專(zhuān)利名稱(chēng)：環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)是根據(jù)汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)中存在能量可回收利用的特點(diǎn)， 利用發(fā)電機(jī)把該能量進(jìn)行回收，再重新利用的一種技術(shù)創(chuàng)新。其屬于把特殊物 體特殊貫性動(dòng)能與重力勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)榭衫玫碾娔艿募夹g(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)從所獲能量存在形式上講，自然物理理論已經(jīng)證明 改變物體的貫性就要對(duì)該物體作功，能是使物體作功的本領(lǐng)，即功與能的同屬 性就不用多說(shuō)了，我們更明白汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)中，隨所處的位置高低不同，其重力 勢(shì)能同樣不同，于高處(坡上)到低處(坡下)其存在重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能(動(dòng) 能可再轉(zhuǎn)化為電能)的性質(zhì)?，F(xiàn)實(shí)中，通過(guò)發(fā)電機(jī)我們完全可以對(duì)汽車(chē)在運(yùn)動(dòng) 中存在的上述能量進(jìn)行回收與儲(chǔ)存并重新利用。兩者，從電機(jī)的可逆性原理，我們不僅可獲得且已經(jīng)存在把電動(dòng)機(jī)用作發(fā) 電與把發(fā)電機(jī)用作電動(dòng)機(jī)的機(jī)電，因此，在利用發(fā)電機(jī)在汽車(chē)上既起到制動(dòng)以 發(fā)電的功能已經(jīng)成熟。

發(fā)明內(nèi)容
其獲能發(fā)電原理如下:我們知道汽車(chē)是我們現(xiàn)在交通與運(yùn)輸所不可缺少的高效工具。汽車(chē)的運(yùn) 動(dòng)是往返性的運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)的勢(shì)能是交替重復(fù)出現(xiàn)的。就是汽車(chē)在單向運(yùn)動(dòng)中， 由于我們生存環(huán)境并非水平，相反，大部分是高低錯(cuò)落的。這就使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的 路徑上有上坡與下坡，也就是汽車(chē)勢(shì)能的存在形式是時(shí)高、時(shí)低，不斷變化的。 對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者來(lái)講，他就可以利用汽車(chē)在髙處(坡上)的勢(shì)能高于低處 (坡下)節(jié)省燃油能源。而一般的開(kāi)車(chē)者卻忽視充分利用這種自然能源。更有， 如果汽車(chē)行走的坡度大又長(zhǎng)，汽車(chē)此時(shí)的勢(shì)能就更大，就是再有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者 也不能充分利用該自然能源。因?yàn)槠錇榘踩坏貌焕脛x車(chē)磨擦控制車(chē)速，這 實(shí)際上就浪費(fèi)了可利用的自然能源。再者，我們還知道汽車(chē)在運(yùn)行中，由于受到外界因素比較多，如路面的變 化(好路與爛路)，偶發(fā)事件的發(fā)生等等諸多原因，汽車(chē)的變速更是時(shí)時(shí)發(fā)生。 關(guān)于要改變物體的存在狀態(tài)(貫性)，就必須對(duì)物體作功的道理，對(duì)汽車(chē)也一樣， 我們要使靜止不動(dòng)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起來(lái)或使低速行駛的汽車(chē)變?yōu)楦咚僖灰恢鷦?dòng)過(guò)程 和把高速行駛的汽車(chē)減為低速或徹底停止——制動(dòng)過(guò)程，都要對(duì)汽車(chē)兒功。這 里關(guān)于功和能屬同性的關(guān)系就不多說(shuō)了。如果我們對(duì)這種給汽車(chē)作功改變汽車(chē) 存在狀態(tài)的過(guò)程進(jìn)行分析、考査。我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)在改變汽車(chē)存在狀態(tài)的過(guò)程中， 我們作的功有兩種 一種是促使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)——助動(dòng)作的功，如起動(dòng)、加速等， 其是有用功，也叫有效功。而另一種是阻止汽車(chē)運(yùn)動(dòng)——制動(dòng)作的功，如汽車(chē) 速度過(guò)高影響安全行駛的減速與剎車(chē)等，其是無(wú)用功，也叫無(wú)效功。對(duì)于第一種情況，我們只有耗費(fèi)能量才能達(dá)到目的。對(duì)于第二種情況則不 然。當(dāng)然，從我們現(xiàn)在的制動(dòng)作功來(lái)講，是如同第一種情況一樣作的是耗費(fèi)能 量式的磨擦制動(dòng)的作功。如果我改變思路，就可把對(duì)第二種情況的耗費(fèi)能量磨 擦制動(dòng)的功，轉(zhuǎn)變?yōu)槔盟蔀槲覀兛衫玫挠行芰恳灰浑娔?。其轉(zhuǎn)變的方 法是利用發(fā)電機(jī)有制動(dòng)屬性來(lái)轉(zhuǎn)變的。我們知道要使發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電就要給其作功，當(dāng)發(fā)電機(jī)與汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng) 恰當(dāng)接合，在需要制動(dòng)汽車(chē)時(shí)，發(fā)電機(jī)不僅能發(fā)電，同時(shí)對(duì)汽車(chē)又起到制動(dòng)的 作用。(本文所說(shuō)的制動(dòng)，包括減速，而不僅僅指剎車(chē))總上所述本發(fā)電機(jī)(系 統(tǒng))用來(lái)發(fā)電的能源是利用汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中存在的如上所說(shuō)的貫性動(dòng)能與重力勢(shì)能。 祥見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖及


