專利名稱：多功能車的倒車檔位限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的排檔鎖定裝置，特別是指一種適 用于多功能車且能限制倒車檔與空檔間的切換的檔位限制裝置。
背景技術(shù)：
目前大部份車輛上均裝設(shè)有排檔鎖定裝置，其作用是在于鎖 定停車檔的檔位，而使得駕駛?cè)瞬荒茈S意地在車輛行駛狀態(tài)下直 接由其它檔位切換至停車檔，或是直接在未踩剎車的狀態(tài)下而由 停車檔直接切換至其它會(huì)造成車輛滑動(dòng)的檔位，如倒車檔、空檔 或前進(jìn)檔。此結(jié)構(gòu)的作用是在車輛未激活剎車時(shí)將停車檔與其它 運(yùn)行檔位間的切換鎖定，以防止由停車檔切換至其它檔位時(shí)可能 造成車輛的暴沖危險(xiǎn)。
如圖1所示，為美國(guó)專利No. 5096033，該專利說(shuō)明了一種車 輛的排檔鎖定裝置l，包含一排檔桿ll、 一連接于該排檔桿ll上 的卡制件12， 一具有多個(gè)卡制槽130的檔位板13、 一控制該檔位 板13的電子控制模塊14，其中，所述卡制槽130是分別對(duì)應(yīng)該排 檔桿11的各檔位而設(shè)置，并可分別是設(shè)置于一停車檔位置21、 一 倒車檔位置22、 一空檔位置23、 一行進(jìn)檔位置24及第一、二低 速檔位置25、 26上，且該卡制件12是可對(duì)應(yīng)卡制于其中的一卡 制槽130中，以將該排檔桿11定位其中的一檔位上。該電子控制 模塊H具有一可控式伸縮的凸軸141， 一供該凸軸141穿伸的卡 制盤142，及一樞設(shè)于該檔位板13上的定位板15，該定位板15
是一端受到該排檔桿11的卡制件12頂?shù)侄鄬?duì)該樞軸部位旋動(dòng)， 而另一端是可于該卡制盤142上滑動(dòng)。當(dāng)該排檔桿11定位于停車 檔上時(shí)，該凸軸141是突出于該卡制盤142面上，并使得該定位 板15的一端恰能卡制于該凸軸141上，并使該排檔桿11也受到 連動(dòng)卡制，而無(wú)法切換至其它檔位。當(dāng)踩踏剎車時(shí)，即可對(duì)該電 子控制模塊14傳送一電子訊號(hào)，而使得該凸軸141可縮回于該卡 制盤142的盤面下，并使該定位板15解除卡制，而能夠使該排檔 桿11在停車檔與其它檔位間自由切換。然而，公知的排檔鎖定裝 置1僅是鎖定該停車檔與其它檔位間的作動(dòng)，但當(dāng)于空檔切換到 該倒車檔時(shí)，也有可能會(huì)產(chǎn)生車輛速度失控而暴沖的狀況，并且 由于借助于電子儀器控制，不但結(jié)構(gòu)非常繁雜、制造成本較高， 且由于電子零件易于受到環(huán)境的影響而產(chǎn)生不預(yù)期的故障，因此， 還需經(jīng)常檢測(cè)維修以確保其正常運(yùn)作，再者，除了無(wú)法預(yù)期的故 障之外，如供給該電子控制模塊14的電力源缺乏時(shí)，還很可能產(chǎn) 生電力不足而無(wú)法制動(dòng)的情況發(fā)生。
如上所述，公知車輛上的排檔鎖定裝置1是對(duì)于該停車檔切 換至其它檔位的鎖定功能以避免換檔時(shí)可能造成的失速暴沖情 況，然而，在對(duì)于由空檔至倒車檔間的切換，則沒有一安全鎖定 的限制存在，尤其是在多功能車(UV， utility vehide)的制造上，在 目前業(yè)界中仍尚無(wú)針對(duì)由空檔至倒車檔間切換以預(yù)防換檔間暴沖 的安全排檔鎖定裝置，而亟待更進(jìn)一步的研發(fā)創(chuàng)新。

實(shí)用新型內(nèi)容
因此，本實(shí)用新型的目的，是在提供一種適用于多功能車， 以提供倒車檔與空檔間的鎖定功能，由此提升行駛安全性的檔位 限制裝置。
