專利名稱：車用氣囊的斜面支架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用氣囊的斜面支架組件。
背景技術(shù)：
如現(xiàn)有技術(shù)所知，簾式氣囊安裝在車內(nèi)頂側(cè)扶手內(nèi)側(cè)用于保護(hù)乘 坐者免受側(cè)面沖擊。傳統(tǒng)的簾式氣囊安裝在內(nèi)頂板(headlining)和裝 飾(trim)之間縫合處的外側(cè)且位于其上。導(dǎo)向支架的安裝低于簾式氣 囊以便導(dǎo)引簾式氣囊的展開(kāi)。
傳統(tǒng)的導(dǎo)向支架具有較低的沖擊吸收能力，并且不能滿足關(guān)于 FMH (頭型自由運(yùn)動(dòng))的沖擊需要的相應(yīng)規(guī)則。
本發(fā)明的背景技術(shù)部分所公開(kāi)的信息，僅用于提高對(duì)本發(fā)明的背 景技術(shù)的理解，而不能認(rèn)為或以任意形式暗示這些信息形成了本領(lǐng)域 技術(shù)人員所已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
一種車用氣囊的斜面支架組件，其構(gòu)造用于安裝在車輛的內(nèi)部面 板上。該組件包括具有第一接合部的第一斜面支架和具有第二接合部 的與第二斜面支架，該第二接合部可移動(dòng)地接合于該第一接合部。該 第二接合部在車輛沖擊中與該第一接合部脫離開(kāi)來(lái)，由此該組件吸收 沖擊并導(dǎo)引氣囊的展開(kāi)。
該第一斜面支架在沖擊中可能變形。
該第一接合部可包括第一鋸齒，該第二接合部可包括與該第一鋸 齒相接合的第二鋸齒?？蛇x擇地， 一種車用氣囊的斜面支架構(gòu)造用于安裝在車輛的內(nèi)部 面板上。在內(nèi)部面板具有接合槽，該斜面支架具有接合部，其可移動(dòng) 地接合于該接合槽，并在車輛沖擊中從中脫離，以至該支架吸收沖擊 并導(dǎo)引氣囊的展開(kāi)。
該斜面支架在沖擊中可變形。


本發(fā)明的上述和其他特征將參考附示的一些示例性實(shí)施方式 進(jìn)行詳細(xì)的描述，其中這些附圖通過(guò)舉例說(shuō)明的方式給出，因此不用 于限制本發(fā)明，并且其中
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車用氣囊的斜面支架組件 的橫截面圖。
圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的車用氣囊的斜面支架 組件的橫截面圖。
圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施方式的車用氣囊的斜面支架 組件的橫截面圖。
應(yīng)當(dāng)理解，附圖不用于限制范圍，僅簡(jiǎn)單示出本發(fā)明的基本原理 的各種優(yōu)選特征。本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征如此處所述，包括，例如， 具體直徑、方位、位置和形狀，其將通過(guò)特定應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)部分 確定。
在附圖中，相應(yīng)數(shù)字指代全部附圖中本發(fā)明相同或相應(yīng)部件。
具體實(shí)施例方式
具體參照本發(fā)明的三個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，其中實(shí)施例將在附圖中示 出并在以下進(jìn)行描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方式來(lái)進(jìn)行描述， 應(yīng)當(dāng)理解這些描述不是用于限定本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。與此相反， 本發(fā)明不僅將覆蓋示例性實(shí)施方式的范圍，還包括各種替換、變型、 等同和其他實(shí)施方式，這些都將包含于所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的 精神和范圍之內(nèi)。
參照?qǐng)D1 ，簾式氣囊300安裝在車輛內(nèi)面板200和內(nèi)頂板500之間， 以便保護(hù)乘客免受沖擊。斜面支架100設(shè)置在內(nèi)面板200和中心柱裝飾400之間。
