專利名稱：一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎氣嘴，特別是指一種安置感測(cè)裝置的三通管 輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近幾年來，隨著人們生活水平的不斷提高，家庭、工作用車越來越頻 繁，為了人們的乘車安全，已逐漸需要提高汽車的安全性，往往在一些不 幸的車禍意外里，起因常是其特殊輪胎模型本身胎壓非常低所造成，故市
場(chǎng)上出現(xiàn)了各式各樣的胎壓感測(cè)系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System, 簡(jiǎn)稱TPMS)，而汽車胎壓感測(cè)系統(tǒng)則由發(fā)射檢測(cè)模塊(每只輪胎一個(gè))和接收 顯示模塊(一個(gè))組成。其一般通過傳感器所搜集偵測(cè)數(shù)據(jù)，傳輸至行車計(jì) 算機(jī)中ECU,用于實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)胎壓，提升駕駛對(duì)性能安全的掌控，以防范意 外的行車狀況。當(dāng)今，胎壓感測(cè)系統(tǒng)有間接式TPMS和直接式TPMS兩種， 其中，間接式TPMS是以透過防死鎖煞車系統(tǒng)(ABS)的轉(zhuǎn)速傳感器來比較 各輪胎間的轉(zhuǎn)速差異性，并監(jiān)視胎壓，但是當(dāng)2個(gè)以上的輪胎氣壓同時(shí)不 足，或時(shí)速為180公里以上，間接式胎壓傳感器就會(huì)失效。直接式TPMS是 在每個(gè)輪胎上的儲(chǔ)能組件(如鋰電池)供應(yīng)電力下，透過無線傳輸?shù)姆绞剑?將車胎信息傳到儀表板上，供駕駛參考，在輪胎的胎壓過低、滲漏、溫度 過高時(shí)便會(huì)發(fā)出警告，提醒駕駛輪胎出現(xiàn)問題。因此，直接式TPMS已逐漸 有取代間接式TPMS之趨勢(shì)。
目前，隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛過，對(duì)于直接式TPMS的技術(shù)也較為成熟，
但是，其安裝于輪胎上的方式有欠妥當(dāng)，目前，隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛過, 對(duì)于直接式TPMS的技術(shù)也較為成熟，但是，其安裝于輪胎上的方式有欠妥 當(dāng)，當(dāng)前大致有三種安裝方式，如圖17、圖18所示，其一為胎內(nèi)氣嘴感測(cè)
裝置9 OB設(shè)置于輪胎內(nèi)部之束帶式結(jié)構(gòu)，該方式會(huì)因發(fā)射天線位于輪胎內(nèi) 而使發(fā)射信號(hào)受阻而影響到準(zhǔn)確度及可靠度，并且需更換新的電池時(shí)常需 拆下輪胎、泄氣等工作，造成更換作業(yè)的復(fù)雜及困難；其二為輪胎鋼圏上 打洞固定式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，工序煩瑣，且安裝時(shí)精度要求很高， 否則存在漏氣等現(xiàn)象發(fā)生，從而在安裝過程中帶來困擾；其三為通過將整 個(gè)氣門蓋型感測(cè)裝置90A組裝在車輛輪胎的氣嘴上之結(jié)構(gòu)，諸如中國(guó)臺(tái)灣專 利公告第M280310號(hào)所闡述一種電子式無線胎壓偵測(cè)器，其中，通過將整 個(gè)偵測(cè)器組裝在車輛輪胎外部的氣嘴上之設(shè)計(jì)，使其同步感測(cè)在輪胎內(nèi)部 之氣壓，且其發(fā)射天線設(shè)在外部降低千擾，進(jìn)而提升偵測(cè)胎壓之可靠度， 以增進(jìn)使用之安全性，該專利雖解決了內(nèi)部設(shè)置偵測(cè)器所存在發(fā)射信號(hào)干 擾之問題，但是一般現(xiàn)有輪胎氣嘴為單向直通進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其由一充氣口 