，用于實(shí)際見(jiàn)具體實(shí)施方式
附圖，它是由電機(jī)、電 器、電瓶、機(jī)械等配合使用才能作用的。其有益效果為一、 特別環(huán)保又節(jié)約能源。二、 減少消費(fèi)者支出。三、 不燒任何燃料。四、 噪音極低。五、 行駛操作穩(wěn)定、安全。六、 維修方便。七、環(huán)境使用溫度大，在環(huán)境75°至-45°都不受影響。

圖l是環(huán)保節(jié)能汽車(chē)下坡發(fā)電說(shuō)明圖。其獲能計(jì)算公式為Q電二mgh—mgUiX s廠(chǎng)w耗i 〈l〉圖2是環(huán)保節(jié)能汽車(chē)平路速度由高降低及停車(chē)的發(fā)電說(shuō)明圖。其獲能計(jì)算公式為Q電二l/2mvi2—l/2mv22—mgu2s2—w耗2 〈2〉 公式〈1〉、 〈2〉中字母表示如下 Q電指汽車(chē)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能。 m指汽車(chē)自身質(zhì)量。 g指汽車(chē)運(yùn)行地的重力加速度。 ih指汽車(chē)下坡時(shí)與地面的磨擦系數(shù)。 wftl指汽車(chē)下坡時(shí)機(jī)體內(nèi)傳動(dòng)部件耗費(fèi)的能。 &指汽車(chē)下坡的路程。 S2指汽車(chē)平路減速或剎車(chē)的路程。W耗2指汽車(chē)平路減速或剎車(chē)機(jī)體內(nèi)傳動(dòng)部件間耗費(fèi)的能。u2指汽車(chē)平路時(shí)與地面間的磨擦系數(shù)。 Vi指汽車(chē)平路減速或剎車(chē)的初時(shí)速度。 V2指汽車(chē)平路減速或剎車(chē)的終時(shí)速度。圖3是發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)作為單功能使用組裝于汽車(chē)的具體實(shí)施圖。從圖3可以看出電動(dòng)機(jī)①與變速箱②連接，變速箱②經(jīng)傳動(dòng)軸(U)上的直齒 輪③與電控離合器⑤上的直齒輪④和發(fā)電機(jī)(D相接。當(dāng)汽車(chē)車(chē)速超過(guò)一定值(如規(guī)定為40公里/小時(shí))時(shí)，電控離合器⑤自動(dòng)結(jié)合，使發(fā)電機(jī)⑥運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)出的電能通過(guò)整流器⑦進(jìn)入電瓶⑧儲(chǔ)存，以供電動(dòng)機(jī)①使用(這是汽車(chē)行駛的 限速發(fā)電原理)。對(duì)于其制動(dòng)發(fā)電，其控制系統(tǒng)于油門(mén)處，當(dāng)汽車(chē)需要制動(dòng)時(shí)， 電動(dòng)機(jī)①關(guān)閉，電控離合器同樣結(jié)合，使發(fā)電機(jī)⑥運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，同時(shí)對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用，使汽車(chē)助動(dòng)的實(shí)現(xiàn)是電瓶⑧中的電通過(guò)調(diào)壓器⑨與變速開(kāi)關(guān)⑩進(jìn)入電動(dòng)機(jī)①，使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)運(yùn)行。(似是汽車(chē)引擎蓋)圖4是具有發(fā)電與電動(dòng)雙功能電機(jī)，用于汽車(chē)的具體實(shí)施圖，由于電動(dòng)機(jī)具有可逆性，即它有可把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能與可把機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿男再|(zhì)。所以就可以實(shí)現(xiàn)如圖4所示的電瓶車(chē)安裝。把一臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)合理控制起到電 動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的雙重作用，因?yàn)槠?chē)的助動(dòng)(促使汽車(chē)運(yùn)動(dòng))過(guò)程與制動(dòng)(阻 止汽車(chē)運(yùn)動(dòng))過(guò)程在時(shí)間上是分開(kāi)的，在助動(dòng)過(guò)程中，其作為電動(dòng)機(jī)使用；在 制動(dòng)過(guò)程中，其作為發(fā)電機(jī)不僅能發(fā)電又起到制動(dòng)的作用。具體運(yùn)作如具體實(shí)施示意圖(4)電動(dòng)發(fā)電機(jī)①通過(guò)減速器②直接與傳動(dòng)軸③相接，當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)與加速 時(shí)電瓶④中的電流通過(guò)調(diào)壓器⑤與變速開(kāi)關(guān)⑥進(jìn)入發(fā)電機(jī)①，電動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 使汽車(chē)起動(dòng)或加速。