專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明實(shí)質(zhì)上涉及在輪胎周方向上具有連續(xù)的多個(gè)平坦部的肋部花紋的充氣輪胎，尤其是涉及可一面抑制胎面部的磨損('J^一々工7)等的不均勻磨耗一面提高抗夾石性的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：目前，卡車或公共汽車等所使用的重負(fù)荷用子午線輪胎，在胎面部設(shè)置有由金屬線構(gòu)成的帶層、形成高剛性，且以高內(nèi)壓狀態(tài)進(jìn)行使用，并且，在胎面部的輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向施加不同的冠半徑R，因此，與胎面中央?yún)^(qū)域相比較，由于兩肩區(qū)域相對(duì)于路面的滑動(dòng)量大，因此容易在肩側(cè)肋部上產(chǎn)生不均勻磨耗，作為預(yù)防措施，在肩側(cè)肋部的胎面接地端部附近設(shè)置有沿著輪胎周方向的細(xì)槽。并且，為了防止磨損等的肋部端部的不均勻磨耗，提出了在肋部端部的槽側(cè)壁設(shè)置多個(gè)向?qū)挾确较蜷_口的胎紋溝的方案(例如，專利文獻(xiàn)l、2)。但是，一旦出于提高抗磨損性的目的而加大肋部寬度，則肩側(cè)主槽成為支點(diǎn)，胎冠容易以胎面向輪胎徑方向外方彎曲的方式發(fā)生R的變化，即使在胎面接地端附近設(shè)置上述細(xì)槽，有時(shí)也不夠。另一方面，為了提高排水性，肋部花紋的輪胎的槽深采用比較深的剖面為V字形的周方向槽，這樣，石子容易夾在槽內(nèi)，并且，每次輪胎與路面接地時(shí)暫時(shí)被夾住的石子都被壓向槽底，成為槽底裂紋等的故障的核心，具有損傷胎面部的問題。以防止石子夾入該周方向槽為目的，提出了在胎面部的周方向槽的底面上周期性地設(shè)置多個(gè)周方向長(zhǎng)度為5100mm、間隔為0，5~20mm的窄幅突條或突起部的方案(例如，專利文獻(xiàn)3、4)。但是，該方案的輪胎不具有有效地抑制胎面部的不均勻磨耗的方法。專利文獻(xiàn)l:特開平3-208707號(hào)7>才艮專利文獻(xiàn)2:特表2002-512575號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3:特開2000-185525號(hào)^>報(bào)專利文獻(xiàn)4:特開2001-55013號(hào)公報(bào)考慮到上述夾石，在肋部花紋的主槽中使主槽剖面朝向槽底左右扭轉(zhuǎn)，或者較大地設(shè)定槽壁的傾斜角度，但是一旦加大傾斜角度，則雖然抗夾石性有所改善，但肋部棱角線部的接地壓增大，產(chǎn)生磨損等局部的不均勻磨耗，如果縮小傾斜角度，則形成相反的情況，很難兩全其美。本發(fā)明鑒于上述問題，目的是提供既可抑制胎面部的磨損等的不均勻磨耗又提高抗夾石性的充氣輪胎。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的充氣輪胎在胎面上形成有多個(gè)肋部和肩肋，所述多個(gè)肋部被在輪胎周方向上連續(xù)延伸的多個(gè)直線形的主槽隔開；所述肩肋被位于肩側(cè)的所述主槽、和在胎面接地端附近在輪胎周方向上連續(xù)延伸的直線形細(xì)槽隔開，其特征在于，形成所述肩肋的主槽的肩側(cè)槽壁和所述細(xì)槽的輪胎赤道線側(cè)槽壁的傾斜角度，相對(duì)于胎面法線都以5度以下的角度朝向擴(kuò)大所述肋部的基部寬度的方向傾斜。