可以將乘客車廂地板貫穿整個(gè)范圍設(shè)計(jì)成平面。
DE 195 08 675 C2涉及一種帶有座位布置的轎車，它有四個(gè)車輪和一 部發(fā)動(dòng)機(jī)，其中該汽車至少具有一個(gè)在前部的和一個(gè)按照摩托車座位設(shè)計(jì) 的、在后部(與前座)排成一排的座位。其中，后部的座位設(shè)計(jì)成單座位 鞍座式，它帶有一個(gè)鞍座面和一個(gè)靠背，并且該后部座位的鞍座面與前部 座位上的過渡區(qū)緊接著，并與這個(gè)前座通過一個(gè)前座-靠背分開，同時(shí)為 了方便入坐，后面的座位可下沉。
在這里，以這種布置為基礎(chǔ)的方案規(guī)定，要將如在摩托車中公知的座 位布置集成到汽車中。后座就像在一輛摩托車中那樣為了能騎坐而設(shè)計(jì)成 鞍座式，通過這樣，可以將在一個(gè)后座的座位面與一個(gè)前座的靠背之間的 腿部空間去掉。更確切地說，當(dāng)一個(gè)人以騎座的方式坐在一個(gè)這樣的后座 上時(shí)，腿可以在鞍座面旁和也許在前座的覆蓋中(至少在前座靠背的覆蓋 中)伸展。這樣一種緊挨著的座位布置尤其不只是對年輕乘客有吸引力。 這樣一種覆蓋尤其是通過一個(gè)逐漸變窄的過渡范圍來保證的，這樣坐在后 座的人的腿不會(huì)顯著地向外伸展超出前座靠背的寬度。最后，可下沉的后 座還對提高舒適性有好處。在一個(gè)跟使用位置相比下沉的位置時(shí)，必要的 分腿座位是易于被接受的。此外，在這種布置時(shí)優(yōu)選規(guī)定了，設(shè)計(jì)一個(gè)橫 向前置發(fā)動(dòng)機(jī)。但可選擇的是，也可以設(shè)置一個(gè)(底盤下)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，
這種實(shí)施形式示于該文獻(xiàn)的圖7中。
此外，在EP 0 547 953 Bl中顯示了一種帶有一組蓄電池的電動(dòng)汽車， 該組蓄電池給一個(gè)通過一種傳動(dòng)與后車輪相連的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電，并且該 蓄電池具有一種T形結(jié)構(gòu)。蓄電池組的中間柱放置在汽車的縱向中心軸 上，其橫梁橫跨過上述的軸。其中規(guī)定，這種汽車具有三個(gè)帶有布置在蓄 電池組之上的座椅部件的座位，更確切地說具有一個(gè)駕駛座(它的座椅部 件放置在T形蓄電池組的中間柱之上)，兩個(gè)單獨(dú)的乘客座位，這兩個(gè)乘 客座對稱位于駕駛座后的兩側(cè)和T形蓄電池組中間柱的兩側(cè)，其中這兩個(gè) 座位的座椅部件放置在T形蓄電池組的橫梁之上，同時(shí)蓄電池組放置在離 地間隙的高度之間，并且駕駛員和乘客的腳踩著的地板同樣放置在上述離 地間隙的高度之間。此時(shí)，按照一種實(shí)施形式規(guī)定，蓄電池組由一個(gè)形成 汽車底架的管形結(jié)構(gòu)環(huán)繞著，其中這個(gè)管形結(jié)構(gòu)最好基本上包含有兩個(gè)放 置在汽車側(cè)面的平行底盤縱置梁，另外兩個(gè)放置在T形蓄電池組中間柱每 一側(cè)上的縱梁，兩個(gè)在T形蓄電池組橫梁之前的橫臂和另一個(gè)在T形蓄電 池組中間柱之前的橫臂。這樣設(shè)計(jì)的布置實(shí)現(xiàn)了一種帶有三個(gè)座位的電動(dòng) 汽車，它在車身短的同時(shí)并沒有對駕駛員膝蓋造成妨礙，如果該汽車具有 三個(gè)車門，此時(shí)同樣要使后面的乘客可以上車和下車而不妨礙駕駛員，反 之也一樣。除此之外，駕駛員腳前可用距離可用于實(shí)現(xiàn)一種在正面相撞情
況下強(qiáng)有力的結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于駕駛員在汽車的中間位置，由于構(gòu)成底架的 縱梁或底盤縱置梁，駕駛員在側(cè)面碰撞中也得到了很好的保護(hù)。除此之外, 汽車的跑偏十分小，因?yàn)樾铍姵厥茄刂嚨妮S布置的。相對于一開始介
紹的帶有3個(gè)位于第一排的座位的布置，在這里所描述的汽車中，駕駛座 布置在前面中間，同時(shí)兩個(gè)副駕駛的座位安排在其斜后方。
關(guān)于這些比如具有緊湊結(jié)構(gòu)形式的汽車的實(shí)施形式，在這些汽車中， 發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)裝置位于汽車的底部區(qū)域，尤其希望的是將這些汽車在充分 利用空間、安全性、重量分布方面以及例如也在操控方面去改進(jìn)或繼續(xù)開 發(fā)。除此之外，也希望所期望的布置具有一種良好的內(nèi)部空間靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