于是，本實(shí)用新型多功能車的倒車檔位限制裝置，以限制該 多功能車在倒車檔與空檔間的切換，該多功能車的倒車檔位限制 裝置包含一包括一剎車板的腳踏板單元，及一排檔單元。該排檔 單元包括一排檔座主體、 一活動(dòng)設(shè)置于該排檔座主體上的排檔桿、 一樞設(shè)于該排檔座主體上的定位板，及一止檔導(dǎo)線，該排檔桿是 樞設(shè)于該排檔座主體上，且可相對(duì)該排檔座主體分段移動(dòng)地切換 至不同檔位，該定位板是與該排檔桿同軸樞設(shè)于該排檔座主體上， 并受該排檔桿的連動(dòng)而相對(duì)于該排檔座主體分段轉(zhuǎn)動(dòng)，該定位板 具有一可分段定位于該排檔座主體上的定位端，及一受該排檔桿 的連動(dòng)而反向分段移動(dòng)的連動(dòng)端，該連動(dòng)端可切換至相對(duì)應(yīng)不同 檔位的連動(dòng)位置上，當(dāng)該排檔桿切換至空檔時(shí)，該連動(dòng)端是位于 一空檔連動(dòng)位置，當(dāng)該排檔桿切換至倒車檔時(shí)，該連動(dòng)端是位于 一倒車檔連動(dòng)位置，該止檔導(dǎo)線具有一連動(dòng)索，及一限位件，該 連動(dòng)索是一端連接于該剎車板上，而另一端連接于該限位件上， 該限位件是可脫離地恒穿伸卡制于該定位板的空檔連動(dòng)位置與該 倒車擋連動(dòng)位置間，并使該定位板限位于空檔或倒車檔上，而無(wú) 法于該空檔連動(dòng)位置與該倒車檔連動(dòng)位置間移動(dòng)。
本實(shí)用新型的功效在于，借助于將該止擋導(dǎo)線的限位件穿伸 卡制于該多功能車的倒車檔連動(dòng)位置及空檔連動(dòng)位置間，以鎖定 所述檔位的切換動(dòng)作，并借助于踩踏該剎車板以將該限位件移除 并解除鎖定，而能有效預(yù)防在換檔時(shí)可能產(chǎn)生的暴沖現(xiàn)象。并借 助于采機(jī)械控制而具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、不易受外圍因素影響(如電力 不足、濕氣、灰塵等)而較公知以電子式控制更具備穩(wěn)定、故障 率低的功效，不但整體可靠性較高，且更能確保行駛安全。


圖l是一側(cè)視圖，說(shuō)明一公知的排檔鎖定裝置；
圖2是一側(cè)視圖，說(shuō)明該本實(shí)用新型多功能車的倒車檔位限 制裝置的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)；
圖3是一側(cè)視圖，說(shuō)明該腳踏板單元連動(dòng)該檔止導(dǎo)線的狀態(tài);
圖4是一立體透視圖，說(shuō)明該排檔單元的各組成組件；
圖5是一側(cè)視圖，說(shuō)明該排檔單元的定位板受到該止檔導(dǎo)線 限位的結(jié)構(gòu)；
圖6是一側(cè)視圖，說(shuō)明該止檔導(dǎo)線的限位件突出該管體的結(jié) 構(gòu)；及
圖7是一側(cè)視圖，說(shuō)明該止檔導(dǎo)線的限位件縮回該管體的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以 下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
參閱圖2、 3，為本實(shí)用新型多功能車的倒車檔位限制裝置的 較佳實(shí)施例，該倒車檔位限制裝置是用以提供一多功能車(UV， utility vehicle)在倒車檔與空檔間的換檔限制，而必需要在保持踩 踏剎車的狀況下，才能夠解除對(duì)前述二檔位間的切換限制。
該倒車檔位限制裝置包含一固設(shè)于該多功能車架上的腳踏板 單元3、一固設(shè)于該多功能車架上而可于該多功能車的不同檔位間 切換的排檔單元4。
該腳踏板單元3，包括一固設(shè)于該車架上的腳踏板架31、 一 樞接軸321樞設(shè)于該腳踏板架31上的剎車板32，及一樞設(shè)于該腳
踏板架31上的油門踏板33。該剎車板32具有一位于一端的腳踏 板部322，及一位于另一端而可相對(duì)該腳踏板部322反向擺動(dòng)的自 由端部323，于該自由端部323上具有一卡制槽320。
參閱圖4、 5，該排檔單元4包括一固設(shè)于該多功能車的車架 上的排檔座主體41、 一可活動(dòng)切換于各檔位而樞設(shè)于該排檔座主 體41上的排檔桿42、 一與該排檔桿42同軸樞設(shè)于該排檔座主體 41上，并受該排檔桿42帶動(dòng)而一并樞轉(zhuǎn)的長(zhǎng)條狀定位板43，及 一設(shè)置于該排檔座主體41上的止檔導(dǎo)線44。
該排檔座主體41具有一排檔側(cè)板411、 一設(shè)置于該排檔側(cè)板 411上，并界定出所述檔位的排檔槽蓋412，該排檔側(cè)板411具有 多個(gè)相對(duì)于所述檔位位置的檔位定位槽410、及一軸孔413。
