專利名稱：具有平行調(diào)整能力的中央扶手的制作方法
具有平行調(diào)整能力的中央扶手
背景技術(shù)：
機動車輛通常在后排座椅上設(shè)有中央扶手。中央扶手可從與靠背平
齊
的位置向下折入實現(xiàn)其中央扶手功能的位置。這樣，后座乘客可使用 中央扶手，可選擇地，如果必要，還可使用中央座椅。
中央扶手在向上折起狀態(tài)可不向前延伸越過靠背的表面，使得在中 央位置可獲得就座的功能。因此，它的厚度限制為后背的前可視表面與 車身后支撐結(jié)構(gòu)之間的可用空間。這樣大小的空間導致處于折向下狀態(tài) 的扶手的厚度太薄，即，臂支撐表面太低，使得無法獲得舒適的、符合 人體工程學的身體姿勢。
該中央扶手由在中央4夫手前側(cè)上彼此連4妄的下部和上部構(gòu)成。通過 插在兩個部分之間的連桿機構(gòu)，中央扶手的上部可上下樞轉(zhuǎn)。但是，中 央扶手在其相對于使用位置的前端區(qū)域的厚度不變，相當于靠背的結(jié)構(gòu) 厚度。
此時，其結(jié)果是，當上部達到最大樞轉(zhuǎn)位置時，扶手支撐在中央扶 手的使用位置前面有高度差。

發(fā)明內(nèi)容
由此開始，本發(fā)明的任務是制造一種上部相對于下部可具有更多自 由度的中央扶手。
該新穎的中央扶手包括用于機動車輛座椅的扶手，尤其是用于機動 車輛后排座椅的中央扶手。該扶手包括上部和下部，其中上部帶有臂支 撐表面。
上部和下部通過兩個活動連4妾裝置(articulation device) ^皮此連4妄 在一起。活動連接裝置之一具有至少一個旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸垂直于扶手 的縱向延伸。
另一活動連接裝置具有兩個可用的自由度，即旋轉(zhuǎn)軸和平移軸。而 旋轉(zhuǎn)軸垂直于扶手的縱向延伸，同時平移軸定位為稍微垂直于扶手的使 用位置。
在調(diào)整中設(shè)有鎖止裝置，以便至少固定具有平移軸的第二活動連接 裝置。
如果兩個活動連接裝置形式相同，那么在兩個活動連接裝置都具有 兩個自由謊報情況下，可在可能的調(diào)整行程范圍內(nèi)相對于下部平行調(diào)整
上部，或者相對于才幾動車輛的正常術(shù)語(nomenclature),在可能的調(diào) 整行程范圍內(nèi)前后傾斜。
扶手可用其下部通過水平軸承軸連接到機動車輛。該水平軸承軸垂 直于下部的縱軸，從而扶手可從具有扶手功能的大致水平位置樞轉(zhuǎn)到大 致垂直的靠背位置。在靠背位置內(nèi)，其可用作靠背的延伸，以提供第三 座位位置。
扶手可具有可通過扶手的樞轉(zhuǎn)運動致動的可用控制裝置，其中對于 向上樞轉(zhuǎn)運動，扶手達到上部與下部彼此盡可能接近的位置。
控制裝置還可設(shè)有記憶功能，這具有當中央扶手向下樞轉(zhuǎn)時，上部相 對于下部返回到在樞轉(zhuǎn)運動之前這兩個部分相對于彼此的位置的功能。
當上部的形狀象個殼體時，會有有利的安裝關(guān)系結(jié)果。因此，形成 活動連接裝置的單獨齒輪部分被容納隱藏起來，以便一方面消除毀壞的 風險，另一方面保護活動連接裝置不受損壞。
上部可覆蓋下部，防止物體乂人上面落入兩個部分之間的空隙內(nèi)，乂人 而防止物體能夠達到扶手的內(nèi)部。
活動連接裝置的兩個自由度可容易地進行，其中齒輪安裝在一個部 分上，優(yōu)選安裝在下部上，而另一個部分設(shè)有齒條。齒條可通過彈簧與 齒輪保持接合。不難看出，旋轉(zhuǎn)的齒輪既允許齒條的樞轉(zhuǎn)，也允許在各 樞轉(zhuǎn)位置內(nèi)的縱向位移。
齒輪的旋轉(zhuǎn)軸可垂直于扶手的縱軸。
如果各活動連接裝置具有通過剛性軸彼此聯(lián)接在一起的兩個齒 輪，那么無需特殊的導向件就可方便地支撐上部，使得其無法相對于下 部傾斜，也就是上部相對于平行于縱軸的軸無法搖擺。
如果相應的齒輪配備有鎖止裝置，那么可固定在相應活動連接裝置 上設(shè)定的相應高度或樞轉(zhuǎn)位置。鎖止裝置可包括與跟齒條相互作用的齒 輪接合的棘爪。鎖止裝置的鎖止棘爪可位于可旋轉(zhuǎn)地同軸安裝在相應齒 輪上的軸承支架上。軸承支架可配備有固定止塊，還可配備有保持裝 置，使得軸承支架固定在功能位置，以便也將相應的齒輪固定在必要的
旋轉(zhuǎn)位置。
當向上樞轉(zhuǎn)扶手時，其保持功能是可分離的，也就是軸承支架可可 與相應的齒輪一起旋轉(zhuǎn)，使得扶手可達到具有最小厚度的位置。