以這些帶有在這種情況下三個(gè)至少從前面看基本上是并排布置的座 位、并在此中間安排的是駕駛座的汽車為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的任務(wù)在于，將 公知的汽車在保持迄今的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)，以如下方式去改進(jìn)或繼續(xù)開發(fā)，即避 免之前討論過的解決辦法的缺點(diǎn)，其中尤其是要在充分利用空間方面，在 此特別是減少車長方面，在安全、重量分布方面以及例如也在操控方面實(shí) 現(xiàn)一種改進(jìn)或繼續(xù)開發(fā)。此外，所希望的布置要具有一個(gè)良好的內(nèi)部空間 靈活性，此外在這里所希望的布置也要能簡單而低成本地制造。
這個(gè)任務(wù)按照本發(fā)明如下去解決，即構(gòu)成在底部區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成 中置發(fā)動(dòng)機(jī)，其中基本上在第一排座位中央布置的駕駛座直接設(shè)置在該中 置發(fā)動(dòng)機(jī)上，使駕駛員坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上，然而腳在發(fā)動(dòng)機(jī)之前和在其表面之 下，使基本上中央布置的駕駛座優(yōu)選的設(shè)計(jì)成可向兩邊移動(dòng)。以這種方式， 第一次用簡單的方法實(shí)現(xiàn)了 (就車長而言)獲得提高的效率的可能性，還 例如用比如3.4 m的很短車長實(shí)現(xiàn)了提供一個(gè)完整6個(gè)座位(加上放行李 區(qū)域)汽車的可能性。通過在設(shè)計(jì)為中置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上直接設(shè)置駕駛 座，得到一個(gè)適合于市區(qū)的外型尺寸的最佳利用，該尺寸實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大構(gòu) 造的內(nèi)部空間。通過布置在中間的駕駛座，在這里得到一種(駕駛員)對 于整部汽車的良好操控。除此之外，通過在乘客下方的底部區(qū)域布置的、
帶有附屬傳動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，得到一種高安全性，并且通過設(shè)計(jì)為中置發(fā) 動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)得到一個(gè)關(guān)系到向前和向后的良好重量分布。對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 的汽車也有優(yōu)點(diǎn)，即通過最小的必要更改就能在左行交通的國家中上市。 此外，通過將基本上布置在中間的駕駛座優(yōu)選設(shè)計(jì)成可向兩邊移動(dòng)的，(駕 駛員)就能容易夠到車窗(例如為了自動(dòng)收費(fèi)機(jī))并且使上、下車變得方 便和容易。此外，在本發(fā)明的汽車中，正面和追尾撞擊情況時(shí)的修理費(fèi)用 明顯降低，因?yàn)槔鐑r(jià)廉的大型保險(xiǎn)杠裝置可以填塞在其它之前公知的緊 湊型汽車中昂貴的傳力裝置或部件所在的空間。按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車， 在這里還可簡單而低成本地制造，操作簡便，同時(shí)它的功能特性上是安全 可靠的，因?yàn)槠漭^高的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一種大的內(nèi)部空間舒適度，但仍具 有較短的軸距。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，前面的副駕駛座設(shè)計(jì)成能各自向下折疊 平放在腳部空間內(nèi)，以便能為駕駛員當(dāng)作臺(tái)階使用。通過這樣使上、下車 更加便捷。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車至少具有一個(gè)中 央支承架支柱。以這樣的方式尤其明顯提高了傾翻保護(hù)。其中合適的是， 使至少一個(gè)中央支承架支柱至少包括有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置。
