專利名稱:電動(dòng)液壓汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及節(jié)能環(huán)保汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,具體說(shuō)是一種不需要任何發(fā)動(dòng)機(jī), 靠電力驅(qū)動(dòng)液壓泵作功的輕型電動(dòng)液壓汽車(chē)。
技術(shù)背景目前汽油車(chē)給城市帶來(lái)的噪音、尾氣排放對(duì)城市環(huán)境和空氣的污染越來(lái)越 嚴(yán)重,同時(shí)對(duì)能源的消耗也大增,目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的電氫汽車(chē)也有排放,電 瓶車(chē)在出車(chē)前必須備有足夠的電瓶,使用不方便,因此各有其弊端。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足,采用液壓液在液壓 系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)作功的新技術(shù),不需要任何燃料,沒(méi)有任何排放物,也沒(méi)有噪音, 既節(jié)能又環(huán)保的電動(dòng)液壓汽車(chē)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)液壓汽車(chē),包括電器部分、液壓部分、駕駛倉(cāng)部分和汽車(chē)底盤(pán)部 分組成,其特征在于由電瓶通過(guò)線路與電動(dòng)機(jī)連接,所述電動(dòng)機(jī)分別連接一臺(tái) 發(fā)電機(jī)和一臺(tái)雙向變量液壓泵,上述雙向變量液壓泵連接一液壓油箱,與雙向 變量液壓泵連通的輸出管路上設(shè)置有單向閥、先導(dǎo)式溢流閥、三位四通電磁換 向閥,還設(shè)有調(diào)速閥、可調(diào)節(jié)流閥及分流闊,通過(guò)分流閥將上述液壓泵的輸出 管路分為兩路,每路上分別裝有左、右制動(dòng)閥,上述兩條管路分別與左、右雙 向變量液壓馬達(dá)連通,兩個(gè)雙向變量液壓馬達(dá)各與一個(gè)后輪胎連接固定,最后 都接入集流閥上,集流閥與回油管連接,回油管沿汽車(chē)大梁走線至與上述液壓 油箱連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,既不需要發(fā)動(dòng)機(jī),又不需要方向機(jī),速控機(jī)及制動(dòng) 裝置,制造方便,汽油車(chē)也可以改裝,操作安全可靠,沒(méi)有噪音,沒(méi)有任何排 放物,是一種既節(jié)能又環(huán)保的新型交通工具。
圖1為本實(shí)用新型整體系統(tǒng)示意圖; 圖2為操作面板示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型是一種電動(dòng)液壓汽車(chē),包括電器部分、液壓部分、駕駛倉(cāng)部分和汽車(chē)底盤(pán)部分組成。如圖1所示,圖中l(wèi)-發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)控制,2-電動(dòng)機(jī),3_發(fā) 電機(jī),4-電瓶,5-雙向變量液壓泵,6-液源箱6, 7-單向閥,8-先導(dǎo)式溢流閥, 9-三位四通電磁換向閥,10-調(diào)速閥,11-可調(diào)節(jié)流閥,12-分流閥,13-右制動(dòng) 閥,14-右雙向變量液壓馬達(dá),15-集流閥,16-左雙向變量液壓馬達(dá),17-左制 動(dòng)閥,18-回油管,19-汽車(chē)大梁,20-前橋,21-左前輪胎,22-前保險(xiǎn)杠,23-右前輪胎,24-右后輪胎,25-后過(guò)梁,26-后橋,27-左后輪胎。本實(shí)用新型采用一個(gè)12伏的電瓶4帶動(dòng)一臺(tái)0. 75千瓦的電動(dòng)機(jī)2,電動(dòng)機(jī) 2—方面帶動(dòng)一臺(tái)0.5千瓦的發(fā)電機(jī)3,發(fā)出的電除充電瓶外,還帶動(dòng)一臺(tái)雙向 變量液壓泵5工作。雙向變量液壓泵5連接一液源箱6,從液源箱6中不斷吸取 油液經(jīng)輸油管道輸送至設(shè)在輸出管路上的單向閥7,油液從單向閥7出來(lái)進(jìn)入先 導(dǎo)式溢流閥8,再進(jìn)入三位四通電磁換向閥9,達(dá)到接通油路,關(guān)斷、變向,從 而使執(zhí)行元件啟動(dòng)、停止、變向的目的。