專利名稱：汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，特別是一種在應(yīng)急狀態(tài)下 誤踩油門后的汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。
技術(shù)背景由于汽車在正常行駛中其速度很快，當(dāng)遇到突然情況時(shí)，發(fā)生事故的時(shí) 間很短，人的反應(yīng)能力無(wú)法達(dá)到，而事故的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)卻沒(méi)有剎車的痕跡，其原因是司機(jī)在遇到突發(fā)事件的瞬間來(lái)不及換腳去踩剎車，或者由于緊張而 誤踩油門，其本能的反應(yīng)是用力踩油門踏板，導(dǎo)致事故的發(fā)生，造成無(wú)法挽 回的損失。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安 裝在油門踏板上的、在應(yīng)急狀態(tài)下誤踩油門后能瞬時(shí)鎖定汽車油門踏板、防 止汽車前沖、帶自動(dòng)剎車功能的汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)。為此，本實(shí)用新型提供了一種汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，包括油門踏板， 還包括與油門踏板連接并用于油門踏板被猛踏后能瞬時(shí)鎖定該油門踏板的機(jī) 械阻滯器，以及在油門踏板被猛踏時(shí)用于關(guān)閉汽車油路的跟蹤伺服電路，所 述跟蹤伺服電路與機(jī)械阻滯器和汽車油路連接，所述跟蹤伺服電路還連接有 用于對(duì)油門踏板運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行跟蹤同時(shí)帶動(dòng)汽車剎車踏板剎車的自動(dòng)剎車系 統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)汽車油門踏板阻滯器能夠瞬時(shí)鎖定油門， 防止誤踩油門時(shí)使汽車前沖的現(xiàn)象，并通過(guò)跟蹤伺服電路及時(shí)關(guān)閉輸油管， 啟動(dòng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)，能避免緊急情況下司機(jī)誤踩油門而導(dǎo)致的交通事故?，F(xiàn)有汽車的安防系統(tǒng)中不帶自動(dòng)關(guān)閉油路和自動(dòng)剎車功能的汽車油門踏板阻滯 器。本實(shí)用新型釆用機(jī)械和電氣結(jié)合的方式，能在瞬間完成保護(hù)動(dòng)作，避免 事故的發(fā)生。
下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖i為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；圖2-a為本實(shí)用新型機(jī)械阻滯器的立體結(jié)構(gòu)圖； 圖2 - b為本實(shí)用新型機(jī)械阻滯器的側(cè)視圖； 圖2-c為本實(shí)用新型機(jī)械阻滯器擋板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖； 圖2-d為本實(shí)用新型的一種彈簧固定件圖； 圖3為本實(shí)用新型一種自動(dòng)剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖； 圖4為本實(shí)用新型一種電子跟蹤電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。如圖l所示，本實(shí)用新型為一種汽車油 門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，包括油門踏板S2，還包括用于油門踏板S2被猛踏后能瞬 時(shí)鎖定該油門踏板的機(jī)械阻滯器1,以及在油門踏板S2被猛踏時(shí)用于關(guān)閉汽 車油路4的跟蹤伺服電路2，跟蹤伺服電路2還包括用于同時(shí)帶動(dòng)汽車剎車 踏板剎車的自動(dòng)剎車系統(tǒng)3。本實(shí)用新型還可以有一個(gè)酒后禁架斷油控制電 路5來(lái)控制。圖2-a為本實(shí)用新型機(jī)械阻滯器的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2-b為本實(shí)用新型 機(jī)械阻滯器的側(cè)視圖。圖2-c為本實(shí)用新型機(jī)械阻滯器擋板內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖 2-d為本實(shí)用新型的一種彈簧固定件圖。