按照本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式特征，合適的是，為了基本布置在 中間的駕駛座的優(yōu)選可向兩邊移動(dòng)的構(gòu)造，至少設(shè)計(jì)有一個(gè)滑軌。其中， 在優(yōu)選的實(shí)施形式中，至少一個(gè)中央支承架支柱承載了至少一個(gè)滑軌，它 用于基本上布置在中間的駕駛座。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，至少一個(gè)中央支承架支 柱包括有至少一個(gè)上部的安全帶固定裝置，它用于處于這個(gè)范圍之外的乘客。
涉及到本發(fā)明汽車的潛在可能應(yīng)用，有多種可能性，從其中舉例參見 下面的實(shí)施形式
按照本發(fā)明第一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，汽車是作為貨車設(shè)計(jì) 的。其中，可得出一個(gè)小的汽車尺寸和一個(gè)容易操作的、但盡管如此仍具有一個(gè)相對大裝載面積的汽車。這種實(shí)施形式比如對于小型互連網(wǎng)-定貨-服務(wù)或比如對于供貨公司的大型停車場是理想的。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征，合適的是，將汽車設(shè)計(jì)成混 合動(dòng)力汽車。用一種這樣設(shè)計(jì)的汽車尤其可以避免過負(fù)荷裝載或至少可以 減少過負(fù)荷裝載。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該交通工具設(shè)計(jì)成具有 緊湊結(jié)構(gòu)形式的、帶有一個(gè)短軸距的汽車。在這種實(shí)施形式中，汽車在約
3.4 m長的情況下是為6個(gè)乘客或?yàn)橐粋€(gè)攜帶很多行李的小型團(tuán)組而準(zhǔn)備 的。在從這里擴(kuò)展出的實(shí)施形式中規(guī)定，該交通工具設(shè)計(jì)成具有緊湊結(jié)構(gòu) 形式的、帶有一個(gè)長軸距的汽車。在這種實(shí)施形式中，汽車在約4.1m長 的情況下，是為9個(gè)乘客或?yàn)橐粋€(gè)攜帶很多行李的小型團(tuán)組而準(zhǔn)備的。對 于在一個(gè)在大城市中的需要一個(gè)小型汽車的大家庭，這種汽車是理想的設(shè) 計(jì)。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征，合適的是，將汽車設(shè)計(jì)成城 市-短途往返公共汽車。這種實(shí)施形式對如用于出租汽車-服務(wù)、用于大型 團(tuán)組的一個(gè)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的汽車是有利的。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車設(shè)計(jì)成手工業(yè)者 用的運(yùn)輸工具。這種實(shí)施形式在這種情況下特別有利，當(dāng)為了工具運(yùn)輸只 需要一個(gè)較小的汽車。
按照本發(fā)明最后一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車設(shè)計(jì)成用于體 育活動(dòng)的交通工具。在這里尤其具有攜帶大量(運(yùn)動(dòng))裝備器材的可能性。


本發(fā)明以一個(gè)實(shí)施例在附圖的圖中表示。顯示了
圖l 一個(gè)按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的、具有帶6個(gè)座位實(shí)施形式的汽車的示 意俯視圖，
圖2按照圖1的、以側(cè)視圖示意表示的本發(fā)明汽車，
圖3按照圖1的本發(fā)明汽車的部分-后視圖，其中部分被刨開，部分
被切除。
主要元件標(biāo)記說明
10汽車
11使用空間(10的)
12汽車車架
13第一排座位
14左副駕駛座
15駕駛座
16右副駕駛座
17第二排座位
18左后座，
19中間后座，
20右后座
21底部區(qū)域
22(中置-)發(fā)動(dòng)機(jī)
23后車軸
24傳力裝置
25駕駛員
26腳(25的)
