專利名稱：用于車輛的側(cè)面遮陽板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
概括地說，本發(fā)明涉及配備在車輛側(cè)面板(sidepanel)上的側(cè)面遮陽 板，更加具體地說，本發(fā)明涉及用于車輛的側(cè)面遮陽板，其防止從擋 風(fēng)玻璃透射到側(cè)窗的光線在側(cè)窗上反射和散射，從而保證通過側(cè)窗的 用戶的后視野。
背景技術(shù)：
本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的是，為了給駕駛員提供后視野，在車 輛中安裝有內(nèi)部后視鏡和側(cè)面后視鏡。換言之，駕駛員可以使用內(nèi)部 后視鏡和側(cè)面后視鏡觀察后方。
同時，對于大型車輛的情況，例如公共汽車或卡車，由于難以利 用內(nèi)部后視鏡觀察后方，駕駛員利用側(cè)面后視鏡觀察后方。
下面參考圖1具體描述利用側(cè)面后視鏡觀察后方的操作，所示為 傳統(tǒng)的側(cè)面后視鏡。擋風(fēng)玻璃20配備在駕駛員座位的前方，駕駛員通 過該擋風(fēng)玻璃20看前方。此外，用于阻擋通過擋風(fēng)玻璃20透射的光 線的前遮陽板21配備在擋風(fēng)玻璃20的內(nèi)表面上。
同時，側(cè)面板IO配備在車輛內(nèi)駕駛員座位的相對的側(cè)面上。此外， 側(cè)窗30配備在各個側(cè)面板10中，駕駛員通過側(cè)窗30在車輛兩側(cè)的方 向上觀察。
此外，側(cè)面后視鏡40安裝在各個側(cè)面板10的外表面上，從而為 駕駛員提供車輛相對的側(cè)面的后視野。因此，坐在駕駛員座位上的駕 駛員利用設(shè)置在駕駛員座位相對的側(cè)面的側(cè)面后視鏡40觀察車輛的后 方以及相對的側(cè)面。
但是，對于如圖l所示的現(xiàn)有技術(shù)，從擋風(fēng)玻璃20透射的光線在 側(cè)窗30上被反射，從而在側(cè)窗30上形成了漫反射部分(scattered reflected portion)A。這種漫反射使駕駛員產(chǎn)生目眩，從而減小了駕駛員 后視野的范圍，于是威脅到駕駛安全。
側(cè)窗30上的漫反射部分A不是由通過側(cè)窗30從外面透射進(jìn)入駕
駛員座位的光線形成的。
也就是說，當(dāng)通過擋風(fēng)玻璃20射向駕駛員座位區(qū)域的一些光線再 次在側(cè)窗30上被反射向駕駛員座位的時候，就形成了使駕駛員產(chǎn)生目 眩的漫反射部分A。
為了解決這種問題，已經(jīng)提出了用于阻擋透射進(jìn)入車輛乘客車廂 的一些光線以防止駕駛員產(chǎn)生目眩并進(jìn)而保證駕駛員視野的幾種技 術(shù)。
在日本實(shí)用新型提前公開第1981-64810號中提出了這種傳統(tǒng)技術(shù) 的一個具代表性的例子。在這種技術(shù)中，在車輛的乘客車廂內(nèi)配備窗 簾以防止光線在擋風(fēng)玻璃上反射并散射朝向駕駛員座位，所述光線通 過置于與駕駛員座位相對的側(cè)面上的側(cè)窗從車輛后方透射。這樣，通 過車輛的側(cè)窗從外部透射進(jìn)入乘客車廂的光線被窗簾所遮擋，從而可 防止該光線在擋風(fēng)玻璃上反射。
然而，對于這種技術(shù)，保證了通過置于與駕駛員座位相對的側(cè)面 上的側(cè)面后視鏡的駕駛員的視野，但是根本不能保證通過與駕駛員座 位處于同側(cè)的側(cè)面后視鏡的駕駛員的視野。此外，這種技術(shù)中的結(jié)構(gòu) 很大并且是固定型的。而且，車輛中的乘客的前視野，換言之，通過 窗戶的乘客的視野被該結(jié)構(gòu)干擾。因此，這種技術(shù)不實(shí)用。
美國專利第2005-0017534號提出了傳統(tǒng)技術(shù)的另一個具代表性的 例子。在這種技術(shù)中，多個葉片連接到車輛的擋風(fēng)玻璃或側(cè)窗。葉片 可折疊地展開以阻擋透射進(jìn)入車輛乘客車廂的光線。
然而，對于這種技術(shù)，因?yàn)槿~片直接連接到用于阻擋透射進(jìn)入乘 客車廂的光線的遮陽板、擋風(fēng)玻璃或側(cè)窗，駕駛員的視野被減小到與 展開的葉片的區(qū)域相對應(yīng)的程度。