機(jī)械阻滯器為在油門踏板S2的一 側(cè)固定延伸設(shè)有限位導(dǎo)板S9，限位導(dǎo)板S9上穿設(shè)有用于對(duì)鎖定板S5有阻尼 作用的阻尼器S1的導(dǎo)桿S14,導(dǎo)桿S14設(shè)有活塞的一端為活塞端，套設(shè)有彈 簧S3的一端為彈簧端，導(dǎo)桿S14彈簧端的端部樞接在鎖定板S5上，彈簧S3 的一端卡接在限位導(dǎo)板S9的彈簧固定件Sll上，彈簧S3的另 一端固定在導(dǎo) 桿S14彈簧端與鎖定板S5的樞接軸上，鎖定板S5成扇形，鎖定板S5扇形夾 角端與一豎直固定在油門踏板S2下方底板上的豎直板樞接，鎖定板S5的弧 形端沿弧凸設(shè)有一定間隔的2個(gè)或2個(gè)以上阻滯片S7，油門踏板S2的下表 面向下固設(shè)有用于在油門踏板S2的移動(dòng)速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)與阻滯片S7進(jìn)行卡固鎖定的擋板S6，擋板S6的內(nèi)側(cè)還設(shè)有用于在鎖定板S5與擋板S6卡固 后被觸動(dòng)閉合的踏板開關(guān)K2-1、 K2-2。上端具有阻滯片S7的鎖定板S5用銷釘固定在一定的位置，底部設(shè)有通 氣孔的缸體和帶導(dǎo)桿S14的活塞組成的阻尼器Sl,安裝在油門踏板上方的車 體上， 一端帶有固定孔的活塞導(dǎo)桿S14穿過(guò)安裝在汽車油門踏板一側(cè)的限位 導(dǎo)板S9上可沿開口上下滑動(dòng)的下端固定彈簧S3的彈簧固定件Sll,用銷釘 S4將導(dǎo)桿固定在鎖定板S5上，彈簧S3的另一端固定在銷釘S4上，內(nèi)部帶 有踏板開關(guān)K2-1、 K2-2的擋板S6以一定的角度安裝在汽車油門踏板S2的下 表面適當(dāng)位置。上述實(shí)施例中，跟蹤伺服電路可包括用于關(guān)閉汽車油路的可控釋放自鎖 電磁閥CF1的次線圈L2和用于啟動(dòng)所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)的電磁鐵CT2;所述踏 板開關(guān)K2-l閉合時(shí)，可控釋放自鎖電磁閥CF1的次線圈L2通電，汽車油路 關(guān)閉；所述踏板開關(guān)K2-2閉合，電磁鐵CT2導(dǎo)通，所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)啟動(dòng)。 可控釋放自鎖電磁閩CF1的主線圈L1由酒后禁駕斷油電路控制。圖3為本實(shí)用新型一種自動(dòng)剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，自動(dòng)剎車 系統(tǒng)包括剎車踏板Tl,能夠上下移動(dòng)的帶窗口的鋼板T2用銷釘T3固定在剎 車踏板Tl的支撐桿上，通過(guò)銷釘T3活性連接在鋼板T2上的銜鐵T4貫穿剎 車線圈T5。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝方便，通過(guò)帶一定窗口的連接片與銜鐵的 活動(dòng)連接，避免電磁鐵吸合時(shí)支撐桿上銷釘因圓弧運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的阻力，增強(qiáng)了 制動(dòng)效果。圖4為本實(shí)用新型一種電子跟蹤電路的電路圖。電子跟蹤電路是用于感 應(yīng)油門踏板S2的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，電子跟蹤電路由脈沖產(chǎn)生器、用于對(duì)脈沖產(chǎn)生器 產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行整形并變成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字脈沖信號(hào)輸出的脈沖整形電路、用于 對(duì)輸入脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器、用于產(chǎn)生穩(wěn)定且脈沖寬度可調(diào)的取樣脈沖產(chǎn) 生電路、用于在取樣脈沖的時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)計(jì)數(shù)器的最高位進(jìn)行取樣并輸出給　執(zhí)行電路的取樣輸出電路、用于對(duì)取樣輸出電路的控制信號(hào)進(jìn)行實(shí)施的執(zhí)行電路幾個(gè)部分組成；所述脈沖產(chǎn)生器由安裝在限位導(dǎo)板S9下邊緣處的滑動(dòng)觸 頭S12和下端固定在油門踏板附近的覆銅板S13組成，覆銅板S13的表面制 作成具有公共端的等間距的銅箔序列，所述公共端與電源的正極相接，滑動(dòng) 觸頭S12與覆銅板S13緊密相接；所述脈沖整形電路由電容器C4、 C5以及非 門al、 a2組成；所述計(jì)數(shù)器是由集成電路CD4017 、 二極管D6、 D7和非門a3 組成；所述取樣脈沖產(chǎn)生電路由555集成時(shí)基電路，電阻R9、 R10,可變電 阻RPIO, 二極管D8、 D9，電容器C6、 C7組成；取樣輸出電路是由雙輸入端 與門bl、 b2、 b3,電阻Rll、 R12組成；執(zhí)行電路由固體繼電器Nl、單向可 控硅Q4、可控釋放自鎖電磁閥CF1的次線圈L 2和電磁鐵CT2的線圈L3組成。 