為了轉(zhuǎn)動齒輪，可設(shè)置控制桿，扶手的樞轉(zhuǎn)位置通過控制桿確定， 并傳送到活動連接裝置。其布置可構(gòu)造成活動裝置的活動行程依賴于上 部距下部的距離。
活動裝置包括齒條，該齒條與跟活動連接裝置的齒輪同軸支撐的另 一齒輪相互作用。這兩個齒輪可通過槽形鏈節(jié)布置彼此相互作用。該槽 形鏈節(jié)布置可由位于齒輪旋轉(zhuǎn)軸周圍的栓和槽形成。當用戶將扶手壓在 一起時，槽的邊緣從栓移開，使得當向上樞轉(zhuǎn)時，栓實際上沒有負載的 運行。在另一方面，如果扶手達到其最大位置，那么槽的邊緣或末端位 于栓的中部附近，使得當扶手向上樞轉(zhuǎn)至靠背位置時，活動連接裝置的 齒輪旋轉(zhuǎn)至最大轉(zhuǎn)角。
為了控制齒條，可使用在中央扶手的軸承軸上于旋轉(zhuǎn)方向固定的齒輪。
本發(fā)明的其它細節(jié)為從屬權(quán)利要求的要點。
下面附圖的描述解釋了用于理解本發(fā)明的方面。本領(lǐng)域的技術(shù)人中 可以從附圖通過慣常方式推斷其它未描述的細節(jié)，附圖在這方面補充了 附圖的描述。


下面的附圖不必依比例確定。為示出本質(zhì)細節(jié)，某些區(qū)域可特意放 大顯示。另外，附圖經(jīng)過了簡化，并不包含實際應用的每個可選細節(jié)。
附圖中示出了
圖l轎車的后部剖視圖，以簡化透視的形式示出了內(nèi)部右后方的視
圖2圖l中轎車的中央扶手向下折入具有最小厚度的位置； 圖3圖1和圖2中轎車的縱剖面，其中以極為系統(tǒng)化的形式示出了用 于將扶手上部相對于扶手下部移動的機構(gòu)的示意圖；以及 圖4兩個鉸接裝置之一的一部分的分解斜視圖。
具體實施方式
圖l示出了轎車的后部剖視圖。該圖示出了內(nèi)部右側(cè)的視圖，其與 未示出的內(nèi)部左側(cè)成鏡像對稱。該圖是經(jīng)過簡化了的。例如，未示出車 身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，例如支柱和附屬裝置，因此它們對理解本發(fā)明并不必需。 同樣，車身的表示也是示意性的，車身具有的空腔并未示出。
除非以其它方式表示，否則術(shù)語，例如左、右、頂部和底部指的是 通常所使用車輛本身上的方向。
所示車身部分1具有車頂2， B柱3在一側(cè)從車頂2向下通向未示出的 地板組件。可想像在剖去的車輛左側(cè)上的相應B柱。車頂2在其后緣變遷 為后窗4。后窗在邊側(cè)終止于距B柱3有一定距離的C柱5。 C柱5與剖去的 C柱成鏡像對稱，并帶有內(nèi)襯，這里未更加詳細的示出。
在B柱3與C柱5之間，后側(cè)門7以公知的方式鉸接到B柱3上。側(cè)門7 包括機動車輛通用的車窗8。
在后側(cè)門7的高度具有后排座椅ll ，該座椅l 1包括座面12和靠背 13。座面12位于基面14上，該基面14屬于地板組件，在基面14內(nèi)形成乘 客放腿腳的空間。
靠背13的上緣的正下方設(shè)有后座架15，其延伸至后窗4的底緣。
靠背13分為彼此間隔開一定距離的右靠背部分16和左靠背部分
17。 在該中部空間內(nèi)具有可在不同功能位置形成中央扶手的靠背部分
18, 因此也稱為下扶手。中央扶手18在其下緣附近^t史接，其中樞轉(zhuǎn)軸位 于當中央扶手18折起時面向前方的表面的附近。在向上折起的位置，中 央扶手18完全填滿兩個靠背部分16與17之間的空間。這樣，產(chǎn)生第三輔 助座位。頭枕19和20位于靠背部分16和17的頂緣上。
圖l示出了中央扶手18向上折起的狀態(tài)，而圖2示出了向下折下的狀
成，下面只稱為上部和下部。上部23和下部22各形成端部24和25，這兩 個端部在長度上基本共同延伸(run together),在根據(jù)圖2的向下折下 位置面向前方，在根據(jù)圖l的向上折起位置面向上方。上部23支撐成可 相對于下部22移動。
中央扶手18內(nèi)的機構(gòu)26 (圖3)控制上部23與下部22之間的相對移動。
在向下折下位置，中央扶手18的上部23的表面形成在使用位置內(nèi)大 致水平的臂支撐表面27。相反，下部22在向上折起位置提供靠背表面
28。
最重要的是，兩個端面24、 25的寬度對應于兩個靠背部分16和17在 其頂緣區(qū)域的深度。在根據(jù)圖l的向上折起位置，在靠背13的頂緣形成 連續(xù)的線。
在向上折起狀態(tài)，背面28還完成了兩個靠背部分16和17之間的型面。
