專利名稱：汽車(chē)的緩沖保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全防護(hù)設(shè)備裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種汽車(chē)的緩 沖保護(hù)裝置。
技術(shù)背景目前，汽車(chē)的安全和防碰撞一直是一個(gè)世界性的難題，縱觀世界各國(guó)名車(chē) 也沒(méi)有一個(gè)可以有效解決避免或減輕碰撞的安全有效方法，目前的汽車(chē)的保險(xiǎn) 裝置也就是在汽車(chē)前后端增加保險(xiǎn)杠，但保險(xiǎn)杠都是與車(chē)體鋼性連接，不能起 到真正意義上的保險(xiǎn)，所以有必要在這方面進(jìn)行深入研究和開(kāi)發(fā)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)車(chē)體上帶有減震裝置的緩沖保護(hù)裝 置，從而有效避免或減輕碰撞帶來(lái)的損失及減少安全事故的發(fā)生。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)甩新型由前后保護(hù) 板、軸、彈簧減震及軸道構(gòu)成，其特征在于軸道與車(chē)體固定連接，前保護(hù)板 和后保護(hù)板與軸固定連接，彈簧減震分別與前保護(hù)板、后保護(hù)板及軸連接，前 保護(hù)板和后保護(hù)板與軸固定連接，軸在軸道內(nèi)并與軸道內(nèi)滑動(dòng)連接。通俗地說(shuō) 也就是在汽車(chē)車(chē)體的前后都安裝二個(gè)減震裝置，當(dāng)汽車(chē)遇碰撞時(shí)，保護(hù)板受力 向內(nèi)壓，軸會(huì)在壓力下伸進(jìn)軸道內(nèi)，但由于軸與軸道之間有彈簧減震，所以其 受力過(guò)程是從小到大，實(shí)現(xiàn)緩沖作用，從而是達(dá)到本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的有益效果是提供一種汽車(chē)車(chē)體上帶有減震裝置的緩沖保護(hù) 裝置，從而有效避免或減輕碰撞帶來(lái)的損失及減少安全事故的發(fā)生。附圉說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)上前視結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。 圖2為本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)上前后視結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖 圖3為本實(shí)用新型安裝在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。如圖所示l表示前保護(hù)板、2表示彈簧減震、3表示軸、4表示后保護(hù) 板、5表示軸道、6表示車(chē)體。
如圖所示l表示前保護(hù)板、2表示彈簧減震、3表示軸、4表示后保護(hù) 板、5表示軸道、6表示車(chē)體。本實(shí)用新型由前后保護(hù)板、軸、彈簧減震及軸道構(gòu)成，其特征在于軸道5 與車(chē)體6固定連接，前保護(hù)板1和后保護(hù)板4與軸3固定連接，彈簧減震2分 別與前保護(hù)板1 、后保護(hù)板4及軸3連接，前保護(hù)板1和后保護(hù)板4與軸3固定 連接，軸3在軸道5內(nèi)并與軸道5內(nèi)滑動(dòng)連接。通俗地說(shuō)也就是在汽車(chē)車(chē)體的 前后都安裝一個(gè)減震裝置，當(dāng)汽車(chē)遇碰撞時(shí)，保護(hù)板受力向內(nèi)壓，軸會(huì)在壓力 下伸進(jìn)軸道內(nèi)，但由于軸與軸道之間有彈簧減震，所以其受力過(guò)程是從小到大， 實(shí)現(xiàn)緩沖作用，從而是達(dá)到本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)車(chē)體上帶有減震裝置的緩沖保護(hù)裝置，從而有效 避免或減輕碰撞帶來(lái)的損失及減少安全事故的發(fā)生。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)的緩沖保護(hù)裝置，由前后保護(hù)板、軸、彈簧減震及軸道構(gòu)成，其特征在于軸道(5)與車(chē)體(6)固定連接，前保護(hù)板(1)和后保護(hù)板(4)與軸(3)固定連接，彈簧減震(2)分別與前保護(hù)板(1)、后保護(hù)板(4)及軸(3)連接，前保護(hù)板(1)和后保護(hù)板(4)與軸(3)固定連接，軸(3)在軸道(5)內(nèi)并與軸道(5)內(nèi)滑動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)安全防護(hù)設(shè)備裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種汽車(chē)的緩沖保護(hù)裝置。本實(shí)用新型由前后保護(hù)板、軸、彈簧減震及軸道構(gòu)成，其特征在于軸道與車(chē)體固定連接，前保護(hù)板和后保護(hù)板與軸固定連接，彈簧減震分別與前保護(hù)板、后保護(hù)板及軸連接，前保護(hù)板和后保護(hù)板與軸固定連接，軸在軸道內(nèi)并與軸道內(nèi)滑動(dòng)連接。通俗地說(shuō)也就是在汽車(chē)車(chē)體的前后都安裝一個(gè)減震裝置，當(dāng)汽車(chē)遇碰撞時(shí)，保護(hù)板受力向內(nèi)壓，軸會(huì)在壓力下伸進(jìn)軸道內(nèi)，但由于軸與軸道之間有彈簧減震，所以其受力過(guò)程是從小到大，實(shí)現(xiàn)緩沖作用，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
文檔編號(hào)B60R19/24GK201080164SQ20072005259
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月12日
發(fā)明者吳成江 申請(qǐng)人:吳成江