該電路是以以下方式工作當(dāng)汽車在正常行進(jìn)或加速過(guò)程中，駕駛員踩油門 時(shí)油門踏板勻速緩慢下移，計(jì)數(shù)器在取樣脈沖的時(shí)間范圍內(nèi)無(wú)法達(dá)到最高數(shù) 位，取樣電路無(wú)輸出，當(dāng)取樣脈沖變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，經(jīng)非門a3反相后輸入到計(jì) 數(shù)器的復(fù)位端使計(jì)數(shù)器復(fù)位；當(dāng)遇到緊急情況，駕駛員誤踩油門時(shí)油門踏板 下移的速度很快，計(jì)數(shù)器在取樣脈沖的取樣時(shí)間范圍內(nèi)迅速達(dá)到最高數(shù)位， 取樣電路輸出端由低電平變?yōu)楦唠娖剑箞?zhí)行電路工作，固體繼電器N1開啟 使可控釋放自鎖電磁閥CF1的次線圈L2通電使其復(fù)位關(guān)閉油路，同時(shí)單向 可控硅Q4導(dǎo)通，電磁鐵CT2的線圈L3通電使汽車自動(dòng)剎車避免意外傷害的 發(fā)生。機(jī)械阻滯器的執(zhí)行電路和電子跟蹤電路的執(zhí)行電路其目的相同，具有優(yōu) 先啟動(dòng)同步執(zhí)行的功能，對(duì)汽車實(shí)施雙重保護(hù)，提高汽車的安全系數(shù)。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非 限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，包括油門踏板(S2)，其特征在于，還包括與油門踏板(S2)連接并用于油門踏板(S2)被猛踏后能瞬時(shí)鎖定該油門踏板的機(jī)械阻滯器，以及在油門踏板被猛踏時(shí)用于關(guān)閉汽車油路的跟蹤伺服電路，所述跟蹤伺服電路與機(jī)械阻滯器和汽車油路連接，所述跟蹤伺服電路還連接有用于對(duì)油門踏板運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行跟蹤同時(shí)帶動(dòng)汽車剎車踏板剎車的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī) 械阻滯器為在油門踏板(S2)的一側(cè)固定延伸設(shè)有限位導(dǎo)板(S9),限位導(dǎo) 板(S9 )上穿設(shè)有用于對(duì)鎖定板(S 5 )起阻尼作用的阻尼器(Sl )的導(dǎo)桿(S14 ), 導(dǎo)桿(S14)設(shè)有活塞的一端為活塞端，套設(shè)有彈簧(S3 )的一端為彈簧端， 導(dǎo)桿(S14)彈簧端的端部樞接在鎖定板(S5)上，彈簧(S3 )的一端卡接 在限位導(dǎo)板(S9)上的彈簧固定件(S11)上，彈簧(S3 )的另一端套接在導(dǎo) 桿(S14)彈簧端與鎖定板(S5)的樞接軸上，鎖定板(S5)成扇形，鎖定板(S5)扇形夾角端與一豎直固定在油門踏板(S2)下面的車廂底板上的豎直 板樞接，鎖定板(S5)的弧形端沿弧凸設(shè)有一定間隔的2個(gè)或2個(gè)以上阻滯 片(S7)，油門踏板(S2)的下表面向下固設(shè)有用于在油門踏板(S2)的移 動(dòng)速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)與阻滯片(S7 )進(jìn)行卡固鎖定的擋板(S6 ),擋板(S6 ) 的內(nèi)部還設(shè)有用于在鎖定板(S5)與擋板(S6)卡固后被觸動(dòng)閉合的踏板開 關(guān)K2-1、 K2-2;上端具有阻滯片(S7)的鎖定板(S5 )用銷釘固定在一定的 位置，底部設(shè)有通氣孔的缸體和帶導(dǎo)桿(S14)的活塞組成的阻尼器(Sl),安 裝在油門踏板上方的車體上， 一端帶有固定孔的活塞導(dǎo)桿(S14)穿過(guò)安裝在汽 車油門踏板一側(cè)的限位導(dǎo)板(S9)上可沿開口上下滑動(dòng)的下端固定彈簧(S3) 的彈簧固定件(S11),用銷釘(S4)將導(dǎo)桿(S14)固定在鎖定板(S5)上， 彈簧(S3)的另一端固定在銷釘(S4)上，內(nèi)部帶有踏板開關(guān)K2-1、 