和一用于將氣體引入輪胎中的導(dǎo)氣口構(gòu)成，故上述專利公開的偵測(cè)器安裝 在輪胎氣嘴的進(jìn)口時(shí)，若需對(duì)輪胎充氣情形下必需先拆卸該偵測(cè)器才能進(jìn) 行充氣作業(yè)，如此操作繁瑣，并且一旦拆下該偵測(cè)器后，在充氣過程中就 不能及時(shí)了解輪胎內(nèi)的氣壓，導(dǎo)致充氣進(jìn)度難以掌控，給使用者帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在之缺失，主要目的在于提供一種 安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其通過在三通管結(jié)構(gòu)上合理地安置 感測(cè)裝置，可有效、實(shí)時(shí)地獲取輪胎內(nèi)狀況，給使用者提供操作之方便性。
為實(shí)現(xiàn)上述之目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案
一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其包括
一進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管上安裝有氣嘴閥門；
一供氣體進(jìn)入輪胎中的導(dǎo)氣管；
一伸于輪胎外側(cè)的連接管，該連接管內(nèi)安裝有一可偵測(cè)輪胎內(nèi)狀況的 感測(cè)裝置；且位于連接管埠處設(shè)置有一氣密封蓋殼體，該氣密封蓋殼體卡 固于該連接管之出口端；
其中，所述進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管構(gòu)成三通結(jié)構(gòu)。
所述三通結(jié)構(gòu)呈"T"形或"Y"形，該進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管為具 導(dǎo)體性質(zhì)的金屬材質(zhì)，而氣密封蓋殼體為非導(dǎo)體的塑料材料制成。
所述進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管為一體成形結(jié)構(gòu)；或者由分離之兩件或 兩件以上之管體螺旋卡固結(jié)構(gòu)。
所述氣密封蓋殼體外側(cè)壁上沿邊設(shè)置有環(huán)邊凸榫，位于該凸榫下方設(shè) 置有防漏用的氣密墊團(tuán)；所述凸榫由連接管埠處之出口端沿內(nèi)邊沖壓加工 而成的卡環(huán)扣合或者由一沿內(nèi)邊設(shè)置有卡環(huán)的外螺帽扣合。
或者所述氣密封蓋殼體由射出加工時(shí)將已加工之連接管置入后咬合塑 料殼體之結(jié)構(gòu)與連接管固接。
所述連接管內(nèi)壁里設(shè)置有一可用以放置感測(cè)裝置的環(huán)狀臺(tái)階?；蛘咴?連接管中旋設(shè)有一金屬材料之固緊用環(huán)狀中空螺絲，該螺絲內(nèi)壁設(shè)有一可 將感測(cè)裝置鎖固在連接管與氣密封蓋殼體中的環(huán)狀臺(tái)階。
所述感測(cè)裝置為 一具有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電子無線偵測(cè)器，其由提 供電能且具有感測(cè)、處理或致動(dòng)功能的智能型微機(jī)電系統(tǒng)偵測(cè)控制電路板 以及用于提供電路電源且與偵測(cè)控制電路板電連接的集電裝置構(gòu)成，該偵 測(cè)控制電路板固設(shè)于氣密封蓋殼體及連接管中。
所述集電裝置為鋰電池或者為具有整合在電路板上且提供電路電源的 無電源模塊。
采用無電源才莫塊之方案(即毋須鋰電池)，其可解決電池自身之缺陷提 出的一種方案，因帶電池TPMS傳感器/發(fā)射器需要電池提供動(dòng)力，但難免 帶來弊端如電池的壽命有限，電池會(huì)導(dǎo)致環(huán)境問題，而電池的存在很難 降低發(fā)射器的重量。
