專利名稱：一種機動車用新型電動天窗的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車用新型電動天窗。
技術背景現(xiàn)有技術中，電動內藏天窗基本上由天窗玻璃總成上翹，下沉，內滑運動 組成，最終實現(xiàn)功能。常用車用電動天窗的結構，至少包括一根固定在車頂?shù)?滑軌， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂， 一個前滑塊總成， 一個后滑 塊， 一個拉桿和導水槽以及擋風板等。采用現(xiàn)有技術的車用電動天窗，在其工作時，由于舉升臂在上翹、下沉時 的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn)生較大的擠壓力，使整個機構在此 情況下的反作用力增大，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作；另外由于現(xiàn)有技術中的零部件精度低，多個零件裝配積累誤差難以控制，降低了整個機構裝配的精度、使成本和裝配工時大大增加。實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，現(xiàn)有技術中的機動車用電動車窗，由 于舉升臂在上翹、下沉時的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn)生較大的 擠壓力，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作，以及零部 件精度低等技術問題，而提供了一種機動車用新型電動天窗。本實用新型所提供的技術方案是， 一種機動車用新型電動天窗，至少包括 一根固定在車頂?shù)幕墸?一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成， 一個 前滑塊總成， 一個后滑塊， 一個拉桿和導水槽以及擋風板等，所述前滑塊總成 設有一直線滑槽，所述前滑塊總成通過所述直線滑槽與所述舉升臂相連。所述前滑塊總成包括所述直線滑槽、前滑塊本體和限位裝置，所述限位裝置由限位塊和彈簧構成，所述前滑塊采用金屬壓鑄成形。所述舉升臂總成包括舉升臂，所述舉升臂前部設有孔，所述孔通過滑動銷 安裝在所述前滑動總成上。所述后滑塊設有雙槽結構和軟軸，并采用金屬壓鑄一次成型，所述軟軸通 過兩個安裝點與所述后滑塊連接。所述軟軸整體成形；所述雙槽結構通過自身的位移產(chǎn)生一個高度差，首先 帶動與其配合的轉動臂總成轉動，然后再帶動舉升臂總成運動。所述滑軌與舉升臂總成之間設有轉動臂總成，所述轉動臂總成由第一固定 銷軸、第二固定銷軸、后固定銷軸和擋塊等組成，所述轉動臂與所述后滑塊通 過滑動連接。所述轉動臂的一端通過第一固定銷軸在所述后滑塊的一個槽內滑動，所述 轉動臂的另外一端通過第二固定銷軸在所述后滑塊的另一個槽內滑動。所述擋風板包括擋風板邊角總成，所述擋風板邊角總成由工程塑料和注塑 成形，通過擋風板固定塊固定在所述滑軌上。所述拉桿一端與所述舉升臂聯(lián)接，可以相對轉動，另一端與導水槽托架聯(lián) 接，也可相對轉動。所述導水槽在所述滑軌內直線滑動。采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效克服現(xiàn)有技術中的車用電動 車窗，由于舉升臂在上翹、下沉時的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn) 生較大的擠壓力，從而導致馬達的負荷增大，嚴重時導致馬達不能正常工作， 以及零部件精度低等技術問題，同時具有運行平穩(wěn)，機構受力情況適當，能適 用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工 程塑料與金屬整體成形避免了由于多個零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等優(yōu)點。

結合附圖，對本實用新型作進一步的說明； 圖l為本實用新型結構示意圖； 圖2為本實用新型舉升臂運動狀態(tài)示意圖； 圖3為本實用新型前滑塊總成結構示意圖； 圖4為圖3的部分剖視圖；圖5為擋風板固定塊固定在滑軌上的彈簧壓縮狀態(tài)示意圖；圖6為轉動臂總成結構示意圖；圖7為后滑塊結構示意圖； 其中，l為滑軌；2為舉升臂；3為前滑塊；5為后滑塊；6為轉動臂；7為拉桿; 8導水槽托架；9為導水槽；IO為擋風板；11為擋塊；12為后固定銷軸；13為 限位塊；14為彈簧；15為前滑塊3本體；17為第一固定銷軸；18為第二固定銷軸。