另外還有調(diào)壓、減壓、增壓,卸荷及 平衡等多種回路功能。液壓液從三位四通電磁換向閥9出來(lái),流經(jīng)調(diào)速閥IO、 可調(diào)節(jié)流閥ll,進(jìn)入分流閥12,油液通過(guò)分流閥12分為兩路,分別流進(jìn)右制 動(dòng)閥13和左制動(dòng)閥17,油液從制動(dòng)閥13和17出來(lái),分別驅(qū)動(dòng)右雙向變量液壓 馬達(dá)14和左雙向變量液壓馬達(dá)16,由于這兩臺(tái)液壓馬達(dá)14、 16分別與右后輪 胎24和左后輪胎27連接固定,液壓馬達(dá)的不斷旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就驅(qū)動(dòng)了汽車(chē)的不斷 向前運(yùn)行。油液從液壓馬達(dá)流出后進(jìn)入集流閥15,由集流闊15將這兩路油液集 中于一路,流進(jìn)回油管18,并經(jīng)回油管18流回到液源箱6中,以便繼續(xù)使用。如圖2所示,本實(shí)用新型將汽油車(chē)的腳、手動(dòng)的箱桿操縱法改成電動(dòng)按紐 式,半自動(dòng)控制操作。在工作臺(tái)上設(shè)置一操作控制面板28,面板28上設(shè)置有操 作按紐29,每個(gè)按紐29對(duì)應(yīng)連接一液壓系統(tǒng)的閥門(mén)。本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)的液源箱及各部件市場(chǎng)上均有標(biāo)準(zhǔn)件供選購(gòu),其中液 源箱要求選用容積為1250L、封閉型分體式的。本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)3所發(fā)出的電力, 一方面返回給電瓶4不斷充電,另 外還分別啟動(dòng)各個(gè)控制閥門(mén)及提供全車(chē)用電。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)液壓汽車(chē),包括電器部分、液壓部分、駕駛倉(cāng)部分和汽車(chē)底盤(pán)部分,其特征在于由電瓶(4)通過(guò)線路與電動(dòng)機(jī)(2)連接,所述電動(dòng)機(jī)(2)分別連接一臺(tái)發(fā)電機(jī)(3)和一臺(tái)雙向變量液壓泵(5),上述雙向變量液壓泵(5)連接一液壓油箱(6),與雙向變量液壓泵(5)連通的輸出管路上設(shè)置有單向閥(7)、先導(dǎo)式溢流閥(8)、三位四通電磁換向閥(9),還設(shè)有調(diào)速閥(10)、可調(diào)節(jié)流閥(11)及分流閥(12),通過(guò)分流閥(1 2)將上述液壓泵(5)的輸出管路分為兩路,兩路上分別裝有左制動(dòng)閥(17)和右制動(dòng)閥(13),上述兩條管路分別與汽車(chē)右雙向變量液壓馬達(dá)(14)和左雙向變量液壓馬達(dá)(16)連通,左、右雙向變量液壓馬達(dá)(16)、(14)分別與左后輪胎(27)和右后輪胎(24)連接固定,最后都接入集流閥(15)上,集流閥(15)與回油管(18)連接,回油管(18)與所述的液壓油箱(6)連通。
專利摘要一種電動(dòng)液壓汽車(chē),包括電器部分、液壓部分、駕駛倉(cāng)部分和汽車(chē)底盤(pán)部分,由電瓶通過(guò)線路與電動(dòng)機(jī)連接,所述電動(dòng)機(jī)分別連接一臺(tái)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)雙向變量液壓泵,雙向變量液壓泵連接一液壓油箱,與雙向變量液壓泵連通的輸出管路上設(shè)置有單向閥、先導(dǎo)式溢流閥、三位四通電磁換向閥,還設(shè)有調(diào)速閥、可調(diào)節(jié)流閥及分流閥,通過(guò)分流閥將上述液壓泵的輸出管路分為兩路,每路上分別裝一制動(dòng)閥,上述兩條管路分別與汽車(chē)雙向變量液壓馬達(dá)連通,兩個(gè)雙向變量液壓馬達(dá)各與一個(gè)輪胎連接固定,最后都接入集流閥,集流閥與回油管連接,回油管與液源箱連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,汽油車(chē)也可以改裝,沒(méi)有噪音,沒(méi)有排放物,是一種節(jié)能環(huán)保的新型交通工具。
文檔編號(hào)B60K17/14GK201089359SQ20072003259
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月23日
發(fā)明者李癸酉 申請(qǐng)人:李癸酉