無電源模塊之無電池TPMS,則用 一個(gè)中央收發(fā)器代替一般直接式TPMS 中的中央接收器。這個(gè)收發(fā)器不但要接收信號(hào)而且要發(fā)射信號(hào)，安裝于輪 胎中的轉(zhuǎn)發(fā)器其代替了發(fā)射器并接收來自中央收發(fā)器的信號(hào)，同時(shí)借這個(gè) 信號(hào)的能量來發(fā)射反饋信號(hào)到中央收發(fā)器上。這使得安裝在輪胎內(nèi)部的監(jiān) 測(cè)器發(fā)送數(shù)據(jù)不需要電池，解決了上述因電池所帶來的問題 上述無電源模塊可借由以下幾個(gè)方案予以實(shí)現(xiàn)
(1) 輪胎內(nèi)模塊有發(fā)電裝置,將輪胎運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，此為壓 電發(fā)電方案。所述壓電陶瓷產(chǎn)生電能的工作原理是利用正反壓電效應(yīng)，壓 電陶瓷在應(yīng)力作用下通過壓電效應(yīng)可產(chǎn)生可觀的電荷，可輸出的靜電能， 構(gòu)成了一個(gè)壓電電源。
(2) 從輪胎外通過電磁場(chǎng)傳人能量，驅(qū)動(dòng)輪胎內(nèi)模塊工作，發(fā)射壓力信
息，此為磁場(chǎng)電磁耦合設(shè)計(jì)方案。所述感應(yīng)線圈的無電源模塊之技術(shù)，其 在輪胎外于車體上的裝置一永磁之磁場(chǎng)，對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電子無線 偵測(cè)器感測(cè)裝置內(nèi)所設(shè)置之相對(duì)應(yīng)之一或多組感應(yīng)線圏，感應(yīng)線圏與該偵 測(cè)控制電路板作電性連接，通過感應(yīng)，在耦合天線線圏上產(chǎn)生電壓，整流 后作為胎內(nèi)測(cè)量接收模塊的電源。
(3) 輪胎外發(fā)射電磁波，碰到輪胎內(nèi)模塊內(nèi)置器件后反射，同時(shí)攜帶回 壓力信息，此為聲表面波無源無線傳感器方案。有聲表面波轉(zhuǎn)換器之技術(shù)， 其在輪胎外于車體上的裝置一聲表面波發(fā)射器，對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電 子無線偵測(cè)器內(nèi)所設(shè)置之相對(duì)應(yīng)之聲表面波轉(zhuǎn)換器發(fā)射訊號(hào)，其聲表面波 之電磁感應(yīng)可于線圈上產(chǎn)生波能去推動(dòng)控制電路，反射之聲波可將量測(cè)之 訊號(hào)傳回聲表面波發(fā)射器，并將輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電子無線偵測(cè)器之訊 號(hào)傳到車內(nèi)主機(jī)。
該偵測(cè)控制電路板上設(shè)有智能傳感器、微處理器以及RF射頻發(fā)射模塊， 該智能傳感器用于感測(cè)輪胎內(nèi)狀況，微處理器處理智能傳感器輸出信號(hào)信 息，經(jīng)RF射頻發(fā)射模塊連接于天線出口端將微處理器處理后的信息傳送出 去；該天線出口端與金屬材料三通管的連接管電性連接，以形成一組發(fā)射 天線功效的三通管天線。
或者于氣密封蓋殼體內(nèi)設(shè)置有一組發(fā)射天線，該發(fā)射天線與偵測(cè)控制
電路板上的天線出端口電性連接。
或于控制電路板的RF射頻發(fā)射模塊內(nèi)另設(shè)置有一芯片天線(Chip