具體實施方式
如圖1-7所示，本實用新型所提供的技術方案是， 一種機動車用新型電動天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?， 一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2總成， 一個前滑塊3總成， 一個后滑塊5， 一個拉桿7和導水槽9以及擋 風板10等，所述前滑塊3總成設有一直線滑槽，所述前滑塊3總成通過所述直 線滑槽與所述舉升臂2相連。所述前滑塊3總成包括所述直線滑槽、前滑塊本 體15和限位裝置，所述限位裝置由限位塊13和彈簧14構成，所述前滑塊3采 用金屬壓鑄成形。所述舉升臂2總成包括舉升臂2，所述舉升臂2前部設有孔， 所述孔通過滑動銷安裝在所述前滑動總成上。所述后滑塊5設有雙槽結構和軟 軸，并采用金屬壓鑄一次成型，所述軟軸通過兩個安裝點與所述后滑塊5連接。所述軟軸整體成形；所述雙槽結構通過自身的位移產(chǎn)生一個高度差，首先帶動 與其配合的轉動臂6總成轉動，然后再帶動舉升臂2總成運動。所述滑軌1與 舉升臂2總成之間設有轉動臂6總成，所述轉動臂6總成由第一固定銷軸17、 第二固定銷軸18、后固定銷軸12和擋塊11等組成，所述轉動臂6與所述后滑 塊5通過滑動連接。所述轉動臂6的一端通過第一固定銷軸17在所述后滑塊5 的一個槽內滑動，所述轉動臂6的另外一端通過第二固定銷軸18在所述后滑塊 5的另一個槽內滑動。所述擋風板10包括擋風板10邊角總成，所述擋風板10 邊角總成由工程塑料和注塑成形，通過擋風板10固定塊固定在所述滑軌1上。 所述拉桿7 —端與所述舉升臂2聯(lián)接，可以相對轉動，另一端與導水槽托架8 聯(lián)接，也可相對轉動。所述導水槽9在所述滑軌1內直線滑動。本實用新型在機構運動時，因為本機構特將前滑塊3總成(圖3)設計成一 直線滑槽與舉升臂2連接、目的在于當舉升臂22上翹、下沉時舉升臂22也能 前后產(chǎn)生一個差動，從而避免了玻璃總成的密封條在上翹、下沉時產(chǎn)生大的擠 壓，降低了機構在此情況下的反作用力，從而降低馬達的負荷。所述前滑塊3總成(如圖3)，在雙槽后滑塊5由原點運動Sl后前滑塊3總 成可以在滑軌l中滑動，這就要求前滑塊3總成能有個限位裝置(圖3)中限 位塊13和彈簧14;當舉升臂2總成運動一個P角壓下限位塊13和彈簧14，限 位塊13就從滑軌1限位孔里抬起，而整個前滑塊3總成就可以向后滑動了，當 舉升臂2總成運動一個a角時，限位塊13就通過彈簧14的力復位。所述前滑塊3總成通過限位塊13和彈簧14組成以及本體前滑塊3組成， 限位塊13采用工程塑料件，前滑塊3采用金屬壓鑄成形，容易控制精度；驅動 力由彈簧14和舉升臂2施加，限位塊13的作用是在上下滑動時控制前滑塊3 總成滑動或靜止；采用此結構的好處在于能使前滑塊3總成作用可靠，不至于由于多零件組成而使積累誤差變大。所述舉升臂2總成，前部兩孔通過滑動銷安裝在前滑塊3總成上，當舉升 臂2總成由轉動臂6推動時，舉升臂2總成可以產(chǎn)生一個轉動和一個前后微量 位移，最終如(圖2)所示位置上翹a，下沉e。所述設計中舉升臂2上翹、下 沉時的支點軸孔是一定的，當轉動臂6總成推動時舉升臂2后部受力點位置不 變，容易保證舉升臂2的強度，不須因舉升臂2受力點變化而局部加強，最終 可減化零件的結構。所述雙槽后滑塊55 (圖7)，采用金屬壓鑄一次成形、軟軸整體成形，雙槽 結構，通過自身的位移產(chǎn)生一個高度差，從而帶動與其配合的轉動臂6總成轉 動，再帶動舉升臂2總成運動。雙槽后滑塊5結構簡單，采用金屬壓鑄工藝一 次成形，保證了產(chǎn)品的精度，軟軸采用工和塑料注塑成形，與后滑塊5通過兩 個安裝點連接，安裝簡單方便。所述轉動臂6總成由第一固定銷軸17、第二固定銷軸18、后固定銷軸12、 擋塊11組成；第一固定銷軸17、第二固定銷軸18在雙槽后滑塊5的槽內滑動； 雙槽后滑塊5滑動時，轉動臂6總成就轉動一個角度，從而實現(xiàn)舉升臂2上翹、 下沉。所述轉動臂6總成由第一固定銷軸17、第二固定銷軸18傳遞力，第一固 定銷軸17 —端在雙槽后滑塊5的一邊槽內滑動另一端通第二固定銷軸18在后 滑塊5的另一槽內滑動，由于結構的特性可限制轉動臂6總成運動時的自由度； 由于雙槽后滑塊5兩槽不平行，運動時有距離差，所以使轉動臂6總成能有個 轉動位移，實現(xiàn)功能。所述擋風板10邊角總成，由工程塑料和注塑成形，由擋風板10固定塊固 定在滑軌1上，(圖2)和(圖4)為彈簧14壓縮狀態(tài)，下沉時通過前滑塊3總 成從后向前運動時壓下彈性金屬，前滑塊3總成向后運動時靠自身的彈性開啟實現(xiàn)功能。