所示中央扶手18的功能如下在根據(jù)圖l的向上折起位置，中央扶 手18用作后排座椅11的第三中央座椅的靠背。如果不使用該區(qū)域，那么 中央扶手18可從根據(jù)圖1的位置折入圖2的位置。此時，它繞著設(shè)在背面 18附近和下部22的底緣的軸29樞轉(zhuǎn)。軸29水平平放，并且垂直于車輛的 縱向軸線。
在向下樞轉(zhuǎn)運動期間，還通過機構(gòu)26的幫助來確保上部23相對于下 部22向上樞轉(zhuǎn)，以便如果預先設(shè)定了該厚度，那么使臂支撐表面27達到 人體舒適的高度，如下面進一步所描述的。中央扶手18的厚度在該樞轉(zhuǎn) 運動期間增加，而在向上折起狀態(tài)，中央扶手18的厚度總是相應于兩個 靠背部分16和17的厚度。
由于中央扶手18的背面28接觸到座位12,或者設(shè)置了相應的內(nèi)部止 動，所以限制了向下的樞轉(zhuǎn)運動。
中央扶手18的厚度還可通過機構(gòu)26來改變。為此，4妄下活動旋4丑 30。然后，可沿下部22的方向壓下上部23?？墒褂迷摽烧{(diào)能力來使臂支 撐表面27達到人體滿意的高度，或者完全打開車身壁內(nèi)的、車廂與后備 箱之間的存^:通孔。
現(xiàn)在參考圖3和圖4描述允許上部22相對于下部23調(diào)整的才幾構(gòu)26。
在詳細討論中央扶手的內(nèi)部構(gòu)造之前，應當注意，為簡便和容易理 解起見，對其示圖進行了簡化。例如，省略了用于單個滑動件的導向件。 對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，應當清楚如何導向滑動件，如果必要，可將其 使用相應的零件保持在接合位置。對于理解本發(fā)明，還簡化了縱剖面的 部分。
另外，應當i兌明，如"上，，、"下，，、"前"和"后，，等名稱指的 是機動車輛內(nèi)的常規(guī)術(shù)語，其應用于中央扶手18,如圖3中處于向下樞 轉(zhuǎn)的扶手位置所示，其中臂支撐表面27大致水平。相反，"右"和"左" 通常指的是圖中所示。 下部22具有大致殼體狀的形式，由作為基板的靠背表面28、端部24 以及后壁31界定。后壁31大致平行于端壁24。圖中看不到側(cè)壁，而是可 看到中隔壁32如何從形成基板的靠背表面28突起。第二中隔壁32從第一 中隔壁隔開一定距離，并與其平行。
上部23也稍有些殼體狀的形式。結(jié)構(gòu)的基板與由端壁25、后壁33以 及兩個平行的側(cè)壁34形成的側(cè)壁布置一起形成壁支撐表面27，其中由于 剖視的原因，只能看到一個側(cè)壁34。上部23覆蓋了下部22。
兩個部分通過兩個支岸義裝置(bearing arrangement) 35和36以間隔開 一定距離的方式連接或保持在一起。
兩個支承裝置35和36的形狀都使得上部23可依據(jù)平行于樞轉(zhuǎn)軸29 的橫軸相對于下部樞轉(zhuǎn)，并且上部23與下部22之間的距離也可通過平移 運動調(diào)整。橫軸大致垂直于由臂支撐表面27或靠背表面28限定的平面。
兩個支承裝置35和36#1此相同。描述兩個支承裝置中的一個的構(gòu)造 便足矣。在兩個支承部分35和36中相應的部分設(shè)有相同的附圖標記。
支承裝置36包括從臂支撐表面27向下延伸的兩個齒條37，這兩個齒 條相對于中央扶手18的橫向?qū)挾缺舜碎g隔的距離稍大于中隔壁32的間 隔距離。另外，齒輪38 (如在圖4的分解圖中示出的齒輪)為緊鄰中隔 壁32各外側(cè)的支承裝置36的一部分。齒條37以及齒輪38都帶有直齒。
支承裝置36的兩個齒輪38與相應的齒條37嚙合。兩個齒輪38通過心 軸或軸39彼此連接，其中軸39支撐成可在兩個平行的中隔壁32內(nèi)旋轉(zhuǎn)。 這樣，獲得了兩個齒輪38的強制同步，從而獲得了與其接合的齒條37的 相應強制同步。這樣，實施了平行的導向，防止臂支撐表面27相對于與 中央扶手18的縱軸線平行的軸的傾斜。
通過從后側(cè)作用在齒條37上的一個或多個彈簧41，相應的齒條37保 持與相應的齒輪38接合。
因為前支承裝置35以同樣的方式形成，所以上部23相對于下部具有 更多的自由度。上部23可在前緣區(qū)域以及后側(cè)區(qū)域內(nèi)相對于下部升高， 還可在各側(cè)下降。上部23繞著平等于軸29的軸相對于下部進行傾斜或樞 轉(zhuǎn)運動。從靠近后壁31前端的齒輪38的透碎見圖可知，在傾斜期間，相應 齒條37的間隔距離發(fā)生了顯著變化。該間隔距離的顯著變化只導致齒條 37與齒輪38之間接合內(nèi)作用的齒根面稍稍變大，而沒有任何其它負面影 響。
從該功能的描述可知，設(shè)置在中央扶手18—側(cè)上的齒條37的間隔距 離并不與同 一側(cè)的齒輪38的軸向間隔距離完全一致。其間隔距離稍大一 些。