Antenna)裝置，該天線出口端與芯片天線電性連結(jié)，以便將微處理器處理 后的信息經(jīng)芯片天線傳送出去。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是藉由進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連 接管共同構(gòu)成三通管之輪胎氣嘴設(shè)計(jì)，利用連接管上安裝的感測(cè)裝置，來 獲取輪胎內(nèi)狀況，如胎溫或胎壓，且由于感測(cè)裝置的天線出口端設(shè)在輪胎 外部，從而又可降低干擾，提升偵測(cè)胎溫或胎壓之可靠度，以增進(jìn)使用之 安全性，同時(shí)在輪胎充氣情形下可直接對(duì)進(jìn)氣管上的氣嘴閥門進(jìn)行作業(yè)， 無需拆卸該感測(cè)裝置，從而在充氣過程中也能及時(shí)了解到輪胎內(nèi)的胎溫或 胎壓，有利于對(duì)充氣進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)掌控，給使用者提供操作之方便性。本 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便、實(shí)用性強(qiáng)。


圖l是本實(shí)用新型第一實(shí)施例之立體分解結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的組合立體結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例之立體分解結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的組合立體結(jié)構(gòu)示意圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例之立體分解結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5的組合立體結(jié)構(gòu)示意圖7是圖6局部截面結(jié)構(gòu)示意圖8是本實(shí)用新型第四實(shí)施例之立體分解結(jié)構(gòu)示意圖9是圖8組合結(jié)構(gòu)示意圖IO是本實(shí)用新型氣密封蓋殼體與連接管配合之截面示意圖(一)； 圖ll是本實(shí)用新型氣密封蓋殼體與連接管配合之截面示意圖(二)； 圖12是本實(shí)用新型氣密封蓋殼體與連接管配合之截面示意圖(三)；
圖13是本實(shí)用新型藉由中空螺絲與天線出口接觸形成整個(gè)三通管為發(fā)
射天線之結(jié)構(gòu)示意圖14是圖13局部立體形截面示意圖15是本實(shí)用新型配合車輪上的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖16是本實(shí)用新型電路方框示意圖17是習(xí)用之偵測(cè)器組裝在輪胎內(nèi)部的氣嘴上之設(shè)計(jì)配合車輪上的局 部放大結(jié)構(gòu)示意圖18是習(xí)用之氣門蓋型感測(cè)裝置配合車輪上的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖標(biāo)號(hào)說明
10、進(jìn)氣管 11、氣嘴閥門 111、氣門蓋 20、導(dǎo)氣管 201、密 封氣墊 202、緊固螺栓 30、連接管 31、連接管卡環(huán) 32、中空螺 絲 33、環(huán)狀臺(tái)階 40、感測(cè)裝置 41、偵測(cè)控制電路4反 411、智能 傳感器 412、微處理器 413、 RF射頻發(fā)射模塊 414、天線出口端 415、發(fā)射天線 416、芯片天線 417、三通管天線 50、殼體 501、 氣密墊圏 51、凸榫 60、外螺帽 61、外螺帽卡環(huán) 71、輪胎 72、 輪胎鋼圏 80、集電裝置 81、鋰電池 82、無電源模塊 821、壓電 發(fā)電裝置 822、磁場(chǎng)電磁場(chǎng)發(fā)電裝置 823、聲表面波轉(zhuǎn)換器裝置 90A、氣門蓋型感測(cè)裝置 90B、胎內(nèi)氣嘴感測(cè)裝置
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例分解和組合立體結(jié)構(gòu) 示意圖； 一種具有電子無線胎壓偵測(cè)器的輪胎氣嘴，包括一進(jìn)氣管10、 一 供氣體進(jìn)入輪胎中的導(dǎo)氣管20以及一伸于輪胎外側(cè)的連接管30，所述進(jìn)氣 管IO上安裝有一氣嘴閥門11，位于進(jìn)氣管IO設(shè)置有一用以蓋合進(jìn)氣管10 氣門的氣門蓋111;所述導(dǎo)氣管20埠上設(shè)置有密封氣墊201及緊固螺栓組