在上述充氣輪胎中，形成所述肩肋的主槽設(shè)置有在該槽底的中央部隆起的隆起部，同時(shí)，在該主槽的至少一方的槽壁上，朝向輪胎寬度方向開口的寬度為0.51.0mm的胎紋溝以3~6mm的間隔設(shè)置在輪胎周方向，所述胎紋溝從該槽壁朝向肋部?jī)?nèi)的開口長(zhǎng)度最好為所述胎紋溝的設(shè)置間隔的0.71.4倍，且該胎紋溝底部以位于所述隆起部頂部的輪胎徑方向內(nèi)方的方式開口。此外，在上述充氣輪胎中，上述隆起部可沿著輪胎周方向連續(xù)地隆起，并且，上述隆起部的隆起高度最好是該槽深度的0.4~0.7倍。并且，輪胎胎面上的上述胎紋溝的封閉端部的曲率半徑最好等于該胎紋溝寬的最大寬度的1/2。而且，在本發(fā)明的充氣輪胎中，上述細(xì)槽的槽寬最好為1.54.0mm,使該槽深度至少比形成上述肩肋的主槽的深度深。在本發(fā)明的充氣輪胎中，形成上述肩肋的主槽的肩側(cè)槽壁和上述細(xì)槽的赤道線側(cè)槽壁的傾斜角度，相對(duì)于胎面法線都以5度以下的角度朝向擴(kuò)大上述肩肋的肋基部寬度的方向傾斜，由此可分散接地時(shí)肋部受到的壓縮力、提高抗磨損性。另外，上述胎面法線是指利用TRA(TheTierandRimAssociation)所述的標(biāo)準(zhǔn)輪輞組裝(卩厶組多L)輪胎，在填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓時(shí)的無負(fù)荷狀態(tài)下，相對(duì)于畫在該肩肋的主槽側(cè)緣部或細(xì)槽側(cè)緣部的胎面上的切線的法線。并且，形成上述肩肋的主槽，設(shè)置有在該槽底的中央部隆起的隆起部，同時(shí)，在該槽壁的至少一方上，在輪胎周方向上以3~6mm的間隔設(shè)置有朝向輪胎寬度方向開口的寬度為0.5~1.0mm的胎紋溝，因此，通過隆起部使槽底的剛性提高，可抑制接地時(shí)以該主槽為支點(diǎn)、肩肋沿著路面變形，肩肋側(cè)的槽壁被巻入、接地壓上升，可抑制變形，并且，通過胎紋溝形成的肋部?jī)?nèi)的空隙吸收該接地壓上升所引起的壓縮變形，抑制肋部端區(qū)域的磨損等不均勻磨耗。因此，如果胎紋溝間隔較寬，則不能完全吸收變形，在胎紋溝之間的中央部形成不均勻磨耗的核心，如果過窄，則胎紋溝間的橡膠容易擠裂，因此，從該胎紋溝的槽壁向肋部?jī)?nèi)的開口長(zhǎng)度最好是上述胎紋溝的設(shè)置間隔的0.71.4倍。并且，通過設(shè)置上述隆起部，可防止石子進(jìn)入、提高抗夾石性，同時(shí)，由于該胎紋溝底部位于上述隆起部頂部的輪胎徑方向內(nèi)方，因此，可長(zhǎng)期保持抑制不均勻磨耗的效果，即使夾入石子時(shí)也可避免向胎紋溝底部的應(yīng)力集中，可抑制產(chǎn)生裂紋。并且，設(shè)置在胎面接地端附近的細(xì)槽通過車輛回轉(zhuǎn)(旋回)時(shí)的側(cè)力促使肩端部的不均勻磨耗，因此，通過使細(xì)槽的深度至少比形成上述肩肋的主槽的深度深，直到磨損末期都可以保持抑制不均勻磨耗的效果。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎,可一面提高抗磨損性、尤其是抑制位于肩側(cè)的肋部的磨損等的不均勻磨耗，一面提高抗夾石性。圖l是實(shí)施方式的胎面花紋的展開俯視圖。圖2是胎面的寬度方向的剖視圖。圖3是表示肩肋部的一部分剖面的放大圖。具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中，以卡車、公共汽車用的大型重負(fù)荷用輪胎為例進(jìn)行說明，但本發(fā)明不受該實(shí)施方式的任何限制。圖1表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，是尺寸為295/75R22.5的充氣輪胎l(以下有時(shí)將充氣輪胎簡(jiǎn)稱為輪胎)的胎面花紋的展開俯視圖。