該排檔桿42具有一供手握的手桿部421，及一連接于該手桿 部421 —端的軸桿部422，該軸桿部422是可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿設(shè)于該排檔 側(cè)板411的軸孔413上，并具有一形成于該軸桿部422的端面上 的螺孔423,該手桿部421是可滑移地穿設(shè)于該排檔槽蓋412上， 而相對(duì)該排檔槽蓋412分段移動(dòng)地切換至倒車檔51、空檔52、第 一前進(jìn)檔53，及第二前進(jìn)檔54等不同檔位。
該定位板43是大致呈一長(zhǎng)條狀，并具有一供該排檔桿42的 軸桿部422穿設(shè)而位于中央部位的樞接孔431、 一可受該排檔桿 42樞轉(zhuǎn)連動(dòng)并與其同步分段移動(dòng)的定位端432、 一受該排檔桿42 的連動(dòng)而反向分段移動(dòng)的連動(dòng)端433，及一設(shè)置于該定位端432 上，而可定位于該排檔座主體41的所述檔位定位槽410的定位件 組434。其中，該定位板43是以一螺絲61，及一可卡制于該定位 板43的樞接孔431上的墊片62而鎖合于該排檔桿42的軸桿部422 端面上的螺孔423。
該連動(dòng)端433可對(duì)應(yīng)于該排檔桿42的手桿部421的檔位，而 相對(duì)該排檔側(cè)板411分段移動(dòng)地切換至倒車檔連動(dòng)位置51'、空檔 連動(dòng)位置52'、第一前進(jìn)檔連動(dòng)位置53'，及第二前進(jìn)檔連動(dòng)位置 54'等不同檔位的相對(duì)應(yīng)的連動(dòng)位置，而使得當(dāng)該排檔桿42的手 桿部421切換至空檔52時(shí)，該連動(dòng)端433是位于一空檔連動(dòng)位置 52'，當(dāng)該手桿部421切換至倒車檔51時(shí)，該連動(dòng)端433是位于 一倒車檔連動(dòng)位置51'，且該連動(dòng)端433是連接于一與該多功能車 的變速箱相連接的連桿裝置45上，而能夠連動(dòng)該變速箱內(nèi)的齒輪 組于不同檔位間切換其作動(dòng)模式。
該定位件組434具有一設(shè)置于該定位端432上的管件435、 一 設(shè)置于該管件435內(nèi)的彈簧436，及一連接于該彈簧436而可伸縮 地突出于該管件435的圓珠437,當(dāng)該定位板43的定位端432受 該排檔桿42的連動(dòng)而相對(duì)該排檔側(cè)板411移動(dòng)時(shí)，即可借助于使 該圓珠437部分突出于該管件435而卡制于相對(duì)應(yīng)的檔位定位槽 410上，而當(dāng)欲改變檔位時(shí)，該圓珠437還可縮回該管件435內(nèi)而 使該定位板43的定位端432可相對(duì)該排檔側(cè)板411移動(dòng)。
參閱圖3、 6、 7，該止檔導(dǎo)線44具有一管體441、 一穿設(shè)于 該管體441并可相對(duì)該管體441被拉動(dòng)的連動(dòng)索442， 一穿設(shè)于該 管體441 一端并連接于該連動(dòng)索442上的桿狀限位件443、 一位于 該管體441內(nèi)而能抵頂該限位件443的彈簧444，及一連接于該連 動(dòng)索442 —端，而可與該腳踏板單元3的自由端部323的卡制槽 320相對(duì)應(yīng)卡合固定的卡制件445。
該管體441具有一供夾制該腳踏板單元3的腳踏板架31的夾 制段440，及二分別連接于該夾制段440兩側(cè)而能夾制固定該腳踏 板架31的夾制件446。
該連動(dòng)索442是一端連接于該卡制件445上，而能受該剎車
板32的自由端部323連動(dòng)，該連動(dòng)索442的另一端是連接于該限 位件443上，該彈簧444是套設(shè)于該連動(dòng)索442上且可由該管體 441內(nèi)并恒抵頂于該限位件443上，而使該限位件443能恒恢復(fù)突 伸于該管體441夕卜，并穿伸卡制于該空檔連動(dòng)位置52'與該倒車 擋連動(dòng)位置51'間，并使該定位板43的連動(dòng)端433受到該限位件 443的限位，并同時(shí)使得該連接于定位板43上的排檔桿42的手桿 部421限位于倒車檔上。