202;該連接管30上安裝有一可偵測(cè)輪胎內(nèi)狀況的感測(cè)裝置40;且位于連 接管30端埠處設(shè)置有一氣密封蓋殼體50,該氣密封蓋殼體50卡固于該連 接管30之出口端，所述進(jìn)氣管10、導(dǎo)氣管20和連接管30構(gòu)成三通結(jié)構(gòu)； 其中，本實(shí)施例之三通結(jié)構(gòu)呈"T"形，所述進(jìn)氣管10、導(dǎo)氣管20和連接 管30為一體成形結(jié)構(gòu)，且該進(jìn)氣管10、導(dǎo)氣管20和連接管30為具導(dǎo)體性 質(zhì)的金屬材質(zhì)，而氣密封蓋殼體50為非導(dǎo)體的塑料材料制成。該氣密封蓋 殼體50將感測(cè)裝置40密封于連接管30上，且由一外螺帽60固緊。
如圖3、圖4所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例分解和組合立體結(jié)構(gòu)示意 圖；本實(shí)施例與第一實(shí)施例唯不同之處在于進(jìn)氣管10、導(dǎo)氣管20和連接管 30構(gòu)成的三通結(jié)構(gòu)呈"Y"形，其它結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，故在此不加予 贅述。
如圖5、圖6、圖7所示，為本實(shí)用新型第三實(shí)施例分解和組合立體結(jié) 構(gòu)示意圖和局部截面結(jié)構(gòu)示意圖；本實(shí)施例與第一實(shí)施例、第二實(shí)施例同 樣包括一'進(jìn)氣管10、 一供氣體進(jìn)入輪胎中的導(dǎo)氣管20以及一伸于輪胎外側(cè) 的連接管30，所述進(jìn)氣管IO上安裝有一氣嘴閥門11，該連接管30上安裝 有一可偵測(cè)輪胎內(nèi)狀況的感測(cè)裝置40;且位于連接管30端埠處設(shè)置有一氣 密封蓋殼體50,該氣密封蓋殼體50卡固于該連接管30之出口端，所述進(jìn) 氣管10、導(dǎo)氣管20和連接管30構(gòu)成三通結(jié)構(gòu)；唯不同之處該三通結(jié)構(gòu)是 采用分離之兩件管體螺旋卡固結(jié)構(gòu)，其中本實(shí)施例中進(jìn)氣管10與連接管30 為一體成形結(jié)構(gòu)，再與獨(dú)立一件之導(dǎo)氣管20相互螺旋連接而成。藉此，本 實(shí)用新型還可以是進(jìn)氣管10和導(dǎo)氣管20為一體成形結(jié)構(gòu)，再與獨(dú)立一件 之連接管30相互螺旋連接，在此也就不另加詳述。
再看圖7,該本實(shí)施例之組裝方式，其先將感氣密封蓋殼體50沿一體 結(jié)構(gòu)連接管30相向孔中置入，再將感測(cè)裝置40放入，其中，由氣密封蓋 殼體50外側(cè)壁上沿邊設(shè)置有環(huán)邊凸榫51與連接管30埠處之出口端沿內(nèi)邊 沖壓加工而成的連接管卡環(huán)31抵靠，然后再旋入導(dǎo)氣管20將感測(cè)裝置40
固緊，使得感測(cè)裝置40與氣密封蓋殼體50緊貼，從而將氣密封蓋殼體50 與連接管卡環(huán)31之間干涉穩(wěn)固。
如圖8、圖9所示，其為本實(shí)用新型第四實(shí)施例分解和組合立體結(jié)構(gòu)示 意圖；本實(shí)施例重點(diǎn)在于三通結(jié)構(gòu)也是采用分離之兩件管體螺旋卡固結(jié)構(gòu)， 只是進(jìn)氣管10與導(dǎo)氣管20為一體結(jié)構(gòu)，而連接管30通過旋設(shè)于進(jìn)氣管10 與導(dǎo)氣管20之間，進(jìn)而形成三通結(jié)構(gòu)；上述之感測(cè)裝置40及氣密封蓋殼 體50結(jié)構(gòu)及安裝位置與上述其它實(shí)施例近似，在此就不再敘述。
如圖IO所示，是本實(shí)用新型氣密封蓋殼體與連接管配合之截面示意圖