K2-2的 擋板(S6)以一定的角度安裝在汽車油門踏板(S2)的下表面適當(dāng)位置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述跟蹤伺服電路包括用于關(guān)閉汽車油路的可控釋放自鎖電磁閥的次線圈L2和用 于啟動(dòng)所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)的電磁鐵CT2;所述踏板開關(guān)K2-1閉合，可控釋放 自鎖電磁閥CF1的次線圈L2通電，汽車油路關(guān)閉；所述踏板開關(guān)K2-2閉合， 電磁鐵CT2通電，所述自動(dòng)剎車系統(tǒng)啟動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l或3所述的汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，其特征在于，所 述自動(dòng)剎車系統(tǒng)包括剎車踏板(Tl),能夠上下移動(dòng)的帶窗口的鋼板(T2) 用銷釘(T3)固定在剎車踏板(Tl)的支撐桿上，通過(guò)銷釘(T3)活性連接 在鋼板(T2)上的銜鐵(T4)貫穿剎車線圈(T5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括 用于感應(yīng)油門踏板(S2)快速移動(dòng)的電子跟蹤電路，所述電子跟蹤電路由脈 沖產(chǎn)生器，用于對(duì)脈沖產(chǎn)生器產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行整形并變成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字脈沖信 號(hào)輸出的脈沖整形電路，用于對(duì)輸入脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器，用于產(chǎn)生穩(wěn)定 且脈沖寬度可調(diào)的取樣脈沖產(chǎn)生電路，用于在取樣脈沖的時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)計(jì)數(shù)路的控制信號(hào)進(jìn)行實(shí)施的執(zhí)行電路六個(gè)部分組成；所述脈沖產(chǎn)生器是安裝在 限位導(dǎo)板(S9)下邊緣處的滑動(dòng)觸頭(S12)和下端固定在油門踏板附近的覆 銅板(S13)組成，覆銅板(S13)的表面制作成具有公共端的等間距的銅箔 序列，所述公共端與電源的正極相接，滑動(dòng)觸頭(S12)與覆銅板(S13)緊 密相接；所述脈沖整形電路由電容器C4、 C5以及非門al、 a2組成；所述計(jì) 數(shù)器是由集成電路CD4017、 二極管D6、 D7和非門a3組成；所述取樣脈沖產(chǎn) 生電路由555集成時(shí)基電路、電阻R9、 RIO、可變電阻RPIO、 二極管D8、 D9 和電容器C6、 C7組成；取樣輸出電路是由雙輸入端與門bl、 b2、 b3和電阻 Rll、 R12組成；執(zhí)行電路由固體繼電器N1、單向可控硅Q4、可控釋放自鎖 電磁閩CF1的次線圈L2和電磁鐵CT2的線圈L3組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車油門踏板阻滯機(jī)構(gòu)，包括油門踏板，還包括用于油門踏板被猛踏后能瞬時(shí)鎖定該油門踏板的機(jī)械阻滯器，以及在油門踏板被猛踏時(shí)用于關(guān)閉汽車油路的跟蹤伺服電路，所述跟蹤伺服電路還包括用于對(duì)油門踏板運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行跟蹤同時(shí)帶動(dòng)汽車剎車踏板剎車的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)汽車油門踏板阻滯器能夠瞬時(shí)鎖定油門，防止誤踩油門時(shí)使汽車前沖的現(xiàn)象，并通過(guò)跟蹤伺服電路及時(shí)關(guān)閉輸油管，啟動(dòng)自動(dòng)剎車系統(tǒng)，能避免緊急情況下司機(jī)誤踩油門而導(dǎo)致的交通事故。機(jī)械阻滯器的執(zhí)行電路和跟蹤電路的執(zhí)行電路其目的相同，具有優(yōu)先啟動(dòng)同步執(zhí)行的功能，對(duì)汽車實(shí)施雙重保護(hù)，提高汽車的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60W30/09GK201052778SQ20072003105
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者朱久紅 申請(qǐng)人:朱久紅