圖2是胎面的寬度方向剖視圖，圖3是表示肩肋的部分剖面的放大圖。如圖2所示，輪胎l是具有一般的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的充氣子午線輪胎，具有使用卡定在一對(duì)胎圏部的胎圏芯(無圖示)上的鋼絲簾線的一張子午線輪胎胎體2、由使用設(shè)置在其冠部的鋼絲簾線的四張帶層3、4、5、6構(gòu)成的帶、包圍著該帶的外周的胎面10、與胎面10連續(xù)的側(cè)壁部7等，省略其詳細(xì)說明。在圖中，胎面10相對(duì)于輪胎赤道線C在對(duì)稱位置，形成有通過在輪胎周方向上直線形地連續(xù)延伸的赤道線側(cè)主槽11和肩側(cè)主槽12的四條主槽劃分的位于赤道線側(cè)的中央肋部13、位于中央肋部13的兩外側(cè)的各個(gè)中間肋部14。并且，在胎面接地端附近設(shè)置有在輪胎周方向上連續(xù)延伸的槽寬為1.5~4.0mm的直線狀細(xì)槽40，在中間肋部14的兩外側(cè)形成有被上述肩側(cè)主槽12和細(xì)槽40隔開的肩肋15，各肋部13、14、15形成有在輪胎周方向上連續(xù)的平坦部(陸部)。并且，在圖1所示的輪胎1中，在中央肋部13和中間肋部14上，回紋花樣形狀的閉胎紋溝16留有間隔地設(shè)置在輪胎的周方向，在輪胎寬度方向的肋中央部、胎紋溝16的兩端形成在該肋部區(qū)域內(nèi)截止的狀態(tài)。在該例中表示了閉胎紋溝，但也可以設(shè)置胎紋溝在主槽11、12的至少一方上開口的開胎紋溝，也可同時(shí)使用兩者。通過這樣的閉胎紋溝可吸收肋部的壓縮變形，降低肋部的接地壓力并提高抗磨損性。并且，在中央肋部13的兩槽壁上，在該肋部的輪胎周方向上留有間隔地設(shè)置多個(gè)胎紋溝21，該胎紋溝21在該主槽上開放一側(cè)端、在輪胎寬度方向上開口。該胎紋溝21可吸收在接地時(shí)因施加在肋部13的棱角線上的接地壓的上升而產(chǎn)生的壓縮變形，可抑制肋部端部的不均勻磨耗。如圖3所示，本發(fā)明的輪胎l設(shè)定成，形成肩肋15的主槽12的肩側(cè)槽壁12b和上述細(xì)槽40的赤道線側(cè)槽壁40a、分別向擴(kuò)大肩肋15的基部寬度A的方向傾斜。將該傾斜角度ei、62設(shè)定成相對(duì)于垂直于切線H1、H2的胎面法線T1、T2大于0度小于等于5度的角度，所述切線Hl、H2在利用TRA所述的標(biāo)準(zhǔn)輪輞組裝輪胎、填充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓時(shí)的無負(fù)荷狀態(tài)下，畫在該肩肋15的主槽側(cè)緣部15b或細(xì)槽側(cè)緣部15c的胎面上。這是由于，構(gòu)成肩肋15的槽壁12b、40a的傾斜角度越大，接地時(shí)的肋部15越容易受到壓縮力，通過胎面橡膠的變形容易產(chǎn)生磨損，相反，如果形成外伸(才一^一"》y),則力不施加在主槽12、細(xì)槽40的棱角線上，產(chǎn)生滑動(dòng)、不容易磨損。因此，構(gòu)成肩肋15的槽壁12b、40a最好不外伸、且設(shè)定成無限地與踏面成直角。其范圍是以相對(duì)于胎面法線T1、T2大于0度小于等于5度的角度傾斜，這樣，尤其可得到提高肩肋15的整個(gè)踏面的抗磨損性的效果。上述細(xì)槽40的槽寬最好在1.54.0mm的范圍，若槽寬不到1.5mm，則為了形成槽而設(shè)置在金屬模上的板厚必然變薄，因此，產(chǎn)生模具耐久性的問題，并且，由于車輛回旋時(shí)的側(cè)力，細(xì)槽外方的肩接地端區(qū)域15a被向肩肋15側(cè)按壓，這樣，按壓在肩接地端區(qū)域15a的肩肋15的端部的接地壓上升，容易發(fā)生局部磨損。