(一) ；其中，所述連接管30中旋設(shè)有一金屬材料之固緊用環(huán)狀中空螺絲 32，該螺絲32內(nèi)壁設(shè)有一可將感測(cè)裝置鎖固在連接管與氣密封蓋殼體中的 環(huán)狀臺(tái)階33。所述氣密封蓋殼體50外側(cè)壁上設(shè)置有凸榫51,位于該凸榫 下方設(shè)置有防漏用的氣密墊圏501;該凸榫51由連接管30端埠處之出口端 沿內(nèi)邊沖壓加工而成的連接管卡環(huán)31扣合將氣密封蓋殼體50干涉固定于 連接管30中。
如圖ll所示，是本實(shí)用新型氣密封蓋殼體與連接管配合之截面示意圖
(二) ；其中，所述連接管30中旋設(shè)有一金屬材料之固緊用環(huán)狀中空螺絲 32，該螺絲32內(nèi)壁設(shè)有一可將感測(cè)裝置鎖固在連接管與氣密封蓋殼體中的 環(huán)狀臺(tái)階33。所述氣密封蓋殼體50外側(cè)壁上設(shè)置有凸榫51,位于該凸榫 下方設(shè)置有防漏用的氣密墊圏501;該凸榫51由一外螺帽60沿內(nèi)邊設(shè)置的 外螺帽卡環(huán)61的扣合將氣密封蓋殼體30固定。
如圖12所示，是本實(shí)新型氣密封蓋殼體與連接配合之截面示意圖(三)； 其中，所述氣密封蓋殼體50由射出加工時(shí)將已加工之連接管30置入后咬 合塑料殼體之結(jié)構(gòu)與連接管30固接。
綜上實(shí)施例，再結(jié)合圖16所示，上述各實(shí)施例中的感測(cè)裝置40為一 具有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的電子無線偵測(cè)器，其由具有感測(cè)、處理 或致動(dòng)功能的智能型微機(jī)電系統(tǒng)偵測(cè)控制電路板41以及用于提供電路電源
且與偵測(cè)控制電路板電連接的集電裝置80構(gòu)成，該偵測(cè)控制電路板41固
設(shè)于氣密封蓋殼體50及連接管30中。所述集電裝置80可以是鋰電池81 (無源模塊)或無電源模塊82，而該無電源模塊82可以采取壓電發(fā)電裝置 821、磁場(chǎng)電磁場(chǎng)發(fā)電裝置822或聲表面波轉(zhuǎn)換器裝置823進(jìn)行提供電源， 具體實(shí)現(xiàn)方案參照上述相關(guān)內(nèi)容。
該偵測(cè)控制電路板41上設(shè)有智能傳感器411、微處理器412以及RF射 頻發(fā)射模塊413，該智能傳感器411用于感測(cè)輪胎內(nèi)狀況，微處理器412處 理智能傳感器輸出信號(hào)信息，經(jīng)RF射頻發(fā)射模塊413連接于天線出口端414 將微處理器412處理后的信息傳送出去；該天線出口端414由中空螺栓32 接觸后與金屬材料三通管之連接管30電性連接(如圖13、圖14所示)，以 形成一組發(fā)射天線功效的三通管天線417,故將本三通管輪胎氣嘴裝置于輪 圏后將氣嘴做為波導(dǎo)器，將電磁波借由輪圈反射，增加強(qiáng)化電磁波輻射。 或者于氣密封蓋殼體內(nèi)設(shè)置有一組發(fā)射天線415，該發(fā)射天線415與偵測(cè)控 制電路板41上的天線出端口 414電性連接?；蛴跉饷芊馍w殼體內(nèi)設(shè)置有一 組芯片天線(Chip Antenna) 416，該芯片天線416與偵測(cè)控制電路板上的天 線出端口 414電性連接，以更好地發(fā)射信號(hào)給接收模塊接收。
于智能感應(yīng)器411中具有一組獨(dú)特的ID碼，便于識(shí)別個(gè)別TPMS發(fā)射 器。且同時(shí)增設(shè)有電連接的慣性感應(yīng)電路、電壓檢測(cè)電路、內(nèi)部時(shí)鐘控制 電路，用以實(shí)現(xiàn)車啟動(dòng)實(shí)時(shí)開機(jī)、自動(dòng)喚醒以確保低功耗。
再結(jié)合圖15所示，本實(shí)用新型安裝于輪胎上的過程及工作原理先將 導(dǎo)氣管30安裝于輪胎鋼圈"內(nèi)，用于將氣體引入輪胎71內(nèi)，進(jìn)氣管10 卡于輪胎鋼圏72上，且氣嘴閥門11外露以作充氣接口，另一連接管20安 裝于輪胎鋼圏72,以使安裝于連接管40的感測(cè)裝置40外露于輪胎71外部， 故發(fā)射天線不會(huì)受到輪胎的阻礙而影響信號(hào)發(fā)射，而對(duì)于感測(cè)裝置40可以 通過偵測(cè)控制電路板41的智能傳感器411感測(cè)輪胎內(nèi)狀況，如胎溫或胎壓 等，由微處理器412處理智能傳感器411的輸出信號(hào)信息，再經(jīng)RF射頻發(fā)