借助于與總計四個齒條37相連的總計四個齒輪38,可獲得上部23相 對于下部22的隨意調(diào)整。為了將適當?shù)奈恢霉潭?，例如，在中?夫手18 面向看圖者的一側(cè)，即相對于車輛幾何開關(guān)的左側(cè)設(shè)有用于齒輪38的鎖 止裝置，這是必要的。
支撐為可在軸39上旋轉(zhuǎn)的定位棘爪支架44以及支撐為可在定位棘 爪支架上旋轉(zhuǎn)的定位棘爪45為鎖止裝置43的一部分。定位棘爪支架44為 帶通道孔46的圓盤形狀，其中通道孔46用作軸承孔，軸39通過該孔。沿 著朝向前端表面24和25的方向，定位棘爪支架44設(shè)有包含孔48的突起 47，孔48內(nèi)設(shè)有軸承銷(未示出)。定位棘爪45支撐為可在平行于軸39 的該軸承銷軸上旋轉(zhuǎn)。為簡便起見，沒有更詳細地示出軸承銷。
定位棘爪45帶有鎖止卡頭49,其設(shè)計成與齒輪38的齒有選擇性地接 合。在遠離鎖止卡頭49的一側(cè)，定位棘爪45設(shè)有活動臂51。
如圖3中所示，在跟齒輪38與齒條37之間接合側(cè)相反的一側(cè)上，定 位棘爪接合齒輪38的齒。
彈簧(為簡便起見，未示出)在定位棘爪45與齒輪38的齒接合的位 置偏壓定位棘爪45。
阻止銷42 (原文如此；52)從盤狀定位棘爪支架44的外周側(cè)向下延伸。
阻止銷52與中隔壁32上的固定止塊53以下述方式相互作用。
通過偏壓彈簧(為簡便起見省略掉)，定位棘爪44被偏壓在軸39上， 使得其優(yōu)選通過阻止銷52與止塊53接觸。
如上所述，當中央扶手18設(shè)定為其"最厚位置"時，其自然太厚， 以至于無法與兩個靠背部分16和17之間的中間空間相配合。臂支撐表面 23將碰到車身壁上。設(shè)有活動裝置，使得可不依賴于用戶所需的調(diào)整位 置將其轉(zhuǎn)換到最薄位置。該活動裝置包括活動桿54、可旋轉(zhuǎn)地固定在軸 29上的活動齒輪55、以及支撐為與齒輪38同軸的控制齒輪56。
定位棘爪支架44、齒輪38和控制齒輪56形成夾層類型的結(jié)構(gòu)，其通 過軸39螺接在一起。為此，軸39包括用于支撐連接螺栓58的螺紋孔57， 連接螺栓58穿過夾層通道。 在組裝狀態(tài)中，齒輪38抵靠在軸39的平端面上。具有同軸連接孔62 的墊片61穿過控制齒輪56內(nèi)相應的軸承孔59。軸承孔59沿著遠離軸39的 方向設(shè)有對角斜面，其與墊片上的肩63相互作用。
在安裝狀態(tài)中，定位棘爪支架44可在軸39上旋轉(zhuǎn)。齒輪38固定螺接 在軸39的末端，即，借助于螺栓58和墊片61壓靠在該表面上。墊片61成 形為控制齒輪56可在它上面旋轉(zhuǎn)，同時沿軸向方向固定。定位棘爪支架 44位于中隔壁32與齒專侖38之間。
在面向齒輪38的一側(cè)，控制齒輪56帶有驅(qū)動栓64，該驅(qū)動栓64與設(shè) 在齒輪38內(nèi)的槽65接合，其中所述槽65繞著齒輪38的旋轉(zhuǎn)軸以恒定的半 徑彎曲。槽的長度以及其相對于驅(qū)動栓64的位置通過下面的功能性描述 給出。
活動桿54具有幾個正齒部分66、 67和68。正齒部分66與驅(qū)動齒4侖55 接合。正齒部分67與跟壁31相鄰的齒輪38嚙合，正齒部分38(原文如此； 68)與緊鄰前端24的齒輪56嚙合。因此，當前后推動桿54時，兩個齒輪 56通過桿54同時強制運動。其前后運動由扶手18繞著軸29的樞轉(zhuǎn)運動觸 發(fā)。此時，齒66在齒輪55上滾動。這樣，將桿54沿著朝前端54的方向推 動。為獲得該運動，齒66位于扶手內(nèi)齒輪55頂部的位置上。因此，當桿 54移向相對于圖3的左側(cè)時(相當于向上折起)，齒輪56沿順時針方向 轉(zhuǎn)動。
為筒便起見，未示出導向所述桿54和保持齒輪56接合所必需的防護 設(shè)施。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何形成這種導向以獲得下述的功能。
桿54不只與齒4&56相互作用，而且與定位棘爪支架44相互作用。對 于這種情形，其在底部上設(shè)有延伸到邊上的兩個突起69,圖3中右活動 連接裝置36處示出了其中的一個。該類另一個突起就其功能上位于左活 動連接裝置35中相同的位置內(nèi)。