因此，這種技術(shù)不能防止由從擋風(fēng)玻璃射向側(cè)窗并使駕駛員產(chǎn)生 目眩的光線引起的漫反射的出現(xiàn)。
在背景技術(shù)這個部分中揭示的信息僅用來增強(qiáng)對本發(fā)明背景的理 解，并不應(yīng)該被作為對于該信息構(gòu)成已經(jīng)被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知 的現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明一直在考慮現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，本發(fā)明的 目的是提供用于車輛的側(cè)面遮陽板，其防止由從擋風(fēng)玻璃射向側(cè)窗的 光線產(chǎn)生的漫反射，從而使得駕駛員可以利用側(cè)面后視鏡方便地觀察 車輛的后方。
本發(fā)明的另一目的是提供用于車輛的側(cè)面遮陽板，其配備在車輛 的乘客車廂內(nèi)并且可以調(diào)節(jié)方向從而使其能夠沿著不同方向定向，從 而可靠地阻擋引起漫反射的光線，進(jìn)而保證駕駛員的后視野并防止由 漫反射引起的安全風(fēng)險。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種用于車輛的側(cè)面遮陽板， 包括光線阻擋部分，其具有由不透明材料制成的板結(jié)構(gòu)；框架部分， 其具有在預(yù)定位置連接到光線阻擋部分的支撐部件以及壓縮支撐部件 以將光線阻擋部分緊固到支撐部件的彈性部件；以及鉸接部分，其包 括一對支撐架，該對支撐架在其第一端部處連接到框架部分的支撐部 件，該對支撐架在其第二端部處安裝到車輛的側(cè)面板。車輛的側(cè)面板 置于車輛的擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗之間，并且光線阻擋部分的定向使得從擋 風(fēng)玻璃射向側(cè)窗的光線被光線阻擋部分阻擋。
優(yōu)選地，光線阻擋部分可以包括通過彎曲金屬絲制成的增強(qiáng)桿、 設(shè)置在增強(qiáng)桿內(nèi)部的防護(hù)板、形成在防護(hù)板外表面上的保護(hù)墊以及用 于覆蓋保護(hù)墊外表面的護(hù)套。
此外，光線阻擋部分的保護(hù)墊可以利用泡沫墊形成，以填充防護(hù) 板和增強(qiáng)桿之間的空隙。
此外，保護(hù)墊可以被護(hù)套覆蓋，護(hù)套可以通過高頻處理工藝 (high-frequency treatment process)焊接到保護(hù)墊以增強(qiáng)它們之間的連接力。
同樣，框架部分可以包括用于壓縮支撐部件的彈性部件，增強(qiáng)桿 插入其中，框架部分還可以包括安裝在彈性部件表面上的夾子以防止 該彈性部件移動。
另外，所述彈性部件可以包括多個彈性部件，每個彈性部件均由 夾子類彈簧(clip type spring)制成。多個彈性部件可以置于形成于支撐 部件中與支撐部件的相對端部鄰近的位置的各個底座插槽內(nèi)，從而使
得彈性部件的前端壓縮支撐部件的外表面，進(jìn)而支撐插入支撐部件內(nèi) 的增強(qiáng)桿。所述夾子可以包括多個夾子。
每個彈性部件在其每個相對的外表面上均可以具有鎖定凸起，鎖 定凸起可以鎖定在各個鎖定槽內(nèi)，所述鎖定槽形成于對應(yīng)的夾子中與 彈性部件的鎖定凸起相對應(yīng)的位置，從而使得支撐部件和增強(qiáng)桿被支 撐在彈性部件和夾子之間。
優(yōu)選地，每個鎖定凸起可以通過對彈性部件的一部分進(jìn)行向外沖
壓和彎曲而形成，以具有彎曲線性形狀(bent linear shape)。
此外，每個夾子可以具有通過向外彎曲夾子的前邊緣形成的延長 的邊緣部分，彈性部件安裝在其中。
鉸接部分可以包括連接到支撐部件的各個相對端部的多個支撐 架。多個支撐架的每一個均可以具有鉸鏈軸，鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地插入形 成于支撐部件相對端部中的每個插孔。