若大于4.0mm,則很難確保整個(gè)肩部的橡膠量，影響抗磨損性，同時(shí)，容易夾住相對(duì)大的石子，肩接地端區(qū)域15a的橡膠缺損或破碎等損傷將增加。并且，最好將細(xì)槽40的槽深度設(shè)定為至少比肩側(cè)主槽12的深度深。這是由于，一般肩端部由于車輛回轉(zhuǎn)時(shí)的側(cè)力而加速磨損，因此需要使細(xì)槽40的深度比肩側(cè)主槽12的深度深，以便能夠?qū)⒁种撇痪鶆蚰ズ牡男Ч３值侥p末期。在此，將細(xì)槽40的槽深度設(shè)定成比肩側(cè)主槽12的深度深0.52.0mm左右。如果其深度差低于0.5mm，則不能得到上述效果，如果大于2mm，則肩接地端區(qū)域15a容易活動(dòng)，容易產(chǎn)生早期磨損或橡膠缺損、破碎。并且，在本發(fā)明的輪胎l中，構(gòu)成肩肋15的主槽12在其兩個(gè)槽壁12a、12b上，留有間隔地在該肋部的輪胎周方向上設(shè)置有多個(gè)寬度為0.5~1.0mm胎紋溝20，該胎紋溝20將單側(cè)端向主槽開放、在輪胎寬度方向上開口。如果胎紋溝20的寬度不到0.5mm，則不能確保胎紋溝前端部的曲率半徑，容易產(chǎn)生從前端部開始的裂紋，如果大于1.0mm,則胎紋溝之間的橡膠區(qū)域容易獨(dú)立活動(dòng)，相對(duì)于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的前后輸入橡膠部分容易掛住，有時(shí)橡膠被擠裂。并且，最好將上述胎紋溝20的封閉端部的曲率半徑設(shè)定為等于該胎紋溝寬度的最大寬度的1/2,可抑制發(fā)生從胎紋溝端部起的裂紋。上述胎紋溝20最好以留有3~6mm的設(shè)置間隔的方式設(shè)置在輪胎周方向，這樣，通過胎紋溝20形成的肋部14、15內(nèi)的間隙，可吸收接地時(shí)施加在肋部面上的接地壓上升所產(chǎn)生的壓縮變形，可抑制肋部14、15的端部的不均勻磨耗。如果胎紋溝間隔大于6mm，則不能完全吸收該變形，在胎紋溝間中央部形成成為不均勻磨耗的起點(diǎn)的核心，或在接地時(shí)在肋部端部產(chǎn)生由剪切力引起的滑動(dòng)，在肋部端部容易產(chǎn)生不均勻磨耗，如果間隔小于3mm，則胎紋溝20之間的橡膠容易被擠裂，產(chǎn)生橡膠缺損或破碎，成為不均勻磨耗的起點(diǎn)，外觀質(zhì)量也降低。對(duì)于上述胎紋溝20的尺寸，如果朝向肋部14和15的開口長(zhǎng)度W為上述胎紋溝的設(shè)置間隔的0.7~1.4倍，則沒有特別的限制，但通常將胎紋溝20的深度L設(shè)定成比上述開口長(zhǎng)度W長(zhǎng)。如果開口長(zhǎng)度W不到上述胎紋溝的設(shè)置間隔的0.7倍，則肋部區(qū)域的抗不均勻磨耗性降低，如果超過1.4倍，則容易在胎紋溝表面產(chǎn)生裂紋。作為胎紋溝20的尺寸，以朝向肋部的開口長(zhǎng)度W為2~5mm、深度L為5~10mm左右的范圍為例。如果胎紋溝20的尺寸小，則不能顯現(xiàn)其效果，如果過大，則由于來自路面的輸入，將在胎紋溝端產(chǎn)生裂紋，具有產(chǎn)生不均勻磨耗或破壞外觀質(zhì)量等問題。并且，在肩側(cè)主槽12上設(shè)置隆起部30，該隆起部在槽底中央部具有該主槽深度的0.40.7倍的高度。這樣，石子很難進(jìn)入主槽12內(nèi)，即使進(jìn)入槽內(nèi)的石子也會(huì)被隆起部30推出，容易從槽脫落，可提高抗夾石性。