借助于突起69,與固定止塊53—起，當扶手18向下轉(zhuǎn)入功能性扶手 位置時，定位棘爪支架44的位置固定。在該位置中，由于與齒輪55的直 接安裝相互作用，桿54最大限度地移向相對于圖2的右側(cè)。阻止銷52限 制在固定止塊53與突起69之間，其中固定止塊53固定在中隔壁32上的適 當位置內(nèi)。因此，定位棘爪支架44既不能沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，也不能沿 逆時針方向旋轉(zhuǎn)，結(jié)果通過定位棘爪45與定位棘爪支架44接合的齒輪38 也沿兩個旋轉(zhuǎn)方向固定。這個力遍及定位棘爪45,定位棘爪45適當?shù)貥?gòu)
造成不論齒輪38受載荷的旋轉(zhuǎn)方向如何，都不會被迫離接合。根據(jù)旋轉(zhuǎn) 方向，這個力通過定位棘爪支架44和阻止銷52從定位棘爪45延續(xù)至固定 止塊53或突起69。軸39另一側(cè)上的同軸齒輪3^皮類似地阻止。
為了能夠^f壬意地和有選擇地取消定位棘爪45與齒輪38之間的接 合，活動旋扭30上聯(lián)接有釋放桿71。釋放桿71帶有齒72，齒72在其緊鄰 各定位棘爪45的頂部具有活動表面73。齒72布置成緊鄰定位棘爪45,使 得其可與活動臂51湘互作用。表面73為曲面，其曲率半徑對應于該表面 距定位棘爪支架44的旋轉(zhuǎn)軸的徑向間距。
借助于示意性示出的拉伸彈簧74,釋放桿71被拉向左側(cè)，靠在未示 出的固定止塊上，使得齒7 2與活動臂51之間具有足夠的間隙。
為清楚起見，也未示出以平移方式導向釋放桿71以及其活動先進所 必需的導向件和其它固定止塊。其如何構(gòu)造對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯 而易見的，這里無需全面地進行介紹。
將根據(jù)圖2或圖3的扶手位置選擇作為其功能描述的起點。扶手平 放，使其靠背表面28位于座椅上。臂支撐表面指向上方。進一步假定相 對于圖3中的示圖，扶手上部23完全放下。
在根據(jù)圖2向下樞轉(zhuǎn)的位置內(nèi)，桿54最大限度地移向右側(cè)。突起69 與固定止塊53—起限制阻止銷52。定位棘爪支架44在旋轉(zhuǎn)方向上被鎖 止。
齒輪38和56相對于彼此處于適當?shù)奈恢弥校沟抿?qū)動栓64距(省略 掉了 "沿逆時針方向")位于外圍方向的曲形縱向孔65的末端具有最大 的距離。
在這組中央扶手18中，如果用戶將中央扶手向上折入如圖l的位
樣，桿54在中央扶手18內(nèi)沿著指向端部24的方向移動，籍此同時突起69 移向相對于圖3的示圖的左側(cè)，從而釋放用于各定位棘爪支架4 4的阻止 銷52。桿54移向左側(cè)的移動使得齒輪56沿順時針方向轉(zhuǎn)動。因為中央扶 手已經(jīng)達到最薄的位置，所以齒輪56運行時沒有負載，并且已經(jīng)設(shè)定好 并鎖止在最薄扶手位置的適當位置內(nèi)的齒輪38不轉(zhuǎn)動。
當中央扶手向下樞轉(zhuǎn)時，在向下運動完成時，樞轉(zhuǎn)引起的桿54的運 動停止，阻止銷52在再次被各定位棘爪支架44限制，以產(chǎn)生用于定位棘 爪55的固定對位支撐點。
用戶現(xiàn)在想增加扶手18的厚度。為此，他轉(zhuǎn)動活動旋扭30,從而克 服彈簧74的作用將桿71推向右側(cè)。結(jié)果使兩個定位棘爪51都沿逆針針方 向與齒輪38的齒的接合。隨著接合的脫離，作用于上部23與下部22之間 的一個或多個壓縮彈簧75有將上部23向上移動的趨勢，其中在圖3中74 處(原文如此)示意性地示出了彈簧75中的一個。如果用戶不向上部23
塊限制的最大升起位置。例如，根據(jù)圖3的該位置示出了該最大厚度設(shè) 定。
通過上部23的向上移動，可看到的齒輪38沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，就如 同中隔壁32另一側(cè)上無法看到的齒輪38—樣。在該上部23的最高位置 內(nèi)，槽65沿順時針方向的端部直接緊鄰驅(qū)動栓64。
只要達到該位置，用戶就可釋放活動旋扭30。彈簧64將桿71拉回， 定位棘爪45可與齒輪38的齒接合，其中前述彈簧因此偏壓定位棘爪45。
為清楚起見，圖3中省略了彈簧。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，應當清 楚安裝多少這種彈簧，所以不必示出。
在定位棘爪45接合之后，各齒輪38通過直接配合與相應的定位棘爪 支架44聯(lián)接在一起。
因為齒輪38通過軸39成對聯(lián)接，所以相對于扶手18的縱軸獲得強制 平4亍間隙。無法發(fā)生干擾。