同樣，每個鉸鏈軸可以沿著縱向插入支撐部件，并延伸一段長度 以橫穿過支撐部件的對應(yīng)底座插槽。鉸鏈軸被置于底座插槽中的各個 彈性部件壓縮和支撐。
此外，每個鉸鏈軸可以具有圓形截面并與對應(yīng)的彈性部件接觸以 在二者之間產(chǎn)生摩擦力，從而使得連接到彈性部件的光線阻擋部分和 框架部分可以調(diào)節(jié)方向。
選擇性地，每個鉸鏈軸可以具有多邊形截面并且與對應(yīng)的彈性部 件面接觸，從而使得連接到彈性部件的光線阻擋部分和框架部分可以 調(diào)節(jié)方向。
此外，每個支撐架可以具有彎曲的截面，從而使得支撐架與車輛 的側(cè)面板緊密接觸，利用鎖定裝置將所述支撐架緊固到側(cè)面板上。
在附圖以及隨后的具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)將 顯而易見，或者說在附圖以及后面的具體實(shí)施方式
中更加具體地展示 了本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖合并于此構(gòu)成本說明書的一部分，具體實(shí)施方式
以例子的方式和附圖一起解釋了本發(fā)明的原理。


現(xiàn)在將以附圖所示的本發(fā)明的某些例示性實(shí)施方案為參考，具體
描述本發(fā)明的上述和其他特征，在下文中該例示性實(shí)施方案僅以說明
性的方式給出，而不是對本發(fā)明的限制，其中圖1是顯示車輛的典
型側(cè)面后視鏡的立體圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的安裝到車輛的側(cè)面板的側(cè)面
遮陽板的立體圖3是根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面遮陽板的立體分解圖4是根據(jù)本發(fā)明的已裝配的側(cè)面遮陽板的立體圖5是沿著圖4中線A-A'的剖視圖，顯示連接到根據(jù)本發(fā)明的側(cè)
面遮陽板的框架部分的鉸鏈軸，其中圖5A顯示具有圓形截面的鉸鏈
軸，圖5B顯示具有多邊形截面的鉸鏈軸；以及
圖6是顯示制造根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面遮陽板的過程的圖。
然而，應(yīng)了解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)說明本發(fā)明
的基本原理的各種優(yōu)選特征的某種簡化表現(xiàn)形式。此處揭示的本發(fā)明
的具體設(shè)計(jì)特征，包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀，將部分地
由具有特定目的的應(yīng)用方式和使用環(huán)境所確定。
在附圖中，附圖標(biāo)記在所有附圖中指代本發(fā)明中相同或相等的部件。
具體實(shí)施例方式
以下將具體地以本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案為參考，該實(shí)施方案的一 個例子在附圖和下面的描述中說明。在結(jié)合一個例示性實(shí)施方案對本 發(fā)明進(jìn)行描述時，應(yīng)該了解到，當(dāng)前的描述并不打算將本發(fā)明限制于 該例示性實(shí)施方案。相反的，本發(fā)明意在不只覆蓋該例示性實(shí)施方案， 還覆蓋各種替代形式、修改形式、等效形式和其他實(shí)施方案，這些都 可以包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范疇內(nèi)。
圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案的安裝到車輛的側(cè)面板的 側(cè)面遮陽板的立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面遮陽板的立體分解圖。 圖4是根據(jù)本發(fā)明的已裝配的側(cè)面遮陽板的立體圖。圖5A和圖5B是 沿著圖4中線A-A'的剖視圖，顯示連接到側(cè)面遮陽板的框架部分的鉸 鏈軸。圖6是顯示制造根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面遮陽板的過程的圖。在本發(fā) 明的說明書中將以附圖為參考，其中在不同的附圖中使用相同的附圖