并且，肩側(cè)的主槽12,如果是主槽底部的橡膠厚度比肋部部分的橡膠厚度薄，而且最外層的帶層6設(shè)置在肩側(cè)主槽12的內(nèi)側(cè)，則接地時(shí)以主槽12的槽底為支點(diǎn)肋部14的槽壁以巻入赤道線側(cè)的方式膨脹變形，踏面進(jìn)行移動(dòng)，因此，通過設(shè)置隆起部30可提高槽底剛性、得到抑制以槽底為支點(diǎn)的上述變形的效果。上述隆起部30可留有間隔地不連續(xù)地形成在主槽12的槽底，但如果從抗夾石性和吸收應(yīng)力的觀點(diǎn)出發(fā)，最好沿著槽底連續(xù)形成在輪胎周方向。上述隆起部30的高度最好是主槽11高度的0.4-0.7倍，0.45-0.55倍更好。如果高度不到0.4倍，則防止夾石性的效果不夠，并且，槽底的剛性不足，抑制以槽底為支點(diǎn)的肋部14的槽壁以巻入赤道線側(cè)的方式膨脹變形的效果小。如果高度超過0.7倍，則容易夾住直徑比較小的石子，并且夾住的石子不容易脫落。并且，隆起部30的底部的寬度最好是主槽11的槽底寬度的0.3-0.6倍，0.4~0.5倍更好。如果底部的寬度不到0.3倍，則不能確保槽底的剛性，容易夾住石子，如果寬度超過0.6倍，則很難確保主槽ll的槽底R(shí),容易產(chǎn)生槽底裂紋。對(duì)隆起部30的剖面形狀沒有特別的限制，一般采用梯形。在此，將上述胎紋溝20的底部20a的位置設(shè)定在上述隆起部30的頂部30a的輪胎徑方向內(nèi)方。這是由于，如果胎紋溝20的深度比隆起部30的頂部淺，則胎紋溝20隨著磨損而消失、抑制不均勻磨耗的效果早期消失，并且，在石子夾入主槽12時(shí)，雖然胎紋溝20被石子按壓變形，但此時(shí)應(yīng)力集中在胎紋溝封閉端部、容易產(chǎn)生裂紋。在這方面，胎紋溝20的胎紋溝端部、即封閉端部的曲率半徑最好具有等于該胎紋溝寬度的最大寬度的1/2的曲率半徑。通過上述的構(gòu)成，本發(fā)明的輪胎1既可改善抗夾石性，又可顯著提高肩肋的抗不均勻磨耗性。實(shí)施例以下根據(jù)實(shí)施例就本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。就具有圖l所示的胎面花紋、根據(jù)表l所示的規(guī)格制造的試制輪胎(尺寸為295/75R22.5、具有l(wèi)層的鋼絲簾線、4層的鋼絲帶的子午線輪胎)進(jìn)行以下的輪胎性能評(píng)價(jià)。試制的輪胎的主槽ll、12的寬度都是llmm、深度為12mm，在主槽12的兩個(gè)槽壁上開口的胎紋溝20的寬度都是0.6mm，將胎紋溝端部的曲率半徑形成為0.3mm，隆起部30的高度為6.5mm，形成底邊寬度為5mm、上邊寬度為4mm的剖面梯形形狀，連續(xù)設(shè)置在輪胎全周上，細(xì)槽40的寬度為2.8mm,各輪胎通用。在現(xiàn)有的輪胎上不i殳置胎紋溝20、隆起部30和細(xì)槽40。[抗不均勻磨耗性安裝在長(zhǎng)距離運(yùn)輸拖車的拖拉機(jī)(2-D)前輪(控制輪)上進(jìn)行實(shí)際行駛，在行駛16萬公里后，測(cè)量產(chǎn)生磨損的面積，利用以現(xiàn)有例為IOO的指數(shù)表示。數(shù)值越小越好。[抗夾石性在上述抗不均勻磨耗性的試驗(yàn)結(jié)束后，目視確認(rèn)夾在槽內(nèi)的石子數(shù)量，利用以現(xiàn)有例為100的指數(shù)表示其數(shù)量。數(shù)值越小越好。[抗槽底裂紋性在上述抗不均勻磨耗性的試驗(yàn)結(jié)束后，目視確認(rèn)是否有槽底裂紋。[肩接地端區(qū)域的抗損壞性I在上述抗不均勻磨耗性的試驗(yàn)結(jié)束后，目視確認(rèn)是否有細(xì)槽外方的肩接地端區(qū)域的橡膠缺損、破碎等損傷。[胎紋溝底、胎紋溝表面部的抗裂紋性在上述抗不均勻磨耗性的試驗(yàn)結(jié)束后，目視確認(rèn)是否有胎紋溝底以及胎紋溝表面部的裂紋。