27表面(22的)
28中央支承架支柱
29前保險(xiǎn)杠
30后保險(xiǎn)杠
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖，圖1表示根據(jù)本發(fā)明的單向離合器總成20。單向離合 器總成20包括內(nèi)座圈或搖塊盤22，外座圈或凸輪盤24，以及多個(gè)搖塊26， 每一個(gè)搖塊位于在內(nèi)座圈22中形成并繞中心軸30成角度地互相間隔的凹 槽28中。外座圈24的內(nèi)周形成有多個(gè)繞軸30成角度地互相間隔的凸輪 或凹口 32。圖1所示的離合器有12個(gè)搖塊26和凹槽28以及36個(gè)凹口 32。
按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的交通工具，尤其是汽車，通常標(biāo)注為10。此外，在 附圖的圖中選擇了一個(gè)實(shí)施例，在該實(shí)施例中，按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車10 總共包括有6個(gè)座位，對此尤其要先看附圖中的圖1。在圖1中以及也在 另外兩個(gè)附圖的圖中，6個(gè)乘客不是以分別標(biāo)注的方式示意表示的。按照 本發(fā)明設(shè)計(jì)的、在顯示的實(shí)施例中設(shè)計(jì)成具有緊湊結(jié)構(gòu)形式的汽車10，包 含有一個(gè)抗變形但容易設(shè)計(jì)的汽車車架12(其中該車架容納有一個(gè)標(biāo)注為 ll的使用空間)，和一個(gè)由汽車車架12承載的、帶有3個(gè)座位14， 15， 16 (其中駕駛座15基本上布置在中間)的第一排座位13，并且在顯示的 實(shí)施例中帶有一個(gè)位于第一排座位13后面的第二排座位17 (其中該排座 位有3個(gè)座位18， 19， 20)，對此尤其要參見附圖中的圖l和圖2。其中， 要在這個(gè)附圖的圖2中通過虛線表示的汽車后部范圍加以說明，這部分也 可以代替第二排座位17具有一個(gè)附加的裝載容積。此外，按照本發(fā)明的 汽車10包含有一個(gè)布置在汽車10底部區(qū)域21的發(fā)動(dòng)機(jī)22和一個(gè)至少作 用在一根汽車軸上(此處是后軸23)的、優(yōu)選是縱向布置的傳力裝置24, 對此尤其要參見附圖中的圖2和圖3。
在按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車10中規(guī)定，裝在底部區(qū)域21的發(fā)動(dòng)機(jī)22 設(shè)計(jì)成中置發(fā)動(dòng)機(jī)22，再次參見附圖中的圖1或3,其中基本上布置在第 一排座位13中間的駕駛座15直接設(shè)置在中置發(fā)動(dòng)機(jī)22上，這樣駕駛員 25坐在中置發(fā)動(dòng)機(jī)22上，然而腳26放在發(fā)動(dòng)機(jī)22之前和其表面27之下， 對此參見圖2。此外規(guī)定，基本上布置在中央的駕駛座15優(yōu)選設(shè)計(jì)成可向
兩邊移動(dòng)。以這種方式，第一次用簡單的方法實(shí)現(xiàn)了 (就車長而言)獲得
提高的效率的可能性，還例如用比如3.4 m的很短車長實(shí)現(xiàn)了提供一個(gè)完 整6個(gè)座位(加上放行李區(qū)域)汽車的可能性。通過在設(shè)計(jì)為中置發(fā)動(dòng)機(jī) 22的發(fā)動(dòng)機(jī)22上直接安置駕駛座15，得到一個(gè)適合于市區(qū)的外型尺寸的 最佳利用，該尺寸實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大構(gòu)造的內(nèi)部空間。通過布置在中間的駕駛 座15，在這里得到一種(駕駛員)對于整部汽車IO的良好操控。除此之 外，通過在乘客下方的底部區(qū)域21布置的、帶有附屬傳動(dòng)裝置24的發(fā)動(dòng) 機(jī)22，得到一種高安全性，并且通過設(shè)計(jì)為中置發(fā)動(dòng)機(jī)22的發(fā)動(dòng)機(jī)22 得到一個(gè)關(guān)系到向前和向后的良好重量分布。對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車10也 有優(yōu)點(diǎn)，即通過最小的必要更改就能在左行交通的國家中上市。此外，通 過將基本上布置在中間的駕駛座15優(yōu)選設(shè)計(jì)成可向兩邊移動(dòng)的，(駕駛員) 就能容易夠到車窗(例如為了自動(dòng)收費(fèi)機(jī))并且使上、下車變得方便和容 易。