標(biāo)記來表示與傳統(tǒng)技術(shù)中相同的組件，省略進(jìn)一歩的解釋。
以附圖為參考，本發(fā)明的側(cè)面遮陽板1配備在車輛的擋風(fēng)玻璃20 和側(cè)窗30之間的側(cè)面板10上。側(cè)面遮陽板1的定向方向使其能夠阻
擋從擋風(fēng)玻璃20射向側(cè)窗30的光線。
如圖2所示，本發(fā)明的側(cè)面遮陽板1包括光線阻擋部分100，其具 有板結(jié)構(gòu)且由不透明材料制成以阻擋從擋風(fēng)玻璃20射向側(cè)窗30的光 線。光線阻擋部分100具有增強(qiáng)桿102，該增強(qiáng)桿102被彎曲以具有矩 形形狀。支撐部件122可旋轉(zhuǎn)地配備在增強(qiáng)桿102上的預(yù)定位置。
此外，防護(hù)板104配備在增強(qiáng)桿102內(nèi)。保護(hù)墊106形成于防護(hù) 板104的外表面上。優(yōu)選地，利用泡沫墊形成保護(hù)墊106以填充防護(hù) 板104和增強(qiáng)桿102之間的空隙。
這樣，如果利用泡沬墊形成保護(hù)墊106，則簡化了制造過程，且產(chǎn) 品能夠具有很強(qiáng)的整體結(jié)構(gòu)。
此外，保護(hù)墊106被護(hù)套108覆蓋。護(hù)套108用于限定防護(hù)板103 和保護(hù)墊106的外觀，并能夠由各種材料制成。這里，為了增強(qiáng)保護(hù) 墊106和護(hù)套108之間的連接力，保護(hù)墊106和護(hù)套108優(yōu)選地通過 高頻處理工藝彼此連接。如此，對于使用高頻處理的情況，保護(hù)墊106 和護(hù)套108之間的連接力能夠得到增強(qiáng)，并且其外觀較好。
如圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的側(cè)面遮陽板1包括框架 部分120?？蚣懿糠?20具有支撐部件122和彈性部件126，支撐部件 122配備在光線阻擋部分100中的預(yù)定位置，彈性部件126壓縮支撐部 件122以將光線阻擋部分100緊固到支撐部件122。
具體地說，框架部分120包括彈性部件126和夾子132，彈性部件 126壓縮支撐部件122，增強(qiáng)桿102安裝在其中，夾子132安裝在彈性 部件126的側(cè)壁上以防止彈性部件126進(jìn)行不需要的移動。在此實(shí)施 方案中，在支撐部件122上的預(yù)定位置配備了兩個彈性部件126，以在 相對的側(cè)面彈性支撐增強(qiáng)桿102，所述相對的側(cè)面即支撐部件122的上 側(cè)面和下側(cè)面。夾子132安裝在每個彈性部件126的側(cè)壁上，以防止 彈性部件126進(jìn)行不需要的移動。
優(yōu)選地，每個彈性部件126包括U形夾子類彈簧。彈性部件126 置于各個底座插槽124中，底座插槽124形成于支撐部件122中的兩
個預(yù)定位置。當(dāng)彈性部件126連接到支撐部件122時，其前端壓縮支 撐部件122的外表面，從而使得插入支撐部件122的增強(qiáng)桿102被支 撐部件122所支持。
具體地如圖3中所示，彈性部件126在其每個上下外表面均具有 鎖定凸起128。鎖定凸起128通過對彈性部件126的一部分進(jìn)行沖壓和 彎曲而形成。具體地，彈性部件126的上下表面的每個部分均被沖壓 以具有彎曲線性形狀，即L形，并且向外彎曲從而形成鎖定凸起128。
每個彈性部件126的鎖定凸起128鎖定到與彈性部件126相對應(yīng) 的夾子132的各個鎖定槽134。從而，每個彈性部件126與對應(yīng)的夾子 132彼此連接。
換言之，如圖5A中所示，彈性部件126和夾子132通過鎖定凸起 128和鎖定孔134之間的鎖定而彼此連接，支撐部件122和增強(qiáng)桿102 置于并且被支撐在彈性部件126和夾子132之間。