當(dāng)汽車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，使電動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電流斷開(kāi)，礪磁 電流不斷，電動(dòng)機(jī)在主軸③的帶動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電。該電流通過(guò)接合開(kāi)關(guān)⑧與整 流器⑦儲(chǔ)存于電瓶，待汽車(chē)需要起動(dòng)、加速時(shí)，再供電動(dòng)發(fā)電機(jī)使用，同時(shí)起 到對(duì)汽車(chē)制動(dòng)的作用。(⑨是汽車(chē)引擎蓋)圖5是具有發(fā)電與電動(dòng)雙功能電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)作為混合動(dòng)力用于汽車(chē)的具體 實(shí)施圖。當(dāng)知道前兩種環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
后，就很容易明白 環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)同樣可以與現(xiàn)在內(nèi)燃汽車(chē)相組合進(jìn)行使用，也可與其它 動(dòng)力機(jī)車(chē)(有汽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的特點(diǎn))相組合進(jìn)行使用。祥見(jiàn)圖，這里就不贅述了。說(shuō)明書(shū)附圖(5)序列1、電動(dòng)發(fā)電機(jī)；2、電瓶；3、發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)；4、變速箱；5、調(diào)壓器； 6、整流器；7、開(kāi)關(guān)；8、電控離合器；9、直齒輪；10、直齒輪；11、傳動(dòng)軸; 12、變速開(kāi)關(guān)；13汽車(chē)引擎蓋。
權(quán)利要求
環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)其特征是1.把汽車(chē)運(yùn)行中存在的可利用的重力勢(shì)能和制動(dòng)時(shí)存在的慣性動(dòng)能，通過(guò)機(jī)械、電器有效控制，使汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中傳動(dòng)軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電，對(duì)于發(fā)出的電經(jīng)整流而儲(chǔ)存，用于汽車(chē)助動(dòng)或其它電器。
1. 把汽車(chē)運(yùn)行中存在的可利用的重力勢(shì)能和制動(dòng)時(shí)存在的慣性動(dòng)能，通過(guò)機(jī) 械、電器有效控制，使汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中傳動(dòng)軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電，對(duì)于 發(fā)出的電經(jīng)整流而儲(chǔ)存，用于汽車(chē)助動(dòng)或其它電器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)電與應(yīng)用是電動(dòng)機(jī)與 發(fā)電機(jī)為單一功能的組合使用。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)電與應(yīng)用是采用具有 發(fā)電與電動(dòng)的雙功能電機(jī)達(dá)到對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)與助動(dòng)作用的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是對(duì)于與有內(nèi)燃機(jī)等其它動(dòng)力相混合使 用的，采用的是具有發(fā)電與電動(dòng)雙功能的電機(jī)達(dá)到對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)與助動(dòng)功效的。
全文摘要
環(huán)保節(jié)能汽車(chē)發(fā)電系統(tǒng)是一種不耗費(fèi)任何燃料就能發(fā)電，并儲(chǔ)存用于汽車(chē)驅(qū)動(dòng)或其它電器的環(huán)保節(jié)能型發(fā)電與應(yīng)用全體裝置。該裝置不耗費(fèi)任何燃料而發(fā)電的能量來(lái)源于汽車(chē)運(yùn)行中存在的可利用的汽車(chē)重力勢(shì)能和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的慣性動(dòng)能。其對(duì)能量的獲取利用是在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)機(jī)械、電器等有效控制，使汽車(chē)傳動(dòng)軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電，同時(shí)對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用。對(duì)于發(fā)出的電經(jīng)整流存入電瓶，以備汽車(chē)驅(qū)動(dòng)或其它電器使用。因此，它在環(huán)保、節(jié)能、減少消費(fèi)者支出等方面具有無(wú)可比擬的發(fā)展前途。
文檔編號(hào)B60L7/10GK101254752SQ20071019390
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月25日
發(fā)明者張宗普, 潘普禮, 路元林 申請(qǐng)人:路元林;潘普禮;張宗普