此外，在本發(fā)明的汽車10中，正面和追尾撞擊情況時(shí)的修理費(fèi)用明 顯降低，因?yàn)槔鐑r(jià)廉的大型保險(xiǎn)杠裝置可以填塞在其它之前公知的緊湊 型汽車中昂貴的傳力裝置或部件所在的空間。對此，在附圖的圖1中示意 性地顯示出相應(yīng)的前和后保險(xiǎn)杠29和30。按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車10,在 這里還可簡單而低成本地制造，操作簡便，同時(shí)它的功能特性上是安全可 靠的，因?yàn)槠漭^高的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一種大的內(nèi)部空間舒適度，但仍具有 較短的軸距。
在按照本發(fā)明的汽車10中，前面的副駕駛座設(shè)計(jì)成能各自向下折疊 平放在腳部空間內(nèi)，以便能為駕駛員當(dāng)作臺(tái)階使用。通過這樣使上、下車 更加便捷。這個(gè)實(shí)施形式特征在附圖的圖中沒有單獨(dú)示出。
在顯示的實(shí)施例中，該汽車IO具有至少一個(gè)，當(dāng)前正好是兩個(gè)中央 支承架支柱28，尤其要參見圖1。以這樣的方式尤其明顯提高了側(cè)翻保護(hù)。 此時(shí)還可以額外規(guī)定的是，至少一個(gè)中央支承架支柱28包含至少一個(gè)在 圖中沒有單獨(dú)示出的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置。此外還規(guī)定，為了基本布置在中間 的駕駛座15的優(yōu)選可向兩邊移動(dòng)的構(gòu)造，至少設(shè)計(jì)有一個(gè)滑軌。其中， 在優(yōu)選的實(shí)施形式中，至少一個(gè)中央支承架支柱28承載了至少一個(gè)滑軌， 它用于基本上布置在中間的駕駛座15 。這些特征在附圖的圖中同樣沒有單
獨(dú)示出。此外可以規(guī)定的是，以沒有單獨(dú)示出的方式使至少一個(gè)中央支承
架支柱28為處于這個(gè)范圍之外的乘客包含有至少一個(gè)上部的安全帶固定 裝置。
涉及到本發(fā)明汽車10的有潛在可能應(yīng)用，有多種可能性，從其中舉
例參見下面的實(shí)施形式
按照本發(fā)明第一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車10是作為貨車
設(shè)計(jì)的。其中，可得出一個(gè)小的汽車尺寸和一個(gè)容易操作的、但盡管如此
仍具有一個(gè)相對大裝載面積的汽車10。這種實(shí)施形式比如對于小型互連網(wǎng) -定貨-服務(wù)或比如對于供貨公司的大型停車場是理想的。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征，合適的是，將汽車10設(shè)計(jì) 成混合動(dòng)力汽車。用一種這樣設(shè)計(jì)的汽車10尤其可以避免過負(fù)荷裝載或 至少可以減少過負(fù)荷裝載。所必須的蓄電池可以設(shè)置在油箱24的對面或 緊挨著油箱。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車10設(shè)計(jì)成具有 緊湊結(jié)構(gòu)形式的、帶有一個(gè)短軸距的汽車。在這種實(shí)施形式中，汽車10 在約3.4 m長的情況下是為6個(gè)乘客或?yàn)橐粋€(gè)攜帶很多行李的小型團(tuán)組而 準(zhǔn)備的。這種實(shí)施形式在附圖的圖中顯示出。在從這里擴(kuò)展出的實(shí)施形式 中規(guī)定，該汽車10設(shè)計(jì)成具有緊湊結(jié)構(gòu)形式的、帶有一個(gè)長軸距的汽車。 在這種實(shí)施形式中，該汽車10在約4.1m長的情況下，是為9個(gè)乘客或?yàn)?一個(gè)攜帶很多行李的小型團(tuán)組而準(zhǔn)備的。對于在一個(gè)在大城市中的需要一 個(gè)小型汽車的大家庭，這種汽車是理想的設(shè)計(jì)。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征，適合的是，將汽車10設(shè)計(jì) 成城市-短途往返公共汽車。這種實(shí)施形式對如用于出租汽車-服務(wù)、用于 大型團(tuán)組的一個(gè)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的汽車10是有利的。