這里，在本發(fā)明中，因?yàn)閺椥圆考?26的鎖定凸起128通過沖壓 和彎曲形成，夾子132也通過沖壓和彎曲形成，所以不需要額外的成 型機(jī)，從而簡化了制造工藝并降低了產(chǎn)品的制造成本。
同時，每個夾子132均具有一種結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中通過向外彎曲 夾子132的前邊緣而形成延長的邊緣部分132a，彈性部件126安裝在 其中。延長的邊緣部分132a有助于夾子132連接到彈性部件126。
本發(fā)明的側(cè)面遮陽板1進(jìn)一步包括鉸接部分140，其可旋轉(zhuǎn)地支撐 車輛的側(cè)面板10上的光線阻擋部分100和框架部分120。鉸接部分140 具有一對支撐架142a和142b，該對支撐架在其第一端部處連接到框架 部分120的支撐部件122,該對支撐架在其第二端部處安裝到車輛的側(cè) 面板IO。
換言之，安裝到車輛的側(cè)面板10的兩個支撐架142a和142b連接 到支撐部件122的各個相對的端部。
支撐架142a和142b的每個均具有鉸鏈軸144a、 144b，鉸鏈軸可 旋轉(zhuǎn)地插入形成于支撐部件122的各個相對端部中的每個插孔122a 中。鉸鏈軸"4a和144b沿著縱向插入支撐部件122并延伸一段預(yù)定 的長度，從而使得鉸鏈軸144a和144b橫穿過支撐部件122的各個底 座插槽124。因此，鉸鏈軸144a和144b被置于各個底座插槽124中的
彈性部件126壓縮并支撐。
如圖5A中所示，其顯示了沿著圖4的線A-A，的剖視圖，優(yōu)選地， 每個鉸鏈軸144a和144b均具有圓形截面并與對應(yīng)的彈性部件126接 觸以在它們之間產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)哪Σ亮?，從而使得相對于鉸接部分140調(diào) 節(jié)連接到彈性部件126的光線阻擋部分100和框架部分120的方向成 為可能。此外，選擇性地，每個鉸鏈軸144a，、 144b，可以具有多邊形截 面，如圖5B所示。在這種情況下，鉸鏈軸144a'、 144b，與對應(yīng)的彈性 部件126面接觸，從而使得連接到彈性部件126的光線阻擋部分100 和框架部分120的定向能夠以預(yù)定的角度增量變化。
同時，每個支撐架142a、 142b均具有彎曲的截面，從而使其與車 輛的側(cè)面板10緊密接觸。此外，支撐架142a、 142b利用鎖定裝置， 例如螺釘148，緊固到側(cè)面板IO。為此，每個支撐架142a、 142b均具 有L形截面，通孔148a穿過支撐架142a、 142b形成于中間部分，從 而使得螺釘148通過通孔148a旋到側(cè)面板10。
這樣，因?yàn)橹渭?42a和142b通過螺釘148緊固到側(cè)面板10， 本發(fā)明的側(cè)面遮陽板1能夠可靠并穩(wěn)定地支撐到側(cè)面板10上。
下面將具體描述具有上述構(gòu)造的本發(fā)明的操作和效果。
通過圖6中所示的過程制造本發(fā)明的側(cè)面遮陽板1。
首先，增強(qiáng)桿102的一部分插入支撐部件122。然后，彈性部件 126安裝到支撐部件122的各個底座插槽124中，夾子132安裝在各個 彈性部件126上。隨后，將防護(hù)板104配備在增強(qiáng)桿102內(nèi)，通過泡 沫形成保護(hù)墊106，從而使得增強(qiáng)桿102和防護(hù)板104彼此結(jié)合。
然后，防護(hù)板104和保護(hù)墊106被護(hù)套108覆蓋，它們之間的結(jié) 合是通過高頻工藝進(jìn)行的可靠焊接。
隨后，支撐架142a和142b的鉸鏈軸144a和144b安裝在支撐部 件122的各個相對端部中，這樣就完成了制造過程。
通過上述過程制造的本發(fā)明的側(cè)面遮陽板1安裝到車輛的側(cè)面板 IO的內(nèi)表面，如圖2中所示。為了將側(cè)面遮陽板1安裝到側(cè)面板10， 在支撐架142a和142b與側(cè)面板1接觸從而光線阻擋部分100的防護(hù) 板104置于與側(cè)面后視鏡40相同高度的情況下，支撐架142a和142b 利用螺釘148緊固到側(cè)面板10。
通過上述過程安裝到車輛的側(cè)面板10的側(cè)面遮陽板1保持為支撐