射模塊413連接于發(fā)射出口端414將微處理器412處理后的信息傳送出去， 以利接收模塊接收相應(yīng)信息；同時(shí)若在輪胎充氣情形下也無需拆卸該感測(cè) 裝置40,可直接對(duì)進(jìn)氣管IO上安裝的氣嘴閥門11進(jìn)行充氣作業(yè)，避免了 傳統(tǒng)需拆除無線胎壓偵測(cè)器之現(xiàn)象發(fā)生，可對(duì)充氣進(jìn)度進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控，所 以可以給使用者提供操作的方便性。
因此，本實(shí)用新型之設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于藉由進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管共同 構(gòu)成三通管之輪胎氣嘴設(shè)計(jì)，利用連接管上安裝的感測(cè)裝置，來獲取輪胎 內(nèi)狀況，如胎溫或胎壓，且由于感測(cè)裝置的天線出口端設(shè)在輪胎外部，從 而又可降低干擾，提升偵測(cè)胎溫或胎壓之可靠度，以增進(jìn)使用之安全性， 同時(shí)在輪胎充氣情形下可直接對(duì)進(jìn)氣管上的氣嘴閥門進(jìn)行作業(yè)，無需拆卸 該感測(cè)裝置，從而在充氣過程中也能及時(shí)了解到輪胎內(nèi)的胎溫或胎壓，有 利于對(duì)充氣進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)掌控，給使用者提供操作之方便性。本實(shí)用新型 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便、實(shí)用性強(qiáng)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型一種具有電子無線胎壓偵測(cè)器的輪胎氣嘴 較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù) 本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修 飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管上安裝有氣嘴閥門；一供氣體進(jìn)入輪胎中的導(dǎo)氣管；一伸于輪胎外側(cè)的連接管，該連接管內(nèi)安裝有一可偵測(cè)輪胎內(nèi)狀況的感測(cè)裝置；且位于連接管埠處設(shè)置有一氣密封蓋殼體，該氣密封蓋殼體卡固于該連接管之出口端；其中，所述進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管構(gòu)成三通結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述三通結(jié)構(gòu)呈"T"形或"Y"形，該進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管為 具導(dǎo)體性質(zhì)的金屬材料，而氣密封蓋殼體為非導(dǎo)體的材料制成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管為一體成形結(jié)構(gòu)；或者由分離之 兩件或兩件以上之管體螺旋卡固結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述氣密封蓋殼體外側(cè)壁上沿邊設(shè)置有環(huán)邊凸榫，位于該凸榫 下方設(shè)置有防漏用的氣密墊圏；所述凸榫由連接管埠處之出口端沿內(nèi)邊沖 