最重要的是，只在軸39的一側(cè)由定位棘爪45進行鎖止便以足夠了 。 通過由軸39對齒輪38在旋轉(zhuǎn)方向上的鎖止，自動地在另一側(cè)鎖止了齒輪 38。
如果用戶現(xiàn)在將他的胳膊放在臂支撐27上，試圖將上部23向下壓， 那么其壓力通過齒條37傳遞到齒^侖38上。由此，壓力再傳遞到定位棘爪 45，并傳遞到定位棘爪支架44上。在這類應用中，不難看出，向下作用 在臂支撐表面27上的力具有沿順時針方向轉(zhuǎn)動定位棘爪支架44的趨 勢。但是，由于鎖止銷42撞擊在固定止塊69上，而固定止塊69與桿54整 體地連接在一起，桿54另一側(cè)通過齒66以直接配合的方式連接到在旋轉(zhuǎn) 方向上鎖止的55上，所以這種旋轉(zhuǎn)無法發(fā)生。
阻止銷52無法從如圖3的位置移動，即使是從上方向中央扶手18施 力口壓力。
來自阻止銷52的力有將桿54移向左側(cè)的趨勢，但是由于與齒輪55的直接配合連接被阻止了。那么，只有當同時向上樞轉(zhuǎn)中央扶手18時，即
克服使桿54通過上述運動路徑移動的趨勢的力，它才會移到左側(cè)。
如果通過桿71的活動提升定位棘爪45與齒輪38之間的接合，那么用 戶可在允許行程范圍內(nèi)任意地設(shè)定上部22與下部22之間的距離?？烧{(diào)整 路徑的分度由齒輪38的節(jié)距確定。
最重要的是，能夠?qū)⒈壑?7在前活動連接裝置35的區(qū)域內(nèi)設(shè)定成 與后活動連接裝置36的區(qū)域內(nèi)不同的高度。因此，在任意時刻都能夠在 致動了活動按鈕30之后使臂支撐表面27相對于橫軸傾斜，并且通過釋放 按鈕30 "凍結(jié)"所選的設(shè)定。對于各活動連接裝置35、 36，設(shè)在那里的 鎖止裝置43因此變得起作用，固定了所需的高度設(shè)定。
為了理解向上折起時的動作，為筒便起見，現(xiàn)在假定臂支撐表面27 在前端和后端都達到最高位置。
如果用戶現(xiàn)向上樞轉(zhuǎn)扶手18，如上面所述的，那么由于齒66在齒專侖 55上的滾動，.桿54就移向相對于圖3的示圖的左側(cè)。這沖羊，齒4侖56沿順 時針方向旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)在，因為將扶手移入最薄位置必需最大的行程，所以 驅(qū)動栓64帶動相鄰的齒輪38,并且使其沿順時針方向旋轉(zhuǎn)。因此同時克 服彈簧75的作用，將齒條37向下拉。當它向上折入如圖l的靠背位置時， 扶手18的厚度隨之降低。
通過移動桿54，固定止塊69也移開，使得無法通過定位棘爪支架44 阻止與定位棘爪支架34 (原文如此；44)正向聯(lián)接的齒輪38旋轉(zhuǎn)。
另外，在現(xiàn)在與齒輪38同時進行的定位棘爪支架44的樞轉(zhuǎn)運動期 間，還保持其鎖止。如上所述，齒72具有對應于圓弧部分的齒側(cè)表面73。 活動臂51可移過這些，而不與表面53石並撞。
在向上樞轉(zhuǎn)運動完成時，即，扶手18相對于圖3沿順時針方向的旋 轉(zhuǎn)運動完成時，桿74(原文如此；54)沿著朝向端部24的方向移動。定 位棘爪45沿著從圖3所示位置指向齒條37的順時針向上方向移動。對于 阻止銷62應用相同的措施，該阻止銷62移離固定止塊53相同的轉(zhuǎn)角。
由于從功能描述的給出，兩個鎖止裝置43都與處于跟其齒輪38接合 狀態(tài)的齒輪56—起轉(zhuǎn)動。其行程很大，使得在樞轉(zhuǎn)運動完成時，扶手18 具有與當扶手18設(shè)定成向下樞轉(zhuǎn)位置中最薄厚度時相同的厚度。
槽65的有效長度及其相對于驅(qū)動栓64的位置由其功能描述確定。對 于中央扶手的中間厚度位置，定位棘爪支架的轉(zhuǎn)動行程隨之減小。當折
向下的扶手18設(shè)定為最小厚度時，其變?yōu)榱恪?br> 當向下樞轉(zhuǎn)調(diào)整成最大厚度的扶手18時，桿54的運動停止，即，齒 輪56被其沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。上述彈簧75 (為清楚起見，圖中未示出) 確保了驅(qū)動栓64收縮的程度，齒輪38還可沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，直到阻止 銷62(原文如此；52)達到固定止塊63 (原文如此；53)為止。同時， 突起63(原文如此；69)還達到其末端位置，并且如上所述，限制了阻 止銷52，使得臂支撐表面27承載而沒有下沉。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地認識到，鎖止裝置43的各種組件之間所 述的相互作用自然地應用兩個活動連4姿裝置35和36，否則就不得不詳細 描述或者不得不在這些布置之間作出區(qū)分。