部件122可繞鉸接部分140的增強(qiáng)架142a和142b的鉸鏈軸144a和144b 旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在這種狀態(tài)中，使用者，即駕駛員抓住覆蓋光線阻擋部 分100的防護(hù)板104的護(hù)套108，并推拉護(hù)套108以阻擋在側(cè)窗30上 散射的反射光線。
當(dāng)使用本發(fā)明時，由不透明材料制成的防護(hù)板104防止光線從擋 風(fēng)玻璃20射到側(cè)窗30，從而防止側(cè)窗30上的漫反射。
此外，在本發(fā)明中，因?yàn)榉雷o(hù)板104安裝到置于擋風(fēng)玻璃20和側(cè) 窗30之間的側(cè)面板10，其不會遮擋駕駛員朝向擋風(fēng)玻璃20或者側(cè)窗 30的視野。
因此，駕駛員能夠具有清晰的前后視野，從而有利于安全駕駛。
同時，在產(chǎn)生于側(cè)窗30上的漫反射的位置發(fā)生變化的情況下，駕 駛員僅僅通過抓住并推或拉防護(hù)板104的端部的過程就能夠輕松地調(diào) 節(jié)防護(hù)板104的定向。
如此，當(dāng)移動防護(hù)板104以調(diào)節(jié)防護(hù)板104的定向時，因?yàn)閺椥?部件126彈性地并緊密地壓縮增強(qiáng)架142a和142b的鉸鏈軸144a和 144b的外表面，防護(hù)板104能夠保持為利用彈性部件126與鉸鏈軸144a 和144b之間的摩擦力調(diào)節(jié)其定向的狀態(tài)。
此外，在每個鉸鏈軸144a，和144b，都具有多邊形截面的情況下， 因?yàn)閺椥圆考?26與鉸鏈軸144a，和144b，的外表面為面接觸，防護(hù)板 104能夠更可靠地保持其定向被調(diào)節(jié)的狀態(tài)。這里，如果每個鉸鏈軸 144a'和144b'均具有相對較少的有角度的部分，例如四邊形截面，則在 防護(hù)板104旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生噪音。然而，如果每個鉸鏈軸144a，和144b， 均具有相對較多的有角度的部分，例如具有六邊或更多邊的多邊形截 面，則防護(hù)板104能夠穩(wěn)定并平順地旋轉(zhuǎn)而不產(chǎn)生噪音。
此外，覆蓋保護(hù)墊106的外表面的護(hù)套108可以由各種材料制成。 根據(jù)護(hù)套108的材料的種類和顏色，能夠增進(jìn)車輛的外觀以及本發(fā)明 的側(cè)面遮陽板l的外觀。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的側(cè)面遮陽板中，將光線阻 擋部分以適當(dāng)?shù)姆较蚨ㄏ蛞宰钃鯊膿躏L(fēng)玻璃射向側(cè)窗的光線，從而防 止側(cè)窗上的漫反射。因此，可靠地保證了駕駛員向后方的視線，從而
根本性地防止了由漫反射引起的安全風(fēng)險。
此外，光線阻擋部分包括配備在通過彎曲金屬絲制成的增強(qiáng)桿中 的防護(hù)板、保護(hù)墊和護(hù)套，從而形成了很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。因?yàn)楣饩€阻擋部 分由不透明材料制成，其能夠有效地防止側(cè)窗上的漫反射。
此外，因?yàn)楣饩€阻擋部分的保護(hù)墊利用泡沫墊形成，其能夠通過 簡單工藝容易地制造，并能夠?qū)崿F(xiàn)一種很強(qiáng)的整體結(jié)構(gòu)。
同樣，護(hù)套通過高頻處理工藝焊接到保護(hù)墊，從而增強(qiáng)了它們之 間的連接力并且保證了較好的外觀。
此外，在本發(fā)明中，彈性部件和夾子壓縮并支撐支撐部件。因此， 雖然具有簡單的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)桿仍可被支撐部件牢固地支撐。
均由夾子類彈簧制成的彈性部件置于形成于支撐部件中與支撐部 件的相對端部鄰近的位置的各個底座插槽中。這樣，即使外力施加到 側(cè)面遮陽板，彈性部件也能夠穩(wěn)定地維持其正確位置，從而支撐部件 中光線阻擋部分的增強(qiáng)桿能夠被彈性部件可靠地支撐。