壓加工而成的卡環(huán)扣合或者由一沿內(nèi)邊設(shè)置有卡環(huán)的外螺帽扣合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述氣密封蓋殼體由射出加工時(shí)將已加工之連接管置入后咬合 塑料殼體之結(jié)構(gòu)與連接管固接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述連接管內(nèi)壁里設(shè)置有一可用以放置感測(cè)裝置的環(huán)狀臺(tái)階或者在連接管中旋設(shè)有一金屬材料之固緊用環(huán)狀中空螺絲，該螺絲內(nèi)壁設(shè)有 一可將感測(cè)裝置鎖固在連接管與氣密封蓋殼體中的環(huán)狀臺(tái)階。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述感測(cè)裝置為 一具有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電子無線偵測(cè)器， 其由具有感測(cè)、處理或致動(dòng)功能的智能型微機(jī)電系統(tǒng)所構(gòu)成的偵測(cè)控制電 路板以及用于提供電路電源且與偵測(cè)控制電路板電性連接的集電裝置構(gòu) 成，該偵測(cè)控制電路板固設(shè)于氣密封蓋殼體及連接管中。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述集電裝置為鋰電池或者為具有整合在電路板上且提供電路電源 的無電源才莫塊。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其特征 在于該偵測(cè)控制電路板上設(shè)有智能傳感器、微處理器以及RF射頻發(fā)射模 塊，該智能傳感器用于感測(cè)輪胎內(nèi)狀況，微處理器處理智能傳感器輸出信 號(hào)信息，經(jīng)RF射頻發(fā)射模塊連接于天線出口端將微處理器處理后的信息傳 送出去；該天線出口端與金屬材料三通管的連接管電性連接，以形成一組 發(fā)射天線功效的三通管天線。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述一種安置感測(cè)裝置的三通管輪胎氣嘴結(jié)構(gòu)，其特 征在于該偵測(cè)控制電路板上設(shè)有智能傳感器、微處理器以及RF射頻發(fā)射 模塊，另設(shè)置有一晶片天線之裝置電性連接，該智能傳感器用于感測(cè)輪胎 內(nèi)狀況，微處理器處理智能傳感器輸出信號(hào)信息，經(jīng)RF射頻發(fā)射模塊連接 于芯片天線將^f效處理器處理后的信息傳送出去。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有電子無線胎壓偵測(cè)器的輪胎氣嘴，包括一進(jìn)氣管，其安裝有氣嘴閥門；一供氣體進(jìn)入輪胎中的導(dǎo)氣管；以及一伸于輪胎外側(cè)的連接管，該連接管上安裝有一感測(cè)裝置；其中，所述進(jìn)氣管、導(dǎo)氣管和連接管構(gòu)成三通結(jié)構(gòu)，故可利用連接管上安裝的感測(cè)裝置來獲取輪胎內(nèi)狀況，如胎溫或胎壓，且由于感測(cè)裝置的天線裝置設(shè)在輪胎外部，從而又可降低干擾，提升偵測(cè)胎溫或胎壓之可靠度，以增進(jìn)使用之安全性，同時(shí)在輪胎充氣情形下可直接對(duì)進(jìn)氣管上的氣嘴閥門進(jìn)行作業(yè)，無需拆卸該感測(cè)裝置，從而在充氣過程中也能及時(shí)了解到輪胎內(nèi)的胎溫或胎壓，有利于對(duì)充氣進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)掌控，給使用者提供操作之方便性。
文檔編號(hào)B60C23/02GK201061988SQ20072004854
公開日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者吳倉榮 申請(qǐng)人:吳倉榮