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>200710196065.8轉(zhuǎn)滯齒被10/115t從表l的結(jié)果可看出，本發(fā)明的實(shí)施例的輪胎，既可抑制磨損的產(chǎn)生、保持抗不均勻磨耗性，又可提高抗夾石性、且抑制槽底裂紋以及肩接地區(qū)域的損傷的發(fā)生。本發(fā)明的充氣輪胎可適用于從乘用車輪胎到卡車、公共汽車用的大型重負(fù)荷用輪胎的各種尺寸、用途的輪胎，無論是控制輪還是驅(qū)動(dòng)輪都可使用，其中最適合于卡車、公共汽車、拖拉機(jī)等的大型車輛的前輪(控制輪)。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，在胎面上形成有多個(gè)肋部和肩肋，所述多個(gè)肋部被在輪胎周方向上連續(xù)延伸的多個(gè)直線形的主槽隔開；所述肩肋被位于肩側(cè)的所述主槽、和在胎面接地端附近在輪胎周方向上連續(xù)延伸的直線形細(xì)槽隔開，其特征在于，形成所述肩肋的主槽的肩側(cè)槽壁和所述細(xì)槽的輪胎赤道線側(cè)槽壁的傾斜角度，相對(duì)于胎面法線都以5度以下的角度朝向擴(kuò)大所述肋部的基部寬度的方向傾斜。2.如權(quán)利要求l所述的充氣輪胎，其特征在于，形成所述肩肋的主槽設(shè)置有在該槽底的中央部隆起的隆起部，同時(shí)，在該主槽的至少一方的槽壁上，朝向輪胎寬度方向開口的寬度為0.51.0mm的胎紋溝以3~6mm的間隔i殳置在輪胎周方向，所述胎紋溝從該槽壁朝向肋部?jī)?nèi)的開口長(zhǎng)度為所述胎紋溝的設(shè)置間隔的0.71.4倍，且該胎紋溝底部以位于所述隆起部頂部的輪胎徑方向內(nèi)方的方式開口。3.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述隆起部沿著輪胎周方向連續(xù)隆起。4.如權(quán)利要求2或3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述隆起部的隆起高度為該槽深度的0.40.7倍。5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，輪胎胎面上的所述胎紋溝的封閉端部的曲率半徑等于該胎紋溝寬度的最大寬度的1/2。6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述細(xì)槽的槽寬為1.5~4.0mm，使該槽深度至少比形成所述肩肋的主槽的深度深。全文摘要本發(fā)明提供一種既可抑制胎面部的磨損等的不均勻磨耗，又可提高抗夾石性的充氣輪胎。該充氣輪胎，在胎面(10)上形成有中央肋部(13)和中間肋部(14)、肩肋(15)，中央肋部(13)和中間肋部(14)被在輪胎周方向上連續(xù)延伸的四條直線形的主槽(11、12)隔開，肩肋(15)被位于肩側(cè)的上述主槽(12)和在胎面接地端附近在輪胎周方向上連續(xù)延伸的直線形細(xì)槽(40)隔開，形成上述肩肋(15)的主槽(12)的肩側(cè)槽壁(12b)和上述細(xì)槽(40)的赤道線側(cè)槽壁(40a)的傾斜角度相對(duì)于胎面法線(T1、T2)都以5度以下的角度向著擴(kuò)大上述肋部(15)的基部寬度A的方向傾斜。文檔編號(hào)B60C11/13GK101190645SQ20071019606公開日2008年6月4日申請(qǐng)日期2007年11月30日優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日發(fā)明者小原將明申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社