此外，彈性部件利用鎖定凸起和鎖定孔可靠地連接到各個夾子， 支撐部件和增強(qiáng)桿可靠地被支撐在彈性部件和夾子之間。
此外，彈性部件的每個鎖定凸起均通過彈性部件的一部分向外沖 壓和彎曲而形成，以具有彎曲線性形狀。
每個夾子均具有通過向外彎曲夾子的前邊緣而形成的延長的邊緣 部分，彈性部件安裝在其中。
此外，在本發(fā)明中，鉸接部分的支撐架可旋轉(zhuǎn)地連接到支撐部件 的各個相對端部，并安裝到車輛的側(cè)面板上。因此，本發(fā)明的側(cè)面遮 陽板實(shí)現(xiàn)了可以相對側(cè)面板旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
這里，每個鉸鏈軸均被置于底座插槽內(nèi)的對應(yīng)的彈性部件壓縮和 支撐。因此，可相對側(cè)面板旋轉(zhuǎn)的側(cè)面遮陽板能夠保持其定向被調(diào)節(jié) 的狀態(tài)。
此外，每個鉸鏈軸均具有圓形截面，并與對應(yīng)的彈性部件接觸以 在它們之間產(chǎn)生摩擦力。因此，駕駛員能夠容易地調(diào)節(jié)可以繞鉸鏈軸 的圓周外表面旋轉(zhuǎn)的側(cè)面遮陽板的定向。
選擇性地，每個鉸鏈軸可以均具有多邊形截面，并與對應(yīng)的彈性 部件面接觸。因此，駕駛員能夠以預(yù)定的角度增量容易地調(diào)節(jié)可以繞
鉸鏈軸的圓周外表面旋轉(zhuǎn)的側(cè)面遮陽板的方向。
此外，每個支撐架均具有彎曲的截面，從而使得支撐架與車輛的 側(cè)面板緊密接觸，并且支撐架利用螺釘緊固到側(cè)面板上。因此，本發(fā) 明的側(cè)面遮陽板能夠穩(wěn)定并可靠地支撐在側(cè)面板上。
雖然為了說明的目的揭示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，不背離所附權(quán)利要求中揭示的本發(fā)明的范圍和精 神，可以作出各種修改、添加和替換。因此，這樣的修改、添加和替 換必須被認(rèn)為落入本發(fā)明的界限之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的側(cè)面遮陽板，包括光線阻擋部分，其具有由不透明材料制成的板結(jié)構(gòu)；框架部分，其包括在預(yù)定位置連接到光線阻擋部分的支撐部件以及壓縮支撐部件以將光線阻擋部分緊固到支撐部件的彈性部件；以及鉸接部分，其包括一對支撐架，該對支撐架在其第一端部處連接到框架部分的支撐部件，該對支撐架在其第二端部處安裝到車輛的側(cè)面板，其中車輛的側(cè)面板置于車輛的擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗之間，并且光線阻擋部分的定向使得從擋風(fēng)玻璃射向側(cè)窗的光線被光線阻擋部分阻擋。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中光線阻擋部 分包括通過彎曲金屬絲制成的增強(qiáng)桿；設(shè)置在增強(qiáng)桿內(nèi)部的防護(hù)板; 形成在防護(hù)板外表面上的保護(hù)墊；以及用于覆蓋保護(hù)墊的外表面的護(hù)套。
3、 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中光線阻擋部 分的保護(hù)墊利用泡沬墊形成，以填充防護(hù)板和增強(qiáng)桿之間的空隙。
4、 如權(quán)利要求2所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中保護(hù)墊被護(hù) 套覆蓋，護(hù)套通過高頻處理工藝焊接到保護(hù)墊以增強(qiáng)它們之間的連接 力。
5、 如權(quán)利要求1所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中框架部分包 括用于壓縮支撐部件的彈性部件，增強(qiáng)桿插入其中；以及安裝在彈 性部件表面上的夾子以防止彈性部件移動。