當(dāng)踩踏該腳踏板單元3的剎車板32時(shí)，即能拉動(dòng)該連接于剎 車板32上的連動(dòng)索442，并連動(dòng)原本卡制于該空檔連動(dòng)位置52' 與該倒車擋連動(dòng)位置51'的限位件443，使其縮回該管體441內(nèi) 并將該彈簧444壓縮，即能使該定位板43的連動(dòng)端433解除限位， 并沿該箭頭63指示的移動(dòng)方向切換至該空檔連動(dòng)位置51'上，相 反地，還可以由相反于該箭頭63方向而將該定位板43的連動(dòng)端 433由該空檔連動(dòng)位置52'移動(dòng)至該倒車檔連動(dòng)位置51'上，而 能于前述二連動(dòng)位置51'、 52'間切換，即能使該多功能車能在空 檔52與倒車檔51間雙向自由切換。因此，當(dāng)駕駛?cè)擞煽諜n52 切換至倒車檔51，或是由倒車檔51切換至空檔52時(shí)，是需先將 剎車板32保持踩踏下壓，才能夠解除前述兩檔位間的鎖定而能自 由切換，而當(dāng)將剎車板32放開而使其恢復(fù)升起時(shí)，該彈簧444即 由該管體441內(nèi)將該限位件443向外抵頂，而再度使該限位件443 卡制于前述二連動(dòng)位置51'、 52'間。
綜上所述，本實(shí)用新型多功能車的倒車檔位限制裝置，是借 助于將該止檔導(dǎo)線44的限位件443將該連接于排檔桿42的定位 板43限位，因此使得該排檔桿42無(wú)法在空檔52與倒車檔51間 切換，并借助于將該止檔導(dǎo)線44的另一端連接該剎車板32上， 而可以利用踩踏剎車板32連動(dòng)位于另一端的限位件443解除對(duì)該 定位板43的限位，而解除對(duì)該排檔桿42的檔位鎖定。因此，能 使得駕駛?cè)嗽陔p向切換空檔52與倒車檔51時(shí)，同時(shí)激活剎車功 能，而使得在切換前述兩檔位時(shí)，能夠避免換檔時(shí)突然暴沖的現(xiàn) 象發(fā)生，并能更進(jìn)一步地保障行駛安全，故確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新 型的功效。
以上說(shuō)明，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此 限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本新型申請(qǐng)專利范圍及新 型說(shuō)明內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵 蓋的范圍內(nèi)。
主要附圖標(biāo)記說(shuō)明
3腳踏板單元
31 腳踏板架
32 剎車板 321樞接軸 322腳踏板部 323自由端部 320卡制槽
33 油門踏板 4排檔單元
41排檔座主體 410檔位定位槽 411排檔側(cè)板 412排檔槽蓋
413軸孔
42排檔桿
421手桿部
422軸桿部
423螺孔
43定位板
431樞接孔
432定位端
433連動(dòng)端
434定位件組
435管件
436彈簧
437圓珠
44止檔導(dǎo)線
440夾制段
441管體
442連動(dòng)索
443限位件
444彈簧
445卡制件
446夾制件
45連桿裝置
51 倒車檔
52 空檔
53 第一前進(jìn)檔 54第二前進(jìn)檔
51'倒車檔連動(dòng)位置 52'空檔連動(dòng)位置 53'第一前進(jìn)檔連動(dòng)位置 54'第二前進(jìn)檔連動(dòng)位置
61 螺絲
62 墊片
63 箭頭
權(quán)利要求1.一種多功能車的倒車檔位限制裝置，用以限制該多功能車在倒車檔與空檔間的切換，其特征在于，該多功能車的倒車檔位限制裝置包含一腳踏板單元，包括一剎車板；一排檔單元，包括一排檔座主體、一活動(dòng)設(shè)置于該排檔座主體上的排檔桿、一樞設(shè)于該排檔座主體上的定位板，及一止檔導(dǎo)線，該排檔桿是樞設(shè)于該排檔座主體上，且可相對(duì)該排檔座主體分段移動(dòng)地切換至不同檔位，該定位板是與該排檔桿同軸樞設(shè)于該排檔座主體上，并受該排檔桿的連動(dòng)而相對(duì)于該排檔座主體分段轉(zhuǎn)動(dòng)，該定位板具有一可分段定位于該排檔座主體上的定位端，及一與該定位端同步反向分段移動(dòng)的連動(dòng)端，該連動(dòng)端可切換至相對(duì)應(yīng)不同檔位的連動(dòng)位置上，當(dāng)該排檔桿切換至空檔時(shí)，該連動(dòng)端是位于一空檔連動(dòng)位置，當(dāng)該排檔桿切換至倒車檔時(shí)，該連動(dòng)端是位于一倒車檔連動(dòng)位置，該止檔導(dǎo)線具有一連動(dòng)索，及一限位件，該連動(dòng)索是一端連接于該剎車板上，而另一端連接于該限位件上，該限位件是可脫離地恒穿伸卡制于該定位板的空檔連動(dòng)位置與該倒車擋連動(dòng)位置間，并使該定位板限位于空檔或倒車檔上，而無(wú)法于該空檔連動(dòng)位置與該倒車檔連動(dòng)位置間移動(dòng)；當(dāng)踩踏該腳踏板單元的剎車板時(shí)，即能拉動(dòng)該連接于剎車板上的連動(dòng)索，并連動(dòng)該限位件脫離于該空檔連動(dòng)位置與該倒車檔連動(dòng)位置間，而使該定位板能夠解除限位，并能于所述連動(dòng)位置間切換，而使該多功能車能在空檔與倒車檔間自由切換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特征在于，該腳踏板單元還包括一固設(shè)于該車架上的腳踏板 架，并使該剎車板可沿其樞接軸轉(zhuǎn)動(dòng)地樞設(shè)于該腳踏板架上，該 剎車板具有一位于一端的腳踏板部，及一位于另一端而可相對(duì)該樞接軸擺動(dòng)的自由端部，同時(shí)，該止檔導(dǎo)線的連動(dòng)索的一端是連 接于該剎車板的自由端部上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特征在于，該止檔導(dǎo)線還具有一管體，該連動(dòng)索是可穿設(shè)于該 管體并可相對(duì)該管體被拉動(dòng)，該限位件穿設(shè)于該桿體一端，并大 致呈桿狀且恒由該管體伸出并卡制于該空檔連動(dòng)位置與該倒車 檔連動(dòng)位置間，且該限位件可受該連動(dòng)索的拉動(dòng)而縮回該管體 內(nèi)，同時(shí)，該管體是部分固定于該腳踏板架上，該連動(dòng)索是由該 管體向外穿出且一端連接于該剎車板的自由端部上，該限位件是 可脫離地恒穿伸卡制于該定位板的空檔連動(dòng)位置與該倒車檔連 動(dòng)位置間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特征在于，該止檔導(dǎo)線還具有一套設(shè)于該連動(dòng)索一端，且位于 該管體內(nèi)而能抵頂該限位件的彈簧，而使該限位件能恒恢復(fù)突伸 于該管體外。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能車的倒車檔位限制裝置， 其特征在于，該止檔導(dǎo)線的管體具有一供夾制該腳踏板架的夾制 段，及二分別連接于該夾制段兩側(cè)而能夾制固定該腳踏板架的夾 制件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多功能車的倒車檔位限制裝置，其特征在于，該止檔導(dǎo)線還具有一連接于該連動(dòng)索一端的卡制 件，同時(shí)，該剎車板的自由端部上還具有一相對(duì)應(yīng)于該卡制件而 可與該卡制件相結(jié)合固定的卡制槽。
專利摘要公開了一種多功能車的倒車檔位限制裝置，包含一包括一剎車板的腳踏板單元，及一排檔單元。該排檔單元包括一排檔座主體、一排檔桿、一樞設(shè)于該排檔座主體上且可受該排檔桿連動(dòng)的定位板，及一止檔導(dǎo)線。該止檔導(dǎo)線具有一端連接于該剎車板的連動(dòng)索，及連接于該連動(dòng)索另一端上的限位件，該限位件是可脫離地恒穿伸卡制于該定位板的空檔連動(dòng)位置與該倒車擋連動(dòng)位置間，并限制該排檔桿于空檔或倒車檔間的切換。借助于踩剎車?yán)瓌?dòng)該連動(dòng)索而使該限位件解除卡制，而能確保在剎車時(shí)才能在空檔與倒車檔間切換，由此能避免換檔暴沖的狀況而確保行駛安全。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201002516SQ20072000144
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月7日
發(fā)明者林創(chuàng)雄 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司