所述拉桿7和導水槽9，拉桿7—端與舉升臂2聯(lián)接，可以相對轉動，另一 端與導水槽托架8聯(lián)接，也可相對轉動，導水槽9在滑軌1內直線滑動，通過 拉桿7推動實現(xiàn)前向滑動。拉桿7和導水槽9在本發(fā)明新機構中可實現(xiàn)功能。所述滑軌l，起支撐所有機構零件和運動導向作用，采用新本發(fā)明機構后， 滑軌1的加工難度減小，成品率增加。本實用新型的目的是為電動內藏天窗提供一種機構，其機構特點是能運行 平穩(wěn)，機構受力情況適當，能適用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度 高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個零件裝 配積累誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等 優(yōu)點。
權利要求1、一種機動車用新型電動天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?，一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成，一個前滑塊總成，一個后滑塊，一個拉桿和導水槽以及擋風板等，其特征在于，所述前滑塊總成設有一直線滑槽，所述前滑塊總成通過所述直線滑槽與所述舉升臂相連。
2、 如權利要求l所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述前 滑塊總成包括所述直線滑槽、前滑塊本體和限位裝置，所述限位裝置由限位塊 和彈簧構成，所述前滑塊采用金屬壓鑄成形。
3、 如權利要求2所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述舉升臂總成包括舉升臂，所述舉升臂前部設有孔，所述孔通過滑動銷安裝在所述 前滑動總成上。
4、 如權利要求1或2或3所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于， 所述后滑塊設有雙槽結構和軟軸，并采用金屬壓鑄一次成型，所述軟軸通過兩 個安裝點與所述后滑塊連接。
5、 如權利要求4所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述滑 軌與舉升臂總成之間設有轉動臂總成，所述轉動臂總成由第一固定銷軸、第二固定銷軸、后固定銷軸和擋塊等組成，所述轉動臂與所述后滑塊通過滑動連接。
6、 如權利要求5所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述轉 動臂的一端通過第一固定銷軸在所述后滑塊的一個槽內滑動，所述轉動臂的另 外一端通過第二固定銷軸在所述后滑塊的另一個槽內滑動。
7、 如權利要求6所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述擋 風板包括擋風板邊角總成，所述擋風板邊角總成由工程塑料和注塑成形，通過 擋風板固定塊固定在所述滑軌上。
8、 如權利要求7所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述拉桿一端與所述舉升臂聯(lián)接，可以相對轉動，另一端與導水槽托架聯(lián)接，也可相 對轉動。
9、如權利要求8所述的一種機動車用新型電動天窗，其特征在于，所述導 水槽在所述滑軌內直線滑動。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車用新型電動天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?，一個與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成，一個前滑塊總成，一個后滑塊，一個拉桿和導水槽以及擋風板等，所述前滑塊總成設有一直線滑槽，所述前滑塊總成通過所述直線滑槽與所述舉升臂相連。同時具有運行平穩(wěn)，機構受力情況適當，能適用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個機構裝配的精度、降低了成本和裝配工時等優(yōu)點。
文檔編號B60J7/057GK201169202SQ20072004242
公開日2008年12月24日 申請日期2007年10月29日 優(yōu)先權日2007年10月29日
發(fā)明者張?zhí)戾? 康 邵, 郭秋林 申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司