專利名稱：電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電車用差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于電車 底盤驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。二、 背景技術(shù)目前國內(nèi)各大城市的電動(dòng)公交車和電動(dòng)轎車使用的差速電機(jī)驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)多為單輪傳動(dòng)、傳動(dòng)軸傳動(dòng)、后橋轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特 別是在行駛中存在著阻力多，噪音大，耗電量較大，成本高，維修 復(fù)雜等不足。三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種差速電機(jī)和后橋?qū)崿F(xiàn)一體化， 使電車底盤在傳動(dòng)中阻力減少，可以提高電車車速、降低噪音，結(jié) 構(gòu)簡單、易于操作的電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如下電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于差速電機(jī)和電車后橋 為一體，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8密封連接，由電機(jī) 轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng) 力至車輪；所述電機(jī)的殼體12內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子1、電機(jī)轉(zhuǎn)子2、 套接行星齒輪軸3的行星齒輪4，行星齒輪4和后橋半軸齒輪6齒 合連接；所述電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8密封連接，是由電機(jī)兩端的電機(jī) 側(cè)蓋9和電機(jī)殼體12連接，電機(jī)側(cè)蓋9內(nèi)套接后橋半軸8，電機(jī)側(cè) 蓋9與后橋半軸8之間套設(shè)有后橋半軸套管14;所述電機(jī)側(cè)蓋9連接有剎車盤11，后橋半軸8外部的后橋半軸 套管14外端設(shè)有油封13與剎車盤11、后橋半軸套管14封閉連接;
所述后橋半軸8的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子2內(nèi)與后橋半軸齒輪6連 接，后橋半軸8的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸17，電機(jī)軸17外套接電 機(jī)軸承7，電機(jī)軸17與后橋半軸套管14內(nèi)端的連接處由后橋半軸 油封10封閉連接，后橋半軸油封10用于擋住電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)齒輪油外 漏；采用直流差速電機(jī)，可由電機(jī)轉(zhuǎn)子2連接電刷5，也可用無電刷 永磁電機(jī)；還可以采用交流差速電機(jī)；所述電機(jī)殼體12內(nèi)的電機(jī)定子1、電機(jī)轉(zhuǎn)子2外還設(shè)有散熱用 的風(fēng)扇16，電機(jī)轉(zhuǎn)子2上接縫處設(shè)有油封15。本實(shí)用新型的電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸8帶動(dòng)兩端的車輪行駛， 其結(jié)構(gòu)簡單無噪音，實(shí)現(xiàn)了電車的電機(jī)和后橋底盤一體化的目的， 使電動(dòng)公交車的底盤在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有電動(dòng)公 交車車速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。四、
圖h本實(shí)用新型采用電刷的差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2:本實(shí)用新型采用無電刷永磁差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3:本實(shí)用新型釆用交流差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 在圖中，1、電機(jī)定子，2、電機(jī)轉(zhuǎn)子，3、行星齒輪軸，4、行 星齒輪，5、電刷，6、后橋半軸齒輪，7、電機(jī)軸承，8、后橋半軸， 9、電機(jī)側(cè)蓋，10、后橋半軸油封，11、剎車盤，12、電機(jī)殼體，13、 軸頭油封，14、后橋半軸套管，15、油封，16、風(fēng)扇，17、電機(jī)軸， 18、電機(jī)永磁轉(zhuǎn)子，19、交流電機(jī)轉(zhuǎn)子。五、 具體的實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1，參考圖1所示，電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，差速電機(jī) 和電車后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8密封連 接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序 連接輸出動(dòng)力至車輪，電機(jī)的殼體12內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子1、 電機(jī)轉(zhuǎn)子2、套接行星齒輪軸3的行星齒輪4，行星齒輪4和后橋半 軸齒輪6連接，電刷5和電機(jī)轉(zhuǎn)子2連接；電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9 和電機(jī)殼體12連接，電機(jī)側(cè)蓋9內(nèi)套接后橋半軸8，電機(jī)側(cè)蓋9與 后橋半軸8之間套設(shè)有后橋半軸套管14;電機(jī)側(cè)蓋9連接有剎車盤 11，后橋半軸8外部的后橋半軸套管14外端設(shè)有油封13與剎車盤 11、后橋半軸套管14封閉連接；后橋半軸8的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子2 內(nèi)與后橋半軸齒輪6連接，后橋半軸8的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸17， 電機(jī)軸17外套接電機(jī)軸承7，電機(jī)軸17與后橋半軸套管14內(nèi)端的 連接處由后橋半軸油封10封閉連接，后橋半軸油封10用于擋住電 機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)齒輪油外漏；電機(jī)殼體12內(nèi)的電機(jī)定子1、電機(jī)轉(zhuǎn)子2外 設(shè)有散熱用的風(fēng)扇16，電機(jī)轉(zhuǎn)子2上設(shè)有油封15。實(shí)施例2，參考圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于差速電機(jī)為無電刷永磁直流電機(jī)。實(shí)施例3，參考圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于 差速電機(jī)為交流差速電機(jī)。以上實(shí)施例的電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸8帶動(dòng)兩端的車輪行駛， 其結(jié)構(gòu)簡單無噪音，實(shí)現(xiàn)了電車的差速電機(jī)和后橋底盤一體化目的， 使電動(dòng)公交車的底盤在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有電動(dòng)公 交車車速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。
權(quán)利要求1、電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于差速電機(jī)和電車后橋?yàn)橐惑w， 由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)、 行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動(dòng)力至車輪。
2、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 的殼體(12)內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)、套接行星齒輪 軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。
3、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，是由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9)和電機(jī) 殼體(12)連接，電機(jī)側(cè)蓋(9)內(nèi)套接后橋半軸(8)，電機(jī)側(cè)蓋(9)與后 橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管(14)。
4、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)連接有剎車盤(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管(14)外 端設(shè)有油封(13)與剎車盤(11)、后橋半軸套管(14)封閉連接。
5、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后橋 半軸(8)的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪(6)連接，后橋半軸(8)的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸(17)，電機(jī)軸(17)外套接電機(jī)軸承(7)， 電機(jī)軸(17)與后橋半軸套管(14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封(10)封 閉連接。
6、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為無電刷永磁直流電機(jī)。
7、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為交流差速電機(jī)。
8、 按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 殼體(12)內(nèi)的電機(jī)定子(1)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇(16)， 電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)上接縫處設(shè)有油封(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電車用差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于電車底盤驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于差速電機(jī)和電車后橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng)力至車輪。本實(shí)用新型的電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸8帶動(dòng)兩端的車輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡單無噪音，實(shí)現(xiàn)了電車的電機(jī)和后橋底盤一體化的目的，使電動(dòng)公交車的底盤在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有電動(dòng)公交車車速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201021127SQ20072002052
公開日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者王璦國, 謝镕安 申請(qǐng)人:上海中上汽車科技有限公司