其唯一的條件在于兩個活動連接裝置可鎖止在不同的高度。
必須注意，定位棘爪45構(gòu)造成無法由于齒輪38沿逆時針方向作用的 二扭矩/人齒上迫離。
因為在實際實施例中，齒輪38的旋轉(zhuǎn)行程對應于四分之一圈，所 以，例如，定位棘爪45的齒輪38上的齒的形狀可與跟齒條37接合的齒不 同，其通常為漸開線齒輪齒。
上述描述涉及作為機動車輛內(nèi)中央扶手的扶手的形狀。但是不難看 出，至少其高度調(diào)整機構(gòu)還可用于以其它方式固定的側(cè)邊扶手。這里足 以省略桿54。同樣，還可省略齒4侖56及定位凈束爪支架44。當緊鄰余下的 齒輪38支撐固定定位棘爪45,以允許上部相對于下部的高度調(diào)整時便以 足夠。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解來說，無需分開描述側(cè)邊扶手或前中 央儀表板的基本要素。
機動車輛的扶手，尤其是中央扶手，由上部和下部組裝而成。扶手 的這兩個部分通過兩個活動連接裝置彼此連接在一起。各活動連接裝置 具有兩個自由度，即旋轉(zhuǎn)軸和平移軸。另外，各活動連接裝置上聯(lián)接有 鎖止裝置，以在任意平移位置鎖止活動連接裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛座椅(11)的扶手，尤其是中央扶手(18)，尤其是用于機動車輛后排座椅的，具有下部(22)、帶有臂支撐表面(27)的上部(23)、將所述上部(23)連接到所述下部(22)的第一活動連接裝置(35，36)、在與所述第一活動連接裝置(35，36)間隔開的位置將所述上部(23)連接到所述下部(22)的第二活動連接裝置(35，36)、以及用于在適當調(diào)整位置鎖止至少所述第二活動連接裝置(35，36)的鎖止裝置(43)，所述第一活動連接裝置(35，36)具有至少一個旋轉(zhuǎn)軸，其中所述第一活動連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸垂直于所述扶手(18)的縱軸，所述第二活動連接裝置具有至少一個旋轉(zhuǎn)軸和一個平移軸，其中所述第二活動連接裝置的旋轉(zhuǎn)軸垂直于所述扶手(18)的縱軸，所述平移軸至少在所述扶手(18)的使用位置中大致垂直。
2. 如權(quán)利要求]所述的扶手，其特征在于所述下部(22)通過垂直 于所述下部(22)的縱軸的水平軸承軸(29)連接到所述^/L動車輛，以 便能夠在大致水平的使用位置與大致垂直的靠背位置之間來回地樞轉(zhuǎn) 所述扶手(18)。
3. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于具有可通過所述扶手(18) 的樞轉(zhuǎn)運動致動的控制裝置(54, 55, 56 ),以便在向上樞轉(zhuǎn)運動期間， 使所述扶手(18)達到所述上部(23)與所述下部(22)彼此盡可能接 近的位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的扶手，其特征在于所述控制裝置(54, 55， 56)具有可利用的記憶功能，在向下樞轉(zhuǎn)的運動期間，所述扶手(18) 借助于所述記憶功能達到前面調(diào)整的所述上部(23)與所述下部(22) 之間的相對位置。
5. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于所述上部(23)具有殼狀 構(gòu)造。
6. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于所述上部(23)與所述下 部(22)重疊。
7. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于所述第一活動連接裝置 (35， 36)也具有平移軸。
8. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于所述兩個活動連接裝置 (35, 36)構(gòu)造相同。
9. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于所述第一活動連接裝置(35， 36)為鉸鏈聯(lián)接，該鉸鏈聯(lián)接優(yōu)選位于在所述扶手(18)的前端。
10. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于至少所述第二活動連接裝 置(35， 36)具有至少一個齒輪(38),所述齒輪(38)的旋轉(zhuǎn)軸相對 于所述使用位置水平定位，所述齒輪(38)的旋轉(zhuǎn)軸垂直于所述扶手(18)的所述縱軸。
11. 如權(quán)利要求10所述的扶手，其特征在于設(shè)有兩個齒輪(38), 這兩個齒4侖相對于垂直面4皮此間隔開，并且通過軸(39)^皮此剛性地聯(lián) 接在一起。
12. 如權(quán)利要求10所述的扶手，其特征在于至少一個與所述齒輪 (38)接合的齒條(37)為所述第二活動連接裝置(35, 36 )的一部分。
13. 如權(quán)利要求12所述的扶手，其特征在于設(shè)有將各齒條(37)偏 壓進與相應齒輪(38)的接合位置的彈簧裝置(41)。
14. 如權(quán)利要求10所述的扶手，其特征在于所述齒輪(38)關(guān)聯(lián)有 旋轉(zhuǎn)鎖止裝置(43)。
15. 如權(quán)利要求14所述的扶手，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)鎖止裝置(43) 具有軸承支架(44),所述軸承支架(44)上聯(lián)接有被偏壓進與所述齒 輪(38)接合的位置的定位棘爪(45),使得其可旋轉(zhuǎn)。
16. 如權(quán)利要求15所述的扶手，其特征在于所迷軸承支架(44)支 撐成可與所迷齒輪(38)同軸旋轉(zhuǎn)。
17. 如權(quán)利要求15所述的扶手，其特征在于所述軸承支架(44)關(guān) 聯(lián)有固定止塊(53)。
18. 如權(quán)利要求15所述的扶手，其特征在于所述軸承支架(44)關(guān) 聯(lián)有將所述軸承支架(44)固定靠在所述固定止塊(53)上的閉鎖裝置(54、 69)。
19. 如權(quán)利要求10所述的扶手，其特征在于所述齒輪(38)關(guān)聯(lián)有 將所述扶手(18)繞其軸承軸(29)的樞轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為所述齒輪(38) 的旋轉(zhuǎn)運動的活動裝置(54, 55, 56)。
20. 如權(quán)利要求19所述的扶手，其特征在于所述活動裝置(54, 55, 56)的活動行程依賴于所述上部(23)與所述下部(22)之間距離的設(shè) 定。
21. 如權(quán)利要求19所述的扶手，其特征在于與位于所述扶手(18)的軸承軸(29)上的齒輪(55)相互作用的齒條(54)為所述活動裝置 (54, 55, 56)的一部分。
22. 如權(quán)利要求19所述的扶手，其特征在于位于所述扶手(18)的 軸承軸(29)上的所述齒輪(55)在旋轉(zhuǎn)方向上固定。
23. 如權(quán)利要求19所述的扶手，其特征在于布置成與所述活動連接 裝置(35， 36)的所述齒輪(38)同軸，并且通過槽形鏈接布置(64， 65)與該齒輪聯(lián)接的控制齒輪(56)屬于活動裝置(54， 55， 56)。
24. 如權(quán)利要求23所述的扶手，其特征在于所述槽形鏈接布置(64， 65)包括位于所述兩個齒輪(38， 56)中一個之上的栓(64)和在另一 個齒輪(38, 56)內(nèi)的孔(65)。
25. 如權(quán)利要求l所述的扶手，其特征在于設(shè)有將所述上部(23)偏 壓離開所述下部(22)的偏壓裝置(75)。
26. 如權(quán)利要求10所述的扶手，其特征在于設(shè)有與所述兩個活動連 接裝置(35， 36 )之一的定位棘爪(45 )相互作用的手動觸發(fā)按鈕(30 )。
27. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述下部(22)在其外側(cè) 帶有背墊表面(28)。
全文摘要
機動車輛的扶手，尤其是中央扶手，由上部和下部組裝而成。扶手的這兩個部分通過兩個活動連接裝置彼此連接在一起。各活動連接裝置具有兩個自由度，即旋轉(zhuǎn)軸和平移軸。另外，各活動連接裝置上聯(lián)接有鎖止裝置，以在任意平移位置鎖止活動連接裝置。
文檔編號B60N2/46GK101190660SQ20071019664
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者J·薩爾維斯基 申請人:博斯股份有限兩合公司