斜面支架100防止簾式氣囊300在膨脹時(shí)被擠入內(nèi)面板200和中 心柱裝飾400之間的空間中，并且允許簾式氣囊300通過(guò)中心柱裝飾 400和內(nèi)頂板500之間的縫隙600展開(kāi)。此外，斜面支架100可以在氣 囊300膨脹時(shí)通過(guò)分為兩片而吸收沖擊。
更具體而言，斜面支架100包括第一斜面支架110和第二斜面支 架120，其中第一斜面支架110緊固于內(nèi)面板200朝向中心柱裝飾400 的部分，第二斜面支架120緊固于內(nèi)面板200朝向內(nèi)頂板500的部分。 斜面支架110和120的端部在圖1中的附圖標(biāo)記100附近互相接合。
第一斜面支架110的端部具有第一接合部111。第二斜面支架120 的端部具有第二接合部121，其與第一接合部111相接合。第一斜面支 架110在接縫600附近具有一彎曲部分112。
當(dāng)乘客的頭部在碰撞中向內(nèi)頂板500施加沖擊的時(shí)候，斜面支架 100吸收沖擊第一接合部111從第二接合部121脫離出來(lái)，并且彎曲 部分112發(fā)生變形，如圖1中的虛線所示。
參照?qǐng)D2，在第二示例性實(shí)施方式中，第一鋸齒113設(shè)置在第一斜 面支架110上。第二鋸齒123設(shè)置在第二斜面支架120上。通常，第 一鋸齒113和第二鋸齒123互相接合。在碰撞中，斜面支架100吸收 沖擊第一鋸齒113從第二鋸齒123中脫離出來(lái)，如圖2中的虛線所 示。
參照?qǐng)D3，在第三示例性實(shí)施方式中，接合槽210設(shè)置在內(nèi)面板 200中，接合部130設(shè)置在斜面支架100上、并且可移動(dòng)地與接合槽 210相接合。在該斜面支架100中，當(dāng)碰撞發(fā)生的時(shí)候，碰撞產(chǎn)生的沖 擊可通過(guò)接合部130從內(nèi)面板200的接合槽210中脫離而吸收，如圖3 的虛線所示。斜面支架100在接縫600附近具有彎曲部分140。
如上面的描述所示，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，斜面支架不僅可以導(dǎo)引 簾式氣囊的展開(kāi)，還可以通過(guò)從其中脫離來(lái)吸收外部的沖擊。
雖然為了示出目的描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的 技術(shù)人員將理解，各種修改、增加和替換都是可能的，只要不背離所 附的權(quán)利要求所揭示的發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1、車輛氣囊的斜面支架組件，其構(gòu)造用于安裝在車輛的內(nèi)面板上，包括
2、 如權(quán)利要求1所述的斜面支架組件，其中，該第一斜面支架配 置為在碰撞中變形。
3、 如權(quán)利要求1所述的斜面支架組件，其中，該第一接合部包括 第一鋸齒，以及該第二接合部包括與該第一鋸齒相接合的第二鋸齒。
4、 車輛氣囊的斜面支架，其構(gòu)造用于安裝在車輛的內(nèi)面板上，該 內(nèi)面板包括接合槽，該斜面支架包括接合部分，其構(gòu)造用于可移動(dòng)地與該接合槽接合，并在車輛碰撞 中可從其中脫離，以至該支架吸收沖擊并導(dǎo)引氣囊的展開(kāi)。
5、 如權(quán)利要求4所述的斜面支架，其中，該斜面支架構(gòu)造用于在 沖擊中變形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用氣囊的斜面支架組件，其構(gòu)造用于安裝在車輛的內(nèi)面板上。該組件包括具有第一接合部的第一斜面支架和具有第二接合部的第二斜面支架，該第二接合部可移動(dòng)地與該第一結(jié)合部接合。該第二接合部在車輛碰撞中可與該第一接合部脫離開(kāi)來(lái)，以至該組件吸收沖擊并導(dǎo)引該氣囊的展開(kāi)?？蛇x擇地，車用氣囊的斜面支架構(gòu)造用于安裝在車輛的內(nèi)面板上。該內(nèi)面板具有接合槽，以及該斜面支架具有接合部分，其可移動(dòng)地與該接合槽接合，并在車輛碰撞中可從中脫離，以至該支架吸收沖擊并導(dǎo)引該氣囊的展開(kāi)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101417640SQ200710306859
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月23日
發(fā)明者張?jiān)足y 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社