按照本發(fā)明另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車10設(shè)計(jì)成手工 業(yè)者用的運(yùn)輸工具。當(dāng)為了工具運(yùn)輸只需要一個(gè)較小的汽車時(shí)，這種實(shí)施 形式特別有利，。
按照本發(fā)明一個(gè)最后優(yōu)選的實(shí)施形式特征規(guī)定，該汽車10設(shè)計(jì)成用于體育活動(dòng)的交通工具。在這里尤其具有攜帶大量(運(yùn)動(dòng))裝備器材的可 能性。
用本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車10，如上面已經(jīng)闡述過的那樣，就車長而言可獲 得提高的效率，還例如用比如3.4 m的很短車長實(shí)現(xiàn)了提供一個(gè)完整6個(gè) 座位(加上放行李區(qū)域)汽車的可能性。通過在設(shè)計(jì)為中置發(fā)動(dòng)機(jī)22的 發(fā)動(dòng)機(jī)22上直接安置駕駛座15，得到一個(gè)適合于市區(qū)的外型尺寸的最佳 利用，該尺寸實(shí)現(xiàn)了一個(gè)大構(gòu)造的內(nèi)部空間。通過布置在中間的駕駛座15， 在這里得到一種(駕駛員)對于整部汽車10的良好操控。除此之外，通 過在乘客下方的底部區(qū)域21布置的、帶有附屬傳動(dòng)裝置24的發(fā)動(dòng)機(jī)22， 得到一種高安全性，并且通過設(shè)計(jì)為中置發(fā)動(dòng)機(jī)22的發(fā)動(dòng)機(jī)22得到一個(gè) 關(guān)系到向前和向后的良好重量分布。對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的汽車10也有優(yōu)點(diǎn)， 即通過最小的必要更改就能在左行交通的國家中上市。此外，通過將基本 上布置在中間的駕駛座15優(yōu)選設(shè)計(jì)成可向兩邊移動(dòng)的，(駕駛員)就能容 易夠到車窗(例如為了自動(dòng)收費(fèi)機(jī))并且使上、下車變得方便和容易。
如已經(jīng)介紹過的那樣，所示顯示的實(shí)施形式只是本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的舉例， 這個(gè)發(fā)明不局限于此，其實(shí)還有許多變更和設(shè)計(jì)可能。尤其有可能的是在 第一排座位13后部范圍的構(gòu)造和布置上的改變，此外在中置發(fā)動(dòng)機(jī)19和 傳力裝置21的構(gòu)造和布置中的改變也是可以考慮的。除此之外，要指明 的是，本發(fā)明的汽車10可以具有不同于所顯示或所闡述的汽車類型的構(gòu) 造。
權(quán)利要求
1.交通工具(10)，尤其是汽車，具有容納一個(gè)使用空間(11)的、抗變形但容易設(shè)計(jì)的一個(gè)汽車車架(12)；一個(gè)由汽車車架(12)承載的第一排座位(13)，其中該排座位包含有三個(gè)座位(14，15，16)，基本上在中央設(shè)置的是駕駛座(15)；可選擇地至少一個(gè)位于第一排座位(13)后的第二排座位(17)，其中它優(yōu)先帶有三個(gè)座位(18，19，20)；一個(gè)布置在汽車(10)底部區(qū)域(21)的發(fā)動(dòng)機(jī)(22)，以及至少對一根汽車軸，優(yōu)選為后車軸(23)起作用的、優(yōu)選為縱向布置的一個(gè)傳力裝置(24)，其特征在于，裝在底部區(qū)域(21)的發(fā)動(dòng)機(jī)(22)設(shè)計(jì)成中置發(fā)動(dòng)機(jī)(22)，其中基本上布置在第一排座位(13)中間的駕駛座(15)直接設(shè)置在中置發(fā)動(dòng)機(jī)(22)上，這樣駕駛員(25)坐在中置發(fā)動(dòng)機(jī)(22)上，然而腳(26)放在發(fā)動(dòng)機(jī)(22)之前和其表面(27)之下，同時(shí)基本上布置在中間的駕駛座(15)優(yōu)選設(shè)計(jì)成可向兩邊移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，前面的副駕駛座(14， 16) 設(shè)計(jì)成能各自向下折疊平放在腳部空間內(nèi)，以便能為駕駛員當(dāng)作臺(tái)階使 用。
3. 如權(quán)利要求1或2的汽車，其特征在于，該汽車(10)至少具有一 個(gè)中央支承架支柱(28)。