6、 如權(quán)利要求5所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中彈性部件包 括多個彈性部件，每個彈性部件均由夾子類彈簧制成，多個彈性部件 置于形成于支撐部件中與支撐部件的相對端部鄰近的位置的各個底座 插槽內(nèi)，從而使得彈性部件的前端壓縮支撐部件的外表面，進(jìn)而支撐 插入支撐部件內(nèi)的增強(qiáng)桿，并且所述夾子包括多個夾子。
7、 如權(quán)利要求6所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個彈性部 件在其每個相對的外表面上均具有鎖定凸起，鎖定凸起鎖定在各個鎖 定槽內(nèi)，所述鎖定槽形成于對應(yīng)的夾子中與彈性部件的鎖定凸起相對 應(yīng)的位置，從而使得支撐部件和增強(qiáng)桿被支撐在彈性部件和夾子之間。
8、 如權(quán)利要求7所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個鎖定凸 起通過對彈性部件的一部分進(jìn)行向外沖壓和彎曲而形成，以具有彎曲 線性形狀。
9、 如權(quán)利要求7所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個夾子具有通過向外彎曲夾子的前邊緣形成的延長的邊緣部分，彈性部件安裝 其中。
10、 如權(quán)利要求1所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中鉸接部分包括連接到支撐部件的各個相對端部的多個支撐架，多個支撐架的每 一個均具有鉸鏈軸，鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地插入形成于支撐部件相對端部中 的每個插孔。
11、 如權(quán)利要求10所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個鉸鏈 軸沿著縱向插入支撐部件，并延伸一段長度以橫穿過支撐部件的對應(yīng) 底座插槽，鉸鏈軸被置于底座插槽中的各個彈性部件壓縮和支撐。
12、 如權(quán)利要求ll所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個鉸鏈 軸具有圓形截面并與對應(yīng)的彈性部件接觸以在它們之間產(chǎn)生摩擦力， 從而使得連接到彈性部件的光線阻擋部分和框架部分可以調(diào)節(jié)方向。
13、 如權(quán)利要求ll所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個鉸鏈 軸具有多邊形截面并且與對應(yīng)的彈性部件面接觸，從而使得連接到彈 性部件的光線阻擋部分和框架部分可以調(diào)節(jié)方向。
14、如權(quán)利要求10所述的用于車輛的側(cè)面遮陽板，其中每個支撐 架具有彎曲的截面，從而使得支撐架與車輛的側(cè)面板緊密接觸，并且 利用鎖定裝置將支撐架緊固到側(cè)面板上。
全文摘要
本發(fā)明的側(cè)面遮陽板包括光線阻擋部分和框架部分，框架部分具有在預(yù)定位置處連接到光線阻擋部分的支撐部件以及壓縮支撐部件以將光線阻擋部分緊固到支撐部件的彈性部件。該側(cè)面遮陽板進(jìn)一步包括鉸接部分，其包括一對支撐架，該對支撐架在其第一端部處連接到框架部分的支撐部件，該對支撐架在其第二端部處安裝到車輛的側(cè)面板。車輛的側(cè)面板置于車輛的擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗之間，并且光線阻擋部分的定向使得從擋風(fēng)玻璃射向側(cè)窗的光線被光線阻擋部分阻擋。因此，本發(fā)明能夠防止漫反射，從而保證駕駛員的后視野，并進(jìn)而防止由漫反射引起的安全風(fēng)險。
文檔編號B60J3/02GK101337498SQ20071030587
公開日2009年1月7日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月3日
發(fā)明者李熺泰 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社