4. 如權(quán)利要求3的汽車，其特征在于，至少一個(gè)中央支承架支柱(28) 包含有至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐裝置。
5. 如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，為了基本 布置在中間的駕駛座(15)的優(yōu)選可向兩邊移動(dòng)的構(gòu)造，至少設(shè)計(jì)有一個(gè) 滑軌。
6. 如權(quán)利要求3至5中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，至少一個(gè) 中央支承架支柱(28)承載了至少一個(gè)滑軌，它用于基本上布置在中間的 駕駛座(15)。
7. 如權(quán)利要求3至6中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，至少一個(gè) 中央支承架支柱(28)為處于這個(gè)范圍之外的乘客包含有至少一個(gè)上部的 安全帶固定裝置。
8. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，該汽車(10) 設(shè)計(jì)成貨車。
9. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，該汽車(10) 設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力汽車。
10. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，汽車(IO) 設(shè)計(jì)成具有緊湊結(jié)構(gòu)形式的、帶有一個(gè)短軸距的汽車。
11. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，該汽車 (10)設(shè)計(jì)成具有緊湊結(jié)構(gòu)形式的、帶有一個(gè)長軸距的汽車。
12. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，該汽車 (10)設(shè)計(jì)成城市-短途往返公共汽車。
13. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，該汽車 (10)設(shè)計(jì)成手工業(yè)者用的運(yùn)輸工具。
14. 如權(quán)利要求1至7中任何一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，該汽車 (10)設(shè)計(jì)成用于體育活動(dòng)的交通工具。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通工具(10)，尤其是汽車，它帶有容納一個(gè)使用空間(11)的、抗變形但容易設(shè)計(jì)的一個(gè)汽車車架(12)，帶有一個(gè)由汽車車架(12)承載的第一排座位(13)，其中該排座位包含有三個(gè)座位(14)，(15)，(16)，基本上在中央設(shè)置的是駕駛座(15)，帶有可選擇地至少一個(gè)位于第一排座位(13)后的第二排座位(17)，其中它優(yōu)先帶有三個(gè)座位(18)，(19)，(20)，帶有一個(gè)布置在汽車(10)底部區(qū)域(21)的發(fā)動(dòng)機(jī)(22)，以及帶有至少對一根汽車軸，優(yōu)選為后車軸(23)起作用的、優(yōu)選為縱向布置的一個(gè)傳力裝置(24)。其中，按照本發(fā)明規(guī)定，裝在底部區(qū)域(21)的發(fā)動(dòng)機(jī)(22)設(shè)計(jì)成中置發(fā)動(dòng)機(jī)(22)，其中基本上布置在第一排座位(13)中間的駕駛座(15)直接設(shè)置在中置發(fā)動(dòng)機(jī)(22)上，這樣駕駛員(25)坐在中置發(fā)動(dòng)機(jī)(22)上，然而腳(26)放在發(fā)動(dòng)機(jī)(22)之前和其表面(27)之下，同時(shí)基本上布置在中間的駕駛座(15)優(yōu)選設(shè)計(jì)成可向兩邊移動(dòng)。
文檔編號B60K5/00GK101190654SQ20071019373
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月27日
發(fā)明者羅伯特·施帕爾, 馬庫斯·瑞斯 申請人:福特全球技術(shù)公司